Запас коленчатых валов

О том, как рассчитываются детали при циклических напряжениях, речь впереди. Сейчас же можно сказать следующее. При циклических напряжениях разрушение начинается с образования местной трещины в окрестности наиболее напряженной точки. Со временем эта трещина развивается и приводит к полному разрушению конструкции. Поэтому инженер, будучи озабочен прочностью коленчатого вала, должен среди множества его угловых положений, среди множества сечений отыскать наиболее напряженную точку, в которой может предположительно образоваться усталостная трещина, а затем назначить соответствующий коэффициент запаса. Во всех задачах, которые мы до сих пор в курсе сопротивления материалов рассматривали и еще будем рассматривать, мы считаем коэффициент запаса заданным. Но выбор коэффициента запаса входит также в [c.93]

Коэффициенты запаса ни в коем случае не следует противопоставлять друг другу и считать один истинным, а другой ложным. Каждый из них хорош в своем месте. В одних случаях целесообразно рассчитывать по одному методу, в других —по другому. Например, все элементы машиностроения, где сочленение деталей происходит по определенной системе допусков и посадок, рассчитываются, как правило, по допускаемым напряжениям. Это детали двигателей внутреннего сгорания, коленчатые валы и пр. Это упругие элементы приборов и вообще пружины, [c.143]

Вся система пришла в то же самое состояние, что было до того, как мы, включив стартер, начали проворачивать коленчатый вал. Но теперь для того чтобы весь цикл повторился сначала, не требуется вмешательства стартера. Энергия, переданная расширяющимся газом во время рабочего хода поршню двигателя, привела во вращение небольшой маховик. Его инерции достаточно для того, чтобы заставить поршень совершить такт всасывания, сжатия, а при следующем рабочем ходе маховик получит новый толчок, который возобновит запас его кинетической энергии. [c.102]

Конвейер 27 работает как распределитель запаса деталей, конвейер 29 — как отводящий. В процессе транспортирования детали маркируются с указанием даты выпуска. На позиции 30 контролируется точность обработки. На двух специальных гидрокопировальных токарных автоматах 31 проводят чистовую токарную обработку заднего конца коленчатого вала, на [c.89]

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

Коленчатые валы 10 — 50 — Запас прочности 10—54 — Конструктивные соотношения 10 — 51 — Конструкции 10—59 [c.66]

Коленчатые валы 10 — 50 —Запас прочности 10—54 — Конструктивные соотношения 10 — 51 — Конструкции 10 — 51 — Местные напряжения 10 — 54 — Расчёт 10 — 52 [c.66]

Запас прочности в опасных точках коленчатого вала определяется по формуле [c.527]

Конструкции маховиков мотоциклетных двигателей несколько своеобразны. Они редко используются для установки на них муфт сцепления. Чаще маховики располагаются внутри двигателя и составляют одно целое с коленчатым валом двигателя, выполняя роль его щёк и противовесов (фиг. 107). Расчёт маховика мотоциклетного двигателя следует производить по запасу энергии, необходимому на троганье с места при этом предполагается, что оно происходит за счёт кинетической энергии, освобождающейся при уменьшении числа оборотов коленчатого вала от [c.160]

Однако в целом конструкция является мало надёжной, так как наряду с деталями, имеющими весьма большой запас прочности (например коленчатый вал, картер), ряд деталей сделаны весьма ненадёжными и сложными (например конструкция привода к вентиляторам и топливным насосам, крепление маховика и т. п.). [c.211]

Инерционной массой служит маховик двигателя, который перед пуском прокручивается отдельно от двигателя и в момент накопления им достаточного запаса кинетической энергии присоединяется к двигателю (фиг. 57). Маховик 1 связывается с коленчатым валом 2 через коническое сцепление 3. Маховик вращается на шариковых подшипниках. Отключение его осуществляется ручным рычагом, укреплённым на втулке 4, которая при проворачивании перемещается в осевом направлении и отсоединяет маховик и связанный с ним наружный конус муфты сцепления от внутреннего конуса 3, заклиненного на коленчатом валу. Торцовые поверхности втулки 4 и упора 5 выполнены под углом, вследствие чего относительный поворот этих поверхностей сопровождается осевым перемещением втулки 4. [c.333]

Возможность преодоления кратковременных увеличений сопротивления тракторного агрегата определяется также запасом кинетической энергии движущихся масс двигателя и всего агрегата. Этот запас принято оценивать промежутком времени /, в течение которого указанная энергия будет полностью исчерпана при выключении работы двигателя момент сопротивлений, редуцированных к коленчатому валу, условно принимается при этом равным расчётному моменту двигателя [c.274]

Расчёт коленчатых валов кривошипных прессов обычно сводится к определению допускаемых усилий на ползуне пресса при заданном запасе прочности или заданном допускаемом напряжении. Все другие детали пресса, как правило, рассчитываются на усилия, которые устанавливаются исходя из прочности коленчатого вала. В кривошипных прессах коленчатый вал в системе привода, как правило,является наиболее слабым звеном, предохраняющим от поломки станину — наиболее ответственную и дорогую деталь пресса. [c.663]

