Корабль тонкий

Можно упомянуть более грубое использование того же эффекта. Если гироскопический прибор установить на корабле, то независимо от качки корабля ось аа будет сохранять свое направление. С осью аа можно связать платформу, которая не будет подвержена качке корабля, что позволит, например, производить с корабля тонкие астрономические наблюдения. [c.411]

Пластинки прямоугольного очертания входят в состав различных конструкций — крыла самолета, палубы и бортовых стенок корабля, стенок вагона и т. д. — обычно в виде панелей обшивки, которая скреплена с системой подкрепляющих ребер жесткости. Обшивка в таких конструкциях подвергается действию тех или иных поперечных или продольных нагрузок, которые вызывают изгиб и выпучивание пластинок. Для некоторых конструкций допускается, чтобы обшивка получала малые вмятины, не влияющие на общую прочность конструкции. Стенки высоких балок, а также элементы многих тонкостенных стержней также являются прямоугольными пластинами. В таких элементах имеет место местный изгиб и выпучивание их тонких стенок. [c.185]

В ближайшее время на авиалиниях малой протяженности, не имеющих взлетно-посадочных полос с искусственным покрытием, будут введены уже упоминавшиеся 24-местные пассажирские самолеты Як-40 с турбовентиляторными двигателями, сочетающие простоту и эксплуатационную надежность поршневых самолетов типа Ли-2 и Ил-14 с достоинствами современных реактивных воздушных кораблей, и легкие 15-местные турбовинтовые самолеты Бе-30, спроектированные в ОКБ Г. М. Бериева. Для магистральных линий в ОКБ А. Н. Туполева закончена постройка нового пассажирского самолета Ту-154 с турбовентиляторными двигателями, рассчитанного на перевозку до 160 пассажиров со скоростью 900—950 km 4u . Наконец, в том же конструкторском коллективе — на основе накопленного опыта и широкого кооперирования со многими исследовательскими и проектными организациями — начаты доводка и испытания первого в Советском Союзе сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, предназначаемого для перевозки 110—120 пассажиров на большие расстояния со скоростью, вдвое превышающей скорость звука. Тщательно продуманная аэродинамическая компоновка этого самолета без горизонтального хвостового оперения, с тонким крылом конической формы в плане обеспечит минимальное сопротивление полету на сверхзвуковых скоростях и получение взлетно-посадочных характеристик, удовлетворяющих, требованиям удобства и безопасности эксплуатации. Четыре мощных реактивных двигателя самолета по соображениям улучшения аэродинамических свойств крыла и снижения шума в пассажирском салоне размещены в хвостовой части фюзеляжа. Совершенная система управления и сложный комплекс различных автоматических устройств обусловят регулярность и надежность полетов практически в любых метеорологических условиях. [c.403]

Хвостовой закрылок. Назначение хвостового закрылка состоит в том, чтобы продолжить днище фюзеляжа в хвостовой части орбитального корабля при входе в плотные слои атмосферы, с целью помешать сверхзвуковому потоку и ударным волнам разрушить сопла основных двигателей. Длина закрылка 6,7 м, ширина 2,4 м он напоминает в сечении воздушное крыло. У передней кромки его толщина составляет примерно 300 мм и постепенно уменьшается к задней кромке. Рассмотренные варианты основывались на использовании тонких (25—75 мкм) слоев волокон PRD-49 и графита в эпоксидной матрице. Меньше внимания было уделено полиимидной матрице. Конструктивные варианты основаны на сочетании слоистых п ребристых структур. Показано, [c.122]

Слеп ОБ Б. И., Раздел Изгиб тонких абсолютно жестких пластик , в справочнике по строительной механике корабля, т. 2, 1958. [c.176]

Благодаря высокой отражательной способности по отношению к инфракрасным лучам, покрытия золотом используют для защиты космических аппаратов от солнечной радиации. Так, некоторые детали-космических кораблей Аполлон и снаряжения космонавтов были покрыты тонким слоем золота. [c.26]

