Сигнальные составы

Эффективность этого анализа зависит от точности, полноты и обоснованности, с которыми установлены допуски на характеристики и определены виды отказов. При определении основных функций должны учитываться все возможные состояния схемы. Состояние схемы определяется совокупностью напряжений и токов, для которой можно написать только одну систему матричных уравнений или составить только один сигнальный граф. Так как эта система уравнений применима только к одному состоянию схемы, то все обратно смещенные диоды должны оставаться обратно-смещенными, реле и механические выключатели — в требуемом положении включено или выключено , а транзисторы, используемые в режиме насыщения,— в режиме насыщения и т. д. для того, чтобы схема оставалась в данном состоянии. Если один или несколько элементов схемы изменят свое состояние так, что для описания схемы потребуется другая система уравнений или графов, то схема изменит свое состояние. [c.36]

После сцепления локомотива с составом до соединения рукавов тормозной магистрали необходимо кратковременным движением локомотива от состава, а затем по сигнальным отросткам замков автосцепки проверить надежность сцепления автосцепок между локомотивом и вагоном. [c.52]

КСЛ создается в составе строительно-монтажной организации на основе действующего законодательства для проведения своевременного контроля за качеством сварочных работ. Она осуществляет контроль качества сварных соединений неразрушающими методами, выдает заключения о качестве сварных щвов и составляет сигнальные записки по выявленным дефектам, ведет учет и анализирует причины появления брака, дает рекомендации по корректировке технологии, проводит радиационный и дозиметрический контроль. Выполняет определенную работу по предупредительному контролю участвует в проверке качества поступающих на склад сварочных материалов (электродов, сварочной проволо. ки, флюса и др.) и оформлении актов рекламаций осуществляет контроль за соблюдением правил складирования и хранения сварочных материалов участвует в проверке квалификации сварщиков на всех сварщиков, допущенных к ответственным сварочным работам, заполняет формуляры, в которых на основании контроля и испытаний записываются результаты работы. Данные формуляров должны учитываться квалификационной ко. [c.225]

В правильности сцепления электровоза с первым вагоном убеждаются, осуществляя кратковременное движение электровоза от состава, а также по сигнальным отросткам замков автосцепок (рисунок на стр. 81). При правильном сцеплении сигнальных отростков не видно если же автосцепки не сцепились, то видны один или оба сигнальных отростка, окрашенных в красный цвет. [c.80]

Нормально не горящие сигнальные огни проходного светофора на участках, оборудованных автоблокировкой, загораются при вступлении подвижного состава на блок-участок перед ним и гаснут после выхода подвижного состава с этого блок-участка. [c.7]

На электрифицированных участках постоянного тока перед воздушными промежутками, где в случае внезапного снятия напряжения в одной из секций контактной сети не допускается проход электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками, применяются сигнальные световые указатели Опустить токоприемник , помещаемые на опорах контактной сети или отдельных мачтах (рис. 5.10). [c.82]

Освещение сигнальных приборов, в том числе и стрелочных указателей, должно обеспечивать отчетливую видимость показаний сигналов с поезда или передаточного состава. [c.32]

В целях повышения безопасности подача составов в РЭД и уборка их из него производятся с пульта управления диспетчером депо. Перед въездом в ворота депо и в самом депо у выходных ворот устанавливаются двузначные светофоры с сигнальными огнями красным — запрещающим и лунно-белым — разрешающим маневры в депо. [c.89]

Для каждого ремонтного пути на панели пульта управления предусмотрены свои сигнальные лампы и тумблеры для зарядки поездной магистрали, проверки плотности воздушной магистрали состава, проверки работы автотормозов на чувствительность при снижении давления на 0,5—0,6 ат, проверки работы тормозов при полном служебном торможении и включения сигналов ограждения. [c.137]

После проверки плотности и восстановлении зарядного давления в магистрали осмотрщик-автоматчик дает команду оператору приступить к полному опробованию автотормозов. Для этого оператор переключает тумблер и проверяет автотормоза на чувствительность (давление в магистрали автоматически снижается на 0,5—0,6 ат) по горящей сигнальной лампе. Затем он извещает осмотрщиков о Том, что торможение произошло. После этого они проходят вдоль состава и проверяют, все ли воздухораспределители пришли в действие, и одновременно подсчитывают тормозное нажатие. [c.140]