Эквивалентное (приведённое) число циклов напряжений при нормальной нагрузке пресса акв - 9кв т -При > 10 следует принимать = Минимальное значение должно быть таким, чтобы при принятом запасе прочности максимальные напряжения в коленчатом вале не превосходили предела текучести [c.667]

Найденный таким образом переменный момент можно ввести в расчет запасов прочности вала. Расчет коленчатого вала обычно ведут, пользуясь амплитудами переменных моментов, полученными без учета динамического усилия. [c.380]

Бюро ПНР и цеховые механики устанавливают экономически целесообразные нормы запаса одноименных и других запасных деталей. При определении норм запаса на крупные трудоемкие детали необходимо учитывать фактический цикл производства для каждой детали, время на получение поковки или литья, на кооперацию и т. д. К таким деталям относятся штоки, бабы и коленчатые валы к молотам, корпусные детали к металлорежущим станкам, цилиндры и поршни к формовочным машинам и др. [c.299]

Многие детали машин (коленчатые валы, валы, оси, штоки, шатуны, ответственные детали турбин и компрессорных машин и др.) изготовляют из среднеуглеродистых сталей (0,3— 0,5 % С) и подвергают закалке и высокому отпуску (улучшение). Стали закаливаются от 820—880 °С (в зависимости от состава) в масле (крупные детали охлаждают в воде) и проходят отпуск при 550—680 °С. После такой обработки структура стали — сорбит. Стали должны иметь высокий предел текучести, малую чувствительность к концентраторам напряжений, в изделиях, работающих при многократно прилагаемых нагрузках, высокий предел выносливости и достаточный запас вязкости (K U, КСТ, Ki )- Кроме того, улучшаемые стали должны обладать хорошей прокаливаемостью и малой чувствительностью к отпускной хрупкости. [c.275]

Приведенные запасы прочности в шейках определены без учета влия-лия неравномерности распределения напряжений по окружности. Средние напряжения практически не влияют на усталостную прочность коленчатых валов. [c.253]

Величины запаса прочности по выносливости в элементах коленчатых валов двигателей [c.330]

Запас прочности коленчатого вала при расчете на усталость определяют по следующим формулам в зоне поперечного отверстия [c.330]

Величины запаса прочности по вы -носливости коленчатых валов двигателей при расчете их по схеме разрезного вала не должны быть меньше величин, указанных в табл. 3 [2]. Разделение уровней запасов прочности в известной мере условно. Величины, приведенные в табл. 3, учитывают разный уровень технологии производства валов. Они приняты также с учетом того, что расчет производится без учета крутильных и изгибных колебаний валов. [c.330]

Запас прочности коленчатых валов и шатунов двухтактных двигателей больше, чем четырехтактных, что объясняется меньшими амплитудами колебаний усилий, нагружающих эти детали. [c.16]

Нагрузку на коленчатый вал от крутильных и изгибных колебаний можно определить расчетным путем лишь приближенно. Запасы же прочности элементов коленчатого вала, определенные без учета изгибных и крутильных колебаний, носят лишь сравнительный характер и позволяют установить размеры коленчатого вала только в первом приближении. [c.201]

В шатунных и коренных шейках опасными местами являются края отверстий для смазки, в щеках — сопряжения их с шейками, вследствие чего при расчете коленчатого вала на усталость запасы прочности определяют именно для этих мест. [c.215]

Запасы прочности элементов коленчатого вала дизелей, работающих с высоким наддувом, изменяются в пределах 2—3. [c.220]

Запасы прочности проектируемого коленчатого вала следует сравнивать с такими же величинами коленчатого вала прототипа двигателя. [c.220]

Расчеты по определению изменения запасов прочности коленчатых валов авиационных поршневых двигателей [61 при форсировании двигателя путем увеличения оборотов или наддува (давление наддува р ) показывают, что при форсировании по наддуву запасы прочности эле- [c.220]

Рис. 143. Изменение запасов прочности элементов коленчатого вала при форсировании двигателя

Как показывают испытания коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей, чрезмерное снижение металлоемкости валов приводит к снижению их пределов выносливости и потому не может быть рекомендовано. Фактический запас прочности коленчатых валов тракторных дизелей, в частности, равен примерно 1,4. [c.224]

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль различных параметров агрегатов и систем автомобиля. На автомобиле контролируется достаточно большое число параметров температура и давление в различных системах, уровень (запас) жидкостей, скорость движения автомобиля и пройденный путь, частота вращения коленчатого вала двигателя, зарядный режим на автомобиле. В целом приборы можно разделить на две группы одни приборы позволяют оценить техническое состояние узлов автомобиля, другие помогают водителю правильно выбрать режимы работы автомобиля и его основных узлов. [c.177]

