Шайбы стопорные для подшипников

Гайки и шайбы стопорные для крепления закрепительных втулок на подшипника [c.258]

Ящики дощатые для подшипников качения по ГОСТ 16148—70 Металлические банки по ГОСТ 6128— 75 Подшипники различных типоразмеров, а также втулки закрепительные, гайки и шайбы стопорные Стальная оцинкованная проволока для бронирования электрических проводов и кабелей по ГОСТ 1526—70 и т. п. [c.95]

На рис. 5.25 показано водило, выполненное как одно целое с выходным валом, на котором имеются эвольвентные шлицы. Оси сателлитов расположены консольно и имеют внутреннюю резьбу для крепления стопорной шайбы внутреннего кольца подшипника. Ось резьбового отверстия смещена на величину е по отношению к оси сателлита. Это предохраняет стопорную шайбу от провертывания, а сам винт предохраняют от провертывания кернением его головки в шлиц. [c.171]

Крепление (на гладком валу) конической закрепительной втулкой, гайкой и стопорной шайбой применяется для сферических радиальных шариковых и роликовых подшипников (размеры втулок по ГОСТ 8725—58), (рис. 26). [c.107]

Таблица 13.21. Шайбы стопорные по [13.7] для крепления подшипников качения (рис. 13.34), мм

Вкладыш подшипника выполнен комбинированным он состоит из двух половин 17 и 18 н включает в себя опорную и упорную части. В последней помещены два разъемных по диаметру установочных кольца 2 и 3, закрепляемых во вкладыше стопорными шайбами 6. На установочных кольцах на штифтах 10 свободно устанавливаются рабочие 7 и установочные 8 сегменты. Для точной регулировки осевого разбега служит металлическая прокладка 9. [c.113]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

Рассмотрим устройство редукторов серии РГП (см. рис. 25). Он состоит из корпуса 19, крышки Ь. Крышка крепится к корпусу болтами. Для предотвращения взаимных смещений при изготовлении и сборке редуктора корпус и крышка жестко фиксируются двумя коническими штифтами. В корпусе редуктора смонтирован червячный вал 13. Для удобства сборки радиально-упорные подшипники, которые воспринимают осевую и радиальную нагрузки червяка, помещены в специальном стакане 6. Между подшипниками установлены дистанционные кольца 20, толщина которых выбрана с таким расчетом, чтобы осевой люфт червячного вала был минимальным (не более 0,02—0,05 мм в зависимости от габаритов подшипника и класса его точности). Для предотвращения осевых смещений подшипников относительно червячного вала служат специальные стопорные шайбы и гайки 5, которые поджимают подшипники к заплечикам вала. Смещение наружных колец радиально-упорных подшипников относительно стакана предотвращает специальная разрезная гайка 18 (планшайба). На другом конце вала установлен радиальный подшипник, который имеет возможность смещаться в осевом направлении во время работы. Этот подшипник так же, как и радиально-упорный, расположен в стакане. Для точной установки червячного вала на зубофрезерном станке и в корпусе редуктора на червяке имеются две базовые шейки 16 и торец 17. Совмещение горловины (средней плоскости червяка) с осью червячного колеса достигается установкой специальных разрезных прокладок 21 между стаканом 6 и корпусом. Стаканы крепятся к корпусу шестью шпильками. Чтобы предотвратить течь масла из корпуса редуктора через подшипниковые узлы, в стаканы устанавливают армированные манжеты, изготовленные но ГОСТ 8752—70. Колесо (венец) 23 устанавливается иа специальный вал-ступицу 22 (вал с фланцем для крепления колеса) я [c.65]

Конструкцию входного вала конической передачи чаще всего выполняют по рис. 1.39, располагая шестерню консольно относительно подшипниковых опор. Регулирование подшипников проводят перемещением по валу правого по рис. 1.39 подшипника с помощью круглой шлицевой гайки 1. После регулирования гайку стопорят многолапчатой шайбой 2. Размеры проточки на валу для выхода резьбообразующего инструмента принимают по табл. 1.8. Проточки типа 2 характеризует меньшая концентрация напряжений, их применяют при малой усталостной прочности вала. На валу также выполняют паз под язычок стопорной шайбы. Размеры паза, а также наибольший допустимый размер d определяют по табл. 8.19 разд. 8. [c.78]

