Сопротивление корабля

Недавно было предложено вычислять волновое сопротивление корабля теоретически, а сопротивление трения (и формы) рассматривать как некий остаток. Такие вычисления пока не проведены нелинейность краевых условий на свободной границе делает их устрашающими. [c.153]

Мы видим, таким образом, что для вязкой несжимаемой жидкости, находящейся под действием силы тяжести, два течения, обладающие одинаковыми числами Рейнольдса и Фруда, являются подобными. Конечно здесь, как и в дальнейшей части этого параграфа, всегда предполагается, что речь идёт о течениях около или внутри геометрически подобных тел. Примером, где закон подобия должен был бы применяться в только что полученной форме, является испытание моделей кораблей. В самом деле, сопротивление корабля слагается как из сопротивления трения, так и из волнового сопротивления, обязанного своим происхождением волнам, образующимся на свободной поверхности жидкости под действием силы тяжести. Однако на практике мы встречаемся со следующим затруднением пусть величина модели в 100 раз меньше величины судна в натуре по уравнению (9.13), для того чтобы число Фруда р осталось неизменным, нужно взять скорость в 10 раз меньше скорости судна в натуре. Чтобы число Рейнольдса Р тоже осталось неизменным, коэффициент вязкости V нужно взять в 1000 раз меньше коэффициента вязкости воды практически этого осуществить нельзя. Поэтому при испытаниях применяют тоже воду и сопротивление трения определяют по особым опытным формулам. Остаточное же сопротивление — волновое — пересчитывается по закону подобия для идеальной несжимаемой жидкости, находящейся под действием силы тяжести по этому закону [c.409]

Развитие мореходства выдвинуло задачу об определении сопротивления корабля, что заставило ученых еще более детально заняться вопросами сопротивления. [c.7]

Даламбер возглавил обширные экспериментальные исследования сопротивления тел, предпринятые в связи с задачей о сопротивлении кораблей в каналах. Эти опыты подтвердили квадратичную зависимость [c.20]

Структура каждой главы подчинена двум целям проанализировать основной тип системы волн, указанной в ее названии, а также развить главное ядро фундаментальных идей в приложении к волнам в жидкости. Идеи, развитые в каждой главе, особенно важны для системы волн, рассматриваемой в данной главе, но они применимы и к теории волн вообще и, в частности к другим системам волн в жидкости. Поэтому в последующих главах описываются некоторые приложения излагаемых в них идей к системам волн, рассмотренным в предыдущих главах. Так, например, методы, развитые в гл. 2, используются для анализа образования и распространения сверхзвукового удара а методы гл. 4 используются для анализа волнового сопротивления кораблей. [c.8]

Если корабль и модель подобны п имеют одинаковые средние плотности, то линейные размеры погруженных в воду частей находятся в отношении я I. Сопротивление подобных тел в глубокой воде, как известно, изменяется приближенно пропорционально произведению квадрата скорости на площадь смоченной поверхности, т. е, если скорость корабля в п раз больше скорости модели, то их сопротивления относятся, как п /г 1. Сопротивления должны находиться в таком же отношений, как и другие силы, т. е, п п = п. 369, Следовательно, п = Yп и сопротивления корабля и модели относятся, как п 1. [c.316]

При движении корабля по поверхности Сопротивление кораблей л г [c.422]

Вычисление волнового сопротивления корабля ДЛЯ малых и больших чисел Фруда [c.484]

ВЫЧИСЛЕНИЕ ВОЛНОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КОРАБЛЯ /18.) [c.485]

ВЫЧИСЛЕНИЕ ВОЛНОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ КОРАБЛЯ 487 [c.487]

В заключение этого параграфа приведем формулы, определяющие волновое сопротивление корабля при возникновении внутренних волн [57]. [c.492]

Определение волнового сопротивления корабля в переслоенной жидкости конечной глубины было сделано П. Н. Успенским. Полученные формулы имеют достаточно сложный вид, и мы их не приводим здесь, отсылая читателя к работе П. Н. Успенского [60]. [c.494]

При исследовании многих задач теории волнообразования кораблей рассматривают, с целью выяснения влияния различных параметров корабля на встречаемое пм волновое сопротивление, корабли самых простых обводов, позволяющие тем самым упростить в значительной степени обычно большую вычислительную работу. Для уяснения влияния стенок канала на волновое сопротивление рассмотрим результаты числовых подсчетов волнового сопротивления судна весьма большой осадки, движущегося в канале бесконечной глубины. Поверхность такого судна, представляемого вертикальным цилиндром, задается уравнением [c.497]

