Смазка авиационные масла

В процессе запрессовки применяют различные смазки (машинное, сурепное или авиационное масла, ртутная смазка и др.), предохраняющие поверхности от задиров, уменьшающие коэффициент трения и снижающие потребную силу запрессовки. [c.249]

Масло авиационное MG-14 1013-49 14 при ЮО " С -30 Для смазки авиационных двигателей [c.942]

Масло авиационное МС-20 1013—49 20 при ЮО"" С -18 Для смазки авиационных двигателей [c.942]

Масло авиационное МС-206 9320—60 20 при 100 " С -18 Для смазки авиационных двигателей [c.942]

Коробки скоростей, редукторы и другие механизмы, заключенные в картеры, консервируются следующим образом. Картер, освобожденный от смазки, промывают последовательно керосином и авиационным маслом. Затем в него заливают до максимально возможного уровня смесь, состоящую из пушечной смазки (10—15%) и авиамасла (90—85%), после чего механизм проворачивают на несколько оборотов для того, чтобы все поверхности деталей были покрыты смазкой. Шарикоподшипники и другие детали, расположенные выше уровня консервирующей смеси, консервируются пушечной смазкой, нанесенной кистью указанным выше образом. [c.73]

Детали топливной аппаратуры (распылитель, клапан) Авиационное масло с 3% МСДА-11. Пушечная смазка с 3% МСДА-11. Авиационный бензин с В тропической камере с циклическим режимом один цикл 7 часов при температуре 50°С и 100% влажности и 17 ча- 26 циклов Ингибитор удобен в работе и обладает хорошими защитными свойствами [c.96]

Для выявления влияния смазки на износ при данном методе испытания были проведены опыты со сплавом медь — свинец различного состава, при смазке трансформаторным и авиационным маслом. Давление на образец равнялось 3 кг. Длительность испытания — 2 часа. Сталь 53-А-2. [c.360]

Как видно из диаграммы рис. 5, с увеличением свинца в меди при испытании с трансформаторным маслом износ увеличивается, в то время как при испытании с авиационным маслом — уменьшается. Это указывает на то, что для определения износоустойчивости сплава в. лабораторных условиях необходимо применять то масло, которое употребляется для смазки трущихся деталей. [c.360]

При консервации коробок скоростей, подач, суппортов и других механизмов, находящихся в картерах, вначале их промывают растворителем, затем индустриальным маслом 50. После слива этого масла резервуары указанных механизмов заполняют авиационным маслом МС-20 или смесью авиационного масла с 10—15% пушечной смазки. Затем механизм несколько раз проворачивают и излишнее масло выливается. Подшипники качения консервируют пушечной смазкой или техническим вазелином. [c.39]

Абразивные порошки 207—209 Авиационные масла 12, 29, 39 Автомобильная смазка 18 Автотракторные моторные масла 12 [c.641]

Для смазки мощных быстроходных двигателей (танковых типа V-2) применяется масло МТ-16п и МТ-14п. В качестве их заменителей применяется авиационное масло МС-20, МС-14. Это же масло применяется для смазки коробки передач и рулевого управления автомобилей семейства МАЗ и КрАЗ. [c.318]

Для смазки коробки передач — всесезонные масла Тс-14,5 или танковое масло МТ-16п. В качестве заменителей применяются авиационные масла МС-20 — летом и МС-14 — зимой. [c.319]

Авиационные масла применяются для смазки авиадвигателей. Они получаются из лучших видов нефти, характеризуются высокими температурами вспышки (200—240°С) и низкими температурами застывания (от —Идо—30° С). [c.232]

Консервирующая смесь состава 50% пушечной смазки и 50% авиационного масла МС-20 Подшипник вала машины На рабочей поверхности вала коррозионные поражения в виде черных пятен диаметром 3 мм 6 [c.44]

Буква А означает, что масло относится к классу автотракторных масел, применяемых для смазки автомобильных и тракторных карбюраторных двигателей. Буквой М характеризуют авиационные масла, а буквой Д — дизельные масла. [c.352]

