Контроль кинематической погрешности комплексный

Как выполняют комплексный контроль кинематической погрешности [c.189]

Контроль кинематической точности зубчатых колес. Контроль кинематической погрешности. Приборы для комплексного однопрофильного контроля конических зубчатых колес только начинают появляться в связи с тем, что с развитием импульсной техники (фотоэлектрических, магнитоэлектрических, зубчатых и сейсмических преобразователей) создается возможность сравнения согласованности вращения двух валов без использования сложных механических передач между осями, расположенными под углом друг к другу. В приборе БВ-5058 (см. стр. 682) при измерении конических колес один из шпинделей разворачивается на угол 90°. На контроЛьно-обкатных станках Саратовского завода зубострогальных станков могут использоваться магнитоэлектрические преобразователи. [c.689]

Приборы для комплексного однопрофильного контроля. Кинематическая погрешность колеса контролируется путем сравнения вращения ведомых валов зубчатой передачи, состоящей из измерительного и контролируемого колес и точной передачи, встроенной в прибор, при одинаковых вращениях ведущих валов этих передач. Таким образом, принципиальную схему приборов для комплексного однопрофильного контроля можно представить так, как это показано на рис. 11.120. Условно показано, что две передачи — контролируемая КП и точная ТП получают одинаковое вращение на входе и сравниваются вращения на выходе каждой передачи. Очевидно, что запись рассогласования этих движений и даст график погрешности углового положения колеса по углу поворота. [c.448]

Контроль кинематической погрешности. Под кинематической погрешностью колеса понимается наибольшая погрешность угла поворота зубчатого колеса в пределах одного оборота при однопрофильном зацеплении его с точным колесом. По классической схеме в приборе для комплексного однопрофильного контроля используются два диска, расположенные соосно с контролируемыми колесами. В одной паре диск и колесо расположены на различных концентричных шпинделях. В результате обката контролируемой пары и фрикционных дисков регистрируется рассогласование между концентричными шпинделями [27], [c.291]

Фиг. 37. Схема прибора с дисковой передачей для комплексного контроля кинематической погрешности в однопрофильном зацеплении.

На фиг. 37 представлена схема прибора с дисковой передачей для комплексного контроля кинематической погрешности зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении. [c.458]

Фиг. 38. Схема прибора с промежуточным колесом для комплексного контроля кинематической погрешности 1 — образцовое колесо

Кинематическая точность зубчатых колес может быть установлена в результате комплексного однопрофильного контроля или при определении накопленной погрешности окружного шага. При этих измерениях выясняется функция кинематической погрешности колеса, причем при контроле накопленной ошибки окружного шага она определяется не совсем полной величиной [18]. [c.181]

Более полное выяснение кинематической погрешности происходит в процессе комплексного однопрофильного контроля, поскольку условия проведения этих измерений наиболее близки к условиям эксплуатации. В настоящее время для комплексного однопрофильного контроля имеется очень мало приборов, пригодных для использования в цеховых условиях, что объясняется относительной их сложностью. [c.182]

Основным параметром плавности работы колес, нормируемым в стандартах на цилиндрические и конические колеса, принята циклическая погрешность, являющаяся частью кинематической погрешности, многократно повторяющейся за один оборот контролируемого колеса. Непосредственное измерение циклической погрешности может быть осуществлено только в процессе комплексного однопрофильного контроля. [c.202]

Для контроля точности сборки служат также разнообразные специальные средства комплексного контроля, измерения кинематической погрешности, применяют анализирующие приборы объективной оценки качества собранных узлов и изделий. [c.57]

При комплексном однопрофильном контроле кинематической и циклической погрешностей колеса необходимо обеспечить зацепление измерительного колеса с контролируемым колесом в пределах активного профиля последнего. Для этого необходимо установить на приборе для комплексного однопрофильного контроля межосевое расстояние, определяемое из соотношения [c.351]

Приборы для измерения кинематической погрешности называют приборами для комплексного однопрофильного контроля (измерения). Результаты измерения регистрируются в виде кривой (рис. 2.25). Применение кинематомеров наиболее целесообразно для проверки высокоточных пар, исследования новых и действующих технологических процессов, комплексной оценки качества выпускаемой продукции. [c.118]

