Поле осевых смещений

Так как на линии разрыва п = По (0) осевое смещение w = Wq (0), то поле осевых смещений будет [c.141]

Займемся теперь определением полей осевых смещений. Очевидно, что в упругой зоне имеют место соотношения [c.147]

При завинчивании конической пробки I (рис. 20.2, и) шлицевый конец вала деформируется, увеличиваясь в диаметре, и надежно удерживает полу-муфту от осевых смещений. [c.276]

Это можно осуществить, определив траектории движения электронов, когда на них действует только магнитное поле, перпендикулярное к скорости их движения (после того как электроны вылетели из конденсатора). Как уже указывалось, магнитное поле вызывает смещение пятна на экране от осевой линии. Величина этого смещения еще не дает представления о траектории движения электронов. Но, поместив на пути электронного пучка ряд диафрагм Dj, Da,... с малыми отверстиями, можно убедиться, что электроны движутся по дуге окружности, для которой скорость электронов и при выходе из конденсатора является касательной, а светящееся пятно С на экране — точкой пересечения этой дуги с экраном. Доказательством этого служит то, что пятно на экране не исчезает, только когда отверстия диафрагм расположены по такой дуге (при всяком другом расположении отверстий диафрагм пятно на экране исчезает). [c.89]

Опыты СО смещением входных сопел по длине камеры, вплоть до размещения их в пазухе, показали также почти неощутимое влияние этого фактора на вращение потока в циклоне, на распределение по радиусу статического и полного давления, на характер обратного тока и на сопротивление камеры, что отмечалось и данными других исследователей [Л. 2]. Однако смещение ввода по длине камеры вызывает заметную перестройку поля осевых скоростей на ее периферии (рис. 5). Относительная мощность потока, ответвляющегося по направлению к глухой передней крышке циклона, максимальна при размещении входных сопел в пазухе (рис. 5, в). [c.161]

Для обеспечения соосности полумуфты центрируются либо выступом на одном фланце и выточкой на другом (рис. 1.2, а, в), либо промежуточными полу-кольцами (рис. 1.2, б, г). В последнем случае при монтаже и демонтаже не требуется осевого смещения валов, но зато снижается точность центрирования. Для большей точности сопряжения и предотвращения изгиба валов в муфтах должна быть обеспечена строгая перпендикулярность торцовых поверхностей полумуфт к оси вала. Материал полумуфт — сталь 40 и 35Л (ГОСТ 977—75) при окружной скорости V < 35 м/с полумуфты допускается изготовлять из марки чугуна СЧ 21-40. [c.8]

Поля допусков для посадок с фиксацией по осевому смещению сопрягаемых конусов от их начального положения или по заданному усилию запрессовки. [c.675]

Примечания 1, Приведенные в таблице ряды допусков являются ограничением рядов полей допусков из ГОСТ 25347 — 82 н дополнительно к нему содержат поля допусков к8 —к12 и N10 —N12. В обоснованных случаях, если применение указанных полей допусков ве может обеспечить требований, предъявляемых к изделиям, допускается применение других полей допусков по ГОСТ 25347 — 82. 2. Для внутренних конусов с номинальными диаметрами до 3 мм вместо полей допусков N9—N12 должны применяться соответственно поля допусков К.9 — К12. 3. — поля допусков, как правило, не предназначенные для посадок. 4. < — поля допусков, предназначенные, как правило, только для конических посадок с фиксацией по заданному осевому смещению сопрягаемых конусов от их начального положения или по заданному усилию запрессовки. 5. При выбранном квалитете допуск Тд определяется по номинальному диаметру большого основания конуса. [c.133]

Поршневые пальцы служат для шарнирного соединения поршня с верхней головкой шатуна. Пальцы 6 (рис. 19) полые, стальные. Чтобы при работе пальцы не выходили из отверстий бобышек и не могли повредить зеркало цилиндра, их закрепляют в головке шатуна или в поршне. При неподвижном закреплении поверхности пальцев изнашиваются неравномерно. Поэтому предпочтительнее плавающие пальцы, зафиксированные только от осевого смещения чаще всего пружинными кольцами 5 в бобышках поршня. Во время работы прогретого двигателя плавающий палец свободно проворачивается как в бобышках поршня, так и в головке шатуна. [c.34]