Для валов диаметром свыше 180 мм гайки контрятся не стопорными шайбами, а так, как показано на фиг. 223. В подшипниках с подвижной посадкой внутреннего кольца на валу (например, в конических роликоподшипниках и радиально-упорных шарикоподшипниках) способ крепления, приведенный на фиг. 215, недостаточен, поэтому применяют две гайки со стопорной шайбой или промежуточное кольцо (фиг. 224), которое помещают между внутренним кольцом подшипника и стопорной шайбой носок кольца входит в паз вала. [c.232]

Подшипники упираются в буртик оси и удерживаются стопорным кольцом 5, а внутри зубчатого колеса подшипники фиксируются стопорным кольцом 2 для предотвращения взаимного перемещения в паре подшипники — зубчатое колесо. Промежуточное зубчатое колесо постоянно зацеплено с колесом 24, которое вращается в двух шариковых радиальных подшипниках 23 и 25, установленных в картере. От продольных перемещений эти подшипники удерживаются стопорными кольцами 22 и 26 крышкой 28 с прокладкой 27 закрыто технологическое отверстие картера. Крышка крепится болтами 30 с пружинными шайбами 29. [c.37]

Карданные шарниры неравных угловых скоростей, применяемые на отечественных автомобилях, устроены в принципе одинаково. Одна из вилок 1 карданного шарнира имеет фланец, а другая 2 приварена к трубе карданного вала 3. Шипы крестовины 13 входят в проушины обеих вилок с игольчатыми подшипниками 12. Каждый под-ш ипник удерживается в проушине вилки крышкой 14, которая присоединена к вилке двумя болтами, стопорящимися -усиками шайбы 11. В некоторых карданных шарнирах подшипники закреплены в вилках стопорными кольцами. Для удержания смазки в подшипнике и защиты его от попадания грязи и воды имеется резиновый самоподжимной сальник 15. Внутренняя полость крестовины через масленку 7 заполняется смазкой, которая при вращении карданного шарнира поступает к подшипникам. При заправке крестовины свежим маслом старое [c.163]

Ступица 28 (см. рис. 137) установлена на поворотной цапфе 29 с помощью двух конических роликоподшипников 25 и 30. Наружные кольца этих подшипников запрессованы в ступицу, а внутренние установлены на цапфе. Положение подшипников на цапфе фиксируется гайкой 32, под которую установлена стопорная шайба 33 с выступом, входящим в паз поворотной цапфы. Подшипники смазывают при сборке. Для защиты подшипников от пыли, грязи и воды, а также для удержания смазки в ступице с внутренней стороны установлен сальник 24, а с наружной штампованный колпак 31. С помощью гаек и шпилек 34, запрессованных в отверстия фланца, к ступице прикрепляют колесо и тормозной барабан. [c.224]

ИЛИ меньший (вал) размер и на нее устанавливается специально изготовленная дополнительная деталь ввертыш, втулка, насадка, компенсирующая шайба или планка (рис. 81). Крепление их на основной детали производится напрессовкой с гарантированным натягом, приваркой, стопорными винтами, клеевыми композициями, на резьбе. При выборе материала для дополнительных деталей следует учитывать условия их работы и обеспечивать срок службы до очередного ремонта. Посадочные поверхности под подшипники в чугунных картерах восстанавливаются постановкой втулок из стали. В остальных случаях желательно использовать тот же материал, из которого изготовлена основная деталь. После установки рабочие поверхности дополнительных деталей обрабатываются под номинальный размер с соблюдением требуемой точности и шероховатости. [c.245]

Для регулировки роликовых конических подшипников колес вращают гайку 1, поджимающую кольцо наружного подшипника. Необходимое положение регулировочной гайки фиксируют стопорной шайбой 2 и контргайкой 3. [c.185]

Для подтягивания гаек подшипников необходимо поднять домкратом соответствующее колесо слить смазку из полости колесной передачи с последующей разборкой передачи -отвернуть контргайку 4, снять стопорную шайбу и подтянуть гайку 5 подшипников с усилием примерно 30 кГ на ключе с воротком 600 мм [c.229]

На экскаваторах Э-651 и Э-652 осевой люфт регулируют гайками, закрепляющими подшипники на валу. Для этого отодвигают подвижной диск фрикционной муфты и подтягивают гайку. Завернув гайку до отказа, следует повернуть ее обратно на 45—60° и закрепить стопорной шайбой. [c.394]

Рис. 6.34. Проволочное кольцо 2 одновременно стопорит зажимную гайку 3 шарикоподшипника 7 и зажимную гайку 1 корпуса подшипника. Обе гайки служат для осевого фиксирования валика 4 привода нагнетателя. Гайку 5, затягивающую внутреннее кольцо шарикоподшипника, контрят стопорной шайбой 6.

