Валы гибкие сопротивления

Валы гибкие 405, 406 - зубчатые (шлицевые) — Сечения — Момент сопротивления 405 [c.953]

В случае ш = к имеет место явление резонанса и расстояние ОС неограниченно возрастает. Конечно, в действительности ОС так не растет, ввиду наличия сил сопротивления движению. Однако величина ОС становится значительной, что угрожает надежности работы конструкции. Резонансная угловая скорость вращения турбинного диска, при которой прогиб вала достигает больших значений, называется критической угловой скоростью гибкого вала, а соответствующее число оборотов вала в минуту — критическим числом оборотов. [c.272]

При значении са = (о, = /(уот) называемом критической угловой скоростью, величина деформации у - оо. В действитель-носги эта величина ограничена вследствие наличия СИЛ сопротивления вращению ротора. Ротор, вращающийся с докритиче-ской скоростью (О < со , называют жестким, а ротор, вращающийся со скоростью со > (й —гибким. Если на одном валу закреплено несколько роторов, то такая система имеет соответствующее количество критических скоростей. [c.109]

Трение гибкой связи в фрикционных передачах. При передаче вращательного движения с вала на вал с помощью гибкой связи, во время огибания шкива на гибкую связь действуют элементарные центробежные силы инерции, уменьшающие величину нормального давления. При наличии момента от сил сопротивления на ведомом валу натяжение ведущей ветви больше натяжения ведомой S . Величину момента можно рассчитать по [c.328]

В передаче с непосредственным соединением натяжение в гибком звене определяется моментом сопротивления на ведомом валу М [c.348]

Потери и к. п. д. В передачах с фрикционным сцеплением потери обусловлены проскальзыванием гибкого звена (1—2% потерь), сопротивлением воздуха (около 1%), жесткостью ремня (1—1,5%) и трением в опорах валов. [c.349]

А именно такую скорость должен был иметь диск турбины с насаженными на него лопатками, в которые ударяет струя пара, разогнавшаяся в расширяющихся соплах (их так и называли потом — сопла Лаваля ). Диск равного сопротивления — тонкий у края и утолщающийся к центру, гибкий вал, сам занимающий центральное положение при высоких числах оборотов, лопатки с ласточкиным хвостом, запрессованным в паз диска, сопла Лаваля — все эти элементы сегодняшних [c.32]

Случай передачи гибкой связью. Рассмотрим теперь случай передачи гибкой связью. На рис. 232 представлена такая передача при помощи так называемого открытого ремня. Шкив 1 является ведущим и к его валу приложен движущий момент Мх, а шкив 2 — ведомый и к его валу приложен момент М<1, являющийся в передаче полезным сопротивлением. Требуется найти необходимое натяжение гибкой связи 5 исходя из условия, что на шкивах не будет возни- [c.324]

В основу решения задачи положено то обстоятельство, что пря увеличении скручивания жесткость гибкого вала также увеличивается. Это объясняется следующим образом по мере увеличения скручивания отдельные витки пружины сближаются друг с другом до полного их соприкосновения, отчего сопротивление вала скачком резко возрастает и дальнейшее скручивание пружины прекращается. Следовательно, находящиеся под предварительным напряжением гибкие валы могут быть использованы для передачи малых крутящих моментов при незначительных углах скручивания. [c.71]

Вследствие различных сопротивлений, возникающих при колебаниях (внутреннее трение, трение в опорах, влияние внешней среды), разрушение вала не может произойти мгновенно. А так как при (1) > о р прогиб вала имеет конечное значение, то при быстром переходе через зону критических скоростей движение вала становится устойчивым. Поэтому валы работают и при оборотах п > обычно п (2 -4- 3) Такие валы называют гибкими. [c.391]

Гибкие ленты, плоские и клиновидные ремни, канаты, нити и другие подобные материалы, оказывающие малое сопротивление при изгибе, сжатии и кручении, получили широкое применение в машинах в виде ременных и канатных приводов, осуществляющих передачу движения от одного вала к другому, в механизмах грузоподъемных машин, тормозах, ленточных транспортерах и др. При передаче движения от одного вала к другому связь гибкой ленты со шкивом осуществляется за счет сил трения, возникающих между шкивом и лентой в результате натяжения ее концов или ветвей. Сила трения, распределенная в пределах дуги охвата, зависит от ряда факторов и в первую очередь от величины натяжения концов, дуги охвата и коэффициента трения ленты при движении относительно шкива. [c.434]

