Заливка вкладышей втулок

Антифрикционные сплавы на цинковой основе (ГОСТ 7117—62) двух марок, предназначены для изготовления втулок и заливки вкладышей и подшипников. Химический состав в %, цинк — остальное (примесей — не более 0,35) в сплаве марки — ЦАМ 10-5 10—12 А1. 4,0—5,5 Си, 0,03—0,06 Mg в сплаве ЦАМ 9-1,5 9—11 А1, 1,0—2,0 Си и 0,03—0,06 Mg. [c.90]

Заливка биметаллических втулок и вкладышей [c.344]

Появление стуков в двигателе может быть следствием износа поршней, поршневых пальцев, вкладышей шату шых и коренных подшипников. Причиной стука может быть такл е аварийный износ двигателя — обрыв головки поршня, расплавление баббитовой заливки вкладышей и др. Устраняется эта неисправность путем замены соответствуюш,их деталей — поршней, поршневых пальцев и втулок шатуна, вкладышей коренных и шатунных подшипников. В карбюраторных двигателях стук может быть из-за большого количества нагара в камере сгорания. Устраняется нагар путем снятия головки блока цилиндров и очистки камеры сгорания и днищ поршней от нагара. Днища поршней очиш.ают от нагара, когда они находятся в верхней мертвой точке, так, чтобы кусочки нагара не попали в цилиндр. [c.31]

Для заливки вкладышей подшипников (втулок) должен быть подобран такой материал, который предохранял бы вал от износа, создавал условия для нормальной смазки и понижал коэффициент трения. Материал должен меть достаточную пластичность, чтобы легко прирабатываться к поверхиости вала, и низкую температуру плавления для удобства заливки подшипника. [c.147]

Свинцовые бронзы с 30—60% свинца — хороший антифрикционный материал для изготовления вкладышей, втулок, подшипников мощных двигателей и станков. Они имеют высокую теплопроводность, превосходящую в 5—6 раз теплопроводность баббитов. Их недостаток — сильнейшая ликвация свинца, устраняемая заливкой в металлические формы с энергичным охлаждением водой. [c.125]

Для заливки вкладышей подшипников и различных втулок центробежным способом требуются специальные приспособления, простейшие из которых изображены на рис. 39 и 40. Приспособления для ручной заливки показано на рис. 41. [c.150]

Хорошее качество заливки вкладышей или втулок центробежным способом получается только при оптимальной скорости вращения, т. е. при определенном центробежном усилии, а также при быстром охлаждении сплава и вкладыша. При скорости, отличающейся от оптимальной, ухудшается качество заливки при малых [c.150]

Антифрикционные сплавы на цинковой основе (табл. 21) по сравнению с баббитом имеют низкие механические свойства при повышенных температурах и относительно высокий коэффициент линейного расширения. Их применяют для изготовления втулок, заливки вкладышей и подшипников, работающих при температуре не выше 70 С и обильно смазываемых хорошо профильтрованным маслом. [c.28]

ЗАЛИВКА ВКЛАДЫШЕЙ И ВТУЛОК БАББИТОМ И БРОНЗОЙ [c.244]

Баббиты — Заливка вкладышей и втулок 244—246 — Назначение 28, 35 — Условия применения 35 Баббиты кальциевые 36 [c.469]

Фиг. 120. Приспособление для центробежной заливки вкладышей и втулок (стационарная установка).

Биметалл — соединение двух металлов (плакирующего и основного), прочно прилетающих друг к другу по всей поверхности соприкосновения. Биметалл изготовляется методом прокатки или заливкой одного металла на поверхность другого и выпускается в виде листов, полос, лент, проволоки, труб, вкладышей, антифрикционных втулок и других изделий. [c.235]

На фиг. 61—63 показаны конструкции приспособлений для быстрой установки типовых деталей при выполнении заливки на токарном станке. Приспособления, приведённые на фиг. 61 и 62, пригодны для заливки втулок и половинчатых вкладышей. Для быстрого захвата и установки нагретых вкладышей в приспособление служит специальное [c.149]

Центробежная заливка втулок применяется для получения вкладышей подшипников путем заливки жидкого металла во вращающуюся форму. Под действием центробежной силы жидкий металл уплотняется, уменьшается количество газовых и шлаковых включений, залитый слой приобретает чистую поверхность и хорошие механические свойства. [c.311]