Подвижные части датчика смонтированы на полой оси 7, которая установлена в несущем фланце 4 на двух шарикоподшипниках 5 м 15 (второй из них закрыт крышкой 16). Подшипники 10 служат опорами для инерционного маховика 11. К маховику болтами со стопорными шайбами прикреплена конусная шайба 13, внутри которой размещено конусное кольцо 14. [c.59]

Вкладыш зафискирован от разворота штифтами 13. Резьбовая втулка и стопорная шайба служат для регулирования величины зазора в переднем коническом подшипнике 8. Для установки необходимого зазора, следует отвернуть гайку, снять стопорную шайбу 17 и, поддерживая винт за квадратный хвостовик, подвернуть втулку до получения легкого, плавного поворота винта. По окончании регулирования зазора стопорную шайбу заводят кулачками в пазы резьбовой втулки и в таком положении закрепляют. [c.55]

Шарико- и роликоподшипники. Втулки закрепительные, гайки и шайбы стопорные. Технические требования Корпуса разъемные для радйальных подшипников качения Трубы подшипниковые из стали ШХ15 [c.363]

Главный масляный насос нагнетает масло в два разделенных кол- лектора — силовой и импульсный. В коллекторе силового масла редукционный клапан 6 поддерживает давление 5 кг1см , сливая избыточное масло в систему смазки подщипников. Силовое масло пропускается масляными выключателями 8 и 3 под поршень сервомотора стопорного клапана 9 и через золотниковую систему регулятора скорости 13 под поршень сервомотора регулирующего клапана 14. Это масло также используется для создания системы реле осевого сдвига после дроссельной шайбы 7, для образования масляного клина между подпятником золотника реле осевого сдвига и торцом вала ротора -турбины, для установки в верхнее положение поршня сервомотора паромасляного регулятора 5, когда давление масла в системе смазки подшипников больше 0,25 кг1см , и, наконец, для создания масляного импульса от струйного регулятора разрежения И- [c.305]

Крепление подитипников на гладком трансмиссионном валу с помощью конической разрезной закрепительной втулки, гайки и стопорной шайбы Применяется для двухрядных сферических подшипников, там, где осевые нагрузки отсутствуют или незначительны [c.178]

На рис. 7.24, показано регулирование подшипников гайкой. После создания в подшипниках требуемого зазора шлицевую гайку стопорят многолапчатой шайбой. Для этого гайку необходимо установить так, чтобы шлиц на ней совпал по расположению с одним из отги6рп>1х выступов-лапок стопорной шайбы. В некоторых случаях выполнение этого условия приводит к нарушению точности регулирования. Такого недостатка лишено регулирование гайкой со специальным кольцевым деформируемым бортиком, рис. 7.24, в. На резьбовом участке вала выполняют два паза (через 180°). После создания в подшипниках требуемого зазора гайку стопорят, вдавливая края деформируемого бортика в пазы вала. [c.123]