Поля допусков для посадок с фиксацией по осевому смещению сопрягаемых конусов от их начального положения или по заданному усилию запрессовки. Для внутренних конусов до 3 мм вместо полей допусков N9—N12 следует применять поля допусков К9 — К12. [c.241]

Барабан установлен на листовых стойках, в которых выполнены гнезда для стаканов шариковых подшипников. Барабан снабжен углубленными канавками и рассчитан на многослойную навивку каната. Полый вал барабана имеет на одном конце шлицы для соединения с выходным валом редуктора. От осевого смещения барабан зафиксирован с помощью шпилек с гайками. [c.228]

Червяк 16 в этой передаче сделан полым. Он вращается в двух опорах и имеет на концах зубчатые муфты 14 и 17. Внутри червяка проходит вал 18, при осевом смещении которого за рукоятку 20 включаются зубчатые муфты 14 или 17. Фиксатор 21 предотвращает возможность самопроизвольного отключения зубчатых муфт. В случае их отключения необходимо поднять пружину фиксатора, завинчивая гайку 19. Устранение осевых зазоров в опорах червяка производится с помощью гайки 15. [c.79]

Поршневой палец 13 (рис. 7) изготовляют полым из легированной цементованной или углеродистой стали, закаленной нагревом токами высокой частоты. Наиболее распространены плавающие пальцы, свободно поворачивающиеся в верхней головке шатуна и в бобышках поршня. От осевого смещения плавающий палец предохраняется пружинными кольцами 14, расположенными в выточках бобышек поршня. [c.17]

При измерении расхода жидкостей и газов в трубопроводах большого диаметра находят применение так называемые точечные нагреватели. Они выполняются в виде цилиндриков [42] из высокотеплопроводных металлов, в теле которых устанавливается нагреватель, а рядом с ним — термоприемник (рис. 53, в). Без учета осевого смещения температура уравнения поля в интервале 7 <<г <оо будет иметь вид [53] [c.96]

Втулочные муфты (поз. 1, табл. 16.1) — простейшие из жестких соединительных муфт. Преимуществом втулочных муфт являются малые габариты. Для повышения податливости соединения, образуемого втулочной муфтой с валами, предусматривают сравнительно большую длину свободных концов соединяемых валов, размещают штифты под углом 90° для создания гарантированного зазора в сопряжении муфты с валами назначается поле допуска ШХ и ШХ . Из-за низкой точности передачи движения в точном приборостроении втулочные муфты применяются редко упругий мертвый ход вызывается в основном закручиванием соединяемых валов и изгибом штифтов. Прочность лимитируется штифтовым соединением, рассчитываемым на срез и на смятие. Помимо втулочной муфты, изображенной в табл. 16.1, применяются конструкции, представленные на рис. 16.2 и используемые для передачи небольших крутящих моментов. При сборке втулочных муфт можно компенсировать осевое смещение А соединяемых валов при штифтовом соединении муфты с валами отверстия в валах под штифты должны сверлиться при сборке. [c.609]

В телескопическом винтовом домкрате (Пат. 2844436 ФРГ, МК№) для снижения трения использованы шариковые винтовые пары. Корпус закреплен на основании, опирающемся на подпружиненные шаровые опоры. Внутри корпуса размещена труба, которая может вращаться, но закреплена от осевого смещения. На ее внутренней поверхности, а также на внутренних и наружных поверхностях выдвижных секций выполнены винтовые канавки полукруглого сечения, которые вместе с заложенными в них шариками образуют винтовые пары. При продольном ходе секций канавки наружу не выступают. Внутренняя секция перемещается только поступательно и имеет грузовую площадку. На нарул<ной поверхности корпуса закреплен зубчатый венец, который взаимодействует с шестерней, установленной на выходном валу фланцевого редуктора, связанного с электрическим (ручным или гидравлическим) приводом. Домкрат без груза передвигается на шаровых опорах. При вращении шестерни секции выдвигаются одна из другой, площадка взаимодействует с грузом, пружины опор осаживаются, и домкрат опирается на пол основанием. [c.97]

