Двигатель электростатический

Тематику этих исследований, публикуемых в журналах прикладной физики, механики и математики, в общих чертах можно охарактеризовать следующим образом. Первая группа дисциплин объединяет химическую, топливную и пищевую промышленность, агротехнику, целлюлозно-бумажную промышленность, коллоидную химию и физику грунтов. Каждая из дисциплин рассматривает ряд вопросов, касающихся транспортеров, пневматических конвейеров, гетерогенных реакторов, распылительных сушилок, псевдоожижения, осаждения, уплотненных слоев, экстракции, абсорбции, испарения и вихревых уловителей. В группе дисциплин, включающих метеорологию, геофизику, электротехнику, сантехнику, гидравлику, фоторепродукцию и реологию, мы сталкиваемся с такими вопросами, как седиментация, пористость сред, перенос и рассеяние, выпадение радиоактивных осадков, контроль за загрязнением воздуха и воды, образование заряда на каплях и коалесценция, электростатическое осаждение и ксерография. В механике, ядерной и вакуумной технике, акустике и медицине исследуются процессы горения, кипения, распыления, кавитации, перекачивания криогенных жидкостей, подачи теплоносителя и топлива в реакторах, затухания и дисперсии звука, обнаружения подводных объектов, течения и свертывания крови. В общих разделах космической науки и техники исследуются сопротивление движению искусственных спутников, взаимодействие космических аппаратов с ионосферой, использование коллоидного топлива для ракетных двигателей, рассеяние радиоволн, абляция, ракетные двигатели на металлизированном топливе, МГД-генераторы и ускорители. [c.9]

Более того, в таких важных технических приложениях, как электростатическое осаждение, ксерография, коллоидные двигатели, а также в различных средствах предотвращения ослабления радиоволн вследствие интенсивного аэродинамического нагрева при входе в плотные слои атмосферы и вследствие ионизации продуктов истечения из ракеты с металлизированным топливом, электрические заряды начинают играть главенствующую роль. [c.433]

К нехимическим ракетным двигателям относятся ядерные (ЯРД) и электрические (ЭРД). Энергия ЯРД используется для газификации и нагрева рабочего тела, которое не меняет своего состава, истекает из реактивного сопла и создает тягу. Рабочие тела в ЭРД состоят из заряженных частиц, которые разгоняются с помощью электростатических или электромагнитных полей. [c.259]

Трубы, шлифование В 24 В внутренней поверхности 5/40 канавок в трубах 19/02) Тугоплавкие металлы, получение и рафинирование С 22 В 34/(00-36) Туман (освещение транспортных средств во время тумана В 60 Q 1/20, F 21 М 3/06, 11 /00 рассеивание электростатическим осаждением В 03 С 3/00) Туннели, освещение F 21 S 1/02, 3/02 Туннельные печи F 27 В 9/00-9/40 Тупиковые упоры на ж.-д. путях В 61 К 7/00 Турбинные двигатели в паросиловых установках F 01 К 7/16-7/30 Турбины [ агрегатирование с нагрузкой и передачами 15/(00-12) активные 1/02-1/14 валоповоротные механизмы 25/(34-36) комбинированные активно-реактивные 1/16 конструктивные элементы и оборудование 25/(00-36) корпуса 25/(24-26) 21/(00-20) остановка предохранительные [c.197]

Электрореактивные двигатели считаются перспективными для космических объектов, в которых для нагрева или ускорения рабочего вещества используется электричество. В электростатических системах для ускорения ионизированного рабочего вещества используются электростатические поля. В электромагнитных ускорителях массовая сила, ускоряющая поток плазмы [c.76]

Следует остановиться еще на одном вопросе, связанном с практикой эксплуатации осциллографа. Нередко случается, что сильные электростатические поля, возникающие в момент появления искры на свече зажигания, вызывают значительные искажения индикаторной диаграммы. Избавиться от этих искажений затруднительно, особенно если осциллограф расположен вблизи работающего двигателя. [c.178]

В современных автомобильных и тракторных двигателях широко используют для очистки масел различные фильтры, центробежные и магнитные очистители, отстойники для очистки топлива — фильтры и отстойники. Кроме того, усиленно ведутся в промышленности работы по созданию новых средств для очистки масел и топлив, как, например, центробежных очистителей топлива, а также электростатических и ультразвуковых очистителей масла. [c.56]