Он же. Методы теории тонких оболочек в строительной механике надводного корабля. СПб. Судостроение, 1992. 174 с. [c.43]

Для Л. Эйлера основной интерес представляла чистая математика, но, находясь на службе у правительства России, он иногда должен был заниматься также вопросами техники баллистикой, водяными турбинами, теорией кораблей и т. п. Вместе с Даниилом Бернулли он начал исследовать колебания стержней и дал полное решение задачи для случая призматического стержня с различными граничными условиями. В связи с развитием новой отрасли математики — вариационного исчисления — Л. Эйлер начал интересоваться кривыми прогибов тонких упругих полос и в приложении к своей книге дает полное решение этой задачи. Яков Бернулли [c.652]

В случае линеаризованного приближения тонкого корабля [c.153]

В начальной стадии движения при малом й (расстояние между цилиндром и критической точкой в потоке за двумя вихрями) измеренное распределение давления приближается к распределению давления в потенциальном потоке, но с течением времени различие между измеренным распределением давления и распределением давления в потенциальном потоке увеличивается. При обтекании тонких тел, таких, как крыловой профиль, тонкий эллиптический цилиндр, корпус корабля и т. д., измеренное распределение давления близко к распределению давления в потенциальном потоке даже при больших интервалах времени, поскольку нарастание пограничного слоя невелико. [c.212]

Основные факты. Свойство периодичности потока около круговых цилиндров нередко можно обнаружить непосредственно на слух. Так, например, поток становится слышимым, когда тонкий прутик быстро рассекает воздух, издавая свистящий звук. Поток можно услышать в свисте и реве бури (например, в снастях корабля), и он же вызывает звучание эоловой арфы. [c.361]

Достаточно краткий курс теории устойчивости движения по Ляпунову, о постановке которого здесь идет речь, необходим как тот минимум, который, будучи важным в технических задачах сам по себе, еще более нужен как вводная глава в перечисленные выше (далеко не в полном объеме) новые дисциплины. Последние настолько быстро проникают н современную технику, что отсутствие краткого курса устойчивости движения во втузах может через несколько лет вызвать серьезное отставание (если считать, что его еще нет) в таких прикладных вопросах, где оно совершенно недопустимо. Такие тонкие приборы, как гироскопические системы всякого рода, космические корабли, ракеты и вся сопутствующая им сложная техника — непосредственные потребители теории и методов, о которых здесь идет речь. [c.12]

Основные уравнения. При спуске космических кораблей в более плотные слои атмосферы в пограничных слоях на стенках корабля, а также в его передней части вследствие подтормаживания возникает высокая температура. Для того чтобы по возможности уменьшить нежелательный поток тепла к корпусу корабля, можно либо вдувать в пограничный слой через пористую стенку тонкую струю легкого газа, либо просто [выводить наружу тонкую пленку жидкости и дать ей испаряться. Такого же эффекта можно достигнуть, если сделать стенки корпуса корабля из сублимирующегося, т. е. из испаряющегося без плавления материала, например из графита или стекла. В результате сублимации материал стенок корпуса уносится пограничным слоем, происходит так называемая абляция материала. Во всех указанных случаях на стенках корабля образуются пограничные слои, в которых происходит диффузия двух или нескольких газов. [c.371]

Четвертая функция — регулирование температуры — лучше всего реализуется с помощью тепловой трубы переменной проводимости, подробно описанной в гл. 6. Такую тепловую трубу можно использовать для тонкого регулирования температуры устройства, размещенного на ее испарителе. До настоящего времени такие тепловые трубы применялись преимущественно на космических кораблях. [c.210]