Изготовление сплава производится в графитовом тигле под слоем древесного угля в горне (нефтяном, газовом и др.). Введение меди в сплав производится или в виде 50о/в-ной медно-алюминиевой лигатуры (недостающее количество алюминия вводится затем в чистом виде), или при помощи лигатуры, содержащей 33 /о меди и 67% алюминия. Заливка подшипников и отливка втулок производятся при температуре сплава 440—450° и при температуре изложницы или подшипника 100—150°. Для изготовления полых заготовок в кокиль вставляют металлический конический стержень. Подшипники перед заливкой подготовляют следующим образом после обработки внутренней поверхности вкладыша грубой строжкой в ней вытачивают канавки и пояски для механического крепления, затем производится обезжиривание подшипника в 10"/о-ном растворе едкого натра и промывка горячей водой. Толщина заливаемого слоя должна быть такая же,, как и при заливке баббитом. Заливку подшипников цинковым сплавом можно производить также и тю полуде, причем в качестве полуды [c.341]

Для заливки стальных вкладышей подшипников и изготовления сплошных отдельных втулок [c.351]

Свинцовые и оловянные бронзы и подшипниковые сплавы — баббиты — это мягкие металлы, и поэтому их применяют лишь в виде вкладышей подшипников и втулок чугунных, литых из стали или стальных. Из соображений прочности и экономичности эти вкладыши теперь делают гораздо более тонкими, нежели раньше (для диаметров от 16 до 20 мм), толщина вкладышей после обработки составляет для баббита 0,3—2 мм, для бронзы 0,4—1 мм. Вкладыши связывают со втулкой обычно не механически ласточкиным хвостом, а путем заливки. Исключением являются чугунные втулки, залитые баббитом [c.674]

Поверхность скольжения вкладышей и втулок выполняется из антифрикционных сплавов — баббита, бронзы, антифрикционного чугуна и других материалов. Если чугунные и бронзовые вкладыши и втулки сплошные, то применение баббитов возможно только при заливке их в более прочный корпус — стальной, чугунный или бронзовый. Для увеличения сцепления баббита с вкладышем заливаемая поверхность делается с пазами различной формы. [c.38]

При большом количестве ремонтируемых вкладышей в ремонтном хозяйстве целесообразно иметь центробежную машину для заливки втулок и вкладышей бронзой или баббитом, которую можно изготовить собственными силами (фиг. 120). [c.229]

Заливка бронзой стальных втулок (вкладышей) может производиться центробежным способом также на токарном станке с нагревом пламенной горелкой (фиг. 121). [c.229]

Баббиты — сплавы на основе олова и свинца. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошо прирабатываются. Применяют их для заливки вкладышей подшипников скольжения. Лучшими свойствами обладают высокооловянные баббиты марок Б89 и Б83, но они дороги (в 20 раз и более дороже качественной стали), поэтому для отливок вкладынгей, втулок и т. п. применяют заменители баббитов, которыми могут Сыть цинковые антифрикционные сплавы, а также баббит [c.39]

Антифрикционные сплавы (табл. 68) широко применяют в автомобилестроении для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов двигателей, опорных втулок распределительных валов, шатунных вкладышей коленчатых валов компрессоров и в некоторых других случаях. Иногда пе-резаливку вкладышей осуществляют и на авторемонтных предприятиях. [c.85]

Антифрикциовные сплавы на цинковой основе (ГОСТ 7117-62), предназначаемые для изготовления втулок и заливки вкладышей и подшипников. Сплав изготовляется двух марок (табл. 70). [c.158]

Баббиты — антифрикционные сплавы на основе олова и свинца, используемые для заливки вкладышей подшипников скольжения. Марки оловянных и свинцовых баббитов определены ГОСТ 1320—74 , Лучшими, но и наиболее дорогостоящими являются оловянные баббиты марок Б89, Б83. Баббиты обладают наименьшим коэффициентом трения по стали и чугуну, низкой твердостью и хорошей прирабатываемостью. Баббиты — дорогостоящие материалы, поэтому для отливок MOHO- и биметаллических вкладышей, втулок, ползунов и других аналогичных деталей применяют цинковые антифрикционные сплавы (ГОСТ 21437—75). [c.33]

Фиг, 121. Приспособление для центробгжной заливки вкладышей и втулок на токарном станке. [c.231]

Технологические данные сплава алькусин Д. Из сплава можно отливать втулки или заливать им подшипники (как баббитом). При отливке втулок рекомендуется сплав отливать в подогретые кокилн. Алькусин Д, как и прочие алюминиевые подшипниковые сплавы, при помощи полуды плохо соединяется со стальным или чугунным телом вкладыша. Поэтому при заливке подшипников на их внутренней поверхности вытачивают канавки или пояски для крепления заливаемого сплава к постели. Коэффициент линейного расширения и усадка алькусина Д значительно больше, чем стали и чугуна. При наличии острых к прямых углов это свойство сплава может вызывать трещины по залитому слою подшипника. [c.114]

