Прочность валов

И свыше 45 мм — 5 мм). Вместо галтелей иногда делают кольцевые проточки, если при этом не нарушается прочность вала [c.235]

При относительно коротком отверстии (/( . /i/<0,8) детали, устанавливаемые на гладкий или шлицевой цилиндрический конец вала, поджимают круглой шлицевой гайкой / к торцу заплечика вала (рис. 12.7, а). Гайка от самопроизвольного отвинчивания стопорится многолапчатой шайбой 2. Размеры гаек и шайб приведены в табл. 19.4, 19.5. Для выхода резьбонарезного инструмента на валу предусматривают канавки, размеры (мм) которых приведены в табл. 12.6, Основное применение имеют канавки по типу I. Канавки по типу // применяют при малой усталостной прочности вала. На валу выполняют также канавку под язычок стопорной шайбы (см. табл. 19.6). [c.203]

Шпоночное соединение трудоемко в изготовлении. При передаче вращающего момента оно характеризуется значительными местными деформациями вала и ступицы, что приводит к неравномерному распределению давления но поверхности контакта посадочных поверхностей вала и ступицы, а также на рабочих гранях шпонки и шпоночных пазов, что, в свою очередь, снижает усталостную прочность вала. Поэтому применение шпоночных соединений должно быть ограничено. Его следует применять лишь в том случае, когда для заданного момента не удается подобрать посадку с натягом из-за недостаточной прочности материала колеса. [c.56]

Подобрать шпонки и проверить соединение на срез и смятие. Расчетный момент определить из условия прочности вала на кручение при [т] = 25 Мн/м ослабление вала шпоночной канавкой не учитывать. [c.109]

Вал изготовлен из стали 40 нормализованной. Определить коэффициенты запаса прочности вала для сечений А—А, Б—Б и В—В. Сечения шпонок выбрать самостоятельно. [c.207]

По данным предыдущей задачи определить коэффициенты запаса прочности вала в сечении А—А (принять, что в этом сечении вал работает только на кручение) и в сечении под серединой правого подшипника. Материал вала — сталь 35 нормализованная. [c.208]

При копировке рабочего чертежа вала копировщица допустила ошибку, указав чистоту обработки в месте посадки колеса па вал V4 вместо предусмотренной конструктором V6. Повлияет ли эта ошибка на прочность вала, изготовленного по указанному чертежу [c.280]

Шкив на валу электродвигателя заменили другим, имеющим диаметр на 20% меньше, чем у первого. Как в результате такой замены изменится коэффициент запаса прочности вала [c.287]

Вместе с тем можно определить некоторый условный запас прочности при совместном действии нормальных и касательных напряжений и сравнить его с минимально допускаемым (эта методика аналогична проверке усталостной прочности вала) [c.199]

Для выяснения прочности вала установим минимально допустимый коэффициент безопасности по выражению (1,28) [c.19]

Силы, периодически изменяющиеся по величине или направлению, являются основной причиной возникновения вынужденных колебаний валов и осей. Однако колебательные процессы могут возникать и от действия постоянных по величине, а иногда и по направлению сил. Свободное колебательное движение валов и осей может быть изгибным (поперечным) или крутильным (угловым). Период и частота этих колебаний зависят от жесткости вала, распределения масс, формы упругой линии вала, гироскопического эффекта от вращающихся масс вала и деталей, расположенных на валу, влияния перерезывающих сил, осевых сил и т. д. Уточненные расчеты многомассовых систем довольно сложны и разрабатываются теорией колебаний. Свободные (собственные) колебания происходят только под действием сил упругости самой системы и не представляют опасности для прочности вала, так как внутренние сопротивления трения в материале приводят к их затуханию. Когда частота или период вынужденных и свободных колебании со- [c.286]

В коленчатых валах внешние углы т щек не участвуют в передаче сил от шатунных шеек к коренным. Удаление этих углов, не снижая прочности вала 9, дает заметный выигрыш в массе. Равным образом целесообразно удаление излишнего материала на участках п щек 10 — 12. [c.114]

Острые входящие углы около ступенек (рис. 206, а, 6) вызывают концентрацию напряжений и резко снижают прочность вала. В конструкциях в, г прочность повыщена введением галтелей. На рис. 206, д, е показаны [c.333]

Во всех случаях выгодно применять мелкие шлицы, способствующие уменьшению радиальных размеров соединения и повышению прочности вала и втулки. [c.267]

Для определения величин главных напряжений применяют зависимость (9.22), а прочность вала в опасном сечении проверяют по формулам приемлемых теорий прочности. [c.207]