Л. Н. С р е т е н с к и й. О вычислении волнового сопротивления корабля, движущегося по поверхности воды конечной глубины, ДАН СССР 2, 7 (1936), 259—261. [c.799]

П. Н. У с п е н с к и й, О волновом сопротивлении корабля при наличии внутренних волн (в условиях конечной глубины), Тр. Морского гидрофизического института 18 (1959), 68—85. [c.799]

О волновом сопротивлении корабля при неустановившемся движении.— В сб. Теоретический сборник ЦАГИ , вып. 4, Труды ЦАГИ, 1937, вып. 301, 16—19. Резюме на англ. яз. [c.806]

Корабль движется прямолинейно со скоростью Ма высоте к над морем со скоростью V летит самолет тем же курсом. Определить расстояние I, отсчитываемое по горизонтали, на котором надо сбросить вымпел, чтобы он попал на корабль. Сопротивлением воздуха движению вым- щ [c.155]

Корабль движется, преодолевая сопротивление воды, пропорциональное квадрату скорости и равное 1200 Н при скорости в 1 м/с. Сила упора винтов направлена по скорости движения и изменяется по закону 7=12-10 (1 — о/ЗЗ) Н, где V — скорость корабля, выраженная в м/с. Определить наибольшую скорость, которую может развить корабль. [c.204]

Корабль массы 10 кг движется со скоростью 16 м/с. Сопротивление воды пропорционально квадрату скорости корабля и равно 3-10 Ы при скорости 1 м/с. Какое расстояние пройдет корабль, прежде чем скорость его станет равной 4 м/с За какое время корабль пройдет это расстояние [c.205]

Корабль массы 1,5-10 кг преодолевает сопротивление воды, равное Н = Н, где и — скорость корабля в м/с, а а — постоянный коэффициент, равный 1200. Сила упора винтов направлена по скорости в сторону движения и изменяется по закону Г =1,2-10 (1—п/33) Н. Найти зависимость скорости корабля от времени, если начальная скорость равна но м/с. [c.205]

Определение сопротивления кораблей с помощью испытания моделей основано на практической возможности разделения сопротивления на две составляющие одну, определяемую свойством вязкости, и другую, определяемую свойством весомости. Оказывается, что формула (9.1) приближённо может быть заменена следующей формулой [c.81]

При изучении движения кораблей рассматривается буксировочное сопротивление корабля без винтов W и сопротивление W" при наличии вращающихся винтов, вызывающих удор [c.83]

При расчете движения корабля с гидрореактивным двигателем Эйлер допустил неточность [233] он приравнивает силу реакции водяной струи непосредственно гидродинамическому сопротивлению корабля, опустив в уравнении движения дополнительное сопротивление корабля за счет преодоления инерции забираемой из него воды. В результате Эйлер получает уравнение стационарного движения корабля в виде рсоу = ау, вместо уравнения Бернулли (1.6). [c.28]

Когда я сообщал эту работу в Математическом обществе, мне не было известно напечатанное в 1898 г. сочинение Митчеля ) О волновом сопротивлении корабля , результаты которого близко подходят к найденным мной. Но так как данный мной анализ более прост, нежели анализ Митчеля, и в моей работе имеется определение очертания судна наименьшего волнового сопротивления для мелкой воды и подробный разбор одного интересного обвода судна для глубокой воды, чего нет в работе Митчеля, то я счел небесполезным напечатать мое сообщение. [c.712]

В последующей работе ) Хавелок тот же метод применил к подвижному источнику возмущения, состоящему из различных комби- 1аций диполей, и дал важные применения к подсчету волнового сопротивления корабля. [c.546]

Даламбер возглавлял обширные экспериментальные исследования сопротивления тел, предпринятые им в связи с задачей о сопротивлении кораблей в каналах. Эти опыгы подтвердили квадратичную зависимость сопротивления от скорости движения тела, пропорциональность сопротивления тела площади его миделевого сечения, малое влияние вязкости н<идкости на сопротивление при больших скоростях и мн. др. [c.24]

Два новых существенных раздела гидродинамики идеальной жидкости волновое и вихревое движения — были созданы в рассматриваемый период времеии. Теория волнового движения развивалась главным обрааом в связи с вопросами качки волнового сопротивления корабля, а также теории приливных волн в каналах и реках. [c.26]

