Соединения Характер сопряжения

Как влияют условия эксплуатации на характер сопряжения рабочих поверхностей соединений а) шпоночных б) шлицевых [c.157]

Характер сопряжения (посадки) двух соосных цилиндрических деталей (охватываемой — вала и охватывающей — отверстия) зависит от их действительных размеров, т. е. посадка образуется сочетанием полей допусков вала и отверстия. Если диаметр отверстия больше диаметра вала, то в соединении между ними будет зазор (положительная разность диаметров), обеспечивающий свободное осевое и окружное перемещение одной детали относительно другой. Если размер отверстия меньше размера вала (отрицательная разность размеров), то в соединении образуется натяг. [c.280]

Износ поверхностей подвижно соединенных деталей изменяет их форму, размеры и, следовательно, характер сопряжения. Увеличение зазоров, изменение условий смазки, например, в подшипниках скольжения из-за износа вала и втулки, приводит к увеличению мертвого хода, погрешностей в показаниях прибора и ухудшению условий работы и снижению прочности деталей механизмов. [c.209]

Даже небольшое изменение температуры деталей механизма приводит к появлению температурных деформаций, изменяющих размеры деталей. Увеличение или уменьшение размеров звеньев рычажных механизмов приводит к изменению их передаточного отношения, в подвижных соединениях изменяется характер сопряжения и т. п. [c.210]

Различают полную и неполную взаимозаменяемость. Полная взаимозаменяемость предполагает правильное соединение сопрягаемых деталей, поступивших на сборку. Для ее обеспечения требуется высокая точность изготовления деталей. Неполная взаимозаменяемость обеспечивает правильное соединение деталей, изготовленных с меньшей точностью, однако, при этом подобранные детали собираются так, что неточности их взаимно компенсируются и обеспечивается требуемый характер сопряжения. [c.218]

Выбор посадок и классов точности. Выбор класса точности и характера сопряжения деталей в соединении определяется эксплуатационно-конструктивными и экономическими требованиями. Изготовление деталей по более высокому классу точности требует значительного расхода средств. [c.222]

Величины зазоров обусловлены характером сопряжения (для подвижных соединений) или неизбежными ошибками изготовления и сборки элементов кинематических пар и соединений. По мере износа кинематических пар и пластической деформации элементов неподвижных соединений зазоры увеличиваются. [c.183]

Указания о характере сопряжения и методах его осуществления, если точность сопряжения обеспечивается не заданными предельными отклонениями размеров, а подбором, пригонкой и т, п,, а также указания о выполнении неразъемных соединений (сварных, паяных и др,), [c.431]

Для эффективной организации сборочных процессов важное значение имеет взаимозаменяемость и контроль гладких цилиндрических соединений, получивших широкое распространение в машиностроении. В зависимости от характера сопряжения их принято делить на подвижные (наличие гарантированного зазора между сопряженными поверхностями, обеспечивающего возможность их относительного перемещения), неподвижные неразъемные (при наличии гарантированного натяга между сопряженными поверхностями, препятствующего относительному перемещению деталей), неподвижные разъемные (имеющие небольшие зазоры и натяги между сопрягаемыми поверхностями). [c.252]

Сопряженное (комплектное) шлифование применяется в тех случаях, когда требуется с высокой точностью обеспечить заданный характер сопряжения вала с отверстием — например, натяг или зазор с допуском 1—5 мкм. Обеспечить взаимозаменяемость деталей при таких требованиях к точности очень трудно и экономически нецелесообразно, поэтому в массовом производстве применяют селективную сборку, сортируя детали по размерным группам с последующим соединением деталей одной группы. В условиях серийного производства такой способ не всегда рационален, так как необходимо наличие задела большого числа деталей перед сборкой и выгоднее применить сопряженное шлифование. Обработка ведется в таком порядке. Вначале окончательно, с экономической точностью, обрабатывают втулку (как известно, точная обработка отверстий сложнее, чем валов), а затем в соответствии с фактическим размером отверстия шлифуют сопрягаемый с ней вал до необходимой разности их диаметров. [c.113]