Простейшая паровая турбина состоит из следующих частей расширяющегося сопла, гибкого вала, диска равного сопротивления, самоустанавливающегося подшипника и редуктора. [c.8]

Валы и оси, например, есть круглые стержни, гибкие колеса волновых механизмов—оболочки, зубчатое колесо—совокупность толстостенной оболочки (ступица), круглой пластины (диск), стержней (зубьев). Они рассчитываются методами сопротивления материалов, теории пластин и оболочек, теории упругости. Из-за сложности формы, погрешностей изготовления, износа поверхности решения задач прочности получаются сложными. Для практического применения они упрощаются. Вводятся коэффициенты, определяемые экспериментом или опытом эксплуатации типовых деталей. [c.14]

Мы рассмотрели простейший случай, когда прогиб вала определяется уравнениями (4). Обратимся теперь к более общим уравнениям (3). Эти уравнения отличаются от уравнений (4) присоединением членов, зависящих от свободных колебаний вала. В общем случае точки О, Л и С не лежат на одной прямой простая картина движения диска, которую мы получили, анализируя уравнения (4), искажается вследствие свободных колебаний гибкого вала. Но мы знаем, что неизбежные сопротивления (которые в излагаемой теории не приняты во внимание) ведут к быстрому затуханию свободных колебаний. Отсюда следует, что в уравнениях (3) члены, соответствующие -свободным колебаниям вала, не имеют существенного вначения при всяких начальных данных движение диска в основных чертах происходит так, как выше описано. Только вблизи резонанса, как мы знаем, следует ожидать значительных свободных колебаний. Соответственно этому мы должны ожидать заметных колебаний вала тогда, когда угловая скорость вращения близка к критической. Вблизи критической угловой скорости вал бьет . [c.236]

Справа виден (показан сплошным черным цветом) диск в форме тела равного сопротивления разрыву, сидящий на тонком гибком валу, слева — редуктор, превосходящий турбину по своим размерам [c.389]

Проверочный расчет гибкого колеса на сопротивление усталости проводят по условию коэффициента запаса прочности 5 г [5], для чего определяют напряжения изгиба в окружном направлении, связанные с деформацией цилиндра по заданной форме, и напряжения кручения от вращаемого момента Т на выходном валу [c.174]

Из общих же законов механики известно, что центр тяжести системы материальных точек может перемещаться только под действием внешних сил. Пары сил на движение центра тяжести влияния не оказывают. Движущие силы и полезное сопротивление в машине по большей части представляют собой внутренние силы в системе машина—рама (например, давление пара или газа в поршневых двигателях на поршень и крышку, усилие резания в станках) либо, если эти силы являются внешними по отношению к рассматриваемой системе, то они приводятся к постоянной силе и паре сил. Например, движущей силой в токарном станке является сила, равная разности натяжений ветвей ремня контрпривода эти натяжения после приведения к оси ступенчатого шкива станка дают пару сил в виде движущего момента и постоянную силу давления на ось, равную сумме натяжений ветвей ремня. Точно так же при передаче движения от двигателя на главный вал какой-либо машины полезным сопротивлением для двигателя будет являться разность натяжения ветвей ременного или текстропного привода, причем, если эти натяжения привести к валу двигателя, то получится пара сил полезного сопротивления и постоянная сила давления на ось, равная сумме натяжений ветвей гибкой связи. Пара же сил, даже если она будет внешней парой, повлиять на движение центра тяжести не может. [c.159]

Топливный компрессор имеет 15 ступеней. Для предотвращения утечек колошникового газа в помещение, к лабиринтовому уплотнению компрессора подается пар. Расход газа равен 19 кг сек, давление при всасывании 1,0 ama, максимальная степень повышения давления 5,3, скорость вращения вала 8700 об1мин. Корпус компрессора имеет горизонтальную плоскость разъема. На направляющих лопатках установлен бандаж для обеспечения жесткости. Дисковый ротор сделан из углеродистой стали с высоким сопротивлением разрыву. Диски насаживаются на жесткий вал. Лопатки крепятся в осевые пазы типа ласточкиного хвоста . Такое крепление позволяет производить замену отдельных лопаток. Осевое усилие, действующее на ротор компрессора, уравновешивается специальным поршнем. Утечки газа через уплотнения этого поршня отводятся во всасывающий патрубок компрессора. Компрессор соединен гибким относительно длинным валом с редуктором. Шевронный редуктор увеличивает екорость вращения вала с 3600 до 8700 об мин. На ведущем валу редуктора имеется шестерня для привода масляного насоса и регуляторов. С этой же шестерней сцепляется шестерня пусковой турбины и валопово-ротного устройства. Пусковая турбина имеет пневматическую фрикционную муфту, которая [c.124]