Система питания служит для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава на разных режимах работы двигателя и отвода наружу продуктов сгорания. В нее входят топливный бак, топливный насос, карбюратор, воздушный фильтр, впускной и выпускной трубопроводы, глушитель, топливопроводы, указатель количества топлива в баке с датчиком и сигнальная красная лампа, загорающаяся при остатке в баке 4—6,5 л бензина (автомобиль Жигули ). [c.46]

Локомотивы должны быть снабжены средствами пожаротушения и подъемки подвижного состава на путь, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и другим инвентарем по нормам, установленным МПС. [c.108]

Толчки, перекосы и просадки устраняют также и электрическими шпалоподбойками. При подъемке до 20 мм с использованием четырех электрошпалоподбоек на щебеночном балласте требуется бригада в составе одного машиниста передвижной электростанции, 11 монтеров пути и одного сигналиста. Работой руководит бригадир пути. Место работ ограждают сигнальными знаками С и на поезда выдают предупреждения об особой бдительности и о подаче оповестительных сиг-налов при приближении к нему. [c.352]

Смена железобетонных шпал производится группой в составе шести монтеров пути под руководством бригадира пути. Место работ по смене железобетонных шпал ограждают сигнальными знаками С . [c.361]

Все пассажирские вагоны с обоих концов, а товарные вагоны со стороны площадки для ручного тормоза должны иметь кронштейны для боковых сигнальных фонарей, а на лобовых стенках скобы для хвостовых буферных фонарей для всех этих деталей кронштейны и скобы должны соответствовать существующим габаритам подвижного состава . Сигналы, навешиваемые на кронштейны вагонов, обозначают хвост поезда, а при движении вагонами вперёд—голову поезда. [c.276]

Для определения положения деталей механизма автосцепки должно быть простое сигнальное устройство. При ошибочном расцеплении должна быть возможность восстановления сцепленного положения без разъединения подвижного состава. [c.40]

Для автоматической проверки занятости участков железнодорожного пути подвижным составом используются рельсовые цепи, где проводниками сигнального тока служат путевые рельсы. На участках с электрической тягой путевые рельсовые цепи служат также проводниками обратного тягового тока. [c.384]

Верхнее строение пути. Рельсы направляют движение колес подвижного состава, непосредственно воспринимают от них нагрузку и передают ее на опоры т- шпалы и брусья. Рельсы служат также проводниками сигнального тока (на участках с автоматической блокировкой) и обратного тягового тока (на электрифицированных линиях). Их изготавливают из специальных сортов высококачественной стали, состоят они из головки, шейки и подошвы (рис. 7). [c.23]

Скоба (фиг. 26) с установленным в ней радиоизотопным датчиком (вместо индикатора) была испытана в производственных условиях при обработке партии валов диаметром 65 мм. При испытаниях станок выключался не автоматически (так как он не был для этого приспособлен), а вручную — в момент загорания красной сигнальной лампочки. При допуске вала, равном 23 мк, рассеивание размеров обработанных валов составило 13 мк. При применении в этой же скобе индуктивного датчика НИАТ (фиг. 32) рассеивание размеров деталей составило 16 мк. [c.62]

Обеспечивается выдача звуковой и световой сигнализации, дополнительно к печати, обслуживающему персоналу при обнаружении неисправности подвижного состава и выдача команды управления на сигнальный световой указатель. [c.23]

Осветительные и сигнальные составы. А) П л а м е н II ы е. Основанием для получения белых огней служит селитросерная смесь, к к-рой прибавляют мелкий уголь или пороховую мякоть. Сернистые металлы (антимоний, реальгар) дают с этой смес] ю очень яркое пламя, но также много дыма. Ослепительно белый свет получается от смешения селитросерного состава со смесью бертолетовой соли и антимония. Очень хорошие результаты дают составы с алюминием и магнием, причем окислителем обычно служит азотнокислый барий. Для получения цветных огней в смесь вводятся некоторые соли, окрашивающие пламя для зеленого огня— соли бария, для красного—соли стронция и кальция, для леелтого—соли натрия, для голубого—медные соли. Основанием для цветных составов служит обычно смесь бертолетовой соли с серой вместо серы м. б. приме- [c.231]

