Поддон назначение

С ГОСТ 21133—76. Специализированные ящичные поддоны для картофеля, овощей, фруктов и бахчевых культур представлены на рис. 2.37. Техническая характеристика специализированных поддонов, назначение и расход материалов на изготовление одного поддона приведены в табл. 2.4. [c.79]

В настоящее время уже действует много государственных стандартов, отвечающих указанному условию. Это прежде всего многочисленные стандарты на детали и узлы грузоподъемных и транспортных устройств, из которых могут быть собраны любые необходимые конвейеры и транспортеры, а также местные ручные и механизированные грузоподъемные приспособления, облегчающие и ускоряющие труд станочников, наладчиков, сборщиков, ремонтных слесарей и другого персонала. Большое значение имеют стандарты на автопогрузчики, автокары, электрокары, тележки, поддоны и другие виды тары, необходимой для хранения и перевозки материалов, заготовок, полуфабрикатов и деталей. Стандартизованы специальные профили, в том числе перфорированные, для изготовления сборно-разборной организационно-технической оснастки, включая стеллажи для складов и кладовых различного назначения, столы для сборщиков и контролеров, тумбочки, мебель и т. п. (рис. 40). Не меньшее внимание уделено стандартизации инструментов, контрольных средств, а также осветительной и сигнализационной аппаратуры, средств связи и управления. Работа в этом направлении расширяется, и число государственных стандартов непрерывно увеличивается. [c.216]

Поддон может быть загружен грузом только до одной станции назначения и для одного получателя. [c.149]

Прием грузов к перевозке на поддонах, погрузка и выдача грузов, а также обмен поддонов между железными дорогами и клиентурой производятся по внутренним правилам дороги отправления и назначения. [c.149]

При повреждении поддона в пути следования, из-за чего дальнейшая перевозка на нем груза окажется невозможной, железная дорога, на которой был поврежден поддон, должна перегрузить груз собственными средствами и за свой счет на другой исправный поддон или отправить груз на станцию назначения без поддона. [c.173]

Назначение кривошипно -шатунного механизма — преобразовывать прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передавать воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоцилиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из блока и головки блока цилиндров, цилиндропоршневой группы, шатунов, коленчатого вала, маховика, картера и поддона. При этом цилиндр может быть выполнен непосредственно в корпусе блока или в виде сменной гильзы, установленной в направляющих поясках блока. [c.75]

Электропогрузчики часто оснащают сталкивателями груза. Сталкиватель полностью оправдывает свое назначение, если электропогрузчик работает с вилами, на которых закреплен поддон. При работе с обычными стандартными поддонами при сталкивании груза сталкивается и сам поддон. [c.148]

В порту назначения поддоны выдаются грузополучателю вместе с грузом. При этом последний обязан вернуть порту, выдавшему груз, все полученные поддоны в течение 2 сут. [c.214]

Предохранительные перепускные клапаны (3 и 7 на рис. 114 и 7 и 12 на рис. 115) устанавливаются параллельно полнопоточным фильтрам и охладителям. Они регулируются соответственно на давление 0,2—0,25 МПа и 0,08—0,15 МПа. Назначение этих клапанов — обеспечить доступ хотя бы неочищенного масла в главную масляную магистраль и неохлажденного масла в поддон или циркуляционный бак, минуя фильтры и охладители в случае их засорения или чрезмерной вязкости масла при пуске двигателя, В последних конструкциях двигателей стали устанавливать перепускные клапаны с сигнализатором-контактом, включающим контрольную лампочку на приборном щите при перемещении золотника. Это позволяет сократить время работы двигателя без фильтрации масла. [c.171]

Пакетами на поддонах перевозят тарные и штучные грузы. Каждый пакет должен быть сформирован из грузов, следующих на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя. [c.265]

