Двигатель коллоидный

Цезий, натрий, ртуть и другие жидкие металлы считаются перспективными для использования в различных типах электро-реактивных двигателей. Имеются сообщения о применении жидких металлов в статических двигателях коллоидного типа с электронной бомбардировкой (с кольцевым и ленточным пучком), а также в электромагнитных двигателях с резонансным циклотронным ускорителем. [c.76]

Большие надежды возлагаются некоторыми специалистами на особый тип электростатических двигателей — коллоидные двигатели. В этих двигателях ускоряются большие заряженные молекулы и даже группы [c.44]

Тематику этих исследований, публикуемых в журналах прикладной физики, механики и математики, в общих чертах можно охарактеризовать следующим образом. Первая группа дисциплин объединяет химическую, топливную и пищевую промышленность, агротехнику, целлюлозно-бумажную промышленность, коллоидную химию и физику грунтов. Каждая из дисциплин рассматривает ряд вопросов, касающихся транспортеров, пневматических конвейеров, гетерогенных реакторов, распылительных сушилок, псевдоожижения, осаждения, уплотненных слоев, экстракции, абсорбции, испарения и вихревых уловителей. В группе дисциплин, включающих метеорологию, геофизику, электротехнику, сантехнику, гидравлику, фоторепродукцию и реологию, мы сталкиваемся с такими вопросами, как седиментация, пористость сред, перенос и рассеяние, выпадение радиоактивных осадков, контроль за загрязнением воздуха и воды, образование заряда на каплях и коалесценция, электростатическое осаждение и ксерография. В механике, ядерной и вакуумной технике, акустике и медицине исследуются процессы горения, кипения, распыления, кавитации, перекачивания криогенных жидкостей, подачи теплоносителя и топлива в реакторах, затухания и дисперсии звука, обнаружения подводных объектов, течения и свертывания крови. В общих разделах космической науки и техники исследуются сопротивление движению искусственных спутников, взаимодействие космических аппаратов с ионосферой, использование коллоидного топлива для ракетных двигателей, рассеяние радиоволн, абляция, ракетные двигатели на металлизированном топливе, МГД-генераторы и ускорители. [c.9]

Более того, в таких важных технических приложениях, как электростатическое осаждение, ксерография, коллоидные двигатели, а также в различных средствах предотвращения ослабления радиоволн вследствие интенсивного аэродинамического нагрева при входе в плотные слои атмосферы и вследствие ионизации продуктов истечения из ракеты с металлизированным топливом, электрические заряды начинают играть главенствующую роль. [c.433]

В лотковом накопителе 35 температура поршней стабилизируется в автомате 36 контролируются диаметры головки, юбки и отверстия под палец, а также расстояния от оси отверстия под палец до днища и отклонение от перпендикулярности оси юбки к торцу днища и оси отверстия под палец. Годные поршни через подъемник 37 и магазин 38 передаются в машину 39 для коллоидно-графитового покрытия юбки и далее — на сборку двигателя. Последней операцией является обработка (подгонка) днища проволочной щеткой для получения поршней, разделенных на четыре размерные группы по расстоянию от оси отверстия под палец до днища. После подгонки и контроля на днище клеймится номер группы. Данная операция проводится на 11-позиционной машине, установленной вне АЛ. Комплекс обслуживают 28 наладчиков, 2 оператора и 4 контролера в смену. [c.136]

Твердые смазки успешно работают в подшипниках скольжения и качения, шарнирных соединениях, зубчатых передачах и т. п. Графит применяется в автомобильных двигателях для улучшения приработки, дисперсные твердые смазки — для скоростных автомашин, тот же графит весьма эффективно используется в различных процессах обработки металлов давлением [23, 25]. Сухие пленки на основе коллоидного графита и дисульфида молибдена широко применяются в цепных передачах и т. п. Ниже рассмотрены способы применения твердых смазок различных видов [2]. [c.245]

Для повышения долговечности деталей принимаются, например, присадки к маслам. В двигателях масла и присадки создают жировую, физическую и химическую защиту. Образование на поверхностях трений прочных защитных пленок предохраняет металл от коррозии, нейтрализует полностью или частично вредное влияние сернистых соединений топлива и устраняет непосредственный контакт трущихся поверхностей. Для повышения активности к маслам добавляют серу, коллоидный графит и другие компоненты, которые способствуют образованию на поверхности сплава адсорбционных пленок. Лучшие результаты защиты поверхности трения дают те вещества, размеры ионов которых близки к размерам ионов металлических сплавов при небольшой разности потенциалов статического заряда между ними. [c.146]