При отсутствии необычно больших количеств загрязнений в атмосфере (таких, как сернистый газ или хлориды) в течение нескольких дней непрерывного увлажнения на покрытой оловом стали ржавчина не образуется. Даже в случае присутствия тонких пор в покрытиях, полученных электролитическим способом, покрытия остаются блестящими и без темных пятен в течение периода, включающего обращение консервных банок в торговой сети, хранения, а также домашнего использования. Когда увлажнение продолжается длительное время, особенно если банки попадают в воду, в порах появляется ржавчина. Такая ситуация может легко возникнуть при перевозке в трюмах кораблей через тропики, если не приняты меры предосторожности. Путем использования на кораблях специальных контейнеров можно избежать этого [8]. Условия, которые необходимы для обеспечения полного отсутствия в порах ржавчины, подобны условиям защиты незащищенной стали, хотя стали, покрытые оловом, в которых образуется ржавчина, применяют более длительное время, несмотря на испорченный внешний вид. [c.422]

Моделирование или определение очертаний внешних поверхностей является одной из наиболее тонких операций в проектировании самолетов и кораблей. За последнее десятилетие были предложены методы математического [c.171]

Существуют другие ситуации, когда свойства среды плавно меняются в направлении, перпендикулярном направлению распространения волны. Примером может служить распространение волны через ракетный след, который ограничен и локализован. Другим примером служит линия радиосвязи между космическим кораблем и Землей, когда трасса распространения проходит через тонкий слой турбулентной атмосферы планеты. Вообще говоря, если среда однородна в поперечном направлении у, z) на расстоянии порядка радиуса зоны Френеля (XL) / то можно пренебречь изменением свойств среды вдоль г/ и z и учитывать изменение структурной характеристики только в направлении распространения X, полагая С% = Сп х). [c.155]

Спасательные ракеты. Применение ракет для переброски троса с корабля на берег или обратно известно давно. Такие ракеты несут с собой конец тонкого троса, посредством которого на корабль подается более толстый канат, могущий служить для связи терпящего бедствие корабля с берегом. Дальность полета подобных ракет достигала 600 м, [c.87]

Достоинства таких тяговых систем очевидны они не требуют расхода ни энергии, ни рабочего тела. Однако для получения достаточных ускорений необходимо использовать очень тонкую пленку, чтобы отношение площади паруса к массе корабля вместе с пару- [c.163]

II. Специальная часть С. м. к. Корпус корабля с точки зрения строительной механики представляет собой клепаную балку переменного сечения, воспринимающую и уравновешивающую действующие на нее силы веса и давления воды балка эта должна обладать достаточной общей продольной и поперечной прочностью, а отдельные части ее должны безопасно выдерживать действующие на них местные усилия. По характеру работы отдельных частей (связей) корпуса их можно разбить на следующие 8 категорий 1) Части корпуса, воспринимающие внешние распределенные усилия (наружная обшивка внутреннее дно листы переборок, воспринимающие давление воды настилки палуб, воспринимающие распределенные по палубам грузы) эти части корпуса с точки зрения строительной механики представляют собой тонкие пластины, ограниченные жестким контуром. 2) Части корпуса, служащие опорным контуром для связей первой категории (пластин) и передающие реактивные воздействия этих последних на более жесткие части корпуса (шпангоуты и стрингеры, передающие реактивные воздействия наружной обшивки и внутреннего дна на поперечные и продольные переборки бимсы, передающие давление на палубы поперечным и продольным переборкам стойки переборок,передающие реакции листов переборок палубам) эти части [c.98]

