Узлы канатов

Другим фактором диагностирования, определяющим работоспособность канатоведущего шкива, следует считать допустимую разницу в радиусах охвата канатоведущего шкива несколькими канатами АН, обусловленную неравномерным износом ручьев шкива. Указанный фактор является причиной пробуксовок отдельных канатов на шкиве, что существенно уменьшает срок службы тягового узла (канаты— шкив). [c.236]

Решение. В этой задаче следует рассматривать отдельно равновесие сил, приложенных к каждому из узлов D и Л. На узел D действуют задаваемая сила G и реакции Tj и частей каната DE и AD, а на узел А — реакция каната AD, а также реакции столба и подкоса S, и (рис. 28, б). Прикладываем к узлу D задаваемую силу G и строим замкнутый треугольник сил G, Ту, Т , действующих па этот узел (рис. 28, в). Определив углы треугольника сил, по теореме синусов находим [c.19]

Затем строим треугольник сил Т, , S,, S,, приложенных к узлу /1, откладывая прежде всего реакцию f j, каната AD, которая по модулю равна реакции Гз, при- [c.20]

Решение. Рассмотрим равновесие узла А крана, к которому приложены сила Р, реакции стержней АС и АВ и сила натяжения каната AD. Обозначим реакцию стержня АВ через S , [c.30]

Так, если в точке А системы, показанной на рис. В18, а, приложить некоторую силу Р, то канат АВ удлинится, стержень АС несколько укоротится, да и вообще система изменится (рис. В18, б). Для определения внутренних сил в канате и стержне надо воспользоваться методом сечений и составить уравнения равновесия для отсеченного деформированного узла Л (рис. В18, в). Здесь, однако, возникает затруднение, связанное с тем, что новые геометрические размеры системы остаются неизвестными, пока не определены внутренние силы, зависящие, в свою очередь, от геометрических размеров. При малых перемещениях указанным обстоятельством можно пренебречь, поскольку деформированная система мало отличается от недеформированной. В этом случае в соответствии с принципом начальных размеров уравнения равновесия составляют для недеформированного узла (рис. В18, г), и тогда Ni = Р /2 N2 = -Р. [c.27]

Анализируя конструкции различных машин, их узлов и деталей, не трудно заметить, что многие типы деталей и узлов встречаются почти во всех машинах с одними и теми же функциональными назначениями, например болты, валы, механические передачи, подшипники, муфты и др. Эти детали (узлы) называют деталями общего назначения-, их теорию, расчет и конструирование изучают в курсе Детали машин . Все другие детали (узлы), применяющиеся только в одном или нескольких типах машин (шпиндели станков, коленчатые валы, поршни, шатуны, канаты и т. п.), относят к деталям специального назначения и изучают в соответствующих специальных курсах. [c.8]

В остальных узлах однобарабанной машины находить упругие моменты не имеет смысла, так как Л)з4 и представляют собой величины, пропорциональные натяжению каната. [c.106]

Выбор стропов нужно делать по расчету, узлы на стропах должны быть выполнены правильно, свободные концы канатов скреплены жимками. [c.531]

В правилах имеются общие технические требования к материалам, из которых изготовляются грузоподъемные машины к сварке и контролю ее качества к стальным, пеньковым и хлопчатобумажным канатам и цепям к отдельным деталям и узлам машин к месту установки машин к устройству подкрановых путей к содержанию (эксплуатации) грузоподъемных машин и вспомогательных приспособлений. [c.470]

Устройства для подъёма и перемещения деталей и узлов при сборке. Для подъёма и перемещения громоздких и тяжёлых деталей и узлов при стационарной сборке в качестве подъёмно-транспортных устройств применяют блоки, тали, электротали (подвешенные неподвижно или перемещаемые по монорельсу), пневматические подъёмники, поворотные или мостовые краны. Захват деталей этими устройствами осуществляется а) посредством цепей, канатов и стропов, применяя обычные такелажные приёмы б) непосредственно крюком за выступающие и удобные для захвата места [c.268]