Линейные электродвигатели сложно использовать для точных расчетных перемещений. Для этой цели пригодными в отдельных случаях могут оказаться электромагнитные передачи в виде пары винт—гайка (рис. 205), червяк—рейка, с созданием тяговой силы за счет магнитного поля. Гайку винтовой пары снабжают катушкой, создающей магнитное поле между профилями резьбы винта и гайки. При вращении винта и соответствующем осевом смещении выступов винта возникает продольная сила, стремящаяся соответственно сместить гайку. На рис. 206 приведены экспериментальные кривые, характеризующие нагрузочную способность и жесткость электромагнитной винтовой пары. [c.240]

Для ослабления поля рассеяния с внешней стороны магнитопроводов устанавливаются дополнительные медные экраны. Иногда применяется конструкция с одними медными экранами, но в последнем случае равномерность закалки по ширине зависит от точности установки индуктора. При осевом смещении индуктора край детали, расположенный близко к экрану, нагревается значительно слабее. Это объясняется размагничивающим действием токов, индуктированных в экране, в результате чего ослабляется не только внешнее поле, но и поле внутри индуктора. [c.62]

Шариковые винтовые пары отличаются большой плавностью движения и высоким коэффициентом полезного действия, что достигается большой точностью изготовления. Это особенно важно, так как шариковая винтовая пара является последним звеном передач движения к исполнительному органу станка. Современные конструкции шариковых винтовых пар изготовляются с ошибкой, не превышающей 1—2 мкм на 1 м длины. Люфты устраняются взаимным осевым смещением двух полу гаек с помощью пружины, жестким замыканием через мерную промежуточную шайбу или взаимным разворотом двух полугаек. На рпс. Х-26, в показана конструкция шариковой винтовой пары. Шарики 3 располон<ены между ходовым винтом / и гайкой 2, которая делается из двух частей. Люфт устраняется взаимным осевым смещением двух полугаек с помощью пружины 5. Для возврата шариков 3 из конца резьбы в начало в корпусе гайки сделаны специальные каналы 4. [c.304]

Установлены посадки с зазором, с натягом и переходные. По способу фиксации взаимного осевого расположения сопрягаемых конусов посадки разделяются на посадки с фиксацией путем совмещения конструктивных элементов конусов (базовых плоскостей) посадки с фиксацией по заданному осевому смещению конусов и посадки с фиксацией по заданной силе запрессовки (посадки с натягом). Первые два типа посадок нужно назначать в системе отверстия с полями допусков сопрягаемых конусов одинакового квалитета. Подвижные посадки применяют в узлах, где необходимо регулировать зазор между сопрягаемыми деталями (например, соединения конусной шейки шпинделя станка с конусными вкладышами подшипника скольжения). К подвижным соединениям относят также соединения, обеспечивающие герметичность и разобщение одного пространства от другого как в покое, так и при взаимном перемещении соединяемых деталей (например, арматурные краны). [c.221]

Для конических соединений, как и для цилиндрических, номинальный угол конуса (номинальная конусность) является номинальным для наружного и внутреннего конусов. Предусмотрены посадки с зазором, натягом и переходные. Однако в конических соединениях характер соединения может меняться не только путем взаимного расположения полей допусков внутреннего и наружного конусов, но и путем осевого смещения. В связи с этим различают следующие четыре способа фиксации взаимного расположения конусов, представленные на рис. 3 для случая образования посадки с натягом путем совмещения конструктивных элементов сопрягаемых конусов (рис. 3, а) по заданному осевому расстоянию гpf между базовыми плоскостями сопрягаемых конусов (рис. 3, б) по заданному осевому смещению от начального положения сопрягаемых конусов (рис. 3, в) по заданному усилию запрессовки Рв (рис. 3, г). [c.116]

Главы V и VI посвящены кручению цилиндрических и призматических стержней, а также кручению стержней переменного диаметра и секторов кругового кольца. Исследованы основные уравнения пластического равновесия и даны методы построения полей касательных напряжений и осевых смещений в пластических зонах. [c.4]

Поля касательных напряжений и осевых смещений [c.137]

Рассмотрим, например, поле касательных напряжений и осевых смещений, когда внутренний и внешний контуры поперечных [c.180]

Построим поле касательных напряжений и осевых смещений, когда в бесконечности заданы касательные напряжения [c.186]

