Подшипники качения роликовые сферические

Привод барабана и его установка на тележке показаны на рис. 20. Барабан 1 отлит заодно с правой ступицей, левая ступица 2 является деталью муфты и связана с барабаном болтами 3. Вал 4 барабана опирается на подшипники качения — роликовый сферический, размещенный в корпусе 5, и шариковый сферический, размещенный в корпусе редуктора. Привод барабана осуществляется от электродвигателя 6 через вал-вставку 7 и редуктор 9. Полумуфта 8, закрепленная на валу редуктора, является одновременно тормозным диском. [c.47]

Определить свободный угол контакта у подшипника радиального роликового сферического двухрядного 3617, собранного с радиальным зазором gr = 0,1 мм. Радиус дорожек качения внутреннего и наружного колец в направлении, перпендикулярном качению, г — 81,58 мм. Угол контакта а = 12°. Свободный угол контакта [c.456]

Подшипники качения роликовые со сферическими роликами радиальные восстановленные [c.7]

Здесь определяют предварительные размеры валов, расстояния между деталями, реакции опор и намечают тины и размеры подшипников. Подшипники качения принимаю для опор центральных валов — шариковые радиальные легкой серии, для опор сателлитов — шариковые или роликовые сферические средней серии. [c.152]

После выполнения расчетов приступают к составлению эскизного проекта редуктора. Определяют предварительные размеры валов, расстояния между деталями, реакции опор и намечают типы и размеры подшипников. Подшипники качения принимают для опор центральных валов — шариковые радиальные легкой серии, для опор сателлитов — шариковые или роликовые сферические средней серии. [c.222]

Роликовые подшипники. Основные типы этих подшипников также стандартизованы по ГОСТ 3395—57. Благодаря большим площадкам контакта у роликов, чем у шариков, эти подшипники обладают большей нагрузочной способностью (примерно в 1,7 раза), чем шарикоподшипники (при одинаковых габаритах колец и одинаковом числе тел качения). В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки и форм тел качения роликовые подшипники бывают радиальные однорядные с цилиндрическими и игольчатыми роликами радиальные двухрядные с цилиндрическими и бочкообразными роликами радиальноупорные с коническими роликами — однорядные, двухрядные и четырехрядные упорные с роликами цилиндрическими, коническими и сферическими. [c.461]

В гильотинных ножницах кривошипный вал устанавливается на глухих или разъёмных бронзовых подшипниках скользящего трения. Все остальные валы устанавливаются на подшипниках скольжения или качения. Подшипники скольжения ставятся с кольцевой смазкой. Подшипники качения применяются бочкообразные или сферические, роликовые, которые дают возможность самоустанавливаться при прогибе длинного вала, и хорошо противостоят осевым усилиям. Маховик, как правило, устанавливается в ножницах последних моделей на подшипниках качения, но в этом случае применяют подшипники с глубокими канавками, воспринимающими не только радиальные, но и осевые усилия. Установка маховиков на подшипниках скольжения нецелесообразна, так как даже при хорошей смазке трудно избежать нагрева подшипников при холостом ходе. [c.724]

Подшипники каждого из этих типов в свою очередь делятся конструктивно на однорядные, двухрядные и многорядные. Двухрядные подшипники со сферической внутренней поверхностью наружного кольца называются самоустанавливающимися. Такой тип подшипников допускает некоторый перекос оси вала относительно корпуса подшипника. Однорядные шариковые и роликовые подшипники без сферических поверхностей, не допускающие перекосов, называют обычными подшипниками качения. [c.137]

Наиболее ответственным узлом центробежного возбудителя является подшипник (или подшипники) вала значительная центробежная сила, высокие частота враш,е-ния и вибрации самого подшипникового узла. В таких случаях обычно применяют подшипники качения с большими коэффициентами работоспособности двухрядные роликовые сферические или однорядные роликовые с короткими цилиндрическими роликами. Учитывая условия работы подшипников, их выбирают прежде всего по допустимой частоте враш,ения, которая должна превышать частоту вынужденных колебаний (рабочую частоту), и затем производят проверку долговечности. Если срок службы подшипников оказывается неприемлемо малым (например, менее шести — восьми месяцев), следует увеличить число подшипников, но при этом обеспечить одинаковую нагрузку на каждый из них. [c.144]