Приработка двигателя Д-14В на масле с добавкой 0,9—1,1% растворенной и коллоидной серы или присадкой ОД по сравнению с приработкой на том же масле без серосодержащих присадок значительно (в 20 раз) сокращает время начальной работы, необ- [c.28]

Таким образом, с помощью метода радиоактивных изотопов, металлографического и электронномикроскопического анализов установлены глубина и характер проникновения сульфидов в поверхностные слои металлов в итоге взаимодействия последних с растворенной и коллоидной серой в масле. Результаты этих исследований в совокупности с другими данными позволяют обоснованно устанавливать оптимальное содержание серы в масле, продолжительность и другие показатели режима приработки двигателя. [c.106]

Двигатель с четвертым, пятым и шестым комплектами деталей прирабатывался на масле с присадкой растворенной и коллоидной серы на сокращенном режиме приработки. [c.146]

На рис. 57 показаны данные опытов, позволяющие оценить каждый этап приработки двигателя на масле с присадкой растворенной и коллоидной серы или ОД и без нее. Отдельные этапы приработки рассматриваются в гл. VII в связи с установлением влияния нагрузочного и скоростного режимов работы двигателя на прирабатываемость и износ деталей. Здесь отметим влияние содержания серы в масле на прирабатываемость и начальный износ хромовых покрытий, имеющих, как известно, слабую смачиваемость минеральными маслами и высокую твердость. [c.156]

После сборки двигатели были приработаны два б течение 120 мин на масле средней вязкости V5o=28,4 сст (смесь масел Дп-11—ГОСТ 5304—54 и индустриального 20—ГОСТ 1707—51) по режиму, данному в табл. 21 другие два — в течение 90 мин на масле индустриальном 50 вязкостью V5o = 45 50 сст со средним содержанием растворенной и коллоидной серы 0,63% по режиму, указанному в табл. 22. [c.162]

Начальный износ двигателей за время приработки на маслах с присадкой растворенной и коллоидной серы по рекомендуемым режимам меньше в 2—2,5 раза, а при обкатке на масле с 1,5—2% присадки ЗИЛ-2 в 1,2—1,4 раза, по сравнению с износом при работе на маслах без присадок. [c.198]

Метод ускоренной приработки двигателей па маслах с присадкой растворенной и коллоидной серы проверен на многих предприятиях по ремонту двигателей автомобилей, тракторов п судов. [c.199]

Двигатели 2550, 6191 и 2897 прирабатывались на масле Д-11 соответственно с присадкой 0,7, 0,6 и 0,4% растворенной и коллоидной серы, а двигатели 8620 и 3708 на масле Д-11 без присадки серы. [c.201]

Металлографическим, рентгеноструктурным, электронномикроскопическим, электронографическим методами, а также методом радиоактивных индикаторов и другими установлены причины, обусловливающие ускорение и улучшение приработки двигателей внутреннего сгорания на маслах с оптимальным содержанием растворенной и коллоидной серы. [c.210]

Наука о пластичных смазках включает сведения из многих смежных отраслей знаний и требует от техников и молодых рабочих, специализирующихся в области производства, применения и исследования пластичных смазок, весьма обстоятельных знаний в области органической, физической и коллоидной химии, химии жиров и смазочных масел, определенных познаний в области технологии нефти и в вопросах реологии смазочных материалов и, наконец, хорошей осведомленности в устройствах объектов применения смазок, будь то двигатель, подшипник, разнообразные виды запорной арматуры [c.5]

Фаска должна быть одинаковой по всему периметру. После шлифовки седел и притирки клапанов все газовые каналы тщательно очистить и продуть сжатым воздухом, чтобы не осталось абразивной пыли. Стержни клапанов следует обмазать тонким слоем коллоидного графита, разведенного в масле, применяемом для двигателя, или смазать маслом. [c.153]

Пластикат температуро-устойчивый кабельный. Листы. ТУ НКХП 1162-44 Поливинилхлорид, пластификаторы. совол, стеарат кальция, наполнитель—белая сажа (коллоидная кремгюкислоТс О Разрезка (механическая), сварка, склеивание, непрерывное выдавливание (шприцевание) в червячных прессах Химически стойкий прокладочный или герметизирующий материал для консервации двигателей и для деталей, работающих при температуре от —34 до 4-45 С [c.362]