Исходя из изложенного для смазки двигателя пригодны малозольные масла средней вязкости. К ним относятся автотракторные масла АК-Ю, ГОСТ 1862—57, АК-15, ГОСТ 1862—63, и авиационные масла МС-20 й МК-22, ГОСТ 1013—49. [c.13]

Все детали перед сборкой рекомендуется продувать сжатым воздухом. Трущиеся поверхности непосредственно перед сборкой должны быть смазаны маслом или еще лучше графитной смазкой, которая состоит из 70% (по весу) масляного коллоидно-графитового препарата марки МП (ГОСТ 5262-50) и 30% авиационного масла (МС-14, МС-20, МК-22 или МС-24), смешанных при нормальной комнатной температуре до однородного состояния. [c.141]

Смазка быстроходных двигателей производится дизельными маслами по ГОСТ 1600-46, ГОСТ 5304-50, а также авиационными маслами марок МС-14, МС-20, МК-22, МС-24 по ГОСТ 1013-49 (табл. 35, 36). [c.207]

Жидкие смазки применяют при больших частотах вращения подшипника в условиях как высоких, так и низких температур. Для быстроходных подшипников рекомендуют следующие марки масел индустриальное 12 (веретенное 2), индустриальное 20 (веретенное 3). Быстроходные и тяжело нагруженные опоры смазывают авиационными маслами МС-14, МС-20, МК-22 (например, ДВС). Тихоходные подшипники смазывают смазками индустриальной 50 (машинное масло СУ), цилиндровое 11. [c.344]

Авиационные масла. Для смазки авиационных поршневых двигателей применяют высококачественные моторные масла высокой вязкости с низкой температурой застывания и высоким индексом вязкости. [c.60]

В авто.мобилях МАЗ-500, КрАЗ-257 и Урал-375 применяются для смазки коробки передач — всесезонные масла ТС-14,5 или масло МТ-16п. В качестве заменителей применяются авиационные масла МС-14 — зимой, МС-20 — летом [c.276]

Авиационные масла, имеющие вязкость от 2,25 до 3,15 Еюо, предназначаются для смазки горячих узлов двигателей внутреннего сгорания. [c.629]

Для регулятора числа оборотов применяют авиационные масла МК-22, МС-20 ГОСТ 1013—49 или масло компрессорное 19 (т), 12 (м) ГОСТ 1861—54. Для смазки других узлов тепловоза применяются различные масла в соответствии с картой смазки. Качество масла должно быть подтверждено сертификатом поставщика и лабораторным анализом каждой партии применяемых масел на вязкость, температуру вспышки, содержание золы, содержание механических примесей и воды. При подозрении на разжижение масла топливом немедленно брать пробу для лабораторного анализа масла. [c.247]

Для смазки авиационных двигателей применяются два типа авиационных масел, из которых масло под маркой МС-20 является маслом селективной очистки, а масло марки МК-22 — кислотно-земельной очистки. Цифры марок авиамасел обозначают минимальную кинематическую вязкость масла при его температуре 100° С в сантистоксах [сст). [c.343]

Авиационные масла приведенных марок хорошо зарекомендовали себя при смазке цилиндров и движущихся частей крупных газовых компрессоров высокого давления. Свойства масла для прокатных станов марки П-28 (по ГОСТ 6480—53) [c.331]

П.2.Консервационные смазки и масла, применяемые для защиты от коррозии и разрушения изделий авиационной техники [c.177]

Графитол (ТУ 38-201172—74) — высокотемпературная мягкая пластичная смазка черного цвета, продукт загущения авиационного масла МС-20 гидро-фобизированным силикагелем с присадкой 10% графита. Температура плавления 250° С. Смазка обладает низкой испаряемостью и достаточной водостойкостью, применяется для смазки узлов трения, работающих при повышенных температурах (до 160°С). [c.458]

Для смазки двигателей применяют автомобильные или авиационные масла АС-8, АКЗп-6, МС-20, МК-22 и др., в зависимости от конструктивных особенностей мотоцикла, времени года и условий эксплуатации. Для двигателей Урал и К-750 применяют летом масла АС-8, АКЗп-10, АСп-10, зимой — АКЗ-6, АС-8, для Днепра зимой и летом — АС-8. Буква А означает, что масло автомобильное, К и С указывают на способ очистки масла — кислотный или селективный, буква 3 означает, что масло загущенное, а п — что в масло введены дополнительные присадки, улучшающие его свойства. Цифра указывает, какова вязкость масла. [c.41]