Размеры площадки контакта существенно меньше радиусов кривизны соприкасающихся тел, а радиусы кривизны площадок контакта намного больше размеров этих площадок. Соблюдение этого условия зависит от вида контакта поверхностей качения у подшипников с высокой степенью соприкосновения, т. е. у большинства шариковых, а также роликовых сферических подшипников площадки контакта, образующиеся при высоких нагрузках, имеют большую кривизну и размеры площадки контакта весьма значительны по сравнению с радиусами кривизны. Более точно это условие соблюдается при контакте шарика с наружным кольцом радиального сферического двухрядного подшипника. [c.388]

Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные с симметричными роликами. Основные размеры Подшипники качения. Зазоры [c.557]

В редукторах, коробках передач, станках и других устройствах, содержащих зацепления, подшипники качения обычно смазываются смазочным материалом, применяемым для зацеплений. Если же смазочный материал выбирается исходя из условий работы подшипников, то рекомендуется назначать вязкость (10-г 30) 10 м с при рабочей те.мпературе. Большие значения вязкости соответствуют случаям высоконагруженных подшипников со сравнительно низкой окружной скоростью. Более вязкие масла при.меняются также для смазывания роликовых сферических, конических и упорных подшипников, так как в подшипниках этих типов имеет место повышенное трение скольжения тел качения о дорожки и сепаратор. [c.347]

По форме тел качения подшипники делятся на шариковые подшипники и роликовые подшипники. Последние, в свою очередь, подразделяются на следующие типы с короткими цилиндрическими роликами с длинными цилиндрическими роликами, с витыми роликами с игольчатыми роликами с коническими роликами со сферическими или сферо-коническими роликами. [c.730]

Вал насоса 4 с защитной съемной втулкой 1, выполняемой из коррозионностойкого сплава, затягивается гайкой 8. Между этой втулкой и ступицей рабочего колеса ставится прокладка. Ротор насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых передний 3 — сферический роликовый, закрепляемый на валу конической втулкой, а задний 6 — шариковый с глубокими канавками для восприятия остаточных неуравновешенных осевых усилий. Такая конструкция ротора позволяет производить монтаж-и демонтаж его со стороны всасывающей крышки насоса, так как рабочее колесо приварено к валу насоса. В этом насосе из-за большой консоли рабочего колеса подшипниковые опоры широко разнесены. [c.103]

Подшипники качения обычно состоят из двух колец, между которыми расположены тела качения, разделенные сепараторами. На рис. 100 изображены различные конструкции подшипников качения радиальные однорядные шариковые (а), радиальные сферические шариковые (б), радиальные однорядные роликовые (в), радиальные сферические роликовые (г), радиальные двухрядные роликовые (д), радиальные упорные шариковые (е), роликовые конические (ае), упорно-радиальные (з), упорные шариковые (ы), упорные роликовые (к), игольчатые (л). [c.83]

Поворот сечения вала над опорой приводит к взаимному перекосу колец подшипников качения. Максимально допустимые углы поворота сечений вала над опорами качения в некоторых подшипниках однородные шариковые — 0,005 цилиндрические роликовые — 0,0025 конические радиально-упорные — 0,0015 сферические шариковые и роликовые — 0,05. Если перекос превосходит указанные значения, работоспособность подшипников резко падает. [c.191]

Поворот сечения вала под шестерней является одной из составляющих угла перекоса зубчатого венца. Другими составляющими являются деформации опор вала и самой посадки (см. п. 6.1). Поворот сечения вала над опорой приводит также к взаимному перекосу колец подшипников качения. Максимально допустимые углы поворота сечений вала над опорами качения (рад) некоторых подшипников таковы однорядных шариковых — 0,005 цилиндрических роликовых — 0,0025 конических радиальноупорных — 0,0015 сферических шариковых и роликовых — 0,05. Если перекос превосходит указанные значения, работоспособность подшипников резко падает. [c.220]