Концевые станции и промежуточные опоры переносных дорог составляются из отдельных элементов, вес которых, как правило, не превышает 80 кг (исключение составляют канаты и некоторые узлы привода — двигатель, редуктор и т. п.). При этом в ряде случаев поддерживающие конструкции приводной и натяжной станций и стойки опор изготовляются в процессе монтажа дороги из имеющихся на месте лесоматериалов и, таким образом, в комплект дороги входят лишь приводное и натяжное устройства, собранные на металлических опорных рамах, канаты, входные и выходные консоли концевых станций, направляющие ролики со включателями и выключателями для зажимных аппаратов вагонеток, отклоняющие башмаки, ролики и башмаки промежуточных опор, звенья станционных рельсовых путей и вагонетки. Угловые станции в комплекте переносной дороги обычно не предусматриваются и изменение направления дороги в плане осуществляется соответствующим размещением отдельных её участков (вообще же трасса дороги в подавляющем большинстве случаев может быть запроектирована прямой). [c.1012]

Пеньковые канаты имеют небольшой вес и обладают гибкостью, которая обеспечивает быструю вязку узлов. [c.12]

Подвязывание груза называется застройкой. Следует иметь в виду, что подвязка грузов может производиться не только стропами, но также канатами и тросами, на концах которых вяжут узлы такие канаты и тросы называют чалочными. [c.21]

Для вязки концов толстых пеньковых стропов при застропке грузов, когда вследствие большого диаметра канатов применение прямого или рифового узла затруднительно [c.23]

Фиг. 7-14. Общепринятые узлы вязки каната и способ крепления груза.

В основном они применяются на неответственных перемещениях легких деталей оборудования, а также для оттяжек. Основное их преимущество перед проволочными канатами (тросами) заключается в их легкости и гибкости, обеспечивающей быстроту вязки узлов при застройке (подвязывании) деталей. Это делает их незаменимыми при подъеме массовых легких грузов (подъем котельных труб и т. п.). [c.32]

Основным требованием, предъявляемым к канатам спецификой монтажных условий, является требование максимальной гибкости, обеспечивающей легкость вязки монтажных узлов, и минимальной чувствительности к большому числу перегибов, а также к повышенной против нормальных условий динамичности нагрузки. [c.33]

Сборку корпуса стрелы производят на клетях из шпал последовательным наращиванием узлов стрелы и соединением их между собой болтами. Сборку и монтах стоек, распорок, лестниц и площадок на стреле производят параллельно с монтажом вант. Одновременно с вантами навешивают стреловой канат, свободный конец которого закрепляют на барабане стреловой лебедки. [c.577]

Предполагалось, что сокращение выпускаемых промышленностью типоразмеров значительно увеличит серийность изготовляемых машин одного типоразмера и снизит стоимость их изготовления. Кроме того, стоимость машин может быть снижена также за счет внедрения унифицированных узлов, организации специализированного производства и применения нормализованных узлов и деталей, например шариковых опорно-поворотных устройств, ходовых мостов, муфт, тормозов, цепей, канатов. [c.19]

Стоимость изготовления самоходных стреловых кранов будет снижаться также за счет внедрения унифицированных поворотных платформ, организации специализированного производства и применения нормализованных узлов и деталей, как например шариковых опорно-поворотных устройств, ходовых мостов, муфт, тормозов, цепей, канатов. [c.212]

При определении несущей способности каната учитываются имеющиеся в нем узлы и соединения. [c.606]

При осмотре устанавливают надежность каждого узла и элемента машины. Так, убеждаются в отсутствии трещин в элементах металлоконструкций устанавливают степень износа зева крюка (при износе вертикального сечения крюка в зеве свыше 10 % от первоначальной высоты сечения крюк бракуют при меньшем износе допускается восстанавливать изношенное место наплавкой) легкость вращения крюка на его опоре, надежность стопорного устройства крюка состояние и степень износа грузовых канатов, а также пригодность их к дальнейшей работе надежность крепления канатов состояние механизмов и приборов обеспечения безопасности наличие заземления и нулевой блокировки состояние ограждений и перил, надежность противоугонных устройств и др. Состояние механизмов определяют без их разборки. Особое внимание уделяется механизмам подъема груза и стрелы как наиболее ответственным. [c.121]

Для временного крепления канатов, что особенно часто встречается при монтажных работах, применяют петли и узлы, аналогичные морским узлам. Разница заключается в том, что морские узлы, вяжут из пеньковых канатов, которые имеют большую гибкость и не имеют смазки. Стальные же канаты за счет смазки и большей жесткости имеют свою специфику вязки. Не все морские узлы можно выполнять на стальном канате, а при затяжке некоторых узлов канат деформн- [c.438]