Широкое применение в машиностроении получили сплавы на цинковой основе (ЦАМ). Они характеризуются хорошей обрабатываемостью резанием, большим коэффициентом теплового расширения, поддаются шабрению, предназначаются для изготовления втулок, заливки подшипников и вкладышей, работающих при удельных давлениях до 200 кГ1см и скорости скольжения до 7 м/сек, а также являются заменителями оловянных онз и малооловянистых баббитов в подшипниках различного ооорудования. [c.185]

Заливка из подшипниковых сплавов делается как можно более тонкой она должна быть соосной с наружной поверхностью втулки или вкладыша. Толщина заливки S зависит от материала вкладыша и диаметра цапфы d для втулок она регламентирована стандартами или нормалями (см. Подшипниковые втулки ), а для вкладышей принимается согласно э.мпирическим формулам или диаграммам, например по фиг. 116, где I—для стального вкладыша 2 — для чугунного вкладыша с ласточкиным хвостом 3 — для вкладыша из оловянно-цинКово-свинцовистой стойкой бронзы 4 — для вкладыша с заливкой из свинцовистой бронзы. Припуск на чистовую обработку оставляют 1—2 мм. Тонкостенная заливка позволяет снизить деформацию несущего слоя под действием гидродинамического давления. По тем же соображениям не рекомендуется механическое крепление заливки с помощью пазов типа ласточкин хвост — для этого достаточна сила сцепления металлов исключением являются лишь чугунные вкладыши. [c.172]

При содержании от 36% РЬ и более даже в жидком состоянии свинец и медь представляют собой не истинный раствор, а эмульсию свинца в меди. Для предотвращения ликвации сплав после заливки необходимо подвергать быстрому охлаждению сжатым воздухом или водой. Скорость охлаждения в интервале температур 1050—550° должна быть около 450° в минуту. Быстрое охлаждение обязательно применять сразу же после заливки подшипников или втулок, так как расслоение начинается при температуре 954 С. Трехкомпонентная оловяносвинцовистая бронза является полноценным заменителем высокооловянистых баббитов Б-83. Она отличается от двухкомпонентной свинцовистой бронзы более высокими механическими свойствами и поэтому применяется для заливки подшипников и отливки целых вкладышей и втулок. Склонность к ликвации у этой бронзы незначительна, поэтому быстрое охлаждение при отливке деталей не требуется. Наличие олова в количестве 1-2% весьма положительно сказывается на механических свойствах свинцовистой броизы и при этом особенно повышается сопротивление усталости. Фосфор вводится в эти бронзы в небольших количествах как раскислитель. Способствуя уменьшению окислов, фосфор повышает плотность и механические свойства, но при его содержании свыше 0,1% наблюдается образование хрупкости. [c.374]

Дизели (см. табл. 26) фирмы SA M — AGO в последнее время форсированы до мощности 4000 кВт и кратковременно до 4850 кВт за счет увеличения частоты вращения до 1500 об/мин и ре до 1,95 МПа. Моторесурс четырехтактных дизелей, поданным изготовителей, 24 тыс. ч до заводского ремонта и 8—12 тыс.ч до первой переборки достаточно высокий, однако ниже требуемого для тепловозных дизелей и достигнутого фирмой General Motors (порядка 40—45 тыс. ч на дизелях 645 типа) путем многолетнего их производства, доводки и эксплуатации. Как видно из приведенных данных и компоновок, диаметры цилиндров рассматриваемых дизелей лежат в пределах от 230 до 280 мм. По частоте вращения их можно разделить на две группы — 900—1100 и 1500 об/мин. Для четырехтактных дизелей pg лежат в пределах от 1,55 до 2,2 МПа для режимов максимального форсирования. По конструктивной компоновке все четырехтактные V-образные дизели имеют много общего. Наряду со стальными сварными блок-картерами все большее применение получают литые из высокопрочного чугуна блок-картеры жесткого, развитого в высоту шестигранного сечения. Крепление подвесных опор коленчатого вала, кроме основных шпилек, производится еще боковыми связями (шпильками) (см. рис. 176) для повышения жесткости этих оцор. Коленчатые валы стальные с развитыми по диаметру шейками и противовесами, упрочненные. Трехслойные вкладыши коленчатого вала со свинцовисто-бронзовой заливкой и приработочным покрытием. Индивидуальные чугунные литые или сварно-литые стальные крышки цилиндров. Поршни составные со стальными жаростойкими головками и алюминиевой юбкой, интенсивно охлаждаемые маслом. Рядом стоящие шатуны или прицепные шатуны обеспечивают жесткую опору под шатунные вкладыши. Широко используются различные методы упрочнения, как-то наплавка посадочных поясков клапанов высокопрочным материалом, хромирование втулок цилиндров и колец и др. [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...