Нормы зазоров

ГОСТ 1643 — 56 устанавливает для каждой степени точности свои нормы зазоров. Для передач средней точности общего назначения зазор можно определять из выражения [c.34]

При кратковременных остановках турбины проворачивать ротор через полчаса на 180 . Довести до нормы зазор между дисками [c.298]

Окончательной проверкой является измерение наружного диаметра трубы. При этой проверке сравнивают фактические размеры с приведенными в табл. 3-3. Если отклонения размеров значительны, то нужно принять соответствующие меры при стыковке труб под сварку и соблюдать нормы зазора трубы в отверстии при развальцовке. [c.153]

Зазоры регулируют после замера их фактических размеров, расчета потребных и установления направления регулировки. Рассчитывают потребные по нормам зазоры с обязательным учетом температуры рельсов при замере фактических зазоров, которую определяют при помощи термометра. Уложенный на рельс ртутный шарик термометра присыпают сухим песком и отсчет берут через 10 мин после его установки. [c.290]

Если угол замкнутого состояния контактов больше нормы, то зазор в контактах прерывателя мал и его нужно увеличить, а если меньше нормы — зазор велик и его следует уменьшить. [c.124]

Рекомендуемые нормы зазоров в поршневых кольцах должны строго выдерживаться, иначе возможны серьезные повреждения двигателя. [c.99]

При сильно растянутых против нормы зазорах и дальнейшем понижении температуры могут быть изогнуты и даже срезаны стыковые болты. Поэтому в пути не допускается иметь три и более слитых смежных зазора при рельсах длиной 12,5 м и два и более при рельсах длиной 25 м, если температура выше той, при которой нормальные зазоры должны быть равны нулю. Не допускается также забег стыка одной нити относительно другой более 8 см (на кривых участках более 8 см плюс половина укорочения). При таких отступлениях производят работы по продольной передвижке рельсов, называемые регулировкой или разгонкой зазоров (см. 14). [c.77]

Как бы велики ни были достижения металлургов в улучшении качества рельсов, большое влияние на увеличение срока службы рельсов в пути оказывают условия, в которых они работают. Растянутые сверх нормы зазоры в стыках приводят к тому, что от постоянных ударов колес подвижного состава рельсовые концы сминаются. В стыке образуется впадина, которая в свою очередь способствует дальнейшему усилению ударов колес подвижного состава по концам рельсов. В конечном итоге это может привести к появлению дефектов 17.1, 18.1, 53.1 на концах рельсов. Поэтому при осмотре пути следует проверять, нет ли отклонений от норм и допусков в величинах стыковых зазоров и принимать неотложные меры по устранению этих отклонений. [c.244]

Основной трудностью при сварке швов тавровых соединений в положении лодочки является возможность вытекания жидкого металла в повышенные против нормы зазоры. Поэтому при двусторонней автоматической сварке так же, как и при сварке стыковых соединений на весу, к точности сборки под сварку предъявляются повышенные требования. [c.236]

При размещении компонентов и прокладке проводников система может осуществлять текущий (интерактивный) контроль за соблюдением технологических норм (зазоров, ширины проводников и т. д.). [c.166]

Несоответствие норме зазора между электродами или замасливание свечей зажигания [c.182]

Таблица 6 — Нормы зазоров и натягов

Выбор профиля резьбы зависит от назначения передачи (грузовая, ходовая или установочная) и условий эксплуатации (характер нагружения, точность перемещения, нормы зазоров, значения КПД, условия окружающей среды). [c.233]

Чтобы исключить возможность локальной интерференции детали и инструмента, измеряемый параллельно контактной нормали зазор между поверхностями Д н И ъ дифференциальной окрестности точки К обязательно должен быть неотрицательным. Для выполнения этого условия приведенная кривизна должна быть неотрицательной во всех проходящих через точку К направлениях. Из этого следует, что [c.372]

Не отрегулирован зазор между электродами свечей. При меньшем против нормы зазоре происходит обильное нагарообразование на электродах свечей. По этой причине усиливается утечка тока в обход искрового промежутка, наблюдаются перебои в работе свечи. При осмотре вывернутой из головки блока свече можно судить о состоянии двигателя, его цилиндропоршневой группы, систем зажигания, питания, охлаждения и смазки (см. главу Диагностирование неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания ). [c.27]

На рис. 216 представлены оптимальные чертежи сварных сборочных единиц, как примеры для чтения (зазор, связанный с поворотом поз. 2 —в пределах норм, установленных стандартом на сварку). [c.256]

В первой части таблицы параметров червячного колеса записывают модуль т, число зубьев 2, направление линии зуба ( Правое , Левое ), коэффициент смещения червяка х, исходный производящий червяк со ссылкой на стандарт (ГОСТ 19036—81), степень точности и вид сопряжения по нормам бокового зазора но стандарту и номер стандарта ГОСТ 3675—81. [c.340]

