Работа вкладышей в условиях жидкостной смазки

Работа вкладышей в условиях жидкостной смазки [c.317]

Расчет посадок с зазором. Для обеспечения долговечности подшипники скольжения должны работать в условиях жидкостного трения, когда смазка полностью отделяет цапфу вала от вкладыша подшипника. В этом случае зазор в подшипниках должен определяться на основе гидродинамической теории смазки. [c.166]

В зависимости от наличия смазки и толщины смазочного слоя подшипник работает в режиме жидкостного, полу-жидкостного или полусухого трения, а также в условиях отсутствия смазки. При жидкостном трении рабочие поверхности вала и подшипники разделены слоем смазки, толщина которого превышает сумму неровностей обработки поверхностей вала и подшипника. При полусухом трении между валом и подшипником преобладает сухое трение, а при полужидкостном — жидкостное. Различают граничное трение, при котором трущиеся поверхности покрыты тончайшей пленкой смазки, образовавшейся под действием молекулярных сил и химических реакций активных молекул смазки и материала вкладыша. [c.568]

Для обеспечения повышенной долговечности изделий ответственные соединения с зазором должны работать в условиях, при которых износ деталей наименьший. Это достигается, например, при жидкостном трении, когда смазка полностью отделяет цапфу вала от вкладыша подшипника, что устраняет трение между металлическими поверхностями. Жидкостное трение создается тогда, когда при данных конструктивных и эксплуатационных факторах смазочное масло увлекается вращающейся цапфой в постепенно суживающийся (клиновой) зазор между цапфой и вкладышем подшипника и возникает гидро- [c.96]

Общий недостаток втулочных подшипников — невозможность восстановления их износа в процессе эксплуа-. тации. Во вкладышах это устраняется удалением регулировочных прокладок, устанавливаемых заранее в разъеме между их торцами. Нормальная работа подшипников скольжения возможна только при постоянной подаче смазки к трущимся поверхностям и сохранении между ними масляного слоя. Метод смазки подшипника зависит от давления на трущихся поверхностях и скорости скольжения. Лучшие условия смазки создаются при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится постоянный слой смазки. Практически этого достигнуть очень трудно, а поэтому детали, как правило, работают в условиях полужидкостной и граничной смазки, с периодическим касанием трущихся поверхностей, что приводит к их износу. [c.37]

Расчет подшипников скольжения. При работе мапшны трение между цапфой вала и вкладышем подшипника при жидком смазочном материале может происходить в условиях жидкостной, полужидкостной и граничной смазки. [c.224]

Различают следующие виды трения скольжения сухое (работа без смазки), которое в нормально работающих подшипниках не встречается полусухое или граничное, которое имеет место при малой скорости скольжения, иеустановившемся режиме работы и при недостаточной сма,зке. В зависимости от материала трущейся пары и условий работы коэффициент трения / и 0,1...0,25 нолужидкостное, при котором большая часть поверхностей цапфы и вкладыша разделены слоем смазки, но отдельные элементы поверхностей соприкасаются, / я 0,01...0,1 жидкостное, когда смазка полностью отделяет поверхность цапфы и вкладыша и их непосредственный контакт исключается, 0,001...0,01. В таких условиях работают точно 1.зготовленные подшипникн при относительно небольших нагрузках и высоких скоростях вращения. Но и у таких подшипников во время пуска и остановки трущиеся поверхности не разделены масляным слоем достаточной толщины. [c.404]

В зависимости от конструкции, качества изготовления, условий и режима эксплоатации в подшипнике скольжения имеет место жидкостное, полужид-костное и значительно реже (при не-установившемся режиме работы) граничное или полусухое трение (определение видов трения см. в т. I, стр. 895—896). При вращении подшипника жидкостного трения одна трущаяся поверхность (цапфа) располагается эксцентрично другой (вкладышу, фиг. 04). Образующийся смазочный клин способствует возникновению гидродинамических усилий в смазке, уравновешивающих нагрузку, действующую на подшипник. При этом наименьшее рас- [c.569]

Некоторые материалы стремятся сцепляться, схватываться с шипом тогда, когда не работают в жидкостном режиме смазки. Хороший подшипниковый материал не должен обладать этим свойством, даже тогда, когда имеет место сухое трение. Схватывание быстро появляется между металлами, растворяющидшся один в другом, благодаря их взаимной диффузии. Проведенные измерения количества тепла, образованного трением, также указывают на существование условий быстрого плавления в непосредственной близости точек контакта. Если металл, из которого изготовлен шип, растворяется в металле вкладыша, который может достигать Точки плавления, получается сплав этих двух металлов, который после затвердевания может привести к сильному схватыванию. Если, напротив, металл шипа не растворяется в металле вкладыша, диффузия его атомов в расплавленном металле вкладыша будет иметь место только на значительно меньшем участке. Таким образом, при прочих равных условиях, получающееся схватывание будет гораздо менее прочным. [c.284]

Однако жидкостное трение в опорах ш1ш11делей и валов металлорежущих станков далеко не всегда возможно на род трения в опоре влияют не только конструктивные параметры и чистота рабочих поверхностей шейки и вкладыша, сорт смазки и температура, установившаяся в опоре, но также величина и характер действующих усилий. Толчки и удары в опоре могут периодически уменьшать толщину масляной пленки настолько, что характер трения становится смешанным. В таких условиях работают, например, подшипники шпинделей во время обработки заготовок с неравномерным припуском, шпинделей затыловочных станков и т. д. Если, однако, наименьшая толнщна масляной пленки в опоре, колеблющаяся под действием толчков нагрузки, остается все время больше критической величины, то жидкостное трение возможно и при этих условиях работы. [c.393]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...