Общие замечания. Применение простейших моделей формы деталей (стержней, оболочек и др.) позволяет получать замкнутые решения, облегчающие общий анализ работы соединений. Однако при этом не удается полностью учесть реальной формы и условий нагружения деталей, сложного напряженного состояния и характера сопряжения частей деталей (например, резьбы и тела болта и т. п.). [c.83]

Рассмотрим расчет соединения с кольцевыми контактирующими фланцами методом конечных элементов (МКЭ). При его использовании учитываются все виды деформаций фланца, а также форма стыка, наличие и характер сопряжения с трубой (корпусом). [c.284]

Размеры, проставляемые на чертежах деталей или соединений в миллиметрах, называют номинальными. Измеряемый после изготовления (точения, шлифования и т. п.) действительный размер готовой детали лишь случайно может совпасть точно с заданным номинальным. Обычно он отличается от номинального и является случайной величиной. Известно, что для правильной сборки и нормальной работы партии идентичных соединений детали этих соединений могут иметь некоторое рассеяние (разброс) действительных размеров относительно номинальных. Экономически целесообразные предельные отклонения размеров деталей определены единой системой допусков и посадок, установленной ГОСТ 25347-82 и ГОСТ 25346-82. Разница между наибольшим и наименьшим установленными стандартами предельными размерами деталей называется допуском или полем допуска. Характер сопряжения (посадки) деталей с цилиндриче- [c.113]

Длина свинчивания в силу конструктивных особенностей резьбовых соединений оказывает влияние на качество и характер сопряжения. Установлено три группы длин свинчивания S — короткие, N — нормальные и L — длинные. [c.41]

Характер сопряжения 1.318, 319 Соединения сварные 4.303 Испытания на вязкость разрушения 2.61 [c.652]

Наиболее распространенным в машиностроении конструкционным элементом для соединения полых тел является фланец. В зависимости от характера сопряжения все фланцевые соединения подразделяются на два типа [31]. К первому относятся соединения с непосредственно прилегающими торцами, ко второму, рассматриваемому в данном параграфе,— конструкции с внутренними кольцевыми уплотнениями, образующими прочно-плотный затвор между торцами фланцев. Фланцы последнего типа контактируют по внутреннему краю лишь через узкую податливую прокладку, которая, будучи сжатой начальными усилиями скоб или болтов, обеспечивает герметичность соединения (рис. 82). По остальной поверхности фланцы не взаимодействуют, вследствие чего затяг болтов приводит к изгибу фланцев и прилегающих к ншм областей трубопровода. [c.201]

Для передачи усилий валы соединяют с зубчатыми колесами, а также со шкивами посредством специальных деталей — шпонок, устанавливаемых частью на валу, частью в сопрягаемой детали, или при помощи шлицевых соединений. Сечение шпонок и шпоночных пазов в соединяемых деталях подбирается в зависимости от диаметра вала и характера сопряжения. [c.26]

Шпоночные и шлицевые соединения служат для передачи усилий соединяемых деталей (валов, шкивов, зубчатых колес и др.). Сечение шпонок, шпоночных пазов и шлицев в соединяемых деталях подбирается в зависимости от диаметра вала и характера сопряжения. [c.45]

Поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов, а также посадки для соединения подшипников с валами (осями) установлены ГОСТ 3325-85 в зависимости от классов точности подшипников. Характер сопряжения подшипника с валом и выбор той или иной посадки зависят от того, вращается или не вращается внутреннее кольцо подшипника относительно действующей на него радиальной нагрузки, а также от величины, направления и интенсивности действующих нагрузок и т.д. [c.33]

Характер сопряжения поверхностей деталей и прочность соединений при прессовых посадках [c.347]

Вал свободно войдет в отверстие втулки, если диаметр А отверстия (фиг. 2) будет больше диаметра В вала (сопряжение с зазором). Неподвижное сопряжение вала и втулки будет гарантировано (фиг. 3), если диаметр В вала до соединения будет больше диаметра А отверстия (сопряжение с натягом). Различные величины зазора или натяга определяют характер сопряжения или так называемую посадку. [c.7]

Различные посадки (характер соединений) в сопряжении отверстия и вала образуются следующим образом [c.442]