Изнашивание — процесс постепенного изменения размеров деталей в результате трения. При этом увеличиваются зазоры в подшипниках, в направляющих, в зубчатых зацеплениях, в цилиндрах поршневых машин и т. п. Увеличение зазоров снижает качественные характеристики механизмов мощность, к. п. д., надежность, точность и пр. Детали, изношенные больше нормы, бракуют и заменяют при ремонте. Несвоевременный ремонт приводит к поломке машины, а в некоторых случаях и к аварии. [c.6]

Независимо от норм и степеней точности в стандартах предусмотрены необходимые виды сопряжений зубьев, отличающихся значениями наименьших гарантированных боковых зазоров и допусков зазоров. [c.194]

Виды сопряжения зубьев зубчатых колес в передачах. Характер сопряжения зубьев определяется боковым зазором между их нерабочими боковыми поверхностями (рис. 16.6, а). Боковой зазор в передаче отсчитывают по общей нормали к боковым поверхностям зубьев (по линии зацепления). Он необходим [c.203]

Условные обозначения точности зубчатых колес и передач. В условных обозначениях последовательно указывают степени точности по нормам кинематической точности, плавности работы и пятна контакта вид сопряжения и допуск на боковой зазор номер стандарта. [c.205]

Например, обозначение 8—7—6—Ва ГОСТ 1643—72 показывает, что для передачи с цилиндрическими зубчатыми колесами (ГОСТ 1643—72) приняты степени точности по нормам кинематической точности 8, плавности работы 7 и пятна контакта 6 вид сопряжения В с допуском на боковой зазор а. [c.205]

Если на все нормы точности назначены одинаковые степени точности и допуск бокового зазора соответствует принятому виду сопряжения, то в обозначении степень точности указывают только один раз, а допуск бокового зазора отдельно не дают, например 7—С ГОСТ 1643—72 (по трем нормам точности принята степень точности 7, вид сопряжения С и на боковой зазор назначен допуск с). [c.205]

В стандарте на допуски зубчатых реечных передач приведены показатели точности по нормам точности и бокового зазора только для зубчатых реек и реечных передач Точность зубчатых колес 1, входящих в реечные передачи (рис, IG. , г), назначают по стандарту на допуски для зубчатых цилиндрических передач. Для реек 2 и реечных передач установлено шесть видов бокового зазора (см. рис. 16.6, б) и пять видов допусков на боковой зазор (см. табл. 16.2). Гарантированный боковой зазор в реечных передачах обеспечивается при соблюдении предельных отклонений монтажного размера а. По значению указанных отклонений реечные передачи делят на пять классов точности, обозначаемых цифрами И, III,, IV, V и VI. Рекомендуется соблюдать следующее соотношение между видом бокового зазора и классом отклонений монтажного разме 5а для сопряжений Н Е принимать класс II для сопряжений D, С, В и Л — соответственно классы 111, IV, V и VI. [c.207]

Выбор степеней точности и норм бокового зазора рассматриваемых передач основан на общих положениях, изложенных в предыдущем параграфе, а конкретные рекомендации приведены в пособиях 111, 12]. Условные обозначения норм точности и бокового зазора указывают в технической документации по тому же принципу, что и зубчатых цилиндрических передач. [c.207]

Стандарты на допуски зубчатых и червячных передач указаны в табл. 14.1. Для всех степеней точности установлены три вида норм точности (кинематическая точность, плавность работы, пятно контакта зубьев) виды сопряжения зубьев, которые характеризуются гарантированным боковым зазором 7 и видом допуска на него Tj (рис. 14.1) [c.170]

Основные сведения о допусках конических и гипоидных передач. Комплексы показателей норм точности и бокового зазора для передач, пар зубчатых колес и конических зубчатых колес указаны в табл. П9. Наименования и условные обозначения показателей, относящиеся только к коническим и гипоидным передачам, приведены в таб.п. П10, а общих с цилиндрическими зубчатыми колесами и передачами-в табл. П4. Виды сопряжения зубьев конических и гипоидных передач указаны в табл. [c.174]

При выборе степени точности для конических и гипоидных передач следует ориентироваться на ведомственные и отраслевые рекомендации и табл. П7 и П8. Для конических и гипоидных передач допускается комбинирование степеней точности по нормам точности. Нормы контакта зубьев нельзя назначать по степеням точности более грубым, чем нормы плавности. Методика расчета гарантированного бокового зазора аналогична принятой для цилиндрических зубчатых передач [2]. [c.175]

Вид сопряжения Гарантированный боковой зазор Степени точности по нормам кинематической точности Вид допуску [c.175]

Что называют нормой бокового зазора Какими параметрами характеризуется и каким способом обеспечивается боковой зазор в зацеплении зубчатых колес [c.177]

Для заданной передачи (см. вопрос 14.29) ориентировочно наметьте степени точности по нормам точности, вид сопряжения и вид допуска на боковой зазор, составьте условное обозначение точности принятой передачи. [c.178]