Приборы для контроля накопленной погрешности и неравномерности шага. Зубчатые колеса, работающие в точных кинематических цепях различных систем, должны подвергаться комплексному однопрофильному контролю для выявления их кинематической погрешности. При невозможности выполнения однопрофильного контроля у таких колес производится проверка накопленной погрешности шага. [c.456]

При рассмотрении методов и средств контроля кинематической точности зубчатых колес были описаны способы проверки ряда показателей, характеризующих нарушение плавности работы. Так, при комплексном однопрофильном контроле в диаграмме погрешностей может быть выделена циклическая погрешность зубцовой частоты /гго, как среднее значение размахов колебаний кинематической погрешности, повторяющихся с числом раз, равным числу зубьев колеса, а также выделена наибольшая местная кинематическая погрешность / , имеющаяся на малом угле поворота колеса. [c.466]

Кинематическая погрешность непосредственно выявляется при комплексном однопрофильном контроле. Он заключается в непрерывном сопоставлении положения точной рейки или измери тельного колеса, ведомого контролируемым колесом, при зацеплении полевым или правым профилям, с положением, занимаемым при отсутствии погрешностей колеса. [c.296]

При комплексном однопрофильном контроле кинематической и циклической погрешности колеса необходимо обеспечить зацепление измерительного колеса с контролируемым колесом в пределах [c.308]

Наибольшую кинематическую погрешность колеса (комплексный показатель) определяют аналогично, причем вместо ведущего колеса используют очень точное измерительное (образцовое) колесо. При контроле F i, получают график, например показанный на рис. 4, в. [c.251]

Кинематическая погрешность возникает в зубчатом колесе в результате радиальных ошибок обработки — непостоянства радиального положения оси заготовки и инструмента, а также тангенциальных ошибок — погрешности обката зубообрабатывающего станка. Это дает возможность выявлять кинематическую погрешность колеса раздельным контролем геометрической составляюш,ей, нормируемой в стандарте радиальным биением зубчатого венца во или колебанием измерительного межцентрового расстояния за оборот колеса при комплексной двухпрофильной проверке Да и тангенциальной составляющей, выясняемой определением погрешности обката или же колебанием длины общей нормали в колесе Лд Ь. Поскольку контролем этих двух составляющих выясняется полная кинематическая погрешность колеса, стандарт разрешает компенсацию одной погрешности за счет другой. Например, тщательная установка колеса на станке позволяет не полностью использовать допустимое отклонение на геометрическую составляющую и вместо этого допустить некоторое превышение погрешности, возникающей от станка. Суммарная погрешность в этом случае не должна превышать допускаемой величины или суммы отклонений, предусмотренных стандартом для колес данной степени точности, т. е. [c.290]

Диаграмма, получаемая при комплексном однопрофильном контроле, характеризуется непрерывной кривой, а при контроле накопленной ошибки окружного шага выясняются отдельные (дискретные) значения этой функции ее размах всегда мень-че, чем полной кинематической погрешности в стандарте допуск на накопленную погрешность окружного шага примерно на 20% меньше допуска на кинематическую погрешность колеса. [c.293]

Контроль циклической погрешности. Под циклической погрешностью АР понимается составляющая кинематической погрешности колеса, периодически многократно повторяющаяся за его оборот. Она определяется как средняя величина размаха колебаний кинематической погрешности колеса, выявляемой при комплексном однопрофильном контроле, взятая по всем циклам за оборот колеса. Для колес 3—6-й степени допускаются местные погрешности, не превыщающие удвоенной величины допуска на среднюю величину циклической погрешности. [c.300]

Таким образом, метод комплексной проверки зубчатых колес при определении колебания межосевого расстояния не выявляет полностью кинематическую погрешность колеса, но благодаря большой производительности имеет широкое применение, в особенности при крупносерийном производстве. В настоящее время для двухпрофильного контроля зубчатых колес созданы автоматы (БВ-8061), которые могут быть встроены в автоматические линии по производству зубчатых колес. Эти автоматы разработаны Бюро взаимозаменяемости и изготовлены заводом Калибр для [c.136]