Светотехническое стекло по составу совпадает с обычным оконным стеклом (70-72 % SiOj, 14 -15 % Na O, 7-8 % aO 3-4 % MgO, 1-2 % Кр 1-2 % A p ) с добавками при необходимости специальных компонентов. Для получения светорассеивающих стекол вводят 3-4 % соединений фтора, Дветные сигнальные стекла получают добавкой 1-2 % сернистого кадмия и 0,5-1 % селена (красное стекло), 1,2-1,5 % оксида меди и 0,2-0,7 хрома (зеленое стекло), 1,5 % сернистого кадмия (желтое стекло). Теплозащитные стекла, предназначенные для остекления помещений в горячих цехах, содержат оксиды железа и ванадия. [c.256]

Для проверки электропневматических тормозов напряжение на выходных клеммах источника электроэнергии должно быть не более 40 в. Когда в цепь электропневматического тормоза состава будет дан ток, на пульте должна загореться сигнальная лампа. Однако это еще не значит, что вся электрическая цепь вдоль состава поезда целая. Чтобы убедиться в целостности всей цепи, необходимо снять у хвостового вагона рукав с концевой подвески и вставить в головку соединительного рукава переносной размыкатель. В это.м случае сигнальная лампа должна погаснуть, а при изъятии из головки рукава переносного размыкателя лампа должна загореться. Убедившись в исправности электрической цепи, ручку переносного прибора переводят из положения О (отпуск) в положение Г (торможение) на 1—1,5 сек. По истечении этого времени ручку переводят в положение П (перекрыта) и проверяют действие электропнев1матических тормозов на торможение. После положительного результата обесточивают цепь электропневматического тормоза переводом ручки прибора П-ЭПТ в положение отпуск. После чего проверяют по составу отпуск тормозов. [c.50]

В электропоездах отпуск тормозов после экстренного торможения проверяет машинист по сигнальной лампе сигнализатора отпуска, находящейся в кабине. Электропоезд может быть приведен в движение только после погасания сигнальной лампы. Также поступают и в пассажирском поезде, вагоны которого и локомотив оборудованы сигнализатором отпуска. Приводить поезд в движение до полного отпуска автотормозов нельзя, так как это приводит к юзу колесных пар у вагонов с неотпущенными тормозами, что и является одной из основных причин создания ползунов на поверхности катания колес. В особенности надо выдерживать время отпуска в пассажирских поездах, в составе которых имеются вагоны с тормозом КЕс, Эрликон, Дако и других полужестких типов, которые отпускают только при восстановлении зарядного давления, которое было перед торможением с допускаемым возможным отклонением 0,2 кГ1см . [c.92]

Соединив тормозную и электрическую магистрали состава с пультом опробования, заряжают тормозную сеть сжатым воздухом до давления 5—5,2 кгс/см . Рукав уел. № 369А хвостового вагона должен находиться на изолированной подвеске. При включении электрического питания загорается сигнальная лампа на пульте управления и сигнальной мачте. При размыкании в хвостовом вагоне линейных проводов сигнальная лампа на пульте и мачте должна погаснуть. [c.350]

В этом случае отсутствует постоянное давление, прижимающее ротор к статору. Это позволяет уменьшить зазор между ними и снизить утечку воздуха. Подача воздуха может осуществляться и внутрь ротора, а излучающий рупор забирает модулированный поток с наружной поверхности статора. Такое расположение удобно, если необходимо излучать звук равномерно во все стороны, расположив несколько рупоров по окружности модулятора (рис. 5.26). Из ф-лы (5.17) следует, что пневмоакустический кпд может достигать величины Г1г,гах = 7О 0 максимально возможном ао=1 дает Л /гах 0,35, а мощность при этом составит 0,125 р2 2 2(5с/52)2(5т/52)2. в одном из образцов мощного сигнального аппарата на принципе такой пневматической сирены оказалось возможным достичь кпд 0,27. Излучатель рассчитан на диапазон частот 50—500 Гц, при числе оборо-Рис. 5.2. Пневматаческие си- ов ротора В минуту от 375 ДО 3750 и [c.212]