В состав текущего ремонта (Т), проводимого на подъемнике С-598, входят работы по техническому обслуживанию, замена быстроизнашивающихся деталей и узлов, канатов, фрикционных обкладок, тормозной ленты (вопрос об их замене решается в зависимости от состояния этих элементов) частичная окраска подъемника осмотр и подчистка контактов электропусковой аппаратуры. Через определенные пррмежутки времени проводится техническое обслуживание (ТО), а в случае совпадения с ремонтом — во время проведения последнего. [c.133]

Оттяжки опор выполняются двойными из стального спирального каната (ГОСТ 3064—66) диаметром 15,5 и 17 мм. В верхнем узле канат перепускается через вал, на который надет коуш. Нижние концы оттяжек крепятся к якорным плитам с помощью П-образных анкерных тяг, имеющих на концах нарезку для регулировки их натяжения концы канатов заделаны в клиновых зажимах. Траверсы опор линий 330 и 500 кВ усилены системой тяг, которые уменьшают изгибакщие моменты, действующие на траверсы от вертикальных нагрузок. Детали верхних узлов показаны на рис. 8-18. [c.234]

Реакции стержней 5, и 5, направим вдоль этих стержней от узла Л сила Т направлена, очевидно, вдоль каната от А к D, так как канат растянут. Кроме того, Т = Р, так как при отсутствии трения в блоке натяжение каната, перекинутого через этот блок, во гсех точках одинаково. [c.30]

Предположим еначала, что груз подвешен на двух канатах. Присоединение третьего каната, который для простоты предположим вертикальным, существенно изменяет распределение нагрузки на канаты даже малое отклонение длины третьего каната от той длины /г, которая определяет расстояние узла С от потолка, может привести или к полной разгрузке боковых канатов (если взятая длина несколько меньше, чем /г), или же к сохранению прежнего распределения нагрузки боковых канатов, причем вертикальный канат окажется незагруженным вовсе (если его длина превысит /г). Эти случаи являются крайними. Будем предполагать, что вес груза окажется распределенным между всеми канатами. Натяжения канатов можно определить, лишь использовав дополнительные данные о сопротивляемости канатов растяжению. Поэтому рассматриваемая задача станет определенной, если к уравнениям статики твердого тела присоединить уравнение, вытекающее из рассмотрения деформаций канатов. [c.33]

Подъемная установка А-50У грузоподъемностью 50 тс (рис. 26), предназначена для капитальных ремонтов и освоения скважин глубиной до 3500 м. Она отличается от установок для текущего ремонта наличием второго барабана, оснащенного канатом диаметром 13 мм для проведения тартальных и свабовых работ при освоении скважин (работ по снижению уровня жидкости методом порционного отбора ее из скважины) ротора с гидроприводом для разбуривания цементных пробок в обсадных 142—168-мм трубах и узла трансмиссии, обеспечивающего возможность отбора мощности при помощи карданного вала на блочную насосную установку. [c.71]

Широкое применение лебедок с проволокой или канатом для проведения скважинных работ объясняется как требованиями технологических процессов спуско-подъемных работ при герметизированном устье скважины, так и наличием отработанных узлов гидрооборудования соответствующего уровня мощ-ностн. [c.157]

После опробования в течение 1—2 часов можно приступить к дальнейшему монтажу. Сначала на корпус 1 (см. фиг. 167) устанавливают опорное кольцо 9 и собирают пружинные узлы 8. Очень часто корпус прибывает в сборе с опорным кольцом и пружинами, и тогда приступают к установке регулирующего кольца 10. Первоначальное ввертывание можно произвести в подвешенном состоянии, а затем пользуются канатом (фиг. 168, в) или установоч-. ным приспособлением (фиг. 169). [c.311]

Исследования коррозионной усталости металлов проводят с использованием образцов различных геометрических форм, а во многих случаях— моделей или реальных деталей или узлов машин и i аппаратов. Для получения сравнительной оценки влйяния структуры, химического состава металла, агрессивности среды,окружающей температуры, параметров циклического нагружения и других факторов используют обычно образцы диаметром или толщиной 5—12 мм. Влияние масштабного и геометрического факторов изучают на нестандартных образцах диам- тром или толщиной поперечного сечения от 0,1 до 200 мм и более — гладких цилиндрических, призматических, плоских с различным отношением сечения к длине рабочей части, а также с концентраторами напряжений в виде выточек, отверстий, уступов и пр. Оценку влияния прессовых, шпоночных, резьбовых, сварных, клеевых и тому подобных соединений металлов на их сопротивление усталости проводят на моделях таких соединений уменьшенных размеров, реже — на натурных соединениях (элементы судовых ва-лопроводов, бурильной колонны, сосудов высокого давления, лопатки турбин, колеса насосов и вентиляторов, стальные канаты, цепи, глубиннонасосные штанги и др.). [c.22]

