Смена меток

На токарных станках, имеющих передачу к ходовому винту через сменные зубчатые колеса (рис. 106), многозаходные резьбы можно нарезать при помощи промежуточного колеса /и колеса 2, сцепляемого с ним на гитаре на колесе 1 ставится метка, после чего гитара расцепляется, а шпиндель повертывается на угол, соответствующий количеству зубьев колеса и количеству заходов нарезаемой резьбы. [c.239]

Масляный фильтр грубой очистки пластинчатого типа. Масляный фильтр тонкой частичной очистки со сменным фильтрующим элементам. Указатель уровня масла — стержень с меткой и надписью Полно". Указатель давления масла — манометр шунтового типа с датчиком. [c.96]

Проверять уровень масла измерительным щупом и доливать до верхней метки Доливать масло до контрольного отверстия. Сменять масло в резервуаре и промывать набивку в бензине [c.161]

Звеньевой способ характеризуется тем, что значительная часть операций (таких, например, как смена и добавление шпал, постановка их по меткам, закрепление пути от угона, заброска шпальных ящиков балластом и др.) выполняется отдельными группами рабочих по 2—3 чел. на отдельных закрепленных за ними двух—четырех звеньях. Только для выполнения таких работ, как регулировка зазоров, рихтовка и выправка пути, организуются сквозные бригады, выполняющие эти работы поточным способом на отдельных участках. [c.304]

На токарных станках, имеющих гитару, нарезание многозаходной резьбы можно производить при повороте одного из сменных зубчатых колес на колесе 1 ставится одна метка, а на колесе 2 столько меток, сколько заходов имеет резьба (фиг. 78). После нарезания первой нитки гитара расцепляется, а шпиндель [c.113]

Обязанности водителя. Водитель автомобиля-такси индивидуального пользования обязан выполнять распоряжения диспетчерской службы, строго соблюдать правила перевозки пассажиров и багажа, а так-и<е следить за выполнением этих правил пассажирами. Водитель не имеет права отказывать в посадке пассажирам. Исключение составляют выезды за пределы города, которые должны быть разрешены диспетчером, а также поездки, могущие вызвать задержку возвращения в гараж окончившего рабочую смену водителя. Водитель должен принимать все зависящие от него меры к выполнению плана по платному пробегу и выручке. Для этого он должен постоянно совершенствовать свои знания плана города и расположения пунктов наибольшего спроса на такси. Водитель маршрутного автомобиля-такси обязан выполнять график движения автомобиля, останавливать автомобиль по требованию пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута. На междугородных маршрутах водитель должен предъявлять дежурным диспетчерам автостанций путевой лист для от.метки времени прибытия и [c.23]

Смена тонкостенных вкладышей. Диаметральный зазор в подшипниках коленчатого вала может быть определен как разность между средним диаметром подшипника и фактическим диаметром шейки вала. Так как в процессе работы тонкостенные вкладыши практически не изнашиваются (они лишь засоряются абразивными включениями), то, вскрыв подшипники, определяют ремонтный размер вкладышей по меткам на них. Для определения диаметра шейки, а также ее овальности и конусности пользуются микрометром, измеряя размеры шеек в двух взаимно перпендикулярных направлениях, в двух поясах. [c.298]

На токарных станках, имеющих гитару, нарезание многозаходной резьбы можно производить при повороте одного из сменных зубчатых колес. На одном колесе ставится одна метка, а на другом колесе столько меток, сколько заходов имеет резьба. После нарезания первой нитки гитара расцепляется, а шпиндель повертывается на соответствующий угол согласно меткам на втором колесе. Число зубьев второго колеса должно делиться на число заходов резьбы. Менее точным, но не требующим никакого приспособления, является нарезание резьбы с помощью перемещения верхних салазок суппорта с резцом на расстояние между заходами резьбы. [c.162]

Применение загрязненного масла вызывает заклинивание руля и быстрый износ деталей насоса и гидроусилителя. При проверке уровня масла в системе гидроусилителя передние колеса автомобиля должны быть установлены в положение, соответствующее прямолинейному движению. Перед снятием пробки заливной горловины для проверки уровня масла, его доливки или смены пробку и крышку надо тщательно очистить от грязи и промыть бензином. Масло надо доливать при работе двигателя на холостом ходу так, чтобы его уровень находился между метками указателя уровня масла. [c.262]