Кинематическая погрешность проверяется на приборе для комплексного однопрофильного контроля (рис. 128). Точное колесо 1, устанавливаемое в приборе, имеет те же параметры, что и проверяемое колесо 2. Оба колеса установлены на соосных шпинделях, каждое из которых может поворачиваться друг относительно друга. Колеса 7 и 2 одновременно зацепляются зубьями с одним и тем же профилем промежуточного колеса 5, сидящем на оси установочной каретки 4. При вращении погрешности контролируемого колеса вызывают по- [c.124]

Проверка кинематической и циклической погрешностей. Основным методом проверки кинематической точности является комплексный метод контроля зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом при номинальном межцентровом расстоянии (с зазором между нерабочими профилями). Этот метод позволяет непрерывно измерять погрешности углов поворота проверяемого колеса по отношению к углу поворота измерительного колеса, кинематической погрешностью которого можно пренебречь . Достоинством однопрофильного метода контроля является то, что условия зацепления при проверке тождественны условиям работы колес в механизме. [c.743]

Комплексы параметров примерные 740 — Погрешность кинематическая — Контроль 741 — Проверка комплексная двухпрофильная 744 Зубчатые передачи — Контроль 739 [c.889]

Кинематическая погрешность возникает в зубчатом колесе 120] в результате радиальных ошибок обработки — непостоянства радиального положения оси заготовки и инструмента, тангенциальных ошибок — погрешности обката зубообрабатывающего станка [81 и погрешностей производящей поверхности инструмента 14], Это дает возможность выявлять кинематическую точность колеса раздельным контролем геометрической составляющей, нормируемой в стандарте радиальным биением зубчатого венца Р,-,- или колебанием измерительного межосевого расстояния за один оборот зубчатого колеса при комплексной двухпрофильной проверке и тангенциальной составляющей, определяемой погрешностью обката Г,.,. 18] или же колебанием длины общей нормали в колесе р1, уг (20] и местной кинематической погрешности ( г. [c.162]

Контроль кинематической и циклической погрешностей. Основным видом контроля кине.матической точности колес является комплексная проверка зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом (червяком пли рейкой). Однопрофильный контроль (рис. 1) [c.410]

Комплексный контроль кинематической погрешности выполняют на специальных приборах различных типов в однопрофильном зацеплении. Принцип осуществления контроля показан на рис. 17.1, а. На ведущем валу / закреплено точное зубчатое колесо 2, которое соединено с точным 3 и проверяемым 6 зубчатыми колесами. Зубчатое колесо 3 закреплено на ведомом валу 4. Передаточное число между зубчатыми колесами 2 кЗ практически равно номинальному значению, т. е. 2, а = onst. Проверяемое зубчатое колесо 6 установлено на полой втулке 5, которая смонтирована концентрично с валом 4 и может свободно проворачиваться относительно этого вала. При отсутствии по- [c.209]

Комплексный контроль кинематической погрешности выполняют на специальных приборах различных типов в однопрофильном зацеплении. Принцип осуществления контроля показан на рис. 17.1, а. На ведущем валу I закреплено точное зубчатое колесо 2, содиненное одновременно с точным 3 и проверяемым 6 зубчатыми коле-сами. Зубчатое колесо 3 закреплено на ведомом валу 4. Передаточное число между зубчатыми колесами 2 и 5 практически равно номинально значению, т. е. 2,, = = onst. Проверяемое зубчатое колесо 6 установлено на полой втулке 5, которая смонтирована концентрично с валом 4 и может свободно проворачиваться относительно этого вала. При отсутствии погрешностей передаточное число между зубчатыми колесами 2 а 6 также равно номинальному знач ению, т. е. . .в = 12,3 = onst. При наличии погрешностей синхронность вращения вала 1 и втулки 5 нарушается. Все отклонения действительных углов поворота зубчатого колеса 5 через индуктивный датчик 7 и самопишущий прибор фиксируются на диаграмме (см. рис. 16.1, в). При однопрофильном контроле на тех же приборах определяют циклическую погрешность зубчатых колес. [c.274]