Генерация заряженными частицами, находящимися в двигательных струях, нестационарных электрических полей в окружающем струю пространстве. Регистрация этих полей специальными зондами-антеннами и обработка получаемой электрической информации позволяет создавать новые, электростатические, методы диагностики двигателей [c.600]

БЕСКОНТАКТНАЯ ЭЛЕКТРОСТАТИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЛАБОРАТОРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ) [c.714]

Электростатические (ионные) двигатели [1.8, [c.43]

Большие надежды возлагаются некоторыми специалистами на особый тип электростатических двигателей — коллоидные двигатели. В этих двигателях ускоряются большие заряженные молекулы и даже группы [c.44]

Не ветру ев Е. Н., Электростатическое зажигание в карбюраторных двигателях, Автомобильная промышленность , 1962, Х 1. [c.80]

ПОЛЯ. Такое решение меняет схему ракетного двигателя по существу, а также меняет н подход к выбору рабочего тела. Теперь от него требуется не максимальная теплоемкость, а наибольшая склонность к ионизации, и выбор следует остановить на одном из щелочных металлов. Это, — например, цезий, литий или рубидий. У них низкая температура плавления, их можно хранить на борту в жидком виде, а при температуре порядка 1500 °С они, находясь уже в газообразном состоянии, полностью ионизируются. Температура рабочего тела, таким образом, существенно снижается. Нагрев связывается не с требованиями высокой энтальпии, а необходим лишь для придания рабочему телу требуемых свойств взаимодействия с электростатическим и электромагнитным полями. [c.199]

Примерно такие же возможности, как и плазменный, представляет и ионный или, как его называют, электростатический двигатель. Принцип ускорения частиц у него иной. Жидкий цезий газифицируется и ионизируется. Проходя через пористую вольфрамовую стенку, ионизированный газ теряет свободные электроны, а положительно заряженные ионы попадают в разгонную камеру. Здесь при помощи специальным образом распо-лол<енных групп электродов, сеток, создано профилированное электростатическое поле. В начале камеры поток ионов сж[1-мается в направленный пучок, а затем силой электростатического притяжения ускоряется. Создается тяга. Но поток ускоренных частиц уносит с собой положительный заряд, а электроны остаются на вольфрамовой стенке. С этим мириться нельзя. Накопление отрицательного потенциала на входе в ускоритель создает электростатическое поле обратного знака, и ускоритель перестает работать. Поэтому на выходе из разгонной камеры устанавливается дополнительная сетка, на которую от вольфрамовой перегородки поступают отобранные ранее электроны. С сетки они стекают в поток отходящих частиц рабочего тела [c.200]

При наличии ионизированного газа существенным является взаимодействие заряженных частиц. Благодаря электростатическому взаимодействию поведение ионизированного газа может существенно отличаться от поведения идеального газа даже при низких давлениях. Однако в ракетных двигателях концентрация ионизированных молекул или атомов весьма невелика и в первом приближении их взаимодействием можно пренебречь. В этом случае условие равновесия реакции [c.153]

Заряженными частицами в электростатических двигателях могут быть положительные и отрицательные атомарные и молекулярные ионы, коллоидные частицы, жидкие капли расплавленных металлов и даже твердые пылинки. [c.50]

Современные гироскопические приборы и системы представляют собой сложные электромеханические устройства, в конструкциях которых используются высокооборотные синхронные и асинхронные двигатели, безмомент-ные индуктивные чувствительные элементы, электронные, транзисторные и магнитные преобразователи и усилители, прецизионные сельсинные и потенциометрические дистанционные передачи, редукторные и безредукторные сервоприводы, электромагнитные моментные датчики, прецизионные специальные шариковые подшипники и другие виды прецизионных подвесов (поплавковые, воздушные, электростатические, электромагнитные и др.) и т. д Приборы и системы, действие которых основано использовании свойств гироскопа, называются гироскопическими. [c.6]

Во всех этих аппаратах и конструкциях используются способы возбуждения колебаний самой различной физической природы. Наиболее распространенными являются механические способы, электромагнитные и электродинамические, которые здесь вкратце будут охарактеризованы. Кроме них, используются также методы асинхронных возвратно-поступательных и колеблющихся поворотных двигателей, методы вращающихся магнитных полей, фотоэлектрические, электростатические, пьезоэлектрические, маг-нитострикционные эффекты, гидравлические, пневматические пульсаторы и даже испарение твердой углекислоты. Все эти методы освещены в специальной 21, [41, [5], [111, 46], [47]. [c.425]