Как правило, барабаны устанавливают на осях, закрепленных в подшипниках качения, обычно двухрядных роликовых сферических. Широко распространена установка одного из подшипников барабана в гнезде зубчатой полумуфты, выполненной на хвостовике тихоходного вала редуктора (типа РМ, Ц-2 или РЦД) (рис. 2). Вторая опора барабана при этом размещена в корпусе подшипника, закрепленном на раме. Такая конструкция обеспечивает надежное закрепление барабана, не требует точной соосности вала редуктора и оси барабана. [c.12]

Четвертая цифра справа обозначает 1ип подшипника. Основные типы подшипников качения О — радиальный шариковый однорядный (рис. 90, а) 1 — радиальный шариковый двухрядный сферический (рис. 90, б) 2 — радиальный с короткими цилиндрическими роликами (рис. 90, в) 3 — радиальный двухрядный сферический с бочкообразными роликами (рис. 90, г) 4 — радиальный роликовый с длин- [c.110]

Годными для использования считаются подшипники с ровным, без заеданий ходом и незначительным шумом, с нормальными зазорами и размерами. Подшипники качения считаются негодными, если они имеют откол, задиры, выкрашивание, шелушение металла и трещины на поверхностях тел качения, цвета побежалости на поверхности деталей от нагрева, выбоины и отпечатки удара на беговых дорожках колец, повреждение сепараторов (трещины, срезы, ослабление заклепок, выработку гнезд до выпадания роликов или шариков и др.). Такие подшипники заменяют. Оставляют для дальнейшей работы подшипники качения, если они имеют незначительные повреждения, а именно царапины и риски на посадочных поверхностях колец, возникшие из-за ослабления в посадке забоины, вмятины, следы коррозии на сепараторе, не препятствующие нормальному движению шариков и роликов, пятна коррозионного характера на поверхности тел качения, которые можно зачистить, или деформацию и небольшой износ гнезд сепаратора сферического роликового подшипника, устраняемые обжатием сепаратора. [c.145]

По устройству буксы делятся на буксы с подшипниками скольжения и буксы с подшипниками качения. В буксах с подшипниками качения применяются роликовые подшипники трех типов радиальные сферические (с бочкообразными роликами), у которых ось вращения наклонена к поверхности шейки оси радиальные цилиндрические с параллельным расположением роликов относительно оси колесной пары конические, ролики которых имеют форму усеченного конуса и расположены в подшипнике так, что их оси пересекаются в точке, лежащей на оси вращения подшипника. [c.37]

Разборка. Узлы с подшипниками качения надо разбирать очень осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, например якорных подщипников тягового электродвигателя, букс колесных пар и т.п., необходимо пометить положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса. После очистки отью-кание неисправностей подщипника заключается в его осмотре, проверке хода , т. е. легкости и равномерности вращения, определении износа и деформации деталей. При осмотре для более тщательного контроля поверхностей качения однорядные радиально-упорные, роликовые и другие подшипники разъемной конструкции разбирают, а у двухрядных сферических подщипников внутренние кольца вместе с сепараторами и шариками (роликами) поворачивают на 90° относительно наружного кольца у радиальных однорядных шарикоподшипников с одной или двумя защитными шайбами последние снимают. [c.96]

В грузоподъемных машинах (в редукторах, опорах барабанов, ходовых колес, трансмиссионных валов и т. д.) наибольшее применение имеют подшипники качения. В зависимости от характера нагружения подшипников, конструктивных и эксплуатационных требований, предъявляемых к узлу или механизму, применяются различные подшипники качения. При действии только радиальной нагрузки, направленной перпендикулярно оси вращения вала, применяют радиальные шариковые или роликовые подшипники. Однако даже при действии только- радиальной нагрузки такие подшипники не всегда могут обеспечить нормальные условия работы всего узла. Во многих случаях выбирают сферические двухрядные шариковые или роликовые подшипники с бочкообразными роликами, допускающие перекос осей колец подшипников в пределах 2—3°. Для удобства монтажа подшипников на трансмиссионных валах, имеющих одинаковый по длине диаметр, применяют разрезные закрепительные втулки с конической наружной поверхностью. В незатянутом положении втулка имеет внутренний диаметр больше установочного размера, что позволяет свободно перемещать подшипник вдоль вала. Плотность 3 1688 . 33 [c.33]

