Вагоноопрокидыватели Опрокидывание боковое

После опрокидывания полувагона ротор вагоноопрокидывателя устанавливается так, чтобы боковые стенки кузова заняли горизонтальное положение. Затем щеточная мащина выводится из тупика и стрела ее поворачивается таким образом, чтобы вертикальная щетка оказалась у торца вагона. Этой щеткой очищают торцовую стенку кузова, затем в процессе передвижения мащины оператор, находящийся в кабине 3. очищает боковые стенки и днище кузова. Для обеспечения лучшего прилегания щеток к кузову горизонтальные щетки могут раздвигаться посредством включения пневмоцилиндра. После очистки второй торцовой стенки щеточное устройство выводят из вагона и устанавливают в тупик в нерабочее положение так, что ось стрелы располагается вдоль оси ротора вагоноопрокидывателя. [c.176]

Боковые вагоноопрокидыватели с канатным механизмом опрокидывания называют башенными. Башенные вагоноопрокидыватели получили широкое и преимущественное применение на металлургических предприятиях и выпускаются заводами стационарными и передвижными. [c.396]

Боковые вагоноопрокидыватели выпускаются стационарными и передвижными. По типу привода они делятся на две группы с зубчатым и канатным механизмами опрокидывания. На рис. 15.3 представлен стационарный боковой вагоноопрокидыватель с зубчатым меха- [c.254]

Боковые вагоноопрокидыватели с ка-натным механизмом опрокидывания называют башенными. Башенные вагоноопрокидыватели получили широкое и преимущественное применение на металлургических предприятиях. [c.255]

Передвижной боковой вагоноопрокидыватель с зубчатым механизмом опрокидывания, изображенный на рис. 114 (проект Днепропетровского про-200 [c.200]

Эта машина состоит из моста 1, поддерживающего всю верхнюю конструкцию вагоноопрокидывателя. Средняя часть моста имеет две боковые цапфы, которыми он опирается на подшипники, установленные на металлических колоннах 2. Снизу к мосту крепится секторный зубчатый венец 3, находящийся в зацеплении с шестерней привода торцового опрокидывания. Этот привод 4, состоящий из редуктора, тормоза и электродвигателя мощностью 11 кет, расположен сбоку моста на фундаменте. [c.206]

Известно. несколько конструкций комбинированных вагоноопрокидывателей для разгрузки зерна без бокового наклона вагона с вводом внутрь его косого щита. В этом случае многократно производятся лишь торцовые опрокидывания вагона, а косой щит направляет поток зерна в сторону открытой двери или Цри двух щитах, расположенных под углом друг к другу, — одновременно к двум дверям. Здесь возникают конструктивные трудности в связи с необходимостью получить достаточно большой для схода зерна угол наклона к горизонту линии ребра , т. е. линии контакта щита и пола вагона. Длина щита в этом случае получается очень большой, а механизм ввода его через ограниченные размеры дверного проема и наличии в вагоне зерна очень усложняет всю конструкцию. [c.218]

При проектировании вагоноопрокидывателя необходимо также проверить устойчивость поднятого вагона в боковом направлении. Опрокидывающий момент относительно ребра возможного опрокидывания КС определяется следующим образом [c.224]

Круговые вагоноопрокидыватели (фиг. 15 и 16) получили большое распространение на обслуживании всех типов открытого подвижного состава при перевозках насыпных и навалочных грузов. В значительной мере удовлетворяя основным условиям рационального применения (автоматическая приспособляемость к разгрузке вагонов различных размеров и грузоподъёмности, автоматическое закрепление вагонов на рельсах опрокидных платформ, наименьшая затрата времени на цикл опрокидывания, минимальное потребление мощности и наименьшие эксплоатацион-ные расходы), они выгодно отличаются от вагоноопрокидывателей других типов и только в случаях разгрузки вагонов на склад они уступают боковым вагоноопрокидывателям, предполагая устройство эстакад для разгрузочных рельсовых путей или использование вспомогательных транспортных устройств (см. фиг. 16). [c.991]