Толщина покрытий. В настоящее время обычно считают необходимым получать пленки минимальной толщины. Возможно, что для красок, принятых в настоящее время, необходимо придерживаться определенной толщины. Можно, однако, надеяться, что если мы будем в данный момент настаивать на минимальной толщине, то это поведет к разработке новых красок, которые будут обеспечивать защиту даже при малой толщине. Считали, что если количество наносимой краски слишком мало, то выступы на голом металле будут оставаться непокрытыми, так как краска будет заполнять только углубления между выступами. Эта картина, по-видимому, не реальна невозможно, чтобы выступы оставались полностью непокрытыми возможно, что в случае применения некоторых красок на выступах будет оставаться только Слой прозрачного связующего, а частицы пигмента будут собираться в углублениях однако возможно распределить пограничные энергии четырех рассматриваемых фаз (металл или окись металла, связующее, пигмент и воздух) так, что бы получилось равновесие (т. е. такое положение, при котором суммарная энергия минимальна), при котором даже выступы будут покрыты пигментом. Несомненно, при этом будут получаться покрытия менее красивые на вид и для некоторых случаев непригодные по другим причинам, поскольку неровная поверхность имеет тенденцию запылиться, а на кораблях тормозить ход. Однако с точки зрения защиты от коррозии было бы желательным разработать краску, дающую тонкое покрытие, обладающее указанными выше свойствами. Даже для существующих красок можно было бы, по-видимому, уменьшить толщину покрытия, если устранить пыль, — взгляд, высказанный в работе [96]. [c.533]

Изготовление моделей корпусов кораблей, фюзеляжей самолетов и кузовов автомобилей ведется следующим образом проводится разметка в соответствии с набором опорных точек, заданных конструктором, а затем эти точки соединяются тонкими гибкими планками. [c.32]

Мичеллю принадлежит основная работа в теории волнового сопротивления кораблей [156], [192]. Мичелль нашел потенциал скоростей и волновое сопротивление кораблей особого вида, характеризуемых тем, что внешняя поверхность корабля не отходит значительно от средней диаметральной его плоскости и сами обводы корабля достаточно плавные. Такие корабли называются в теории корабля тонкими или кораблями типа М ичелля. [c.481]

На полных драматизма фотоснимках горящих и тонущих американских кораблей на военной базе Пирл-Харбор видны торчащие из воды сетчатые мачты. Когда после второй мировой войны ветераны американского флота были разобраны на лом, вместе с ними с морских просторов исчезли и сетчатые мачты. Крупноячеистые структуры сетчатых мачт в последний раз нашли применение для поддержки тонких до-моходных труб на трех итальянских пассажирских пароходах, в том числе на Микеланджело (1965 г.). Все авторы работ о военно-морском флоте недостаточно четко освещают вопрос о появлении сетчатой конструкции. Сетчатые башни Шухова были запатентованы в 1895 г., а их строительство началось в 1896 г. Представляется возможным предположить, что этот, многократно повторенный принцип конструкции был просто заимствован Военно-Морским Флотом США. В какой мере при строительстве американских сетчатых мачт использовались (возможно, даже в обход патентов и лицензий) уже существующие конструкции, выяснить пока не удалось. [c.109]

С некоторых пор делаются попытки создать электропроводку, способную самозалечиваться после повреждений. Один из вариантов подобных проводов создан недавно в США специально для электрических моторов и космических кораблей. Провод содержит сердечник из сплава олова с магнием и алюминием. В случае аварии с обоих концов разрыва устремляются навстречу друг другу молекулы металла. Они образуют тонкие нити, за несколько дней эти нити вырастают примерно на миллиметр. Как только нити соприкоснутся друг с другом, они приобретут способность передавать ток мощностью в один ватт, а этого достаточно для большинства приборов, установленных на космическом корабле. [c.132]

Однако, в инженерной практике часто приходится производить расчет тонких пластин с учетом их гибкости. К такой категории конструктивных элементов можно отнести стенки высоких стальных балок, металлические листы корпусов кораблей и вагонов, листы обшивки авиаконструкций и т. п. При расчете таких пластин на совместное действие поперечных нагрузок и нагрузок в срединной плоскости принцип независимости действия сил применять нельзя, поскольку продольные нагрузки могут оказать существенное влияние на изгиб пластины. [c.464]