В период обкатки необходимо обеспечить работу автомобиля на масле и бензине наилучшего качества из числа рекомендованных заводом. Заправленное на заводе в картер двигателя масло во время обкатки можно не менять. В том случае, если потемнение масла, заметное на стержне маслоуказателя, наступит ранее, чем автомобиль пройдет 1000 км, надо сменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Необходимо, чтобы уровень смазки в картере двигателя в течение всей обкатки был не ниже метки П. Во время обкатки. можно доливать в картер только наиболее жидкое масло из рекомендованных для зимнего времени. Такое же масло заливается в новый двигатель на заводе. [c.462]

При холодном двигателе масло имеет повышенную вязкость, и циркуляция такого масла через фильтр тонкой очистки затруднена. Для быстрого прогревания фильтра и ускорения циркуляции масла через элемент в нижней крышке предусмотрено небольшое отверстие 7 диаметром 1,1+0 05 Д1 ц, к которому масло, минуя фильтрующий элемент, поступает из корпуса через шесть отверстий, расположенных в обойме нижнего сальника крышки. В результате этого при пуске холодного двигателя масло, циркулируя через перепускное отверстие, прогревает фильтр, который начинает работать нормально. При засорении перепускного отверстия или подводящих отверстий, расположенных в нижней крышке, фильтрующий элемент практически перестает действовать. При каждой смене масла в двигателе через сливное отверстие в корпусе, закрытое пробкой 5 с конической резьбой, необходимо удалять отстой и периодически заменять фильтрующие элементы. Удалять отстой из фильтра следует так же, как и из фильтра грубой очистки, при горячем двигателе, когда масло и отстой жидкие. Фильтрующий элемент следует менять тогда, когда потемнеет масло в картере, т. е. когда на вынутом указателе-щупе становятся невидимыми его метки. Срок службы фильтрующего элемента зависит от качества масла, степени изношенности двигателя и условий эксплуатации автомобиля. [c.39]

Картер двигателя 1 Масло (всесезонно) АС-8, ГОСТ 10541—63, или индустриальное 50 (машинное СУ), ГОСТ 1707—51 зимой АС-6, ГОСТ 10541 — 63, или АСп-6, ГОСТ 1862—63 летом АС-10, ГОСТ 10541 — 63, или АСп-10, ГОСТ 1862—63 X X X Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить до верхней метки на щупе. Сменить масло [c.335]

Рис. 832. Метки на сменных колесах ]для нарезания трехзаходной резьбы

Смена тонкостенных вкладышей. У двигателя со стальными коленчатыми валами тонкостенные вкладыши почти не изнашиваются. Они лишь засоряются продуктами износа и частицами, попадающими в подшипник вместе с маслом. Поэтому, вскрыв подшипники, определяют ремонтный размер вкладышей по меткам на них. [c.364]

Потребность в смене масла и промывке воздушного фильтра определяется по наличию заметного отложения пыли на сетке и дне ванны, которое обнаруживается по подъему уровня масла выше первоначальной метки. [c.217]

Надежность работы станка в значительной мере зависит от систематической и своевременной смазки всех трущихся деталей. Станок необходимо смазывать чистым соответствующим маслом. Механизм передней бабки и коробки сменных шестерен смазывается маслом, поступающим от насоса. Масло заливается в корпуса механизмов станка и уровень его поддерживается до обозначенной метки. Кроме того, все места согласно схемы, подлежащие смазке, необходимо регулярно заполнять чистым маслом и в сроки, указанные в спецификации мест смазки. В процессе эксплуатации станка необходимо также следить, чтобы резервуары для охлаждающей жидкости периодически очищались и жидкость менялась через каждые 15 дней. При установке заготовки в центра центровые отверстия заготовки должны быть достаточно глубокими и чистыми. Работа затупленным инструментом не допускается во избежание чрезмерного повышения усилий на суппортах и быстрого износа деталей станка. [c.126]