Грузы на поддонах с мест общего пользования дорога принимает к перевозке с проверкой количества пакетов и грузовых мест по наружному осмотру без разборки пакетов. На станциях назначения грузы на поддонах выдают порядком, предусмотренным ст. 65. Устава для тарных и штучных грузов. При этом, если дорога обязана выдавать тарные и штучные грузы с проверкой, проверяют количество пакетов и грузовых мест по наружному осмотру без разборки пакетов и взвешивания. Пакеты, прибывшие с нарушенным креплением, по требованию грузополучателя разбирают, а поврежденные грузовые. места выдают с проверкой веса. [c.268]

И сережек крепится поддон, на котором установлены два комплекта двухрядных винтовых цилиндрических пружин 9. На пружинные комплекты устанавливают надрессорный брус 7 сварнолитой конструкции коробчатого сечения. Этот брус относительно рамы тележки упруго фиксирован двумя поводками 11 с резино-металлическими элементами (амортизаторами ) 12 в шарнирах. Основное назначение поводков — передача сил тяги и торможения. На рис. 15 3 —упоры 10 — планки. [c.29]

Опыт показывает, что при загрузке вагонов пакетами на поддонах целесообразно открывать обе двери вагона. После прибытия на станцию назначения вагон разгружается также электропогрузчиками без применения ручного труда. Выгруженные на станции назначения пакеты хранят в складе и, не расформировывая на поддонах, грузят в автомобили. На рис. 129 приведены схемы укладки в кузовах различных автомобилей пакетов грузов на поддонах размером 800 X 1200 мм. [c.161]

Рис. 127. Общая технологическая схема перевозок тарно-штучных грузов пакетами на поддонах от склада отправителя до склада получателя а —склад грузоотправителя б — склад станции отправления в — грузосортировочная платформа г склад станции назначения д — склад грузополучателя

I — загрузка поддона 2 — штабелирование 3 — погрузка пакета в лифт 4 — спуск пакета 5 —выгрузка из лифта 5 — штабелирование в складе 7 —погрузка в вагон в —выгрузка из вагона 9 —укладка в штабель на станции назначения 10 — погрузка пакета на автомобиль // — доставка получателю /2 — выгрузка на складе получателя [c.166]

Длина путей должна обеспечивать единовременную постановку всех поданных под сортировку вагонов с учетом, что значительную часть мелких отправок при сортировке непосредственно перегружают из вагона в вагон, минуя хранение на платформе. Высота [платформы должна соответствовать уровню пола вагона. На отечественных железных дорогах основными средствами механизации сортировки грузов являются электропогрузчики с поддонами. Для лучшего использования машин и рациональной укладки грузов платформа специализирована по направлениям и назначениям. [c.173]

По грузоподъемности погрузчики можно условно разделить на три группы малогабаритные (0,5—2 т), среднего и тяжелого типа (3—10 т) и специальные (до 25 т). Малогабаритные погрузчики (табл. 15 и 16) используют в основном для перегрузки тарно-штучных грузов, пакетов на поддонах внутри складов и в кузовах транспортных средств (крытых вагонах, автофургонах и т. п.), а также внутри контейнеров. Малогабаритные погрузчики общего назначения позволяют механизировать работы в четырехосных крытых вагонах с дверями шириной до 2 м на 93%, а в вагонах с уширенными дверями (до 3,825 м) — на 100%. [c.61]

Транспортная линия подачи грузов представляет собой роликовый, пластинчатый или тележечный конвейер (рис. 45), на который устанавливаются пакетированные грузы в таре или на поддонах. Грузы проходят мимо центрального пульта управления, где оператор проверяет их и вводит в систему автоматического управления информацию, включающую код операции по установке груза и координаты его места расположения (в зависимости от назначения и исполнения системы могут вводиться и другие сведения). Далее пакет с грузом следует по конвейеру, где автоматически проверяются его размеры и масса. При соответствии сформированного пакета техническим требованиям он транспортируется вдоль ряда кранов-штабелеров до заданного крана, где перегрузочным устройством снимается с конвейера и устанавливается на загрузочную площадку. Кран-штабелер забирает груз и устанавливает в требуемую ячейку стеллажа. [c.121]