Вертолеты В 64 [С 27/(04-82) комбинированные С 27/22-27/30 размещение и установка (военного оборудования D 7/00 двигателей D 27/00)] Весы G 01 G [1/00-23/42 с автоматической нагрузкой и (или) разгрузкой взвешиваемых грузов 13/00-13/34 вагонные вспомогателыте устройства 23/00 (градуированные шкалы для весов индикаторные устройства 23/18 с использованием (жидкой среды 5/00-5/06 магнитных, электромагнитных или электростатических средств 7/00-7/06) комбинированные е транспортными средствами 19/08-19/12 корпуса для них 2Ij28 маятниковые 19/48 пружинные 3/00-3/18 разгрузочные механизмы для весов 23102-23/04 с равновесалт 1/00-1/42] рамы бля них G 01 С 21/30 установка на транспортных средствах В 60 Р 5/00 G 01 G (устройства (для гашения колебаний 23/06-23/12 для температурной компенсации 23/48) с устройствами для измерения роста 19/50 элементы конструкций 21/00-21/30) [c.54]

Тара [В 65 (подача (листового материала для изготовления тары В 41/(00-18) к месту упаковки и расстановка В 43/(42-62)) складная D 6/16-6/26, 8/14 способы и устройства для наполнения В с термоизоляцией D 81/38 удаление пыли из тары В 55/24 упаковка изделий из материалов в нее В 1/00-1/48, 3/00-3/36, 5/00-5/12 упаковочные машины с устройствами для изготовления тары В 1/02, 3/02, 5/02 устройства, предотвращающие ее повторное наполнение D 49/(00-12) формирование, подача, открывание, расправление и т. п. в процессе упаковки В 43/(00-10) > для радиоактивных веществ G 21 F 5/00-5/04] Тараны гидравлические F 04 F 7/02 Градуировка приборов G 12 В 13/00 Твердость, исследование OIN 3/40-3/54 Твердотопливные ракетные двигатели F 02 К 9/08-9/40 Твердые ( пористые материалы, изготовление С 08 J 9/00 припои для пайки металлов В 23 К 35/28 сорбенты В 01 J 20/(00-34) частицы, разделение с использованием электростатического эффекта В 03 С 7/00-7/12) Текучие среды [выбор для гидравлических передач F 16 Н 41/32 горючие, использование для соединения пластических материалов В 29 С 65/26 измерение <их давления L 7/00-23/32 их объема, расхода и уровня F их скорости Р 5/00) G 01 использование <(для генерирования сейсмических волн V 1/(133, 137) в измерительных приборах В 13/(00-24) для испытания устройств на герметичность М 3/00-3/36) G 01 (в муфтах сцепления D 31/00, 33/00 в передачах Н (39-47)/00) F 16 для очистки и обогрева грохотов и сит В 07 В 1/55, 1/58 сжатых текучих [c.186]

Эластичные [<леиты С 9/34 резервуары D 88/(16-24) сосуды, наполнение В 3/00) В 65 материалы для изготовления гибких печатных форм В 41 D 7/00-7/04 подшипники F 16 С 21 j (00-08) свойства, измерение G 01 (М 5/00, N 3/00)] Элеваторы в устройствах для загрузки транспортных средств мусором В 65 F 3/18 Электрическая [дуга, использование <(для нагрева материалов при их распылении 1122 в устройствах для распыления материалов 7/22 в электростатических распылителях 5/06) В 05 В для переплавки металлов С 22 В 9/20) обработка жидкого металла в литейных формах В 22 D 27/02 энергия <использование (для получения механических колебаний В 06 В 1/02-1/08 в химических или физических процессах В 01 J 1/08) осветительные устройства со встроенным источником электроэнергии F 21 S 9/00-9/04)] Электрические [F 02 генераторы (использование в системах зажигания двигателей Р 1/02-1/06 привод с использованием ДВС В 63/(00-04)) цепи, использование для запуска двигателей N 11/08) ж.-д. В 60 (L, М) заряды (использование для изготовления металлических порошков В 22 F 9/14 средства для снятия с шин транспортных средств В 60 С 19/08) изоляторы в линиях энергоснабжения В 60 М 1/16-1/18 конвейеры В 65 G 54/02 контактные сети для электрического транспорта В 60 М опоры F 16 С 32/04 отопительные системы для жилых и других зданий F 24 D 13/(00-04) предельные вьпслючатели и цепи в подъемных кранах В 66 С 13/50 разряды, использование (для зарядки или ионизации частиц В 03 С 3/38 для нагрева печей F 27 D 11/(08-10)) ракеты В 64 G, F 02 К 11/00, В 64 С 39/00 сервоусилители (в [c.218]