Конвейеры 1 узловой сборки расположены параллельно в несколько рядов. Детали для сборки узлов подаются по подвесному рранспо<ртному конвейеру 2, на подвесках которого укреплены этажерки с тарой, окрашенной в различные сигнальные цвета, соответствующие номерам узлов на сборочных конвейерах (рис. 101, б). Комплекты деталей для оборки в комплектовочном складе 3 вкладываются в движущиеся этажерки. Рабочие на первых операциях сборочных конвейеров вынимают тару соответствующего цвета, с уложенными в ней деталями и перекладывают комплект деталей в тару, установленную на рабочем (конвейере. На конечном рабочем месте собранный узел также вкладывается в специальную тару, которая устанавливается сборщиком в одну из этажерок подвесного транспортного онвейера 4, передающего собранные узлы на общую сборку машины. Отдельные детали, которые должны поступать на общую сборку не в составе узлов, вкладываются в тару в комплектовочной кладовой 5. [c.224]

В местах, не допускаюашх проследования электроподвижного состава с поднятыми токоприемниками (при неисправности контактной сети, производстве плановых ремонтных и строительных работ, когда при следовании поездов необходимо опускать токоприемники), устанавливаются временные сигнальные знаки с отражателями, которые показывают [c.90]

В сигнализации, связанной с движением поездов п передаточных составов, пр именяются следующие основ иые сигнальные цвета [c.21]

Все локомотивы должны быть снабжены средства-Л1Н пожаротушения, подъемки подвижного состава на путь, тормозными башмаками, необходимыми сигнальными приборами, инструментами и другим инвентарем по перечню, утверлчдеппому начальником железнодорожного цеха. [c.74]

После ремонта состава оператор приступает к проверке автотормозов. Включив тумблер на панели пульта управления на плотность, он в течение 1 мпн наблюдает за соответствующей сигнальной лампой. Если лампа не загорается, то плотность магистрали находится в пределах допустимых норм. При загорании лампы оператор по радио оповещает осмотрщика-автоматичика об утечке [c.139]

Дежурный по станции встречает каждый прибывший поезд, следя за его исправностью, наличием на нем сигнальных приборов и правильностью показаний сигналов. На некоторых станциях, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда, их встречает сигналист, стрелочник или дежурный по парку. В прибытии поезда дежурный по станции убеждается лично ИЛИ по докладу сигналиста или стрелочника входного поста. Контроль прибытия поезда в полном составе может быть поручен дежурному по парку, дежурному по переезду, составителям поездов и другим работникам. Порядок контроля устанавливают и записывают в Техническо-распорядительном акте станции. На станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, и на станциях участков с автоблокировкой, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда и нет сигналистов, стрелочников и дежурных по паркам, прибытие поездов контролируют по показаниям приборов управления. [c.370]

Помимо постоянных устанавливаются переносные сигнальные знаки, к которым относятся Начало опасного места , Конец опасного места и знак С о подаче свистка, а также временные сигнальные знаки для машиниста электропадвижиого состава — Подготовиться к опусканию токоприемника , Опустить токоприемник , Поднять токоприемник , для руководителей работой снегоочистителя — Поднять нож, закрыть крылья , Опустить нож, открыть крылья (рис. 153), а на участках, где работают скоростные снегоочистители, кроме того, Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев (рис. 154) перед двумя близкими препятствиями, между которыми работа снегоочистителя невозможна, на шесте помещают два таких указателя один над другим. [c.141]