Наименьший шаг роликов, применяемый в Практике, 32 мм, а наименьший диаметр роликов — 25 мм, отсюда наименьшая длина транспортируемого груза 65—70 мм. При этом вес груза должен быть в три раза больше веса одного ролика. Таким образом, роликовые и дисковые конвейеры общего назначения не могут транспортировать мелкие и весьма легкие штучные грузы. При необходимости применяют производственную тару, поддоны, контейнеры и т. д. или создают специальные облегченные роликовые [c.7]

В отсеках между перегородками уложены плиты балласта и засыпана дробь для обеспечения равномерной развески по осям и увеличения сцепного веса тепловоза. Сверху рама закрыта настильными листами с вырезами, имеющими различное назначение, а в районе поддизельной рамы установлен поддон для предотвращения стока нефтепродуктов на ходовые части тепловоза. [c.35]

Мелкие душевые поддоны комплектуют специальным трапом, который крепят к поддону болтами. Он выполняет назначение гидравлического затвора глубокие душевые поддоны оборудуют той же арматурой, что и обычные ванны выпуском, переливом и напольным сифоном. [c.251]

Поскольку назначение КГП разместить и закрепить на нем оборудование или крупногабаритные изделия, а сам поддон быстро и надежно закрепить на подвижном транспорте, требования к прочности конструкции КГП должны быть несколько ниже, чем к контейнерам. [c.91]

Опущенные вилки тележки вводят в проем поддона и, действуя рукояткой 1, подают масло в цилиндр. В результате вилки поднимаются вместе с поддоном и уложенным на него грузом. На рис. 108, б показана тележка с поднятыми вилками. В пункте назначения груза вилки опускают и выкатывают тележку из проема поддона. [c.213]

Низ и верх рамы обшит стальными листами с вырезами, имеющими различное назначение, а в средней части рамы расположен поддон для установки дизеля. К нижней части рамы на специально усиленных листах приварены два шкворня, через которые передаются горизонтальные нагрузки от тележек тепловоза. Вертикальные нагрузки от рамы передаются на каждую тележку через четыре опоры, вставленные в литые кронштейны опор. В стяжных ящиках размещены фрикционные аппараты ударно-тяговых устройств. [c.43]

К основному оборудованию относятся подъемно-транспортные средства общего назначения и специализированные, подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта, пакетирующие агрегаты к вспомогательному оборудованию — поддоны или другие пакетирующие средства, грузозахватные приспособления. [c.114]

На крытых складах общего типа с грузооборотом до 60 т/сут при доставке грузов в таре, на поддонах, при формировании специализированных контейнеров и средств пакетирования технологического назначения, при погрузке в автомобильный транспорт целесообразно использовать электротали грузоподъемностью 1—2 т, а также электропогрузчики. [c.330]

Разрабатываются также ИПХТ-М бескамерного типа с холодным тиглем в вакуум-герметичной оболочке из стеклопластика диаметром от 0,06 до 0,4 м, а также ИПХТ-М литейного назначения с донным сливом расплава через отверстие в медном охлаждаемом поддоне. [c.66]

Как привало, ИПХТ-М состоит из газонаполненной или вакуумной камеры, в которой устанавливается плавильный узел, состоящий из холодного тигля с поддоном и индуктора (рис. 43). Снизу плавильной камеры может располагаться камера выгрузки слитка или (р электропечах литейного назначения) камера для установки излбжницы либо формы. На крыщке плавильной камеры располагаются гляделки для наблюдения за процессом, а также технологические устройства (камера загрузки, термопарный ввод, ломик и т.п.). [c.74]

Складское оборудование включает стеллажи и пакетоформирующие машины. По конструкции и назначению стеллажи разделяются на универсальные — полочно-клеточные и ящичные стеллажи и шкафы для хранения негромоздких мелкоштучных материалов, полуфабрикатов и изделий и специальные — скобы, стойки, консольные стеллажи (в том числе елочные ) для горизонтального хранения длинномерных материалов — металла, полуфабрикатов и готовых изделий. Проектом типажа сборно-разборных полочно-клеточных стеллажей, разработанным институтом УНИПТИмаш (г. Ульяновск), предусматриваются следующие конструкции стеллажей каркасные (четыре типа), гравитационный (один тип) и полочные (пять типов) для складирования грузов на поддонах (нагрузка на секцию 1—5 /и), без поддонов, в таре и без нее, а также длинномерных грузов. [c.381]