Электрооборудование транспортных средств В 60 (размещение R 16/(00-08) с электротягой L) Электроосветительные устройства [( непереносные (S 1/00-19/00 с направленным лучом М 1/00-7/00) переносные (L 1/00-15/22 со встроенным электрогенератором L 13/(00-08) конструктивные элементы и арматура L 15/(00-22))) F 21 в транспортных средствах В 60 L 1/14-1/16, F 21 М 3/00-3/30, 5/00-5/04] Электроосмос <В 01 D 61/(44-56) использование (для очистки воды и сточных вод F 02 F 1/40 в холодильных машинах F 25 В 41/02)> Электропривод(ы) [В 66 автопогрузчиков F 9/24 лебедок и т. п. D 1/12, 3/20-3/22) гироскопов G 01 С 19/08 движителей судов В 63 Н 23/24 F 02 (В 39/10 систем топливоподачи М 37/(08-10), 51/(00-08)) В 61 <ж.-д. стрелок и путевых тормозов L 5/06, 7/06-7/10, 19/(06-16) локомотивов и моторных вагонов С 9/24, 9/36) F 16 ( запорных элементов трубопроводов К 31/02 механизмов управления зубчатыми передачами Н 59/00-63/00 тормозов D 65/(34-36)) F 01 L золотниковых распределительных механизмов 25/08 распределительных клапанов двигателей 9/04) F 04 компрессоров и вентиляторов В 35/04, D 25/(06-08) насосов (диафрагменных В 43/04 необъемного вытеснения D 13/06)) В 25 переносных (инструментов для скрепления скобами С 5/15 ударных инструментов D 11/00)) регулируемых лопастей (воздушных винтов В 64 С 11/44 гребных винтов В 63 Н 3/06) ручных сверлильных станков В 23 В 45/02 станков (металлообрабатывающих В 23 Q 5/10 для скрепления скобами В 27 F 7/36) стеклоочистителей транспортных средств В 60 S 1/08 устройств 62 (для переключения скорости в велосипедах М 25/08 для резки, вырубки и т. п. D 5/06) шасси летательных аппаратов В 64 С 25/24 ] Электросети для энергоснабжения электрического транспорта В 60 М 1/00-7/00 Электростатические заряды, отвод с конвейеров большой вместимости В 65 D 90/46 Электростатические заряды, отвод с транспортньгх средств В 60 R 16/06 конвейеры В 65 G 54/02 сепараторы (В 03 С 5/02 комбинированные с центрифугами В 04 В 5/10) устройства (для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/18 для чистки В 08 В 6/00) Электростатическое [зажигание в ДВС F 02 Р 3/12 отделение дисперсных частиц В 03 С (3/00-3/88, от газов, от жидкостей 5/00) разделение <(газов В 01 D 53/32 твердых частиц В 03 С 1 j 2) изотопов В 01 D 59/(46-48)) распыление (жидкости В 05 В 5/00-5/08 в форсунках F 23 D 11 /32) ] Электротермические (ракетные двигатели F 02 К 9/00 способы получения металлов или сплавов из руд или продуктов металлургического производства С 22 В 4/00-4/08) Электрофорез как способ (покрытия металлов С 25 D 13/(00-24) разделение материалов В 01 D 57/02) Электрохимическая обработка металла В 23 Н 3/00-3/10, 5/00, 7/00, 11/00 Электрохимические аппараты и процессы В 01 J 19/00 Электрошлаковая (переплавка металлов С 22 В 9/18 сварка [c.221]