В практике автомобилестроения установились следующие нормы зазоров между отде. ьными частями поршня и цилиндра. [c.45]

Нарушение порядка присоединения проводов 1.1Сокого напряжения к контактам крышки датчи-<а-распределителя зажигания Несоответствие норме зазора между электродами или замасливание свечей зажигания Повреждение свечей зажигания (треш,ины на 1.юляторе) [c.145]

Двусторонние швы стыковых соединений с V-образной подготовкой кромок приведены в табл. 58, с К- и Х-образной подготовкой — в табл. 59. Требования к сборке под сварку и способы выполнения первого прохода с 1-й стороны при повышенном против нормы зазоре в случае сварки стыковых соединений с разделкой кромок остаются такими же, как и для бесскосных стыковых соединений. [c.232]

При узловой приемке по поверхностям нагрева проверяется степень наружной и внутренней очистки труб, проверка допустимых отклонений от начальных диаметров кипятильных и экранных труб (не более 5%), пароперегревательных (легированной стали не более 2,5% и углеродистой не более 3,5%), отсутствие подрезов основного металла и переломов в местах стыковой сварки труб и т. п. Поузловая приемка вращающихся механизмов (мельниц, дымососов, вентиляторов, насосов, питателей) состоит в проверке допускаемых нормами зазоров, надежности крепления болтов, опробовании машин на ходу с проверкой правильности направления вращения, отсутствии задеваний и вибраций ротора и т. п. В процессе поузловой приемки дается оценка качества ремонта, представляются формуляры измерений зазоров по всем узлам и составляется двусторонний акт. [c.323]

ГОСТ 1643 72 устанавливает 12 степеней точности изготовления зубьев цилиндрических, конических и червячных колес (наиболее точная 1) и 6 степеней точности для реечных передач 5, 6, 7, X, 9 и 10. Степень ючности устанавливает нормы oi-клонения боковою зазора зубьев нормального X, нупевого С, уменьшенного Д и увеличенного Ш. [c.222]

Опыт США и других стран, где жесткие ограничения по токсичности действуют уже достаточно большой период, показывает, что загрязнение атмосферы городов хотя и уменьшилось, но далеко не в той степени, как это предполагалось при введении норм. Одной из причин этшо является изменение первоначальных токсических характеристик двигателей в процессе эксплуатации автомобилей вследствие нарушения регулировок систем питания и зажигания, нарушения установленных зазоров, износа трущихся поверхностей. По данным обследования технического состояния автомобилей США 1501, неконтролируемые эксплуатационные изменения в двигателе приводят к росту выбросов СО на 45%, С Н , - на 55% и увеличению расхода топлива на 11.3% при испытаниях по ездовому циклу. Из всех проверенных автомобилей 79% нуждались в каком-либо воздействии на двигатель с целью доведения токсичности до существующих норм. [c.30]

Отрезок ас нормали к боковому профилю зуба равен половине утонения зуба, вызванного наименьшим дополнительным смещением исходного контура Анс- Из треугольника ab ас = А не sin а. Так как боковой зазор в передаче образуется в резул >тате утонени я зубьев обоих сопрягаемых зубчатых колес, то часть зазора, полученная утонением зубьев одного зубчатого колеса (допустим, ведущего колеса /) равна ni = 2ас = 2Anei sin а. Полный зазор / в передаче, состоящей из зубчатых колес 1 и 2 с утоненными зубьями [c.204]

Системы допусков для перечисленных передач (см. табл. 16.1) построены по тем же принципам которые приняты для зубчатых цилиндрических передач. В каждой степени точности установлены нормы кинематической точности, плавности работы и пятна контакта зубьев в зацеплении. Независимо от норм точности для каждой из указанных передач установлены по шесть видоЁ сопряжений (см. рис. 16.6), соответствующих им гарантированных боковых зазоров и допусков на зазоры. [c.206]

В условном обозначении точности зубчалых и червячных передач последовательно указывают степень точности по нормам кинематической точности, плавности работы и пятна контакта вид сопряжения и допуск на боковой зазор класс отклонения на межосевое расстоягае, номер стандарта. Кслн на все нормы точности назначены одинаковые степени точности, то в обозначении степень точности указывают только 1 раз. Если на одну какую-либо норму не задается степень точности, то на ее месте в обозначении помещают букву N. [c.174]

Основные сведения о допусках червячных передач. Комплексы показателей норм точности и бокового зазора ]тля червячных передач, червячных пар, червячных колес и червяков указаны в табл. ПИ. Наименования и условные обозначения показателей, общих с цилиндрическими зубчатыми пересдачами, приведены в табл. П4, а относящиеся только к червячным передачам,-в табл. П12. Виды сопряжения витков червяка с зубьями червячных колес содержатся в табл. 14.3. Значения допусков и отклонений для червяков, червячных колес и червячных пар и передач распространенных размеров (т=1 —10, d llOO, [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...