Подлежащие ломке на заготовки штанги проката или блюмсы измеряются в трех различных местах по длине с целью определения размеров поперечного сечения. После этого уточняется длина заготовок, осуществляется раз-метка и производится надрез штанги автогеном на глубину 3—Ъ мм. При разметке блюмсов под надрезку последние кладутся вверх плоской стороной. Разметка начинается со стороны торца, не имеющего дефектов. Надрез следует делать перпендикулярно оси. Надрезанный блюмс или прокат подается на плавающий рольганг , установленный у кривошипного пресса. Рольганг предназначается для поддержки длинного конца штанги и амортизации ударов, возникающих во время холодной ломки. Плавающий рольганг позволяет осуществлять холодную ломку без дополнительных ограждений и обеспечивает безопасность работы. По рольгангу штанги подаются под ползун в приспособление для холодной ломки (фиг. 34). Нижняя плита 1, приспособления крепится на столе пресса. В нижней плите устанавливается сменный нож 2, форма которого зависит от сечения заготовки под холодную ломку. На ползуне пресса устанавливаются сменные опоры 3. [c.64]

Фиксирование ширины колеи при установке обеих рельсовых нитей собираемого стрелочного перевода производится специальными струбцинами, входящими в комплект стенда. Ширину колеи на прямом участке перевода и в кривой проверяют контрольным путевым шаблоном. Разметочный шаблон представляет собой шестигранный пруток 4, который проходит по всей длине стенда и закреплен на упорном рельсе 3, служащим для выравнивания по шнуру концов брусьев прямой рельсовой нити. На каждой грани нанесены метки расположения брусьев по эпюре. Шесть граней разметочного шаблона позволяют собирать шесть типоразмеров переводов (Р43, Р50 и Р65 марок 1/9 и 1/11) без смены прутка, для чего перед сборкой перевода поворачивают и закрепляют пруток в нужном положении. [c.26]

О произведенной промывке и смене масла делается от.метка в годовом графике смены масел, а также соответствующая запись в журнале учета промывок оборудования с росписью лица, производившего промывку. При этом в журнал заносятся наименование и инвентарный номер станка, количество и сорт залитого масла, дата промывки и заливки. [c.206]

Смена смазочного материала и промывка смазочной системы осуществляются на прогретом двигателе до температуры охлаждающей жидкости 70. .. 90 °С. Остановив двигатель, отвертывают сливную пробку картера и сливают отработанный смазочный материал. Заливная горловина смазочной системы при этом должна быть открыта. Из корпусов смазочных фильтров сливают отстой, разбирают и промывают фильтры. Ввернув сливную пробку, заливают смазочный материал до верхней метки на измерительном щупе. [c.33]

Проверка уровня масла, доливка и смена масла в картере двигателя. Количество масла в картере двигателя проверяют маслоизмерительным стержнем, установив автомобиль на ровной площадке. Количество масла определяют по меткам на стержне не ранее чем через 3—5 мин после остановки двигателя. [c.37]

Основной причиной неустойчивой работы регулятора является загрязнение масла, поэтому при всяком проявлении неустойчивой работы регулятора необходимо промыть масляную ванну и сменить масло. Уровень масла в регуляторе поддерживают по метке маслоуказателя с отклонением выше 5, но не ниже 10 мм. Для промывки регулятор снимают с дизеля и сливают масло, а затем тщательно промывают дизельным топливом и заправляют чистым маслом. Если снять регулятор по эксплуатационным причинам невозможно, то его промывают прямо на дизеле. Неустойчивая работа системы регулирования на холостом ходу может быть вызвана вспениванием масла из-за превышения уровня масла, попадания влаги, применения масла с присадками, а также в связи с большими люфтами и заеданиями в рычажной передаче. [c.157]

Одиночная смена деревянных шпал выполняется в такой последовательности. Сначала оба монтера пути отрывают шпальный ящик, прилегающий к сменяемой шпале, и выход для ее вытаскивания. После этого они расшивают шпалу, снимают противоугоны и распорки, удаляют подкладки, сдвигают шпалу в отрытый ящик и вытаскивают ее клещами на обочину. Вытащив старую шпалу, один монтер пути подготавливает постель для новой шпалы, а другой подтягивает клещами к месту укладки новую шпалу, после чего оба затаскивают ее клещами в ящик, укладывают на место по метке, подводят под рельсы подкладки- Затем один монтер пути подвешивает шпалу, а другой пришивает рельсы к шпале сначала по рихтовочной нити, а затем по противоположной нити по шаблону. После пришивки рельсов оба монтера подштопывают, а затем подбивают балласт под шпалу подбойками. Подбив шпалу, они ставят на место и закрепляют противоугоны и распорки (там, где они имеются), засыпают балластом шпальный ящик. К концу рабочего дня монтеры пути отрывают поочередно у всех смененных шпал балласт и повторно подбивают шпалы, трамбуют балласт и оправляют балластную призму. [c.164]