Используя космический корабль Спейс шаттл , НАСА планирует примерно в 2000 г. закончить строительство космической солнечной электростанции. Предполагается, что в космосе будет сооружена платформа размером 10,4 х 5,2 х 0,5 км мощность солнечной электростанции составит 9000 МВт. Солнечная энергия будет передаваться на Землю в виде микроволн и затем на специальных наземных подстанциях преобразовываться в электрическую энергию [8]. Такая крупногабаритная платформа проектируется с использованием описанных выше складных конструкций. Детали платформы будут сложенными транспортироваться в космос, где будет проводиться сборка. Рассматриваются следующие два варианта такой транспортировки. Согласно первому из них на Земле будут формовать сплющенные трубы (длина около 2,6 м, диаметр с одного края около 10 см, с другого - 5 см), сматывать их в рулон, транспортировать на корабле Спейс шаттл и собирать в космосе [9]. По второму варианту предварительно формуют тонкую ленту из термопласта (например, полиэфирсульфона) и углеродных волокон, наматывают ее на бобину, транспортируют в космос, формуют в космосе с помощью показанной на рис. 6.3 автоматической формовочной машины, а затем осуществляют сборку. Особенности второго метода - использование в качестве полимерных матриц термопластичных смол с введенными в них специальными добавками и последующее соединение частей (с помощью растворителя или под действием давления и температуры) уже в космосе. Второй способ представляется более предпочтительным. Согласно [8], для изготовления платформы размером 10,4 X 5,2 X 0,5 км предполагается использовать около 1000 т углепластиков. [c.207]

Примером метода активной изоляции может служить система токсикон . Из трубок, расположенных в верхней подводной части корабля, подается раствор, состоящий из керосина и токсина. Этот раствор тонким слоем покрывает подводную часть судна, что препятствует адгезии водорослей и морских организмов керосин очищает поверхность, а токсины убивают микроорганизмы. [c.177]

Путем периодического обрызгивания металлов электролитами воспроизводят условия береговых районов, где конструкции работают в непосредственной близости от моря или реки и подвергаются систематическому воздействию электролита, а также условия работы оборудования и приборов, расположенных на палубах кораблей или в других местах, доступных для попадания брызг. Периодическое обрызгивание различными электролитами способствует ускорению процессов коррозии, особенно если электролит содержит ионы хлора. Ускорение в этом случае достигается, как и при периодическом смачивании, за счет создания на металле тонкого слоя электролита, в котором катодные процессы развиваются с большей скоростью, чем при погружении в электролит. Отличие этого испытания от испытания при периодическом погружении заключается главным обра- [c.50]

Н. М. Герсеванов плодотворно работал в области механики грунтов, науки, решающей задачи прочности и устойчивости оснований и у,фундаментов сооружений и машин. Профессора П. Ф. Папкович и ( ТО. А. Шиманский стали во главе школы учёных, занимающихся вопросами прочности кораблей. Проф. Н. Н. Давиденков создал, совместно со своими учениками, новую теорию, объясняющую причины разрушения материалов. Большое значение имеют и его труды по вопросам динамической прочности и разрушения при ударе. Усилиями наших инженеров разработана новая теория расчёта железобетонных конструкций, которая более правильно, чем теории, принятые за границей, отражает действительный характер работы этих конструкций и при обеспеченной прочности даёт значительную экономию размеров. Академик Н. И. Мусхелишвили развил современные методы теории функций комплексного переменного и теории сингулярных интегральных уравнений и применил их к решению ряда задач. Проф. В. 3. Власов создал новую рригинальную теорию расчета тонкостенных оболочек и тонких стержней, имеющих широкое применение в различных конструкциях. [c.17]

Двуокись титана ТЮг— белый тонкий порошок, необходима для изготовления эмалей, глазурей и красок с высокой кроющей способностью, к тому же стойких против коррозии. Титановые белила служат для окраски корпусов кораблей, машин, станков, противокоррозионной защиты строительных конструкций и иных подобных целей. В виде порошка Т102 добавляют в резину, бумагу, глазури, эмали и используют как диэлектрик в электротехнике и радиоэлектронике. При современной годовой [c.321]