Для контроля кинематической погрешности Fir и одновременно циклической /,йг известны приборы для комплексного однопрофильного контроля трех моделей БВ-5033, ВВ-5053 и БВ-936. На рис. 88, а показана принципиальная схема прибора с фрикционными дисками, которые создают образцовое движение. Контролируемое колесо 4 установлено на шпинделе 3. На одной оси с колесом находится фрикционный диск 5. На оси 2 находится измерительное (образцовое) колесо 1. Концен-трично оси 2 располагается шпиндель 7, на котором закреплен второй фрикционный диск 9. Диаметры дисков равны диаметрам начальных окружностей зацепляющихся колес. При вращении колес из-за погрешности проверяемого колеса происходит опережение или отставание во времени шпинделей 3 я 7. Изменения взанмно- [c.180]

Для контроля кинематической погрешности Fu- н одновременно циклической используют приборы для комплексного однопрофильноТо контроля трех моделей БВ-5033, БВ-505 3 и БВ-936. [c.204]

Основным видом контроля кинематической погрешности колес является комплексная Проверка зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом (червяком или рейкой). Однопрофильный контроль заключается в определении с помошью устройства 3 (рис. 12.19) разности действительных углов поворота ведомых звеньев двух систем, из которых одна состоит из контролируемого колеса 2, находяшегося в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом 1, а другая — из эталонной передачи 4 с заданным передаточным отношением, кинематической погрешностью которой можно пренебречь. Преимушеством однопрофильного контроля является то, что условия зацепления при проверке соответствуют условиям работы колес в механизме. [c.284]

Измерение (контроль) всех основных элементов колеса—процесс чрезвычайно трудоемкий. Кроме того, даже измерив погрешности элементов, невозможно в нужной мере достоверно судить о совокупном влиянии этих погрешностей на качество зацепления. Представление об этом дают лишь комплексные методы контроля, основанные на оценке результатов зацепления проверяемого колеса с эталонным колесом измерительного прибора. Поэтому стандартами (ГОСТ 1.643—56идр.) нормируются не допуски на элементы колеса, а допуски на разные показатели комплексной проверки (кинематическая погрешность циклическая погрешность б/г, пятно контакта при контроле по краске и боковой зазор) по 12 степеням точности (1-я степень — высшая). [c.335]

При двухпрофильном контроле выявляются радиальное биение зубчатого венца, биение зубообразующего инструмента, а также погрешности шага зацепления и профиля зубьев колеса. Тангенциальные погрешности обработки, такие, как кинематическая погрешность делительной передачи станка, совершенно не выявляются при двухпрофильном комплексном контроле, так как эти погрешности не создают изменения радиального расстояния между изделием и инструментом в процессе зубообработки и поэтому не вызывают изменения межосевого расстояния при двухпрофильном контроле. Учитывая это обстоятельство, в комплексах контроля Зя4 (табл. П.12), кроме двухпрофильного контроля, предусмотрен контроль тангенциальной составляющей общей кинематической погрешности колеса либо по колебанию длины общей нормали или же по погрешности обката. [c.452]

Схема рис. II. 138, д иллюстрирует случай определения погрешности обката путем вычитания из ординат диаграммы / кинематической погрешности колеса, снятой на приборе, для комплексного однопрофильного контроля, ординат диаграммы II радиального биения зубчатого венца, измеренного на биение лере. При иалож ении друг на друга диаграмма II должна быть смещена по фазе на угол 90 — а для левого профиля или же на угол 90 + а для правого профиля относительно диаграммы I. При вычитании ординат диаграмм, наложенных указанным образом, разность их даст ординаты кривой погрешности обката. [c.462]