После испытания двигатели транспортируются на участок контрольных осмотров и устранения дефектов 10, оснащенный специальными стендами 11, шредназначенньши для повторных контрольных ишытаний двигателей. Перегрузка двигателей на установку 8 для окраски в электростатическом поле производится автоматически при помощи подвесного конвейера 6-, при этом освободившиеся тележки возвращаются на главный конвейер, а двигатели транспортируются, на участок окраски 7, где последовательно проходят через установку для окраски в электростатическом поле и терморадиационные сушильные камеры с газовым обогревом. Окрашенные двигатели поступают а участок доукомплектовки и перегружаются на подвесной конвейер 5 для транспортировки на склад сбыта. [c.233]

Электростатические очистители для очистки масел и топлив, которые пока еще не выщли из стадии исследовательских работ. В этих очистителях очистка жидкости осуществляется силами электростатического поля, в котором твердые частицы, заряженные трением о кидкость, притягиваются к противоположно заряженным электродам, расположенным на небольшом расстоянии один от другого. Очищаемая жидкость пропускается в зазор между электродами. К электродам подводится извне постоянный потенциал (за счет подвода напряжения от системы зажигания двигателя к одному электроду и заземления другого). [c.62]

Фирма Роупер (США) запатентовала конструкцию электростатического очистителя, состоящего из корпуса с центральным электродом, к которому подведено высокое напряжение от системы зажигания двигателя, и наружным заземленным электро- [c.173]

Па основе выполненных в ЛАБОРАТОРИИ теоретических и экспериментальных работ по электрогазодинамике предложены и прошли проверку в натурных условиях методы бесконтактной электростатической диагностики состояния авиационных двигателей. Обоснование этих методов дано А.Б. Ватажиным, Д. А. Голенцовым, В. А. Лихтером и В. И. Шульгиным ([28] и Глава 13.10), развившими на новом уровне работу [9]. Идея метода состоит в том, что регистрация переменных электрических полей от двигательной турбулентной струи дает информацию о режимах движения заряженных частиц в струе, которые непосредственно связаны с режимами работы двигателя. В [28 и Главе 13.10 описаны ЭГД установки для моделирования режимов движения заряженных частиц в двигательных струях, разработана теория устанавливаемых вне струи зондов для регистрации перемен- [c.606]

В заключение укажем важную, проведенную в ЛАБОРАТОРИИ в 1960-70-х гг. работу по созданию электростатического движителя малой тяги - ионного двигателя. В ЛАБОРАТОРИИ был выполнен полный цикл научно-исследовательских и конструкторских работ по указанной теме - определение облика двигателя, теоретическая и лабораторная проработка его основных узлов, законченный конструкторский проект, создание рабочего образца малоресурсного ионного двигателя (МИД) и его испытание на борту баллистической ракеты. Основными элементами МИД а являются система поверхностной ионизации паров цезия на пористом вольфраме, создающая положительные ионы цезия ионно-оптическая система для ускорения и фокусировки ионного потока, создающего тягу двигателя система нейтрализации ионного пучка вводимыми в него электронами. [c.607]

Рассмотрены процессы в турбулентных потоках, содержащих заряженные частицы. Показано, что в реактивных струях авиационных двигателей при наличии заряженных частиц несгоревпЕего топлива и в турбулентных струях, создаваемых в лабораторных условиях путем обдува воздухом коронных источников, возникают пульсации электрического заряда, которые можно регистрировать специальной аппаратурой. Сформулирована задача определения характеристик турбулентности в струях по измерениях электрических колебаний, воспринимаемых электростатическим зондом. [c.611]

Заключение. Разработаны теоретические и экспериментальные основы бесконтактной электростатической диагностики состояния авиационных двигателей. Созданы электрогазодинамические лабора- [c.727]

Электростатические распылители ЭР-1М и дозирующие устройства ДКХ-2 или ДКХ-3 устанавливают в камере и около нее согласно проекту. К электродвигателям распылителей подключают шланговый четырехжильный кабель три жилы к фазным клеммам двигателя, одна — к корпусу двигателя внутри клеммной коробки. Кабель зажимается уплотняющим устройством, Электродвигатели заземляют согласно общим правилам и предохраняют вставками на 5 А-. Устройство ДКХ монтиоуют таким образом, чтобы вариаторы для регулирования доз ЛКМ, подаваемого на распылители, находились вне окрасочной камеры, а шестеренные насосы с приводными изоляционными валиками и изоляторами — в камере. Дозирующее устройство (привод) заземляется в общую систему заземления. [c.73]