Четырёхосная 50-ти олеумнпя цистерна. Вагон строится на базе четырёхосной 50-/П цистерны общего назначения и предназначен для транспортировки олеума (смесь серной и азотной кислот). Котёл цистерны установлен на раме с наклоном в одну сторону для более полного слива продукта. На этой стороне установлен колпак для налива цистерны. С другого конца котла имеется второй колпак с двумя люками через первый из них проходит сливная труба (слив принудительный), нижний конец которой опускается в поддон, имеющийся в днище цистерны. Через второй люк производится замер уровня жидкости, осмотр и вентиляция котла. На колпаке установлен предохранительный клапан. [c.661]

Важнейшим из них является недостаточная эффективность очистки металла от растворенных (не связанных в окислы или нитриды) газов и легкоплавких элементов. Электрошлаковый металл полностью отвечает сегодняшним требованиям, он будет, несомненно, еще многие годы широко применяться в самых различных отраслях новой техники. Однако для сварных изделий и конструкций особо ответственного назначения в скором будущем потребуются аустенитные сплавы сверхвысокой степени чистоты. Для получения такого металла уже начинают применять принципиально новый металлургический процесс электроннолучевую плавку и электроннолучевой переплав в глубоком вакууме. Сущность этого процесса сводится к следующему. Источником теплоты для плавки шихты или переплава стержня служит мощный сильно сконцентрированный поток электронов. В плавйльном пространстве создается вакуум 10 мм рт. ст. (против 10 мм рт. ст. при ВДП). Переплавляемый стержень плавится под действием сфокусированного на его конце пучка электронов и в виде капель стекает в водоохлаждаемый медный кристаллизатор с подвижной, введенной внутрь его, затравкой-поддоном. Уровень металлической ванны остается в процессе плавки неизменным, так как скорость вытягивания слитка из кристаллизатора равна скорости поступления жидкого металла. На поверхность металлической ванны также направлен электронный луч. [c.404]

При закрытии заслонки тамбура и до открытия заслонки печи в тамбур автоматически подается газ, назначение которого вытеснить из тамбура проникший в него во время загрузки воздух. Таким образом, в момент открывания зц-слонки печи атмосфера печи и тамбура одна и та же. Устройство такого продувания тамбура совершенно необходимо во избежание нарушения однородности химического состава цементирующего газа в печи. Проталкивание через печь поддонов, скользящих по рельсам из жаростойкой стали, осуществляется толкателем. [c.485]

У клещевых колодцееых кранов часто горячие слитки, подаваемые к колодцевым печам, после стрипперования примерзают к изложницам и поддонам, что приводит к одновременному подъему слитка с изложницей и поддоном. При этом действительная нагрузка оказывается в два-три раза выше номинальной расчетной. При выполнении операции поправки слитков, завалившихся в угол нагревательного колодца, горизонтальная нагрузка на концы клещей не может превзойти по величине усилия пробуксовки ведущих колес крана или усилия от наибольшего возможного момента двигателя при вращении клещей в предположении, что фрикционная предохранительная муфта затянута до отказа и не выполняет своего назначения. [c.52]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

При перевозке на поддонах грузы принимаются и выдаются железной дорогой с проверкой количества пакетов и грузовых мест по наружному осмоту без разборки пакетов и проверки количества груза в пакете. При обнаружении на станции назначения поврежденных пакетов, выгруженных средствами железной дороги, станция обязана проверить содержимое пакета, а в поврежденных местах— количество, вес и состояние груза. При выдаче пакетов с поддонами грузополучатель обязан в порядке обмена предоставить станции соответствующее число стандартных многооборотных груженых или порожних поддонов. Поддоны могут предоставляться и па условиях срочного возврата ( 11, 12 и 15 Правил перевозки грузов в пакетах). За сохранность поддонов, принадлежащих железной дороге, грузоотправители и грузополучатели несут ответственность (см. комментарии к ст. ст. 48 и 162). [c.148]