Схема работы комбинированных вагоно-опрокидывателей сводится к следующему. Разгружаемый вагон устанавливается на платформе вагоноопрокидывателя, закрепляясь специальными зажимными тележками (фиг.21, дет. 2). После этого платформа наклоняется в боковом направлении на угол = 15° и с помощью особого щитоотжимателя производится отжим дверного вагонного щита (фиг. 22). Затем осуществляются два последовательных торцевых опрокидывания на угол 40 во взаимно противоположных направлениях (фиг. 23). По окончании этих операций в кузов вагона вводится щит, располагаемый по диагонали от одного дверного проёма до другого, и вагону вновь придаётся торцевой наклон для удаления остатков груза. После третьего наклона платформе придаётся горизонтальное положение (фиг. 21) и вагон выводится за пределы опрокидывателя. Весь цикл разгрузки продолжается от 6 до 8 мин. [c.994]

Для отжимания вагонного дверного щита в начале бокового опрокидывания вагоноопрокидыватель снабжается специальным щитоотжи-мателем. Щитоотжиматель состоит из двух опорных колонн 11, закреплённых на платформе 1 (см. фиг. 22), из двух упорных рычагов 12, шарнирно укреплённых вне платформы, и из отжимающих рычагов 13, также шарнирно соединённых со стойками и колоннами. После установки вагона на платформе и открывания вагонных дверей щитоотжиматель приводится в соприкосновение со щитом и по мере увеличения угла бокового наклона платформы постепенно отжимает щит в положение, показанное пунктиром. [c.996]

При эксплуатации вагоноопрокидывателей должны быть исправны амортизаторы, обеспечивающие правильную боковую и вертикальную привалку вагона при его опрокидывании., [c.14]

Комбинированный вагоноопрокидыватель Южуралмашзавода (рис. 78) предназначен для выгрузки угля из крытых вагонов. Машина состоит из моста 1, поддерживающего всю верхнюю конструкцию вагоноопрокидывателя. Средняя часть моста двумя боковыми цапфами опирается на подшипники, установленные на металлических колоннах 2. Снизу к мосту крепится секторный зубчатый венец 3, находящийся в зацеплении с шестерней привода 4 торцового опрокидывателя. Этот привод, состоящий из редуктора, тормоза и электродвигателя мощностью И кВт, расположен сбоку моста на фундаменте. В нерабочем состоянии, при накатывании вагона и его закреплении мост опирается также на два концевых рычажных роликовых упора 5. Перед началом торцового опрокидывания каждый из них отклоняется в сторону, при помощи винтового механизма 6 с электродвигателем мощностью 1,7 кВт. На мосту расположен привод 7 бокового опрокидывания люльки, состоящий из электродвигателя мощностью И кВт, [c.122]

В Мариупольском морском торговом порту в крытых помещениях 3 и 4 (рис, 9,16) установлены боковые вагоноопрокидыватели для разгрузки 4- и 6-осных полувагонов максимальной производительностьк> 1860 т/ч. Число опрокидываний за 1 ч при разгрузке 4-осных полувагонов— 25, 6-осных—20. Угол поворота ротора 175°, частота его вращения 0,71 об/мин, время прямого и обратного поворота ротора 83 с. Каждый вагоноопрокидыватель оборудован двумя вибраторами. Под каждой из трех секций приемного бункера общей емкостью 120 т установлен качающийся питатель производительностью 400 т/ч. [c.273]

Боковой подъемн о-п оворотный стационарный вагоноопрокидыватель, представленный на рис. 113, состоит из двух закрепленных на валу фигурных роторов, двух люлек, к которым на тягах подвешены платформы, электропривода с зубчатым механизмом для опрокидывания и четырех опорных колонн с подшипниками. На колонны опираются валы роторов. Оба вала связаны между собой эластичной муфтой. Связь люлек с роторами и подвеска платформы выполнены так же, как и в рассмотренном выше круговом стационарном ваго-ноопрокидывателе. [c.199]

Передвижные машины с боковой разгрузкой у нас известны двух типов с зубчатым механизмом опрокидывания и с верхней подъемной лебедкой и канатной системой опрокидывания — бащенные вагоноопрокидыватели, [c.192]

Рассмотренный вагоноопрокидыватель с двумя наклонными осями поворота по сравнению с другими комбинированными вагоноопроки-дывателями наиболее прост по конструкции. Он обеспечивает полную разгрузку крытого вагона через одну боковую дверь в результате одних и тех же простейших операций опрокидывания, без применения дополнительных устройств для бокового направления или выгребания груза через дверной проем вагона. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...