При посадке с фиксацией по заданному осевому смещению сопрягаемых конусов от их начального положения должен быть указан размер осевого смещения, а начальное положение конусов отмечается штрихпунктирной тонкой линией с двумя точками. Размеры, определяющие начальное базорасстояние соединения и сочетание полей допусков сопрягаемых конусов, могут быть указаны как справочные (рис. 435). [c.276]

Муфта допускает радиальное смещение налои Ах в пределах 1азпра а= 1,0.-.1,5 мм между кулачком и по-лумуфтой, осевое смещение 11) в пределах зазора 6 = 4...5 мм между полу-муфтами. Допустимое угловое смещение у, составляет 1 30. [c.293]

Поля допусков ие преднэ2начены для посадок. Поля допусков для конических соединений с фиксацией no осевому смещению конусов и no усилию запрессовки. [c.95]

Полужесткие муфты, иногда называемые полу-гибкими, допускают небольшой излом осей соединяемых валов, но не допускают их осевого смещения. [c.77]

Шариковые муфты применяются при больших перекосах валов и возможном одновременном их осевом смещении. Двойные шариковые муфты допускают также и радиальное смещение. На фиг. 30 представлена двойная шариковая муфта, разработанная НАТИ для трактора КД-35. Она состоит из ведущей муфты, промежуточного диска 5, ведомой муфты и пружинного амортизатора 1. Обе муфты одинаковы и состоят из полумуфт 2 с лунками, в которых находятся шарики 5, и полумут 4 с продольными пазами. Полу-муфты 4 и диск 5 связаны болтами 6. При работе крутящий момент передается через шарики с ведущей части на промежуточный диск, а затем также через шарики — на ведомую часть. [c.44]

В поле Elements (Элементы) перечислены все текущие элементы мультилинии, т.е. две образующие ее линии. В поле Offset (Смещение) задается расстояние линии-элемента от осевой линии, которая проходит через заданную стартовую точку. Например, нулевое смещение означает, что линия чертится непосредственно на осевой. В стиле STANDARD оба элемента наносятся с отступом. 5 единиц от осевой, но по разные стороны. На рис. 16.32 приведен пример вычерчивания мультилинии такого стиля по отнощению к выбранной стартовой точке. [c.494]

Интересными возможностями по измерению широкого набора малых газовых примесей обладает когерентный ЛП-лидар с дискретно перестраиваемыми по 70 переходам Р и R-ветвей лазером на СО2, в полосу генерации которого попадают линии поглош,ения более 30 газов и паров веществ, таких как NH3, СН4, С2Н6, О3, СО2, NO2, Н2О и др. Перестройка частоты излучения осуществлялась с помощью дифракционного ответвителя, в направлении первого порядка дифракции которого устанавливалось на пьезокерамике плоское зеркало. Программно-управляемыми колебаниями угла поворота и осевого смещения плоского зеркала достигались соответственно перестройка генерации по лазерным переходам и частотная модуляция в пределах каждого отдельно взятого перехода. Последнее обстоятельство обеспечивало эффект гетеродинных биений на разностной частоте опорного и рассеянного полей в случае внешнего отражения от неподвижного зеркала или топографического объекта. Достигнутая энергетическая чувствительность ЛП-лидара к когерентному внешнему сигналу составила примерно 10- 2 Вт-Гц /2 что в среднем на порядок величины превышает чувствительность внерезонаторного гетеродинного приема. Дополнительный выигрыш в спектральной чувствительности, как уже отмечалось, может быть достигнут при использовании одновременной генерации на двух конкурирующих переходах, что иллюстрируется рис. 6.9 [48]. [c.220]