Посадки определяют характер соединения двух сопряженных деталей. В зависимости от наличия в сопряжении деталей зазора или натяга посадки подразделяются на три группы посадки с зазором, посадки с натягом, посадки переходные. [c.219]

В зависимости от характера сопряжения боковых граней призматической шпонки с пазами установлены три типа соединений свободное (рис. 13.19, а), нормальное (б) и плотное (в). Для сегментных шпонок предусмотрены нормальное и плотное соединение. Цилиндрическую шпонку ставят с натягом (Н7/г6). [c.153]

Рассмотренные погрешности не только влияют на собираемость шлицевых соединений, но также определяют их работоспособность и существенным образом влияют на работу деталей, сопряженных с шлицевым валом или втулкой. В работе [137] рассматривается суммарное влияние погрешностей расположения и профиля на собираемость прямобочных шлицевых соединений. С точки зрения собираемости все погрешности расположения профиля одинаково влияют на характер сопряжения, т. е. уменьшают зазор между шлицами и шлицевыми пазами в собранном соединении. Однако различные погрешности по-разному влияют на уменьшение зазора. Степень влияния в данном случае определяется величиной действующей погрешности, которая является составляющей рассматриваемой элементарной погрешности, направленной по определенной линии действия. Рассмотрим влияние различных погрешностей на характер сопряжения на примере шлицевых соединений с прямобочным профилем. Величины действующих погрешностей, которые определяют уменьшение зазора в сопряжении, вызванные погрешностями расположения и профиля, можно подсчитать по аналитическим зависимостям [137]. [c.525]

По характеру сопряжения соединяемых деталей зубчатые соединения принято разделять на неподвижные соединения подвижные без нагрузки подвижные под нагрузкой. [c.10]

Разность между охватывающим и охватываемым размерами определяет посадку, т. е, характер соединения двух сопряженных деталей, обусловливающий большую или меньшую свободу относительного перемещения этих деталей или прочность неподвижного соединения их. [c.33]

Разность между охватывающим и охватываемым размерами определяет посадку, т. е. характер соединения двух сопряженных деталей, обусловливающий большую или меньшую свободу относительного перемещения этих деталей или прочность неподвижного соединения их. Положительная разность между размерами отверстия и вала называется зазором, а отрицательная (до сборки) — натягом. На рис. 1.5 показана посадка с зазором, а на рис. 1.8 даны схемы полей допусков для раз- [c.25]

Взаимозаменяемость деталей улучшает качество машин и приборов, так как характер сопряжения деталей определяется не квалификацией слесаря-сборщика, а назначается конструктором с учетом работы соединения при эксплуатации машины. При взаимозаменяемости деталей уменьшается трудоемкость сборки и появляется возможность организации производства запасных деталей и узлов. [c.224]

В зависимости от назначения и условий работы к шлицевым соединениям предъявляют различные требования в отношении точности и характера сопряжения по центрирующим и нецентрирующим поверхностям, поэтому стандарт СТ СЭВ 187—75 устанавливает для центрирующих поверхностей валов 20 полей допусков квалитетов 5—10 с основными отклонениями d, е, f, g и h для образования посадок с зазорами, а также j, k, т а п для образования переходных посадок для центрирующих поверхностей втулок поля допусков Н6, Я7 и Я8 — для размеров Dad, а также D8, F9, DIO, FIO и J 10 — для размера В. [c.246]

Сборочный чертеж изделия или составной его части должен в совокупности с техническими требованиями содержать а) изображение сборочной единицы, дающее представление о расположении и взаимной связи составных частей, соединяемых по данному чертежу и обеспечивающих возможность сборки. Допускается, при необходимости, на сборочных чертежах помещать схему соединения или р. .сположения составных частей изделия б) размеры и другие параметры и требования, которые должны быть выполнены или проконтролированы по данному сборочному чертежу в) указания о необходимой обработке деталей в процессе сборки или после нее г) указания о характере сопряжения, если точность сопряжения обеспечивается не заданными отклонениями размеров, а подбором или пригонкой [c.304]