Первоначально, как и при конструировании обычного редуктора, составляют эскизный проект. При эскизном проектировании определяют основные размеры деталей редуктора и их относительное расположение. Определяют предварительные размеры валов, расстояния между деталями, реакции опор и намечают типы и размеры подшипников. Подшипники качения принимают для опор центральных валов — шариковые радиальные легкой серии, для опор сателлитов — шариковые или роликовые сферические средней серии. [c.179]

Обычно при установке ходовых колес применяют роликовые сферические подшипники качения. Подбор их ведется по выносливости [c.264]

Полученные значения углов наклона сравнивают с допустимыми. Угол наклона на опорах качения не должен превышать [13] для подшипников цилиндрических роликовых — 0,0025 рад, конических роликовых — 0,0016, однорядных шариковых — 0,005, сферических — 0,05 рад. [c.79]

Роликовый радиальный двухрядный сферический подшипник (см. рис. 17.7, d) предназначен для восприятия особо больших радиальных нагрузок при возможности значительных (0,5...2,5°) перекосов колец, но очень чувствителен к осевым нагрузкам. Дорожка качения наружного кольца выполнена по сферической поверхности. Ролики имеют форму несимметричной или симметричной бочки. Средний бортик внутреннего кольца может быть выполнен плавающим. Подшипники обладают высокими эксплуатационными показателями, но технологически наиболее сложны. [c.344]

Сферические радиальные шариковые (см. рис. 3.129, б) и роликовые (рис. 3.129, г) подшипники предназначены в основном для восприятия радиальных нагрузок, но могут одновременно воспринимать и осевую (до 25% от радиальной) нагрузку, действующую в обоих направлениях. Дорожка качения на наружном кольце выполнена по сфере, что позволяет работать подшипникам при значительных перекосах (до 2. .. 3°) оси внутреннего кольца относительно оси наружного. Благодаря такой особенности эти подшипники называют самоустанавливающимися. [c.526]

В настоящее время вальцы изготавливают с самоустанавливаю-щимися подшипниками качения (роликовые сферические 3.003.164, ГОСТ 5721—57). Подшипники устанавливают на горизонтальных полках в окнах станин. [c.62]

Том 1У. Подшипники качения роликовые радиальные со сферическими ролика.чи и с короткюли цилиндрическими роликами. [c.8]

На рис. 460 показаны некоторые наиболее употребительные варианты упрощенных изображений подшипников качения на сборочных чертежах. Подшипники изображают, как правило, без указания типа и конструктивных особенностей. Контуры подшипников вычерчивают сплошными основными линиями, а на изображении проводят диагонали тонкими сплошными линиями. Если необходимо указать на сборочном чертеже тип подшипника, то в контур подпшпника вписывают его условное графическое изображение по ГОСТ 2.770 — 68 (СТ СЭВ 2519 — 80), как это показано на рис. 460 (изображения радиального сферического двухрядного шариког[одшипника и роликового радиального подшипника). [c.314]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Стандартные подшипники качения по основным признакам разделяют на следующие типы по форме тел качения — на шариковые (см. рис 292, а), роликовые (рис. 292, б, г) игольчатые (рис 292, д, е) в свою очередь, ролики бывают цилиндрические короткие (рис. 293, а) и длинные (рис 293, б), конические с прямолинейной образующей (рис. 293, е), сферические (рис. 293, г), бочкообразные (рис. 293, д), витые (рис. 293, е) и др. по числу рядов тел качения — на однорядные (рис. 292, а—е) двухрядные (рис. 292, ж) и четырехрядные по воспринимаемым нагрузкам — на радиальные (рис. 292, а—ж), радиально-упорные (рис. 292, з, и), упорно-радиальные и упорные (рис. 292, к, л) по важнейшему конструктивному признаку — на самоустанавливающиеся или сферические (рис. 292, ж) и несамо-устанавливающиеся. Сферические подшипники отличаются тем, что внутреннее кольцо вместе с телами, или наружное кольцо [c.433]

