Несущая способность масляного слоя при жидкостной смазке

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

Несущая способность масляного слоя при жидкостной смазке [c.466]

Вязкость является наиболее важным физическим (объемным) свойством масел, поскольку ее величина в первую очередь определяет возможность жидкостной смазки трущихся поверхностей. Таким образом, вязкость влияет на несущую способность масляного слоя в деталях машин и тем самым на смазочную способность масла и характеризует во многих отношениях поведение масел в эксплуатации это определяет ее значение как важнейшего из служебных свойств всякого смазочного масла. [c.13]

Насыщенное воздухом масло не способно обеспечить необходимую несущую способность масляного слоя при жидкостном трении, а также нормальные условия смазки при граничном трении. [c.24]

Если не может быть обеспечена требуемая несущая способность масляного слоя между трущимися поверхностями с помощью гидродинамического эффекта, жидкостная смазка может быть все же создана в результате приложения к масляному слою давления извне, т. е. под действием гидростатического эс екта. В этом случае требуемый градиент давления в зазоре создается путем подачи масла извне насосом. [c.102]

Это наиболее важное физическое свойство масел, поскольку величина вязкости в первую очередь определяет возможность жидкостной смазки трущихся поверхностей. Таким образом, вязкость влияет на несущую способность масляного слоя в деталях машин и тем самым на смазочную способность масла. [c.188]

В подвижных посадках, когда трущиеся поверхности деталей разделены слоем смазки (жидкостное трение) и непосредствен но не контактируют, указанные погрешности приводят к неравномерности величины зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.57]

Для получения жидкостного трения в данных сопряжениях необходимо, чтобы между трущимися поверхностями находился минимальный слой смазки. Слой смазки обладает несущей способностью, если имеется относительное перемещение трущихся поверхностей, причем предусматривается такая форма трущихся поверхностей, при которой образуется масляный клин (рис. 4.9). [c.199]

Масло в подшипнике распределяется смазочными канавками (рис. 18.8). В подшипниках с жидкостной смазкой смазочные канавки можно располагать только в ненагруженной зоне подшипника. Канавки в нагруженной зоне вызывают резкое снижение несущей способности масляного слоя. Обычно применяют прямую канавку по образующей, проходящую через отверстие для подвода масла в ненагруженной зоне и не доходящую до торцов подшипника на (1,1 длины подшипника с каждой стороны. Канавку в условиях чистых смазочных материалов вьиюлняют с плавными закруглениями. Однако нужно иметь в виду, что канавка способствует образованию воздушного пузыря и при [c.382]

В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда трущиеся поверхности разделены слоем смазки и не имеют непосредственного контакта, указанные погрещности приводят к неравномерности величины зазора в продольных и поперечных сечениях, что нарущает ламинарное течение смазки, повыщает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. Количественное влияние отклонений формы и расположения поверхностей на работу подщипников жидкостного трения установлено в работе [11]. [c.354]

Уравнение (IV.5) показыбает, что несущая способность масляного слоя возрастает с уменьшением его толщины. Этот вывод действителен не только для плоского контакта, но и для всех случаев жидкостной смазки трущихся поверхностей любой формы. [c.83]

Для возникновения заедания, помимо больших контактных напряжений на вершинах гребешков неровностей, необходимо, чтобы хотя бы на части поверхности контакта имело место граничное трение. Заедание не наступает, если между сопряженными поверхностями устанавливается жидкостное трение, т. е. если они разделены слоем смазки, имеющим устойчивую несущую способность. Возможности создания и поддержания такого масляного слоя зависят в первую очередь от формы сопрягаемых поверхностей (профилей) величины скорости скольжения и ее направления относительно контактной линии. Устойчивый и обладающий высокой грузоподъемностью гидродинамический масляный слой между рабочими поверхностями устанавливается лищь в том случае, если составляющая скорости скольжения Иск, перпсндикулярная контактной линии аа (рис. 244), будет достаточно велика. [c.369]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...