Основной целью проверочного расчета является определение допускаемой мощности для передачи, размеры и условия работы которой известны. Необходимо также проверить тяговую способность и долговечность ремня. Не исключаются проверка прочности валов, опор и другие расчеты. [c.361]

Шлицевые соединения применяют для неподвижных и подвижных соединений, но по сравнению с шпоночными они обеспечивают повышенную усталостную прочность валов, имеют значительно большую нагрузочную способность, отличаются высокой точностью центрирования и направления ступиц в подвижных соединениях. [c.413]

При расчетах на прочность валов или осей обычно пренебрегают напряжениями, возникающими от действия растягивающих или сжимающих сил. [c.421]

Помимо расчета на прочность валы рассчитывают и на жесткость, ограничивая погонные углы закручивания некоторой допускаемой величиной [0] [c.213]

Шлицевые соединения имеют по сравнению со шпоночными следующие преимущества а) большую несущую способность при одинаковых габаритах благодаря значительно большей рабочей поверхности и равномерному распределению давления по высоте зубьев б) большую усталостную прочность вала в) детали на валах лучше центрируются и имеют лучшее направление при передвижении вдоль вала. [c.131]

Гибкое колесо проверяют на прочность по известным зависимостям для запаса прочности валов (см. с. 324). Подставив в них Оа, 1а И другие параметры, получим зависимость для определения общего запаса прочности гибкого колеса [c.226]

Проверка статической прочности валов, работающих с большими перегрузками, и упрощенные расчеты валов. [c.323]

Условие статической прочности вала при кручении имеет вид [c.115]

Проектировочный расчет. Основной расчетной нагрузкой являются крутящий УИк и изгибающий М моменты . Однако в начале расчета известен лишь момент /14 . Момент М можно определить только после разработки конструкции (чертежа) вала. Поэтому проектировочный расчет вала выполняют как условный расчет только на кручение е целях ориентировочного определения посадочных диаметров. При этом обычно определяют диаметр выходного конца вала, который испытывает одно кручение. Исходя из условия прочности вала на кручение [см. формулу (2,45)], получим формулу проектировочного расчета . [c.402]

На ступенча1ых валах и осях в месте перехода от одной ступени вала (с меньшим диаметром) к другой его ступени (с большим диаметром) обычно выполняется галтель (скругление), которая повышает прочность вала (рис. 439,6). Если галтель располагается внутри отверстия, то величина фаски в отверстии выполняется так, чтобы поверхность галтели не касалась поверхности фаски. [c.252]

Для выхода инструмента при нарезании резьбы на валу предусматривают проточки (табл. 10.1). Проточки типа II характеризует меньшая концентрация напряжений, их применяют при малой усталостной прочности вала. На валу выполняют канавку под язьшок стопорной шайбы (табл. 24.24). [c.162]

Выполняют расчеты валов на статическую прочность и на сопротивление усталости. Расчет проводят в такой последовательности по чертежу сборочной единицы вала составляют расчетную схему, на которую наносят все внешние силы, нагружающие вал, приводя плоскости их действия к двум взаимно перпендикулярным плоскостям (горизонтальной X и вертикальной У). Затем определяют реакции опор в гбризонтальной и вертикальной плоскостях. В этих же плоскостях строят эпюры изгибающих моментов Мх Му, отдельно эпюру крутящего момента Предположительно устанавливают опасные сечения исходя из эпюр моментов, размеров сечений вала и концентраторов напряжений (обьршо сечения, в которых приложены внешние силы, моменты, реакции опор или места изменений сечения вала, нагруженные моментами). Проверяют прочность вала в опасных сечениях. [c.165]

Отрицательные свойства соединение ослабляет вал и ступицу шпоночными пазами концентрация напряжений в зоне шпоночной канавки снижает сопротивление усталости вала прочность соединения ниже прочности вала и ступицы, в особенности при переходных посадках или посадках с зазором. Поэтому шпоночные соединения не рекомендуют для быстроходных динамически нагруженных валов. Технологическим недостатком призматических шпонок является трудность обеспечения их взаимозаменяемости, т. е. необходимость пригонки или подбора шпонки по пазу, что ограничивает их применение в крупносерийном и массовом производстве. Пригонкой стремятся обеспечить устойчивое положение шпонки в пазах, так как перекос (выворачивание) шпонки значительно ослабляет соединение. Сегментная шпонка с глубоким пазом в этом отношении обладает пре-имуп],еством перед простой призматической шпонкой. Ее предпочитают применять при массовом производстве. [c.78]

Для суждения о прочности вала надо установить допустимость получеи-I oii величины га, т. е,, пользуясь рекомендациями, приведенными в учебной [c.16]

