Маховики мотоциклетных двигателей

Конструкции маховиков мотоциклетных двигателей несколько своеобразны. Они редко используются для установки на них муфт сцепления. Чаще маховики располагаются внутри двигателя и составляют одно целое с коленчатым валом двигателя, выполняя роль его щёк и противовесов (фиг. 107). Расчёт маховика мотоциклетного двигателя следует производить по запасу энергии, необходимому на троганье с места при этом предполагается, что оно происходит за счёт кинетической энергии, освобождающейся при уменьшении числа оборотов коленчатого вала от [c.160]

Коленчатые валы и маховики. Как правило, коленчатые валы мотоциклетных двигателей составные, а автомобильных неразборные. На фиг. 105—106 изображены коленчатые валы двигателей М-72 и КИМ-10. [c.158]

На основании этих разработок кафедрой совместно с работниками заводов успешно решен вопрос о применении высокопрочного чугуна с шаровидным графитом на Киевском мотоциклетном заводе для отливки коленчатых валов и маховиков двигателя мотоцикла вместо стальных кованых на Киевском редукторном заводе для отливки шестерен редуктора, вместо составных — ступицы чугунной и обода стального кованого на Киевском машзаводе им. Калинина для отливки деталей гидросистем полноповоротных экскаваторов на Коростень-ском заводе дорожных машин для отливки деталей дорожных машин вместо отливок из ковкого чугуна и стальных поковок и т. д. Это позволило значительно облегчить вес машин и повысить их надежность и долговечность. [c.72]

Конструкции магнето различаются в основном по магнитной схеме. Возможны три принципиально раз--личные схемы с вращающимся якорем, с вращающимся ротором и с вращающимся магнитом. Более широко распространена последняя схема, основными элементами котор ой являются многополюсный магнит и магнито-провод, соединенный с-сердечником индукционной катушки. В двигателях малой мощности (например, лодочных, мотоциклетных) магнит размещают в маховике, а все остальные узлы магнето — в полости маховика (так называемое маховичное магнето). [c.166]

Кроме того, тяжеловесный маховик отрицательно влияет на способность двигателя быстро развивать и сбрасывать обороты, т. е. на так называемую приемистость двигателя. Хорошая же приемистость является одним из основных требований, предъявляемых к транспортному двигателю. Поэтому одноцилиндровые двигатели для транспорта делают сравнительно маломощными, например, мотоциклетные двигатели. Нормально же транспортные двигатели конструируются многоцилиндровыми. Преимущество многоцнлиндрового двигателя перед одноцилиндровым в отношении равномерности хода очевидно. [c.72]

Маховичные магнето и магдино. Для малолитражных двухтактных мотоциклетных двигателей, имеющих наружные маховики, [c.220]

Особенно велика неравномерность хода и неуравновешенность у одноцилиндрового четырехтактного двигателя. Повышение равномерности хода с помощью маховика допустимо для двигателей стационарного типа, работающих при постоянном числе оборотов. Ирименение большого маховика на транспортных двигателях, работающих в широком диапазоне излменения числа оборотов, неприемлемо из-за увеличения габаритов и массы, а также ухудшения способности двигателя быстро увеличивать и уменьшать число оборотов, т. е. так называемой приемистости двигателя. Поэтому транспортные одноцилиндровые двигатели делают сравнительно малой мощности, например мотоциклетные двигатели. [c.64]

Генератор в сочетании с системой батарейного зажигания. Эта машина (фиг. 25) предназначена для установки на од1Юцилипдровых мотоциклетных двигателях. Якорь генератора консольно сидит иа коленчатом валу дви гателя. Корпус машины прикреплен к картеру двигателя. В корпусе машины выполненном из листовой стали, с одной стороны размещены полюсы гене ратора, а с другой — установлены н етки генератора, реле-регулятор, пре рыватель с центробежным автоматом, конденсатор и катушка зажигания Кулачок прерывателя установлен на оси якоря генератора. С наружной сто роны все части мащины закрыты зан итным кожухом. Предусмотрена возможность установки на якорь дополнительггай маховой массы, которая заменяет маховик в этом случае машина превращается в маховичиый генератор в сочетании с системой батарейного зажигания. [c.305]

Принцип действйя поршневого двигателя внутреннего сгорания. Автомобильные поршневые двигатели выполняются многоцилиндровыми, мотоциклетные — в основном одно-, двухцилиндровыми. Схема четырехтактного одноцилиндрового двигателя показана на рис. 2. Цилиндр 5, закрытый сверху головкой 7, закреплен на картере 4. К картеру присоединен поддон 1, в котором находится масло. В цилиндре перемещается поршень 6, соединенный пальцем 12 с верхней головкой шатуна 13. Поршень в цилиндре уплотнен кольцами 11. Нижняя головка шатуна соединена с шатунной шейкой коленчатого вала 3. Коленчатый вал имеет две коренные шейки, опирающиеся на подшипники 2, расположенные в картере. Шатунная шейка вала соединена с коренными — кривошипами. К фланцу коленчатого вала прикреплен маховик 14. В головке 7 размещены клапаны 8 и 10, служащие для впуска горючей смеси (в карбюраторном двигателе) или воздуха (в дизеле) и выпуска отработавших газов. Воспламенение рабочей смеси в карбюраторном двигателе осуществляется с помощью свечи 9. В двигателях с воспламенением от сжатия в головке [c.15]

СТАРТЕР прибор для пуска в ход двигателя внутреннего сгорания. Устройство таких приборов разнообразно в зависимости от системы, мощности и назначения двигателя. Почти все современные двигатели автотранспорта, бензиновые и нефтяные, снабжаются электрич. С., представляющими собою легкий электромотор, питаемый током от батарей и имеющий автоматически включаемое сцепление с маховиком двигателя. В редких случаях применяются пневматич. С. с передаточным числом зацепления 1 15—1 20, работающие сжатым воздухом. Пусковая рукоятка с прямым зацеплением на коленчатом валу продолжает оставаться на автотранспортных двигателях лищь как резервный С. на случай порчи автоматического. Все маломощные автотранспортные двигатели, мотоциклетные и прочие, имеют ножной или ручной С. с передачей на вал 1/5—1/6. При пуске двигателя С. приходится преодолевать значительные крутящие моменты, по к-рым и производится расчет его деталей М= М +М,+М,+М тде М —- момент от сопротивления инерции движущихся масс (маховик, вал, шатунный механизм) М —момент от работы сжатия, появляющийся в начале провертывания двигателя (после первого оборота двигателя часть этого момента отдается обратно на вал расширением сжатой смеси) Мз—момент от работы трения, зависящий от механич. кпд двигателя М —момент от преодоления сцепления и трения смазки, зависящий от вязкости и следовательно от 1° масла в двигателе. Этот момент, а следовательно и Г двигателя имеют для пуска наибольщее значение. На фиг. 1 представлена [c.470]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...