При работе на дорогах с незначительной запыленностью эти операции выполняются по потребности, но не реже чем через 1000 км пробега. Потребность в смене масла и в промывке сетки наступает при заметном отложении пыли на сетке и дне ванны. Последнее обнаруживается по подъему уровня масла в ванне выше первоначальной метки или по наличию осадка на дне ванны, как показано на фиг. 209. [c.401]

Основой Ф. а. является корпус, к которому крепятся все остальные его части. Вверху корпуса закрепляется прикладная рамка с координатными метками. С плоскостью прикладной рамки во время экспонирования должна совпадать поверхность светочувствительной эмульсии, а фокусное расстояние камеры Ф. а. принимается равным расстоянию задней узловой точки объектива от плоскости прикладной рамки. С нижней частью корпуса соединяется конусная часть (конус), в к-рой крепится объектив. Смена конусных частей (некоторые Ф. а. имеют несколько взаимозаменяемых конусов) позволяет одним и тем же Ф. а. работать с разными фокусными расстояниями. Когда корпус и конусная часть представляют одно неразрывное целое, их называют камерной частью. Почти все Ф. а. имеют внутренние и внещние бленды, предохраняющие во время экспонирования светочувствительную поверхность от лучей, не дающих изображения. [c.80]

Глубиномер ГЛМ измеряет интервалы времени между начальным и эхо-сигналами, а следовательно, позволяет оценить глубину залегания несплошностей и толщину изделия. Расстояние измеряют, совмещая метку глубиномера с передним фронтом эхо-сигнала. Движок потенциометра одновременно перемещает визир вдоль координатной шкалы глубиномера. Погрешность измерений наклонным преобразователем не более 2 мм. Дефектоскоп комплектуется набором сменных шкал под все стандартные преобразователи. [c.52]

Многоточия в тексте ПП — это пропущенные однотипные строки программы, которые легко определяются по меткам (1...11) в граф-схеме и в тексте программы. Команды OLOR/ и PENNO/ — смена цвета линии для ГД или пера (толщины линии) для графопостроителя (плоттера). [c.371]

Измерительный усилитель собран на двух двойных триодах пальчиковой серии 6Н-1П и 6Н-2П и включает в себя интегрирующие цепочки, что позволяет выделить колебания гнезда с частотой, соответствующей числу оборотов. Регистрация осуществляется по стрелочному прибору — микроамперметру. Прибор имеет шкалу на 150 делений и контрольную метку. Слева от нее находится поле, соответствующее годным, а справа (зачерненное поле) негодным катушкам. Эталон представляет собой металлический цилиндр такого же веса, как катушка с искусственно созданным дисбалансом, равным допустимому. Эталон в начале работы устанавливается посредине шпинделя. При вращении веретена регулируют усилитель так, чтобы стрелка прибора оказалась на отметке 100. Затем эталон снимают и производят отбраковку катушек. Рабочее число оборотов 9500— 10 500 об/мин. Производительность прибора ПДКВ — 2000 катушек в смену, а ППК 800—1000 шт. копсов в смену. [c.382]

В третий, четвертый и пятый дни 7 монтеров пути бригады № 2 заканчивают ремонт щпал в пути и зачистку заусенцев на шпалах с обмазкой мест зачистки антисептиком 27 монтеров пути бригад № 1, 3, 4 развозят и раскладывают шпалы по местам смены, меняют негодные шпалы, поправляют шпалы по меткам, переставляют противоугоны, собирают и грузят старые шпалы на автосамосвал. [c.322]