Чистая, сухая и слегка грубая поверхность стали, полученная абразивноструйной обработкой, является идеальной для нанесения красок, однако ее нельзя оставлять незащищенной в условиях дока дольше нескольких часов. Обычно [7] на сталь наносят тонкий слой предварительного грунта (который известен также как абразивноструйный или цеховой грунт) сразу после ее выхода из абразивноструйного автомата. Основное назначение этого грунта—защита поверхности стали на 6—9 мес в течение сооружения и сборки корабля однако он должен удовлетворять также и другим требованиям быстро высыхать с тем, чтобы сталь через 2—3 мин можно было бы транспортировать, противостоять абразивным воздействиям, не влиять иа скорость газопламенной резки или сварки, не влиять на качество сварки, не создавать опасности для здоровья, поскольку при сварке и резке покрытой стали образуется дым он должен быть совместимым с типами многослойных покрытий, которые применяют на различных частях корабля. [c.503]

Лаг, прибор для измерения скорости хода корабля и пройденного им пути. Первый по времени прибор этого рода—ручной Л., деревянный сектор, плавающий вертикально в воде и вследствие значительного лобового сопротивления остающийся почти иа месте при ходе корабля. От сектора на корабль идет и там навертывается на ручную вью-Ш1су (катушку) тонкая веревка (лаглинь), разбитая на равной длины отрезки— узлы , равные 50,67 фт., или V120 морской мили. Для измерения скорости судна выбрасывают лаг за борт и по числу узлов лаглиня, прошедщих через руку наблюдателя в Va мин., определяют, с какой скоростью идет корабль. [c.377]

Прямоугольники (панели), образованные пересечением стрингеров и шпангоутов, расчаливаются по внешней поверхности каркаса двойными диагоналями тросов, образующих главную диагональную расчалку 6, и рядом более тонких тросов, имеющих одинаковое с главными направление и покрывающих весь каркас целой сетью вспомогательной расчалкой 7, образующей ромбы со сторонами приблизительно 0,5 м. Для ослабления давления газовых мешков на внешнюю оболочку служат окружные проволоки, прикрепленные к внутреннему попсу стрингеров. Первоначальное нагян ение окружных проволок таково, чтобы под действием давления в баллонах стрела прогиба их не выходила за пределы плоскостей, образованных наружными поясами стрингеров и шпангоутов. Поперечным и диагональным расчалкам при сборке Д. также дается первоначальное натяжение, для чего они снабжаются тендерами. Внутри каркаса вдоль всей его нижней части тянется коридор 8, который служит для сообщения между гондолами и прохода ко всем частям корабля, находящимся внизу каркаса от носа до кормы, а также для размещения в нем и над [c.403]

Необходимо отметить и такие важные книги, сыгравшие значительную роль в развитии теории пластии и оболочек, как монографии И. Г. Бубнова Строительная механика корабля (1914), Б. Г. Галеркина Упругие тонкие плиты (1933), Ю. А. Шиманского Изгиб пластин (1934), П. Ф. Папковича Строительная механика корабля , ч. II (1941), С. П. Тимошенко Пластинки и оболочки (1943), пер. с англ., изд. 1948. [c.245]

Аноды из сплава свинца были применены для защиты корабля (см. стр. 277). Титановые аноды считаются особенно подходящими дл-я морских условий. В морской воде чистые титановые аноды быстро разрушаются, но если к титану приварить небольшие куски платиновой проволоки или же осадить на поверхность титана пористую тонкую пленку платины (толщиной порядка 0,125[г), то такой анод, как это было найдено Коттоном, обладает высокой устойчивостью к растворению платина здесь служит для поддержания потенциала комбинированного анода на уровне, обеспечивающем сохранение анода в пассивном состоянии. Такое открытие является аналогичным тому, которое Томашов использовал для защиты нержавеющей стали с помощью тонкого слоя платины от коррозии в кислоте, практически возможной без платины этот принцип по сути был использован в потенциостатических исследованиях Эделеану (стр. 310). [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...