В случае, если дальнейшее транспортирование пакетов недопустимо, порт переформировывает их с использованием однотипных исправных средств пакетирования или поддонов илп доставляет эти грузы по назначению в непакетированном виде, при этом в пункте переформирования пакета составляется коммерческий акт. [c.214]

Порядок обмена поддонами следующий отправитсл], при сдаче грузов указывает в графе накладной Особые заявления и отметки отправителя количество поддонов. Станция отправления выдает ему такое же количество порожних или загруженных поддонов, прибывших в адрес организации, предъявляющей груз к перевозке. На станции назначения грузы выдают получателю вместе с поддонами. При этом последний обязан в порядке обмена представить станции такое же количество поддонов, которое он получил с грузом. Получатель может в порядке обмена сдать груженые поддоны. [c.265]

Если у станции отправления не оказалось 1остатг.ч"о>-о количества поддонов для обмена с отправителем или у получателя — для обмена со станцией назначения, допускается отсрочка не более чем ка пять суток, начиная с О ч дня приема или выдачи гпуза иа поддонах, Если отправитель, получатель или станция не обменяли поддоны в пятидневный срок, виновная сторона выплачивает их стоимость (по расценкам, установленным МПС) в пятикратном размере. [c.265]

В другой схеме комплексной механизации переработки тарноупаковочных грузов на складе отправителя (рис. 107) порожние поддоны подают в цех и устанавливают в конце линии конвейеров. Сформированный и закрепленный на поддоне пакет электропогрузчик переставляет в лифт, который подает его в склад готовой продукции. Вагоны загружают пакетами на поддонах в два яруса также при помощи электропогрузчиков. На всех операциях заняты три электропогрузчика. Время загрузки одного четырехосного крытого вагона (60 пакетов) 45—50 мин. Перевозка пакетов, выгрузка и хранение на станции назначения, погрузка в автомобили и разгрузка их на складе у грузополучателя полностью механизированы. [c.163]

Обмен поддонами производят в следующем порядке станция отправления выдает грузоотправителю такое же количество порожних поддонов или поддонов, загруженных грузами, прибывшими в адрес организации, предъявляющей груз к перевозке. На станции назначения грузы выдают грузополучателю вместе с поддонами. При этом грузополучатель обязан в порядке обмена представить станции назначения такое же количества поддонов, которое он получил с грузом, Получатель может в порядке обмена сдать грул<еные поддоны. [c.491]

Внутри рамы вварены трубы (кондуиты) для электрических проводов, а пространство между перегородками используется для укладки плит балласта 8 и засыпки дроби для равномерной развески по осям и увеличения сцепной массы тепловоза. Сверху рама закрыта листами с вырезами, имеюи ими различное назначение, а в районе поддизельной рамы установлен поддон для предотвращения стока нефтепродуктов на ходовые части тепловоза. Для безопасного обслуживания тепловоза по периметру к раме крепят поручни. [c.108]

Конструкция автомобиля общего назначения рассчитана для транспортирования очень широкой номенклатуры навалочных и штучных (тарных) грузов, грузов в поддонах, контейнерах малой грузоподъемности. Как правило, к ним относят автомобили с обычными безбортовыми и бортовыми платформами, в том числе н с бортовыми платформами, покрытыми тентом. [c.7]

Назначение кривошипно-шатунного механизма—преобразовывать прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала и передавать воспринятые поршнем усилия силовой передаче автомобиля. У многоинлиндрового двигателя кривошипно-шатунный механизм состоит из блока и головки блока щишндров, щшрщдро-поршневой группы, шатунов, коленчатого вала, маховика, картера и поддона. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...