Промывочное масло ВНИИНП-ФД. С его помощью удаляют смолистые отложения из смазочных систем карбюраторных двигателей. Смазочную систему промывают при очередной смене масла через каждые 30 тыс. км пробега, для чего выполняют следующие операции после остановки хорошо прогретого двигателя сливают отработавшее масло и заливают масло ВНИИНП-ФД до нижней метки на указателе уровня [c.142]

Установка рейки на размер В производится рычагом управления, имеющим контрольную метку, фиксирующую промежуточные положения рейки. Для получения требуемого числа оборотов кулачкового вала рычаг переключения коробки передач ставится в положение З-й передачи (фиг. 184) для первого режима испытания и в положение 1-й передачи для второго режима. Испытание производится на от-стоенном дизельном топливе ГОСТ 305—42 с вязкостью 1,4—1,45°Э. После контроля насос-форсунки дизельное топливо из мензурки 15 сливается в бак 17. Через 500 час. работы стенда производится смена фильтрующих элементов фильтров грубой и тонкой очистки. Остальные обозначения на фиг. 184 7 — тахометр, 10 — приемный стакан, И — штуцер, 12 — воронка, 14 — кран, 16 — счетчик оборотов, а — б — позиции мензурки. [c.349]

Когда масло из картера спущено, целесообразно заполнить картер-до нижней метки указателя уровня жидким моторным маслом и промыть двигатель. Для этого нужно дать двигателю проработать 5 мин. на несколько повышенном числе оборотов холостого хода. Ни в коем случае не следует промывать двигатель керосином или дизельным топливом, так как при этом с подлежащих смазке мест двигателя будет смыта вся смазка и при последующем пуске двигателя могут образоваться задиры кроме того, возможно разжижение свежего масла. В масляном радиаторе двигателя автомобиля Volkswagen, например, масла при спуске остается около 0,5 л. Налитое для промывки жидкое масло следует спустить из двигателя и после этого залить в него свежее масло. При работе на специальном масле с присадками нада тщательно следить за тем, чтобы заправка двигателя производилась тем же-самым маслом, на котором он работал до смены масла. [c.146]

Доливка и смена масла. Для проверки уровня масла необходимо остановить двигатель, подождать 2—3 мин, пока стечет масло, вынуть и вытереть маслоизмерительный стержень, вставить его обратно до упора и, вынув вйовь, по меткам определить уровень. Если уровень масла ниже метки Долей (рис. И), эксплуатировать автомобиль нельзя. Нужно долить масло до метки Полно . [c.16]

Шатун 3 (см, рис, 4), Стальной, двутаврового сечения с косым разъемом нижней головки, В нижнюю головку установлены сменные вкладыши шатунного подшипника. Крышка нижней головки крепится к шатуну двумя болтами из хромоникелевой стали разной длины. Болты предохраняются от самоотвертывания замковыми шайбами. Нижняя головка окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. На крышке и шатуне со стороны короткого болта выбит порядковый номер цилиндра. На стыке со стороны длинного болта выбиты метки спаренности в виде числа, одинакового для шатуна и крышки. В верхнюю [c.5]

Смена масла. Менять масло в поддоне двигателя следует сразу же после работы при хорошо прогретом двигателе. В этом случае грязь, отстой и посторонние частицы удаляются вместе с отработавшим маслом. Масло сливают через сливное отверстие поддона. После заливки масла в поддон рекомендуется пустить двигатель на 5—10 мин для заполнения системы маслом. Затем двигатель нужно остановить, проверить уровень и при необходимости долить масло до уровня верхней метки маслоизмерительного стержня. Двигатель заправляется чистым, соответствующим сезону маслом через маслозаливную горловину. Масло из колонок заливают дозировочными пистолетами, при отсутствии колонок — из чистой посуды через воронку с сеткой. Сменив масло, следует проверить на работающем двигателе все наружные соединения системы смазки и при наличии течи устранить ее. [c.24]

С помощью сменных зубчатых колес гитары станка. Данный способ деления резьбы на заходы следует применять в том случае, если число зубьев ведущего колеса 21 (рис. 3) делится без остатка на число заходов нарезаемой резьбы. На рис. 3 колесо 21 имеет 18 зубьев. После нарезания первого захода, не выключая разъемнзто гайку, выключить станок и на зубе колеса 21 и против соответствующей впадины колеса 22 сделать мелом метки 4 и 5. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...