Бригада в составе девяти монтеров пути при рельсах Р50, щебеночном балласте и деревянных шпалах рихтует путь в такой последовательности ограждают место работ сигналами или сигнальными знаками два монтера рыхлят или откапывают балласт у торцов шпал, а остальные, разделившись на две группы для работы по обеим рельсовым нитям, при необходимости отрывают балласт у распорок, подготавливают места для установки рычажных приборов, заводят приборы под рельсы в шпальных ящиках и рихтуют путь за один или несколько приемов вслед за сдвижкой пути один монтер засыпает пустоты у торцов шпал и у распорок с трамбованием балласта, а другой продолжает рыхлить балласт у торцов шпал впереди на следующем участке рихтовки. В конце рабочего дня оправляют балластную призму. Направление рихтовки и ее величину задает бригадир, котбрый командует, находясь от места рихтовки в 40—50 м. [c.376]

Правила технической эксплоатации железных дорог устанавливают размеры, нормы и качественные требования по постройке и содержанию железнодорожных сооружений, пути, мостов, сигнальных y tpoй тв, подвижного состава, оборудования и механизмов. [c.14]

Устаповленным порядком очистить пути и междупутья на станциях от шлака, мусора, частей подвижного состава и материалов верхнего строения пути обеспечить содержание путей и междупутий в состоянии, гарантирующем беспрепятственный пропуск снегоочистителей и снегоуборочных машин и безопасную работу маневровых бригад Проверить, отремонтировать и пополнить до установленных норм сигнальные принадлежности, инструмент и инвентарь на постах централизации, стрелочных постах, погрузочно-разгрузочный инвентарь и средства простейшей механизации (ломы, лопаты, медведки, поддоны, трапы, домкраты, рукава и др.), а также инвентарь для очистки от снега и льда терри- [c.425]

После проследования поездом проходного светофора сигнальная кнопка (рукоятка) устанавливается дежурным по блокпосту в положение закрытия сигнала. Убедившись, что поезд проследовал в полном составе, дежурный по блокпосту сообщает соседним станциям о времени фактического проследования поезда, а на позадилежащий раздельный [c.49]

Прибор контроля изоляции Ф419 установлен для постоянного контроля сопротивления изоляции электроустановки с изолированной нейтралью генератора, находящейся под напряжением относительно земли. Прибор имеет в своем составе релейное устройство (на рис. 14.4 оно не показано), показывающее устройство PR, сигнальную лампу HL4 и кнопку SBI проверки исправности прибора. Релейное устройство смонтировано на передней панели кузова-фургона, а показывающее устройство, сигнальная лампа и кнопка — на ЩУ генератором. Красный свет сигнальной лампы, предупреждающий обслуживающий персонал о недопустимом снижении сопротивления изоляции, загорается при снижении этого сопротивления до 12 кОм. [c.226]

Техническое обслуживание Лг 1 имеет в своем составе операции, предусмотренные ЕО. Проверяют работу регулятора частоты вращения (при необходимости регулируют его), исправность трубопроводов и мест их соединения. Продувают трубопроводы регулятора сжатым воздухом давлением не более 50 кПа от ресивера щасси автомобиля (для продувки отворачивают соединительные штуцера трубопроводов от датчика, воздухораспределителя и карбюратора продувают со стороны датчика регулятора в сторону двигателя). Проверяют и при необходимости регулируют натяжение ремня привода генератора, осматривают состояние проводов, кабелей и соединений. Включают генератор и проверяют работу всех электроагрегатов в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. Убеждаются опробованием в срабатывании ЗОУ, Проверяют заземлитель и сопротивление заземляющего устройства (оно должно быть не более 25 Ом), Нажатием кнопки Проверка ПКИ убеждаются в исправности прибора Ф419 (должна загореться сигнальная лампа). [c.240]

Ограждение составов. Прежде чем приступить к техническому обслуживанию и ремонту вагонов на станционных путях, осматриваемые составы или группь вагонов должны быть ограждены. Ограждение может быть выполнено переносными сигналами днем — прямоугольными щитами, окрашенными в красный цвет, а ночью — сигнальными фонарями с огнем того же цвета, которые устанавливают между рельсами по оси пути на расстоянии 50 м от ограждаемых вагонов. Если же крайний вагон оказался на расстоянии менее 50 м от предельного столбика, то сигнал следует установить напротив этого столбика. При осмотре вагонов на путях сортировочного парка, на которые могут быть случайно на- [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...