Характер загрязнения конденсата маслом различен в одних случаях масло присутствует в конденсате в силь но диспергированном состоянии вплоть до -коллоидного и процесс загрязнения непрерывен. Такая картина характерна для паропотребителей, загрязняющих маслом пар, который в последующем конденсируется. К таким потребителям относятся, например, паровые поршневые двигатели (молотов, насосов, компрессоров, прессов и др.). Другая группа потребителей загрязняет уже образовав-94 [c.94]

Порошкообразные твердые и коллоидные с м а з i< и. Из. минеральных смазывающих твердых порошков для смазывания горячих трущихся пар применяют графит, слюду и тальк. Графит применяется в чешуйчатой и коллоидальной ( юрмах. С введением примеси коллолдаль-1ЮГ0 графита в моторное масло облегчается пуск двигателя при низкой телтературе окружающей среды, а при высокой температуре повышается стойкость масла п работе. [c.705]

Смазка НК-50 с температурой каплепадения не ниже 200° С применяется в подшипниках колес самолетов, где температура при пробеге достигает 160— 180° С, и в клапанных механизмах поршневых двигателей ее также используют как средство против наклепа и пригорания в сильнонагруженных и нагретых шлицевых и резьбовых соединениях густая, черного цвета с зеленоватым оттенком состоит из вязкого авиамасла МК-22, натриевого мыла (невлагостойкого, но еще более теплостойкого, чем литиевое) и 0,5% коллоидного, очень тонко измельченного графита. Чешуйки графита обеспечивают высокую прочность смазочной пленки и предохраняют от сухого трения металла о металл при больших нагрузках и высокой температуре. Кратковременно (до нескольких часов) обеспечивается нормальное состояние смазанных ею узлов даже при температу- [c.299]

Чтобы сократить срок обкатки двигателей и одновременно улучшить качество приработки, рабочие поверхности рекомендуется при сборке подвергать графитированию, сущность которого заключается в следующем перед окончательной сборкой поверхности трения (зеркало цилиндров, поршневые кольца, юбка поршня, стержни клапанов, шейки коленчатого и распределительного валов, стержни и тарелки толкателей) покрываются тонким равномерным и сплошным слоем масляного коллоидно-графитового препарата марки МП (ГОСТ 5262-50). [c.151]

Наиболее резкое сокращение времени приработки и снижение начального износа трущихся поверхностей деталей двигателей наблюдалось при добавке в смазочное масло 0,9—1,1% растворенной и коллоидной серы или осерненного дибензилдисульфида. Добавка к смазочному маслу 1 % дибензилдисульфида повышает износ поверхностей трения незначительно по сравнению с добавлением присадки растворенной и коллоидной серы. Осернен-ный дибензилдисульфид легко растворяется в масле и при низкой температуре не образует осадков, задерживающихся в фильтрах двигателя. [c.120]

Хорошие результаты на прирабатываемость деталей цилиндро-поршневой группы оказывает коллоидный графит. Преимуществом эбкатки на коллоидном графите, как это установлено испытаниями, проведенными ЦНИИАТ УССР, является улучшение качества и повышение износостойкости прирабатываемых поверхностей, уменьшение процента повторной разборки по причине залегания поршневых колец и сокращение продолжительности приработки двигателей. [c.535]

В 1937—1940 гг. на некоторых автомобильных и авторемонт-ных заводах применялось графитированпе деталей цилпндро-поршневой группы, а также добавление коллоидного графита в масло [8, 34]. Благодаря заполнению графито.м впадин на тру-шихся поверхностях деталей уменьшался начальный износ дви- гателя. Однако, как показала длительная практика в ГДР и ФРГ, при такой приработке характер поверхностей трения мало изменяется. При работе двигателя на масле без ирисадкп графита выступы обнажаются и на повышенных нагрузках происходит заедание трущихся поверхностей [82, 83]. [c.17]

В настоящей главе рассматриваются результаты исследований влияния присадки растворенной и коллоидной серы в масле на изменение щероховатости, микротвердости, смачиваемости и схватывания поверхностей трения, искажений второго и третьего рода, износостойкости и усталостной прочности поверхностных слоев прн начальном износе деталей. Некоторые из этих вопросов необходимо было изучить не только в связи с приработкой, но и в связи с применением различных способов механической обработки, поскольку создаваемое ими качество поверхностных слоев являлось исходным перед начальным изна-щиванием деталей двигателя. [c.111]