Если при зацеплении контролируемого колеса с точным колесом за период одного его оборота происходит и отставание, и опережение его по сравнению с номинальным углом поворота, то сумма наибольшего отставания и опережения характеризует кинематическую погрешность колеса AF . Наиболее полно она выявляется при комплексном однопрофильном контроле иа приборах мод. БВ-608К (МИЗ) , БВ-936 (ЧИЗ), БВ-979 (ЛИЗ). [c.211]

Кинематическая погрешность выявляется с помощью комплексного контроля зубчатого колеса в однопрофильном зацеплении с измерительным колесом при номинальном межцентровом расстоянии (с зазором между нерабочими профилями). Достоинство этого метода заключается в том, что условия зацепления при проверке тождественны условиям работы колес в механизме. Контроль заключается в непрерывном сопоставлении углового положения измерительного колеса, ведомого проверяемым колесом, с положением, которое должно занимать измерительное колесо при отсутствии погрешностей у проверяемого колеса. Если вначале происходит опережение, а затем отставание проверяемого квлеса, то сумма наибольшего опережения и наибольшего отставания будет кинематической погрешностью колеса / 2 (фиг. 10, п). Кинематическая погрешность выражается в линейных величинах и отсчитывается по дуге окружности, проходящей через середину высоты зуба. [c.397]

Основной метод комплексного контроля зубчатого венца заключается в проверке кинематической погрешности зацепления проверяемого колеса с эталонным или при работе двух сопряженных колес. Контроль осуществляют на специальных приборах при номинальном межосевом расстоянии. Величина и знак кинематической погрешности указываются на шкале прибора. Другой метод комплексного контроля осуществляют на специальных приборах при беззазорном зацеплении проверяемого колеса 1 с эталонным зубчатым колесом 2 (рис. 159), посаженном на палец подпружинной подвижной каретки 3. При провертывании зубчатого колеса 1 индикатор 4 прибора отмечает изменение межосевого расстояния, происходящее в результате ошибок шага, профиля, эксцентриситета и т. д. Эти ошибки выражаются комплексной величиной — изменением межосевого расстояния. Правильность зацепления проверяют также по отпечатку при обкатке с эталонным (или парным) зубчатым колесом. Быстроходные колеса проверяют по шуму на специальных приборах. На этих приборах производят также подбор сопряженных колес, которые затем передают на сборку. [c.367]

Контроль плавности работы колеса и пар. Принятые в стандарте ГОСТ 1643—81 нормы плавности работы колеса определяют значения составляющих полной погрешности угла поворота колеса, многократно повторяющихся за один оборот. Плавность работы колеса нормируется в стандарте комплексными показателями местной кинематической погрешностью /,>, / ог и циклической погрешностью /jfe,., /ггг И / Or- Для широких косозубых И шевронных колес плавность может быть проверена также по отклонению шагов fptr (см. табл. 9.1). Для прямых и узких косозубых колес плавность работы колеса (табл. 9.1), кроме f ir, может проверяться по отклонению шага зацепления /р ,. и профиля fir или по колебанию измерительного межосевого расстояния на одном зубе /iV, а для более грубых колес — по отклонению шага зацепления и отклонению шага. Для прямозубых колес 9—12-й степеней нормы даются только для отклонения шагов. [c.173]

Комплексными показателями являются на )большая кинематическая погрешность ко.теса и передачи циклическая погрешность колеса гкг и передачи циклическая погрешность зубцовой частоты в передаче /ггог, суммарное пятно контакта и гарантированный боковой зазор п шш- Каждый последующий комплекс составляет хотя и значительную, но часть основной погрешности. Поэтому допуски и отклонения для показателей, не полностью выявляющих основную погрешность, установлены стандартами, меньшими, чем для комплексных показателей, например допуски на иакопленр.ую погрешность шага меньше, чем на кинематическую и т. д. Контроль колес и передач по всем показа гелям установленного комплекса можно не производить [c.395]

Предпочтение следует отдавать комплексным показателям, позволяющим оценивать суммарную погрешность зубчатого колеса. Для оценки виброактивности зубчатых колес и передач предпочтительно осуществлять контроль кинематической погрешностп с последующим гармоническим анализом, т. е. контролировать весь спектр циклических погрешностей. [c.398]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...