Кронштейны задней подвески 8 изготовлены из стального литья и крепятся к раме в зоне пятой поперечины. Каждый кронштейн крепится к вертикальным стенкам лонжеронов восемью болтами. К нижней косынке пятой поперечины левый кронштейн крепится восемью шпильками, ввернутыми в кронштейны верхних реактивных штанг 16, а правый кронштейн — восемью болтами. Для обеспечения надежного крепления кронштейна верхних реактивных штанг применены разрезные конические втулки. К нижней части кронштейна задней подвески на шпильках прикреплен кронштейн балансира. В кронштейне балансира расточено отверстие, в которое запрессована ось балансира. Ось полая, с обеих сторон заглушена специальными пробками. С наружной стороны на ось установлен башмак 15 с запрессованными в него втулками из антифрикционного материала. Между башмаком рессоры и кронштейном балансира установлено упорное кольцо 21, которое одной стороной упирается во втулку башмака балансира, а другой — в кронштейн оси балансира. Со стороны кронштейна упорное кольцо уплотнено резиновым кольцом. Для предотвращения от вытекания смазки из полости башмака рессоры в кольцевую выточку башмака запрессован самоподжимаемый сальник 22. Сальник, в свою очередь, предохранен от попадания на него грязи и пыли уплотнительным кольцом 23, которое установлено на шейке кронштейна балансира и рабочей кромкой опирается на штампованное хромированное кольцо, запрессованное и раскерненное на башмаке рессоры. Башмак рессоры зафиксирован от осевого смещения гайкой, навинченной на ось балансира. Гайка разрезная и от самопроизвольного отворачивания предохранена болтом с самоконтря-щейся гайкой. Полость башмака закрыта крышкой, установленной на прокладке. [c.234]

Важным условием нормальной работы заднего моста является своевременная замена опорных шайб сател.питов и полуосевьгх шестерен новыми. Практика эксплуатации показала, что большинство случаев поломок шестерен дифференциала и их преждевременный износ объясняется несвоевременной заменой указанных шайб. Допустимая толщина изношенных опорньих шайб сателлитов и полу-осевых шестерен— 1,4 мм. Повышеный износ опорных шайб вызывает смещение площадки контакта зубьев к вершине зуба и способствует увеличению бокового зазора в зацеплении шестерен дифференциала. Это, в свою очередь, приводит к увеличению износов и к появлению ударных нагрузок на зубья, приложенных на большем плече (вследствие смещения площадки контакта) и могущих вызвать поломку зубьев. [c.253]

Муфты типа МУВП не предназначены для компенсации несоосности соединяемых валов. Они лишь компенсируют осевые смещения валов, свойственные роторам электрических машин (самоуста-новка в магнитном поле), и смягчают толчки при передаче вращения. Соединение с помощью этих муфт несоосных валов приводит к быстрому износу упругих втулок и появлению добавочных радиальных нагрузок на валы и их опоры (см. стр. 397). Муфты по МН 2096—64 следует выбирать с учетом габаритов и указанных в ГОСТе крутящих моментов. [c.403]

В корпусе 4 имеются окна для осмотра зубчатых соединений и гидромуфты, отверстия и расточки для подвода и слива масла. Нижняя часть средней полости служит емкостью для сбора масла, стекающего из гидромуфты и подшипниковых узлов. Через трубу 13 масло сливается в масляную систему дизеля. Ведущий вал 1 редуктора установлен в нижней расточке передней части корпуса и опирается на два шариковых подшипника № 411 и 312. На вал напрессованы фланец й шестерня (2,=47). В торцах этого вала (как и валов 10 и 11) выполнены резьбовые отверстия М20Х1.5 и каналы, предназначенные для подвода масла при распрессовке фланца и шестерни. Масло из сборника, установленного под шестерней, используется для смазки зубчатого зацепления в момент запуска дизеля. Полый вал 12 опирается на два шариковых подшипника № 314 и 411. Последний фиксирует вал от осевого смещения. Между подшипниками напрессована шестерня (2=21). К правому утолщенному концу вала призонными болтами прикреплено насосное колесо 5 гидромуфты. Сквозное осевое сверление диаметром 18 мм внутри вала предназначено для подвода масла к гидромуфте. [c.134]

Дисковые полужесткие муфты являются универсальными, компенсирующими как радиальные, так и угловые и осевые смещения благодаря упругой деформации пакетов тонкостенных металлических дисков, установленных между полумуфтами. Такие муфти ввиду беззазорного соединения обеих полу- [c.336]

В ряде случаев при переходе от ступеней РВД к ступеням РСД или РНД в канале с увеличивающимся наружным и внутренним диаметрами с целью повышения окружной скорости U p на последующих ступенях размещают широкохордовые полые лопатки соплового аппарата. При этом вынужденное осевое смещение диска последующей ступени используют для размещения конструктивных элементов силовой связи корпуса и междисковых опор (см. рис. 4.5, е) через внутренние полости лопаток соплового аппарата. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...