Что касается сопротивления кораблей, то здесь сопротивление трения играет менее важную роль по сравнению с сопротивлением давления и волновым, так как оно мало зависит от формы корабля. Поэтому при испытании моделей обыкновенно пользуются законом подобия Фруда. Сопротивление трения определяется при помощи особых испытар 1й и вычитается из сопротивления, полученного для модели. Полученный остаток при помощи закона Фруда пересчитывается на корабль в натуре и к полученной величине прибавляется сопротивление трения, вычисленное по соответствующей формуле. Эгот способ был предложен Фрудом и применяется сейчас во всех судостроительных испытательных лабораториях, В последнее время Тельфер предложил другой, несколько измененный способ. [c.122]

Теория волнового движения развивалась главным образом в связи с вопросами качки, сопротивления корабля на волнении, а также теории приливных волн в каналах и реках. Первые исследования, связанные с приближенной теорией длинных волн на поверхности тяжелой жидкости, принадлежали еще Лагранжу и относились к 1781 г. имя Лагранжа носят основное дифференциальное уравнение распространения волн и формула скорости их распространения. Классическим мемуа-ром, содержащим строгую теорию волн малой амплитуды, служит появившийся в 1815 г. мемуар Кошн. Среди лиц, способствовавших развитию теории воли малой амплитуды, находим имена Лапласа, Пуассона, Остроградского, Эри, Стокса, Рэнкина и др. Теорию волнового сопротивления несколько схематизированной судовой формы дал Митчелл и независимо от него И. Е. Жуковский. [c.25]

Теорема Фруда (Frond е). В экспериментах Фруда по определению сопротивления корабля использовались уменьшенные модели. Его метод основывается на следующем правиле [c.315]

Мичеллю принадлежит основная работа в теории волнового сопротивления кораблей [156], [192]. Мичелль нашел потенциал скоростей и волновое сопротивление кораблей особого вида, характеризуемых тем, что внешняя поверхность корабля не отходит значительно от средней диаметральной его плоскости и сами обводы корабля достаточно плавные. Такие корабли называются в теории корабля тонкими или кораблями типа М ичелля. [c.481]

Определение волнового сопротивления корабля по формуле Мичелля представляет, вообш,е говоря, достаточно трудную задачу, требуюш,ую выполнения большой вычислительной работы. Поэтому имеет значение установление приближенных формул, кото- [c.484]

Основная формула Мичелля для определения волнового сопротивления корабля, идущего по поверхности жидкости бесконечной глубины, может быть обобщена на тот случай, когда бассейн имеет постоянную конечную глубину /г. Для получения формулы, опре- [c.490]

Применяя метод изображений, можно на основании формул, определяющих потенциал скоростей, возникающих при движении корабля но поверхности жидкости конечной или бесконечной глубины, определить волновое сопротивление кораблей Мичелля в канале бесконечной и конечной глубины. [c.491]

Предположим сначала, что корабль Мичелля идет посередине канала ширины Ь и бесконечной глубины. Волновое сопротивление корабля определится тогда формулой [c.491]

На фиг. 170 приводится планировка помещений дирижабля Н-101. Под них отведено пространство в корпусе дирижабля между шестым и восьмым шапнгоу-тами. Газовый объем при таком расположении пассажирских помещений уменьшился примерно на 2850 м , что снизило подъемную силу примерно на 3 т. Устройство большой пассажирской гондолы по подсчету английских конструкторов увеличило бы лобовое сопротивление корабля почти на 12%, а это в свою очередь потребовало бы для достижения той же скорости полета увеличения запасов горючего. По проекту вес конструкции пассажирских помещений выразился в 102 кг на одного пассажира, практически же вес оказался еще большим. [c.173]

Движение космического корабля после его отделения oi остатков ракеты-носителя соверщается под действием силы тяготения Земли при старте с ее поверхности. Высота над Землей, где космический корабль начинает свое автономное движение после работы двигателей, достаточно велика и силой сопротивления воздуха можно пренебречь. Можно пренебречь также силами тяготения Солнца и других планет, если движение космического корабля происходит вблизи Земли. [c.546]

Курс сопротивления материалов не претендует на то, чтобы точно указать, где и когда следует пользоваться тем или иным из упомянутых методов расчета конкретных конструкций. Сопротивление материалов дает в основном только изложение практически приемлемых средств для решения вопросов, связанных с опре,делеиием напряжений, деформаций, перемещений, разрушающих нагрузок и пр. в типичных элементах конструкции. Вопрос о степени надежности коисарукцнн в конкретных условиях изучается в основном в таких курсах, как курс деталей машин, прочности самолета или курс прочности корабля и т. д. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...