По направлению воспринимаемой нагрузки подшипники качения (ПК) подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные, по форме тел качения — на шариковые и роликовые. По конструктивно-вксплуатационному признаку ПК могут быть несамоустанавливающи-мнся и самоустанавливающимися (сферическими), а по числу рядов тел качения — однорядными двух- или четырехрядными и многорядными [8, 9, 16]. ПК одного и того же типа выпускают с разньщи соотношениями габаритных размеров по сериям сверхлегкой, легкой, легкой широкой, средней, средней широкой и тяжелой. [c.391]

На рис. 13.13 изображен упорный шариковый подшипник, предназначенный для восприятия односторонней осевой нагрузки. Кольцо с внутренним диаметром df, монтируемое на вал и имеющее зазор с корпусом, называется тугим, кольцо с внутренним диаметром с1 , предназначенное для посадки в корпус и имеющее зазор с валом, называется свободным. Упорный подшипник может быть самоуста-навливающимся за счет сферической поверх1юсти базового торца. Упорные подшипники могут быть роликовыми. Для восприятия осевой нагрузки в обоих направлениях существуют двойные упорные подшипники качения. [c.231]

Подшипники качения по направлению действия нагрузки относительно оси вращения делятся на радиальные, упорные и радиальноупорные (рис. 4.62) по размерам (щирине и наружному диаметру) на серии от особо легкой до тяжелой по точности — о г нормальной до сверхпрецизионной. В зависимости от формы тел качения подщипники делятся на шариковые и роликовые (цилиндрические, сферические, конические) по конструктивным особенностям они бывают несамоустанавливающиеся и самоустанав-ливающиеся (допускающие значительный перекос оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного), одно-, двух-, и четырехрядные (в зависимости от числа тел качения, расположенных по ширине подшипника), со стопорными шайбами, с уплотнениями и без них. [c.459]

На электровозах, имеющих буксы с подшипниками качения, на шейках колёсных осей укрепляются роликовые подшипники. У электровозов серии ВЛ22 применяются сферические подшипники типа ЦКБ-531 и ЦКБ-560, конические подшипники типа 7536 и цилиндрические подшипники типа ЦКБ-552 и ЦКБ-551 у электровозов серий Н8 и ВЛ23 применены сферические подшипники типа ЦКБ-531 и ЦКБ-560. [c.53]

Перечислите основные требования к подшипниковым опорам. 2. Какие вы знаете основные типы подшипников 3. Назовите преимущества и недостатки подшипников качения. 4. Какие условные обозначения используют при маркировке подшипников качения 5. Как расшифровывают условные обозначения подшипников 6. Могут ли шариковые радиальные подшипники воспринимать осевую нагрузку 7. В каких случаях применяют роликовые радиальные подшипники с безбортовыми кольцами 8. В каких случаях рекомендуется применять шариковые или роликовые сферические двухрядные подшипники 9. В каких случаях используют радиальноупорные подшипники 10. Какие факторы необходимо учитывать при выборе типа подшипника [c.211]

Подшипники качения, имеющие ограничение осевого смещения наружного кольца Относительно внутреннего (радиальные шариковые, сферические шариковые и роликовые), могут устанавливаться в ободе сателлита по одиночке. Применение одного подшипника тедопустй мо для косозубых или двухвенцовых сателлитов, испытывающих действие опрокидывающего момента усилий в зацеплении. При значительных перекосах сателлита, вызванных низкой точностью изготовления или деформациями деталей планетарной передачи, эффективно использование сферического подшипника (рис. 12.1, д). Следует, однако, учитывать, что самоустанавливающиеся опоры сателлитов могут применяться только в планетарных передачах, имеющих не более одного плавающего звена. [c.220]

Регулирование подшипников. В некоторых типах ПОДП1ИИНИКОВ (например, в радиал1шых и радиальноупорных шариковых, в радиальных сферических шарпков1чх и роликовых) зазоры между кольцами и телами качения имеются в готовых подшипниках. В других (например, в конических роликовых) зазоры образуются при сборке изделия. [c.97]

Двухрядные роликовые самоустанавливающиеся подшипники с бочкообразными роликами (26) выгодно отличаютея от сферических шариковых подшипников повышенной радиальной и осевой несущей способностью. Условие качения в этих подшипниках соблюдается неполностью. [c.457]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...