Степень ионизации пламени измерялась электростатическим зондом, сканирующим через реакционную зону пламени. Цилиндрический зонд диаметром 0,3 мм, изготовленный из нержавеющей стали, был закреплен на валу реверсивного прецезионного двигателя. Скорость вращения вала подбиралась такой, чтобы зонд, проходя через пламя, не успевал перегреваться и заметно не возмущал пламени. На зонд от батареи сухих элементов БАС-80 подавалось регулируемое отрицательное по отношению к потенциалу горелки напряжение. Зондовый ток регистрировался посредством электронно-лучевого осциллографа. [c.191]

Чего-либо подобного отнюдь нельзя сказать о безымянно изобретателе из Канзаса, вечный двигатель которого изобрг жен на рис. 94. Здесь автор обратился к двум хорошо и вестным устройствам-индукционному электростатическому ге [c.194]

В настоящее время разрабатывается два типа электрических ракетных двигателей — плазменный и ионный. В плазменном двигателе разогретое до полной ионизации рабочее тело поступает из плазмогенератора в разгонную камеру, где создано два поля — электростатическое и электромагнитное. Векторы напря-л<енности этих полей и продольная ось камеры взаимно перпендикулярны. Под действием электростатического поля заряженные частицы получают перемещение в поперечном направлении и при этом пересекают магнитные силовые линии. В результате возникает сила Лоренца, приводящая к ускорению частиц вдоль камеры. Таким образом создается направленный осевой поток, приводящий к возникновению тяги. Однако преднамеренно упрощенная нами схема ускорения частиц не наилучшая. В настоящее время основные надежды при разработке плазменного двигателя возлагаются на радиальное электростатическое поле, создаваемое коаксиальными электродами. Это позволяет освободиться от специально устанавливаемых тяжелых электромагнитов. Но не в этом суть дела. Плазменный двигатель позволяет получить удельную тягу, значение которой приближается к десяти тысячам единиц, что на порядок выше, чем в химических Двигателях. Попятно, однако, что плазменный двигатель может работать в условиях только достаточно глубокого вакуума и основная его особенность—малая тяга, существенно меньшая Веса двигателя и энергетической установки, вместе взятых, [c.199]

В результате каждого единичного акта ядерного деления осколки разделившегося атомного ядра разлетаются в противоположные стороны под действием возникаюшей между ними электростатической силы отталкивания. Скорость этого разлета очень велика — порядка 10-15 тысяч км/с. Если все эти хаотично движушиеся и мчашиеся с огромной скоростью атомные ядра — осколки деления, образуюшиеся в ходе цепной реакции, заставить двигаться организованно, в одном обшем для всех направлении, то было бы возможно создание ракетного двигателя с колоссальным удельным импульсом и скоростью истечения 20000-30000 м/с (против 3500-4000 м/с у современного ракетного двигателя). [c.660]

Такого взгляда на ЭРД придерживались и пионеры космонавтики -Ю.В. Кондратюк, Г. Оберт, Ф.А. Цандер, В.П. Глушко. В работе Ю.В. Конд-ратюка рассматривался КА, на который падает сконцентрированный луч света, и электрический реактивный двигатель, основанный на электростатическом ускорении крупных заряженных частиц, например, графитового порошка. В той же работе указаны конкретные способы повышения эффективности электродинамического ускорителя массы (ЭДУМ) в применении плазменного контакта и разгона в вакууме. В 1929 г. Г. Оберт описал ионный двигатель. В 1929-1931 гг. впервые [c.4]

Эта формула аналогична соотношению (1.117) для электростатических ионных двигателей. В этом проявляется сходство обоих режимов ускорения. Их различие состоит в том, что в случае бездиссипативного ускорения в процессе разгона ионов постоянно соблюдается условие квазинейтральности плазмы (1.30), а поэтому отсутствует ограничение плотности ионного тока, характерное для ионных двигателей [см. (1.119) ]. [c.39]

Ионные двигатели составляют один из основных классов электростатических двигателей. Как уже отмечалось, принципиальной особенностью электростатических двигателей по сравнению с магнитоплаэмен-ными является то, что в электростатических двигателях разгон тяжелых одноименно заряженных частиц осуществляется в продольном постоянном электрическом поле, создаваемом внешними источниками, в условиях воздействия пространственного заряда ускоряемых частиц. Поэтому в электростатических двигателях возможная плотность тока ограничена, ее предельное значение определяется известным законом Ленг-мюра—Богуславского (законом трех вторых ) [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...