По характеру сборки различают крепежные резьбовые Лэеди-нения (соединяемые с затяжкой) и установочные. При сборке первых сила затяжки в них должна обеспечивать заданный характер сопряжения деталей машин (прочность, плотность, точное относительное положение и др.). В установочных резьбовых соединениях сила затяжки не создается и нагрузка воспринимается резьбовыми деталями в любом положении их относительно друг друга. [c.148]

На все детали, входящие в состав изделия, разрабатываются рабочие чертежи. Исключения составляют детали, изготавлгоаемые из фасонного или сортового материала отрезкой под прямым углом, из листового материала отрезкой по периметру прямоугольника или по окружности без последующей обработки покупные детали, подвергаемые декоративному или антикоррозионному покрытию, не изменяющему характер сопряжения со смежными деталями детали изделий индивидуального производства, форма и размеры которых (радиус сгиба, длина и т. п.) устанавливаются по месту простые по конструкщ1и детали изделий с неразъемными соединениями (сварными, паяными, клееными, сбитыми гвоздями и т. п.), для изготовления которых достаточно одного изображения на свободном поле сборочного- чертежа или трехчетырех размеров на сборочном чертеже всего изделия. На сборочных чертежах и в спецификации приводят данные, необходимые для изготовления и контроля деталей, на которые не выпускают самостоятельные чертежи. [c.241]

Чертежи деталей разрабатывают, как правило, на все детали, входящие в состав изделия. Допускается не выпускать чертежи на следующие детали а) изготовляемые из фасонного или сортового материала отрезкой под прямым углом, из листового материала отрезкой по окружности или по периметру прямоугольника без последующей обработки б) детали изделий индивидуального производства, форма и размеры которых (длина, радиус сгиба и т. п.) устанавливаются по месту, например, отдельные части ограждений и настила, отдельные листы обшивки каркасов и переборок, полосы, угольники, трубы и т. п. в) покупные детали, подвергаемые антикоррозионному или декоративному покрытию, не изменяющему характер сопряжения со смежными деталями г) детали изделий с неразъемными соединениями (сварных, паяных, кл паных, склеенных и т. п.), если их конструкция настолько проста, что для ее изготовления достаточно трех-четырех размеров на сборочном чертеже или одного изображения таких деталей на свободном поле чертежа. [c.267]

Подвижные элементы матриц и выталкивателей, поверхности которых в процессе работы подвергаются трению, выполняют по 2-му или 3-му классу точности с обеспечением ходовой посадки. Наибольший зазор в подвижном соединении, доступном для затекания в него прессматериала, не должен превышать 0,05 мм. Неподвижные элементы оформляющих деталей собирают по скользящей или плотной посадке 2-го класса точности. Показанный на рис. 126, б элемент стационарной пресс-формы с указанием рекомендуемых посадок дает представление о характере сопряжения различных деталей прессформ. [c.322]

Особенности построения системы допусков и посадок, а также контроля шлицевых соединений обусловлены тем, что собираемость шлицевых деталей и получение требуемого характера соединения обеспечиваются не только точностью каждого основного размера В, й, Ъ, у), но и суммарной погрешностью. Суммарная или комплексная погрешность возникает в результате сочетания погрешностей формы и расположения шлицев и их впадин, а также эксцентриситета цилиндрических поверхностей диаметрами О и (1. Влияние суммарной погрешности на работоспособность и собираемость шлицевого соединения показано на рис. 15.1, б. С теоретически точной втулкой, имею-ш,ей номинальный контур, собирается реальный вал, у которого точно выдержаны основные размеры О, й, Ь, но имеется суммарная погрешность формы поперечного сечения. Если наложить контур реального вала на контур точной втулки так, чтобы совместились их центрирующ,ие окружности диаметрами О, то внутренняя окружность и шлицы вала перекроют точный контур на величину заштрихованных участков и сборка деталей окажется невозможной. Кроме того, характер сопряжения реального вала с номинальным контуром искажается погрешностями основных размеров вала. Так как все перечисленные погрешности неизбежны, то для собираемости реального вала с теоретически точной втулкой и для получения нужного характера сопряжения необходимо, чтобы суммарная погрешность и отклонения основных размеров реального вала находились в пределах полей допуска по О, й и Ь (рис. 15.6, б). [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...