Проверить, не учитывая влияния изгиба (ориентировочный насчет), прочность валов привода, если допускаемое напряжение т] = 60 Мн1м . Диаметры валов и передаточные числа указаны на схеме. [c.269]

Бывают случаи, когда долговечность п )дшипника велика по сравнению с требуемой, но радиальные р змеры его уменьшить нельзя. Это наблюдается, например, при тихоходных валах, нагруженных большими крутящими моментами, когда посадочный диаметр вала под подшипником нельзя умень нить по соображениям прочности вала, или при необходимости обе шечения удобства сборки или компоновки узла. Здесь можно пр нять лишь подшипник более легкой серии. [c.109]

Таким образом, s<[s] и, следопательно, прочность вала недостаточна. Необходимо принять решение к повышению s. [c.19]

Проверка валов на кратковременную перегрузку. Кратковременные перегрузки (пиковые нагрузки) могут возникнуть в деталях передач, однако при расчете валов они не учитыва.ются, так как общее число циклов нагружений при перегрузках сравнительно незначительное и в малой степени отражается на усталостной прочности вала. Чтобы исключить опасность малых нластическнх деформаций в этих условиях следует вал проверить по запасу статической прочности [c.282]

Коэффициент трения возрастает с увеличением шероховатости поверхностей и снижается с повышением давления (рис, 322), так что иной раз целесообразны меньшие натяги с выгодой для прочности вала и втулки. При сборке с нагревом или охлажденне.м деталей коэффициент трения в 1,3 —2,5 раза выше, чем при сборке под прессом. Коэффициент трения можно значительно повысить нанесением гальванических покрытии. В зависимости от перечисленных факторов коэффициент трения имеет величину / = 0,06 -ь 0,25, а иногда и выше. Ценность расчета точности состоит в том, что он позволяет определить влияние геометрических [c.464]

На рис. 390, а—в приведен пример компонования вала с насадной деталью, опертую в бронзовой втулке. В, конструкции а выбор посадочных диаметров не продуман. Правильно назначен основной посадочный размер (диаметр опорной шейки) из числа нормальных (050). Далее допущены ошибки. С целью уменьшения расхода бронзы конструктор принимает толщину стенок втулки равной 3,5 мм, вследствие ч его получается нестандартный размер наружного диаметра втулки (0 5Т). Стремясь увеличить прочность вала в насадном соединении, конструкг<Ч> уменьшает диаметр вала пЬ отношению к диаметру шейки на 2 мм на сторону, в результате чего получается нестандартный диаметр 0 46, который приводит к размеру резьбы М45 под затяжную гайку. [c.543]

В компоновке на основе нормальных размеров (конструкция б) наружный" диаметр втулки 60 мм, диаметр насадного соединения 46 мм. ОГсюдд следует размер резьбы М42. Однако стандартиза1щя размеров в данном случае приводит к некоторому снижению прочности вала и увеличению массы бронзовой втулки. В более рациональной конструкции в диаметр шейки 55 мм, наружный диаметр втулки 60 мм, диаметр насадного соединения 50 мм. [c.543]

Для повышения усталостной прочности вала на участке, ослабленном шпоночным пазом, применяют обчеканку шпонок по контуру (виды г, д). [c.233]

Необходимо иметь в виду, что не всегда наиболее нагруженные сечеппя по статическим напряжениям совпадают с сечениями, в которых появляются максимальные усталостные напряжения. Здесь зр ачптельное влияние оказывает концентрация напряжений в местах изменения форм тел, поэтому наибольшие усталостные напряжения могут возникнуть в сечениях, где приведенный момент меррьше максимального. В этой связи для повышения усталостной прочности валов и осей необходимо принимать минимальную разность диаметров смежных участков, увеличивать радиусы галтелей, избегать применения резьбы для крепления деталей на участках опасных сечений п стремиться к наименьшей шероховатости обработки даже свободных поверхностей на валах и осях. [c.424]

Прочность валов в местах шпоночных, шлицевых и других разъемных соединений со ступицей может быть повышена применением эвольвентных шлицевых соединений шлицевых соединений с внутренним диаметром, равным диаметру вала на соседних участках, или с плавным выходом шлицев на поверхность, обеспечивающим минимум концентрации напряжений изгиба шпоночных канавок, изготовляемых дисковой фрезой и имеющих плавный выход на поверхность бесш[Ю-ночных соединений. [c.319]

Повышение прочности валов в переходных сечениях достигается также удалением малонапряженного материала выполнением разгрузочных канавок (рис, [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...