Дальнейшие испытания комплектов деталей в течение 70 ч на двигателе, приработанном на масле с присадкой 0,9—1,1 растворенной и коллоидной серы или, осернешюго дибеизилди-сульфида и без нее, показали, что скорость изнашивания иер-. вых компрессионных колец в первы.х двух случая.х была одинакова и колебалась в пределах 0,48—0,51 мг1ч (0,060— [c.159]

Таким образом, приработка двигателя Д-14В а масле оптимальной вязкости ( оо = 8 ссг) с добавками 0,9—1,1% растворенной и коллоидной серы или осерненного дибе1 зилдисульфи-да по сравнению с приработкой на этом же масле без серусо-держащи.х присадок [c.159]

Режим стендовэй приработки капитально отремонтированных двигателей ЯМЗ-204 на масле вязкостью 450 = 45 ч-50 сст с присадкой 0,63 й растворенной и коллоидной серы [c.161]

Это обстоятельство не могло не повлиять на снижение разницы в качестве приработки поверхностных слоев деталей на масле с присадкой и без присадки растворенной и коллоидной серы, а следовательно, и между показателями, полученпымн в результате эксплуатации подопытных двигателей. [c.163]

Четвертым режимом предусматривались те же скорости вращения коленчатого вала и нагрузки, что и в третьем релчиме, но приработка двигателей проводилась на масле с присадкой 0,9—1,1% растворенной и коллоидной серы. [c.183]

Лналпзи1)уя характер протекания н величины поте1)ь па трение в двигателях после холодной приработки, холостого хода и работы под нагрузкой (рис. 74), следует отметить, что наилучшие результаты получаются прн использовании четвертого режима, в котором предусмотрены оптимальные скорости вращения коленчатого вала, нагрузки и содержание растворенной и коллоидной серы в масле. Приработка на этом режиме происходит с наименьшим начальным износом деталей и за 90— [c.187]

Реко-мендуемый режи.м ускоренной полно] приработки отре-монт1 роваииь х карбюраторных двигателей ЗИЛ-120 за 90 мин приводится в табл. 26. Для приработки применяется масло. ЛК-10 с присадкой 0,9—1,1% растворенной ]] коллоидной серы. После приработки масло должно быть заменено на обычное, т. е, без присадки серы. [c.189]

Примечание. Для приработки применяются масла индустриальные 30, 45, 50 или Дп-8 с присадкой растворенной и коллоидной серы или осерненного дибензилдисульфида в количестве 0,4—0,6% для двигателей с вкладышами подшипников коленчатого вала из свинцовистой бронзы и 0,9—1,1% для двигателей со стале-алюминиевыми вкладышами. [c.197]

Одновременно с этим выявлено благоприятное влияние на приработку сопряжений присадок в масло 1°/о органических ди- и полисульфидов. Наилучшие результаты получены при добавлении в смазочное масло 0,9—1,1% растворенной и коллоидной серы или осерненного дибензилдисульфида. Эти результаты потребовали разработки способа производства сернистой присадки на минеральной основе, не содержащей растительных и животных масел и жиров, а также фракций, повышающих образование нагара в камерах сгорания двигателей. [c.210]

Стендовыми и эксплуатационными испытаниями подтверждено ожидаемое увеличение межремонтного срока службы двигателей на 20—30% за счет большого снижения начального износа деталей и значительного снижения микроискажений в поверхностных слоях в процессе приработки сопряжений на маслах с присадкой растворенной и коллоидной серы или осерненного дибензилдисульфида. [c.211]

В пробах масла, отобранных из карбюраторных и дизельных двигателей грузовых автомобилей во время их эксплуатации в районах Крайнего Севера и в районах Аджарской АССР, в среднем оказалось от 0,05 до 3% воды, причем наибольшее ее количе-ство обнаружено в дизельных маслах автомобилей, работающих в условиях Крайнего Севера, —на 30—40% больше, чем в автомобилях, эксплуатировавшихся в условиях влажных субтропиков [21]. Значительное количество воды в маслах находится в коллоидном солюбилизированном состоянии ее определяют по ГОСТ 7822—55 (с гидридом кальция) или по Фишеру и не определяют [c.67]

Диспергирование и коллоидная стабилизация продуктов загрязнения масла предотвращение их коагуляции и осаждения на двигателях энтропин-иый и энтальпии-ный эффект (теория ДЛФО) [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...