Обычный несущий винт вертолета состоит из двух или большего числа одинаковых, разделенных равными угловыми промежутками лопастей, прикрепленных к центральной втулке. Винт равномерно вращается под действием крутящего момента, который передается, как правило, от двигателя на вал. Подъемные силы и сопротивления лопастей — этих вращающихся крыльев — создают аэродинамический момент, силу тяги и другие силы и моменты несущего винта. Большой диаметр винта, требуемый для эффективного вертикального полета, и большое удлинение лопастей, диктуемое необходимостью иметь высокое аэродинамическое качество вращающихся крыльев, делают лопасти гораздо более гибкими, чем у винтов с большой нагрузкой на диск (например, пропеллеров). Следовательно, при полете аппарата лопасть несущего винта под действием аэродинамических сил будет совершать значительные движения. v3th движения могут вызвать большие напряжения в лопасти или большие моменты в ее корне, которые через втулку передаются вертолету. Поэтому при проектировании лопастей и втулки несущего винта следует позаботиться о том, чтобы эти нагрузки были по возможности малы. Центробежные силы препятствуют отклонению вращаЮ щейся лопасти от плоскости диска, так что ее движение будет наиболее заметным вблизи комля. Вследствие этого поиски прО [c.20]

В работе Е. Л. Николаи (1937) тщательно исследовано влияние вну- треннего вязкого сопротивления на свойства движения гибкого вала с диском. Выяснилось, что вязкое трение в закритической области оказывает дестабилизирующее влияние, и движение неустойчиво при всех значениях угловых скоростей, начиная с критического значения. При этом одновременно было отмечено, что наблюдаемая в действительности устойчивость движения в закритической области может быть объяснена лишь внешним вязким сопротивлением, пропорциональным скоростям перемещений, а не скоростям деформаций. Различные аспекты этой проблемы исследовали И. Б. Баргер (1947), Ф. М. Диментберг (1953, 1959), М. Я. Леонов и Л. А. Безпалько (1955), М. И. Чаевский (1955), Э. Л. Поз-ияк (1958), В. В. Болотин (1958). При этом, в частности, рассматривалось внутреннее трение, отличное от линейно-вязкого. [c.93]

Деление всего перепада давлений и теплопадения в турбине на ряд расположенных одна за другой ступеней было осуществлено уже в первых реактивных турбинах Парсонса, в то время как первые активные турбины Лаваля были одноступенчатыми, т. е. с использованием всего перепада в одной ступени. Для возможности осуществления таких одноступенчатых пурбнн пришлось преодолеть большие технические трудности и решить ряд сложных технических задач. К их числу прежде всего относится конструирование расширяющегося сопла, в котором возможно получение сверхкритиче-ских скоростей (см. 1-17), причем в узком сечении сопла получается критическая (звуковая) скорость. Кроме того, при высоких скоростях пара и соответствующих высоких окружных скоростях оказывалось невозможным осуществление ротора (вала) при существовавшем до того уровне техники. Эту задачу удалось решить применением диска равного сопротивления и гибкого вала (см. 5-6). При сравнительно малом диаметре диска число оборотов в одноступенчатых активных турбинах было чрезвычайно большим—порядка 10 ООО- 40 000 об/мин. Применение таких турбин для привода электрических генераторов требовало осуществления специальных зубчатых передач— редукторов для снижения числа оборотов. [c.295]

Конструкция балансировочных машин для уравновешивания гибких роторов и методика этого уравновешивания тесно связаны с теорией изгибных колебаний роторов. Если в прошлом теория изгибных колебаний валов разрабатывалась главным образом в направлении изучения критических скоростей, то, начиная с пятидесятых годов, появляются работы, в которых рассматриваются поперечные колебания валов во время балансировочного процесса на- балансировочной машине или непосредственно на месте установки. При этом во внимание принимаются не только трение и зазоры в подшипниках, но также их упругость, количество тел качения, сопротивление воздуха и другие факторы, оказывающие влияние на точность измеренйя дисбалансов ротора. Большой практический интерес представляет также процесс прохождения неуравновешенным ротором критических скоростей во время пуска или торможения машины. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...