Ингибированные реактивные-топлива, авиационные масла с присадкой АКОР-1 (после полета), рабоче-кон сервационные масла типа МС-8РК, ПИНС-РК, 3 Рабоче-консервационные масла (МС-8РК, МН-7,. 5РК), пластичные смазки разного назначения кон-сервационное масло К-17, масла с присадкой АКОР-1, ПИНа-РК, (ПМ-РК) [c.201]

В расчетах расход топлива принят на более или менее интенсивное использование тепловозов (во времени и по мош,ности). Стоимость топлива и смазки взята по оптовым ценам, введенным с 1 июня 1970 г. для пояса 1. При этом приведенная стоимость топлива (с учетом стоимости масел и смазки) определилась для тепловозов ТГМЗ, ТГМ1, ТГМ23 и других, потребляющих авиационные масла, — 90 руб для остальных тепловозов — 85 руб. за 1 /и. [c.313]

При гидрораспоре с применением различных сортов минеральных масел и пластичных смазочных материалов лучше зарекомендовало себя авиационное масло МС-20, которое образует в соединении пленку, частично сохраняющуюся даже после сброса давления в насосе. Как показывает анализ рис. 62, распрессовка подшипника 66432 при гидрораспоре с помощью масла МС-20 (кривая 1) и пластичной смазки 1-13 (кривая 2) до открытия распределительной канавки производилась с малым усилием,- но после сброса давления в насосе для распрессовки с применением смазки 1-13 потребовалось усилие 270 ООО Н, т. е. в 6 раз большее, чем для распрессовки с того же участка при эксперименте с маслом МС-20. [c.487]

Компрессорные масла служат для смазки цилиндров, клапанов и сальников воздушных и газовых компрессоров низкого, среднего и высокого давления их получают на базе авиационного масла МК-22, смешиваемого с маслами индустриальным 50 или цилиндровым II (ГОСТ 1861—54 и ГОСТ 9243—59). Компрессорные масла в процессе работы соприкасаются с горячим воздухом, что предопределяет необходимость их высокой химической стойкости. Масло К-12 предназначается для воздушных одно-, двух- и трехступенчатых компрессоров низкого (7—8 Г/сл ) и среднего давления (до 40 кПсм ). Масла К-19 и КС-19 служат для смазки многоступенчатых компрессоров высокого давления (до 700 кПсм ). [c.265]

Для смазки механизмов, работающих с большими нагр5 зками и малыми скоростями при частых остановках механизма Длк циркуляционных систем большой протяженности Длй цилиндров рота-UHOHi[ibix компрессоров Дл я гидросистем тяжелого оборудования Дл я форсированных дизельных двигателей (в чистом виде или в смеси с авиационным маслом) [c.27]

Наличие в масле механических примесей и воды вызывает ускоренный износ подшипников и шеек роторов и может привести к увеличенной вибрации валопровода и повреждению ГТУ. От температуры масла, поступающего к подшипникам, зависят его смазывающие свойства, а с учетом неизбежного нагрева в подшипниках— также и стабильность при длительной эксплуатации. Прн по-нижеицых температурах масла из-за высокой вязкости создаваемая в подшипниках масляная пленка может быть неустойчивой. В результате возможно возникновение повышенных вибраций и даже повреждение подшипников. Холодное масло перед пуском необходимо разогревать путем прокачки через систему смазки масляным насосом или с помощью специальных подогревателей. Масло, применяемое в системах смазки авиационных двигателей, работающих в составе энергетических ГТУ, при температурах айже —40° С рекомендуется разжижать бензином. [c.182]

Авиационное масло МК-22 МС-14 или заменитель — всесоюзное масло МТ-16п Консистентная смазка УТ-2 или ЦИАТИЛ1-201 Смазка жировая 1-13 или смазка ЦИАТИМ-201 [c.325]