Одним из простейших и эффективных мероприятий по повышению надежности является уменьшение напряженности деталей (повышение запасов прочности). Однако это требование надежности вступает в противоречие с требованиями уменьшения габаритов, массы и стоимости изделий. Для примирения этих противоречивых требований рационально использовать высокопрочные материалы и упрочняющую технологию легированные стали, термическую и хпмико-термическуго обработку, наплавку твердых и антифрикционных сплавов на гюверх-ность деталей, поверхностное упрочнение путем дробеструйной обработки или обработки роликами и т. п. Так, например, путем термической обработки можно увеличить нагрузочную способность зубчатых передач в 2.. . 4 раза. Хромирование шеек коленчатого вала автомобильных двигателей увеличивает срок службы по износу в 3.. . 5 и более раз. Дробеструйный наклеп зубчатых колес, рессор, пружин и прочее повышает срок службы по усталости материала в [c.13]

Принцип минимального удельного расхода материалов. Стоимость материалов и полуфабрикатов в машиностроении составляет от 40 до 80 % общей себестоимости продукции. Поэтому снижение удельного расхода материала на единицу продукции имеет большое народнохозяйственное значение. Например, при снижении расхода проката на 1 % по стране экономится 600 тыс. т металла в год, что позволяет изготовить 200 тыс. тракторов или 450 тыс. легковых автомобилей Москвич . При стандартизации заготовок и изделий экономию металла можно получить в результате использования рациональных конструктизных схем и компоновок машин, совершенствования методов расчета деталей на прочность и обоснованного снижения запаса прочности, применения экономичных профилей, периодического проката, сварных конструкций, пластмасс, литых заготовок, особенно лнтья по выплавляемым моделям. Так, внедрение на Коломенском тепловозостроительном заводе им. Куйбышева Л1ГГЫХ коленчатых валов из высокопрочного чугуна (длиной свыше 4 м, массой 1450 кг) дало 2 т экономии металла на один вал. [c.45]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

Наконец, апачимость расчета зависит от наличия или отсутствия унифицированных расчетных схем, по которым имеются проверенные практикой значения коэффициентов запаса. Например, более правильно было бы рассчитывать коленчатый вал двигателя, как статически неопределимую многоопорную балку. Такая схема, однако, не применяется, во-первых, вследствие сложности, а во-вторых, ввиду наличия неучитываемых факторов, таких, как выработка вкладышей и т. п. Предпочитают рассчитывать коленчатый вал как разрезную балку, сопоставляя найденный коэффициент запаса с полученными тем же методом коэффициентами запаса для других отлаженных, надежно работающих двигателей. [c.30]

При нарастании числа оборотов коленчатого вала необходимое увеличение коэфици-ента запаса сцепления получается за счёт центробежной силы грузиков 2. Диаграмма на фиг. 35 показывает суммарное давление на нажимной диск (от нажимных пружин и от центробежных грузиков). Преимуществом по-луценгробежного сцепления является также и то, что пробуксовка сцепления, едва начавшись, автоматически прекращается, так как при резком увеличении числа оборотов двигателя возрастает центробежная сила грузиков, которая блокирует сцепление. Это обстоятельство не допускает преодоления подъёма за счёт пробуксовки сцепления, предотвращая повышенный износ его обшивки. Кроме того, этот тип сцепления способствует лучшему разгону двигателя [3]. [c.44]

Допускаемые напряжения и запасы прочности. Коленчатые валы судовых двигателей. Применяемые материалы стали 35, 45 и 40Х, 40ХН и др., а также 18Х2Н4ВА (для особо напряженных валов). Применяют литые валы из стали или из модифицированного чугуна. [c.251]

Коленчатые валы авиационных двигателей. Материалы стали 18Х2Н4ВА и 40ХНМА. Применяют азотирование валов. Номинальные амплитуды напряжений (в кГ см ) и запасы усталостной прочности [c.253]

В настоящее время условные способы расчета коленчатых валов автомобильных и тракторных двигателей заменены более точными методами определения запасов прочности валов, учитывающими особенности конструкции и применяемых материалов, изменение нагрузок по времейи, а также изгибные и крутильные колебания. Большое значение при проектировании коленчатых валов приобретает в настоящее время расчет их на жесткость, так как жесткость вала может определять не только работоспособность и износостойкость шатунных и коренных шеек вала и его подшипников, но и связанных с ним механизмов (механизма газораспределения и др.). [c.222]

Расчётный запас прочности [стр. 521, формула (16)] в опасных точках коленчатого вала принимается в пределах п = = 1,5 -н 3,0. При повышении точности определения расчётных нагрз зок и возможно полном учёте факторов, влияющих на прочность, запас прочности может быть снижен до п=1,25. [c.535]

Рис. Ж9, Технологическая планировка / — накопитель поршней 2 — напольный конвейер для блоков цилиндров (6203-25) 3 — ме-подачи поршней 5 — параллели межопёрационного запаса коленчатьгх валов 6 — склиз вйком и сцеплением (6305-39) 5 — кран-укосина 5 и // — склиз для сцеплений 12 и М — 1-5 — верстак подсборки узлов сцепления 16 — стеллаж деталей сцепления 17 — станок (2467) /8 — кран-укосина подачи коленчатых валов на конвейер /5 — установка для

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...