Некоторые подшипники изготовляют со встроенными односторонними или двусторонними уплотнениями (с постоянным запасом пластичной смазки), с проточками на наружном кольце для установочной (фиксирующей) шайбы или с заменяющим последнюю упорным буртом. Чаще используют штампованные сепараторы, но иногда в подшипниках, преимущественно скоростных, применяют массивные сепараторы из латуни, бронзы, дюраля или трубочного текстолита. Существуют также самосмазывающие сепараторы из АСП-пластиков и наполненных фторопластов или поликарбонатов. Некоторые типы подшипников изготовляют с одним наружным или внутренним кольцом, а также без сепаратора. На рис. 1 представлены основные конструктивные разновидности стандартных шарикоподшипников 1 — радиальный однорядный (ГОСТ 8338—75) 2 — то же, со стопорной канавкой (ГОСТ 2893—73) 3 — то же, с защитными шайбами (ГОСТ 7242—70 ) — радиальный сферический (ГОСТ 5720—75) 5 — магнетный 6 — радиально-упорный (ГОСТ 831—75) с замком на наружном кольце 7—то же, с замком на внутреннем кольце 8 — трех- или четырехконтактный (ГОСТ 8995—75) 9 — упорный одинарный (ГОСТ 6874—54 ) 10 — то же, сферический, с подкладным кольцом II — то же, двойной (ГОСТ 7872—75). На рис. 2 показаны наиболее характерные типы роликоподшипников / — без бортов на наружном кольце (ГОСТ 8328— 75) 2 — без бортов на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) S — с одним бортом на внутреннем кольце (ГОСТ 8328—75) 4 — закрытый, с плоской приставной шайбой (число их разновидностей больше десяти, не считая конструктивных модификаций сепараторов, ГОСТ 8328—75) 6 — конический роликоподшипник (ГОСТ 333—П) в двух- и четырехрядном исполнении (ГОСТ 6364—68 и 8419—75) 6 — радиальный сферический двухрядный роликоподшипник (ГОСТ 5721—75) с бочкообразными телами качения 7 — игольчатый подшипник (ГОСТ 4657—71) комплектный без сепаратора (может быть и с сепаратором) S — то же, СО штампованным наружным кольцом (ГОСТ 4060—60) 9 — упор- [c.391]

Технология регулировки механизма рулевого управления с гидроусилителем зависит от консгруктив-ных особенностей. Для автомобиля ЗИЛ 130, например, регулировку производят следующим образом. Подшипники вала рулевого колеса регулируют гайкой / (рис 9.18) и проверяют динамометром 3, приложенным к ободу рулевого колеса Момент проворачивания колеса должен быть равен 0,3—0,8 Н-м. После регулировки гайку стопорят загнутым усиком стопорной шайбы. [c.177]

В случае установки подшипника на сплошном валу крепление подшипника осуществляется плоской торцовой шайбой, которая привинчивается к торцу вала винтами, удерживающимися от выворачивания стопорными пружинными шайбами и проволокой (рис, 25, г). Возможно крепление плоской шайбой и корончатой шайбой со шплинтом (рис. 25, д). Для удобства монтажа и демонтажа подшипники обычно шариковые или роликовые двухрядные сферические) крепятс а [c.90]

С помощью конусной разрезной втулки, гайки и стопорной шайбы. При затяжке гайки втулка, перемещаясь относительно подшипника, создает необходимый посадочный натяг. Этот тип крепления на гладком или ступенчатом валу предусмотрен для сферических шарикоподшипников типа ИООО и сферических роликоподшипников типа 13000. [c.296]

Подшипник (задний) ведущего вала Шариковый, радиальный, однорядный, с канавкой для стопорного кольца и с защитной шайбой 401-1701032-А 150206Ш 30 62 16 1 [c.321]

Регулировка затяжки подшипников ступиц колес. Ее проводят при вывешенном подъемником или домкратом переднем колесе. Перед началом регулировки удаляют стопорные приспособления гайки крепления подшипников колеса (замочную шайбу, контргайку, шплинт и другие приспособления). Отвернув на 1/2—3/4 оборота гайку, убеждаются в легкости вращения колеса. Если нет причины, вызывающей сопротивление вращению колеса (например, задевание тормозных колодок за барабан), поворачивая колесо, затягивают гайку ключом усилием одной руки. Затянутое таким образом каяесо после толчка рукой должно сразу же останавливаться. Затем гайку отпускают на 1/3 оборота (две прорези для шплинта) и проверяют легкость вращения. Если колесо вращается туго, гайку отворачивают еще на 1/6 оборота и повторяют проверку. По окончании регулировки гайку стопорят шплинтом или иным стопорным приспособлением. Оковтательно проверяют правильность регулировки затяжки иодшииннков во время движения автомобиля по степени нагрева ступицы колеса. О тугой затяжке подшипников свидетельствует горячая на ощупь ступица. В этом случае отпускают гайку на 1/6 оборота и вновь ее стопорят. Если при проверке ступица заметно не нагревается, но вывешенное колесо при покачивании в направлении оси нм ет заметный люфт, ГаЛ-ку крепления подшипников затягивают на 1/6 оборота и стопорят. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...