До 1974 г. в нашей стране деление масел по уровню качества не производилось. Масла выпускались с буквенным обозначением, характеризующим область их применения,— А, Д, М и МТ, т. е. А —для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, М — поршневых авиационных двигателей, МТ — транспортных дизелей. Особенности технологии получения масел указывались буквами К—кислотная, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Например, автомобильное масло селективной очистки АС-8, авиационное масло МС-20, загущенные масла с присадками АКЗп-6 и АСЗп-10, масло для транспортных дизелей МТ 16п и т. д. Цифры в обозначении масел характеризовали их вязкость в сСт (мм /с) при температуре 100 °С. [c.30]

Влияние вязкости масел на предел усталости поверхностных слоев зубьев шестерен сравнительно невысокой твердости иллюстрируется рис. 94, из которого видно, что увеличение рабочей вязкости с 60 до 500 сст приводит к повышению предела усталости в среднем на 30% (по опытам Трубина [94] для незакаленных шестерен) или даже Б 2 раза (по опытам Ниманна и Глаубица [86] для слегка закаленных шестерен) . Из этих данных вытекает, что при переходе от смазки маловязким маслом, например типа турбинное 22 (05J 22 сст), к смазке маслом средней вязкости, например типа авиационное МС-20 (vgo 150 сст), можно повысить крутящий момент, передаваемый при температуре масла в объеме 50° С незакаленными зубчатыми колесами без выкрашивания в течение неограниченно долгого времени, примерно на 50% , а зубчатыми колесами, закаленными до твердости HR 35, примерно в 3 раза. [c.257]

ПримечаЕ1Ие. Детали, указанные в табл. 3, разрешается консервировать смесью, состоящей из 50% смазки ПЕК (ГОСТ 19537—74 ) и 50% авиационного масла (ГОСТ 21743—76 ). Смесь ири обезвоживании периодически перемешивайте. Разрешается консервация одной пуиЕечной смазкой ПЕК. [c.112]

Скребки 199, 205, 293 Служба главного механика 463 ремонтно-механическая 466 Смазка 97, 142, 167, 264, 452 авиационные масла 98, 155 автотракторные масла 98 высокотемпературная 102 вязкость 98 графитная 100 жировая 101, 156 индустриальное масло 102, 155 кальциевая 100 консистентная 99 консталины 156 литиевая 102 многоцелевая 102 натриево-кальциевая 100 натриевая 100 низкотемнературная 103 пластичная 99, 101, 142, 156 подшипников 138 редукторов 186 смазочное хозяйство 432 солидолы 156 твердая 103 [c.494]

При этом основным в выборе масла той или иной вязкости являются климатические условия, в которых предстоит работать мотору. Требования к авиационным маслам в отношении их качества предъявляются несколько более строгие, чем к маслам автомобильным в частности, обязательным является испытание масел на стабильность ло тому или иному методу 1. В СССР авиационные масла испытываются на стабильность по методу Сляя. Для смазки дизелей применяется чисто минеральное моторное масло с вяз-костью от 6 до 9° Энглера при 50" С. [c.743]

Консистентную смазку подают на трущиеся поверхности через масленки, имеющие обратные клапаны, при помощи ручного пресса. Для смазывания роликовых букс движущих и бегунковых осей, приспособленных под жидкую смазку, применяют круглогодично авиационное масло МС-20 или автолы АКп-10, АСп-10 и АС-10. [c.358]

В качестве топлива рекомендуется применять только высокооктановые бензины А-93, А-98, Б-91/130, Б-95/130. Для смазки двигателя применять авиационное масло марки МС-20 в соотпошепии 1 25. После обкатки двигатель будет развивать мощность 3,5—4 л. с. при 6500—7000 об/мин и на нем уже можно с успехом выступать на соревнованиях. [c.100]

Для смазки авиационных поршневых двигателей применяют остаточные масла МК-22, МС-20 и незначительно отличающееся от него масло из сернистых нефтей. МС-20С (К —кислотно-контактная очистка С — селективная очистка цифра обозначает нижний предел вязкости при 100°С). В перечисленных маслах могут содержа гься присадки — депрессорные, антиокнслительные, антикоррозионньге и противопенные (табл. 12.12). [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...