Из различных конструкций канатов наименьший износ при работе в подъёмниках характерен для ком-паундных канатов (см. раздел Детали и узлы грузоподъёмных машин" настоящей главы) с односторонней свивкой. Количество канатов и диаметр их определяются расчётом по наибольшей передаваемой на них нагрузке. Наименьшее количество канатов, установленное Правилами Котлонадзора для грузовых и пассажирских подъёмников, приведено в табл. 8. Коэфицпен-ты запаса прочности, вводимые в расчёт канатов, принимаются по данным табл. 9. [c.975]

Приведённые характеристики двухканатных -подвесных дорог, так же как и приводимые в дальнейшем изложении характеристики других типов подвесных дорог (одно-канатрых, маятниковых и пр.), не являются окончательно установившимися или достигнутыми пределами производительности, скоростей движения, дальности перевозок грузов и т. п. Тенденции конструктивного развития определяют дальнейшее совершенствование конструкций вагонеток (повышение грузоподъёмности, применение лёгких металлов, улучшение зажимных аппаратов, введение совершенных методов обработки деталей и узлов), повышение прочности и долговечности канатов (в частности, применение так называемых защитных покрышек, штампованных из стальных полос и накладываемых на несущий канат по всей его длине для уменьшения изгибающих напряжений и снижения величин удельных [c.1007]

Стропы, узлы и петли. Стропами называют куски пенькового каната или стального троса, концы которых оплетены или сделаны в виде петель. К стропам относятся также куски каната или троса со срощенными концами. Стропы служат для подвязывания груза и подвески его на крюк блока. Типы стропов, применяемых при такелажных работах, показаны на рис. 14. [c.21]

Испытание и приемка машин. В процессе приемки отремонтированной машины определяется качество выполненного ремонта и правильность ее сборки. Приемка и испытание машин проводятся, как правило, отделом технического контроля ремонтного предприятия, но в отдельных случаях и заказчику представляется право участия в приемке машины. В этом случае до приемюи машины представитель заказчика должен ознакомиться с документацией по ней (паспортом, исполнительной ведомостью дефектов, а ктами на обкатку и испытание. на стенде двигателя, паспортами на вновь поставленные канаты и цепи я т. д.). На время приемки администрация ремонтного предприятия должна обеспечить его необходимым инструментом, приборами и инвентарем. Он также имеет право потребовать частичной разборки машины для детального осмотра и проверки качества выполненного ремонта. При определении правильности сборки узлов и качества ремонта деталей приемщик должен пользов.аться рабочими чертежами и техническими условиями на ремонт машин. [c.194]

Лебедка состоит из трех основных узлов барабана, редуктора и электродвигателя с тормозным устройством. Кинематическая схема лебедки показана на рис. 162. Лебедка изготовляется в трех исполнениях, которые отличаются друг от друга мощностью устанавливаемого двигателя. На лебедках применяются двигатели типов МВТ-412-8, MBT-412-B и МВТ-412-6С с соответствующей мощностью 22, 16 и 30 квпг при ПВ 25%. Крутяш,нй момент от двигателя передается двухступенчатому редуктору, а от него на барабан. Редуктор имеет две цилиндрических зубчатых пары с общим передаточным числом 40,71. Вращение от двигателя при этом передаточном числе обеспечивает скорость навивки каната до 42 mImuh при развиваемом тяговом усилии 5000 кГ. [c.274]

Грузы, подвешиваемые к крюку грузоподъемного механизма, прочно и надежно обвязывают канатами или стропами. Канаты или калиброванные цепи надлежащей прочности накладывают на поднимаемый груз равномерно без узлов и перекруток. На острых гранях поднимаемого груза под канат пли цепь должны быть подложены подкладки для предохранения каната или цепи от острых перегибов п перетирания. [c.429]

Груз необходимо обвязывать чалочными канатами и цепями без узлов и перекручиваний на основном его массиве или же подвешивать к специальным, предназначенным для этого устройствам (рымы, петлп). Обвязку необходимо производить так, чтобы исключить соскальзывание с груза чалочного приспособления и выпадение груза или его части (доски, бревна, прутки и т. п.), [c.693]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...