Коробки со связанными колесами

Для уменьшения числа зубчатых колес в коробках скоростей и подач применяют передачи со связанными колесами (рис. II.29). Связанные колеса (отмечены штриховкой) принимают участие как в передачах между валами I—II, так и в передачах между валами II—III. На рис. II.29, а [c.232]

Коробки скоростей со связанными колесами применяются для умень-шения количества зубчатых колес и осевых размеров коробок скоростей. Сущность данного метода заключается в следующем. Пусть коробка скоростей, изображенная на рис. 285, а, имеет две группы передач гг—г , —г , 26—гв и г,—28, 29—210. Если подобрать числа зубьев колес 2 и 2, так, чтобы они были одинаковыми (24 == 27), то представляется возможным оба колеса объединить в одно (рис. 285, б). Оно одновременно принадлежит и первой [c.340]

На рисунке 85 показана схема коробки скоростей мотороллера Т-200 Тульского завода. В рассматриваемом механизме ведущий вал I соединен с двигателем мотороллера, а ведомый вал 2 связан с его задним колесом. Числа, показанные на схеме, соответствуют числам зубьев колес и одновременно обозначают их номера. Кроме этого, колеса снабжены номерами I н 2 с соответствующими штрихами. Колеса 9 я 18 жестко соединены со своими валами, колеса [c.123]

Биение по оси и окружности также устанавливается в зависимости от практических соображений, связанных со сборкой или эксплуатацией деталей. Например, для зубчатых колес коробки скоростей модуля 3—4 грузового автомоби.ля биение по начальной окружности допускается в пределах 0,12—0,15 мм, в то время как для зубчатых колес коробки скоростей легкового автомобиля биение допускается в пределах 0,05—0,07 мм. [c.496]

Если при обработке разных деталей часть шпинделей должна быть соответственно отключена и включена, то в шпиндельной коробке устанавливают шпиндели специальной конструкции (рис. 104). Шпиндель II смонтирован в подшипниках скольжения 10, которые находятся во втулке 8, установленной в корпусе 5 шпиндельной коробки на подшипниках 9. Втулка и шпиндель приводятся во вращение зубчатым колесом 6, кинематически связанным с приводным электродвигателем. Крутящий момент на шпиндель и втулку передается шпонкой 7. Хвостовики шпинделя установлены на двух упорных и одном радиальном шарикоподшипниках в муфте Л, которая перемещается по скалкам, жестко связанным с задней плитой 4 шпиндельной коробки. Муфта соединена со штоком гидроцилиндра 1, прикрепленного к кронштейну 2. Последний жестко связан с задней плитой с помощью четырех неподвижных штанг (на рисунке не показаны). [c.179]

Вал I с жестко связанным с ним червяком 2, вращающийся вокруг неподвижной оси А, имеет возможность поступательного движения в направляющей 5 вдоль оси А. Червяк 2 входит в зацепление с червячным колесом 3, вращающимся вокруг оси В коробки Ь, в которую заключены червяк 2 и колесо 3. Колесо 3 входит во вращательную пару С со звеном 4, вращающимся вокруг неподвижной оси D. При вращении ведущего вала 1 червяк 2 сообщает ведомому колесу 3, кроме вращения, возвратно-поступательное движение, параллельное оси Л. [c.423]

Приставная коробка скоростей показана на рис. 151. В ней заключен редуктор, соединенный с электродвигателем I. Управление редуктором, т. е. его включение и выключение, а также переключение зубчатых колес производятся рукояткой 3. На вал 2 насаживается шкив, сопрягаемый с валом посредством шпонки. Таким образом, редуктор связан со станком ременной передачей. [c.301]

Фиг. 905. Механизм для сообщения поступательного движения каретке. При вращении ведущего вала 2 коробке 1 сообщается движение от вращающегося червячного колеса 3, связанного со стойкой 5 шатуном 4. Скорость движения коробки переменная.

Шпиндельная коробка (рис. 85, б) представляет собой червячный редуктор, выходной вал 4 которого использован в качестве шпинделя. Крутящий момент с червячного колеса 10 на шпиндель 4 передается через предохранительную муфту 6, одной половиной которой является ступица 5 червячного колеса, другой— шлицевая втулка 7, связанная со шпинделем. [c.127]

У большинства современных токарно-винторезных станков необходимая подача при нарезании резьбы устанавливается путем соответствующего сцепления зубчатых колес коробки подач. На станках, не имеющих коробки подач, согласование скорости перемещения суппорта и резца со скоростью вращения шпинделя достигается при помощи ходового винта, связанного со шпинделем станка сменными зубчатыми колесами (рис. 223). [c.190]

Ручная подача осуществляется -рукояткой 35, при этом движение винту 21 сообщается через зубчатое колесо-муфту 30, зубчатые колеса 25, 23, 22. Передача вращения от электродвигателя 6 к винту 21 при автоматическом цикле была рассмотрена при описании кинематической схемы. На рис. Пб справа показан разрез и общий вид коробки подач со снятой передней крышкой. Электродвигатель 6 закреплен наверху корпуса коробки подач, на его валу насажен червяк, сцепляющийся с червячным колесом 24, свободно сидящим на валике 26. На этом же валике свободно установлены храповики 32 и 33, прижимаемые пружиной 34 к фрикционному диску 31. Под действием пружины 28 с помощью рычага и вилки шестерня-муфта 30 входит своими торцовыми зубцами в зацепление с фрикционным диском. С червячным колесом 24 жестко связан кулачок 27, к периферии которого прижимается ролик И, смонтированный на рычаге 10. Осью поворота рычага 10 служит валик 9, причем на нем жестко закреплен и рычаг 12, конец которого при движении увлекает тяги 15 м 14 с закрепленными на них собачками 13 для чистовой и 20 для черновой подач. Обратное перемещение тяг 15 и 14 осуществляется пружинами [c.193]

Коробка передач автомобиля ГАЗ-3102 Волга . Ведущий вал 3 (рис. 127) четырехступенчатой коробки передач автомобиля ГАЗ-3102 Волга зубчатым колесом постоянного зацепления связан с блоком 30 зубчатых колес промежуточного вала. Остальные зубчатые колеса этого блока находятся в постоянном зацеплении с косозубыми зубчатыми колесами 11, 12 и 16 соответственно третьей, второй и первой передач ведомого вала 22. Включение всех четырех передач переднего хода выполняют соединением скользящих муфт 9 я 13 синхронизаторов со шлицевыми венцами соответствующих зубчатых колес. [c.201]

Отсюда видно, что сумма 2z i, при одном и том же значении 2z получается тем меньшей, чем большими выбраны передаточные огношения и tt[, т. е. при принятой системе обозначений Uj—чем больше индексы к к I. Это указывает на путь уменьшения расстояний меи ду осями валов проектируемой коробки со связанными колесами. [c.111]

Коробка подач 2 обеспечивает девять подач в диапазоне 0,1.... .. 1,2 мм/об. Переключение подач осуществляется рукояткой 3. Коробка подач получает вращение от вала VIII коробки скоростей, связанного со шпинделем постоянной передачей с зубчатыми колесами Z = 34 и Z = 60. [c.219]

Рис. 1. При переходе от трехваловой к двухваловой коробке со знаменателем геометрического ряда передаточн лх отношений ф= 1,26 габаритные размеры комплекта передач, а также стоимость и трудоемкость изготовления участка коробки сокращаются примерно на 10—20% вследствие уменьшения числа валов и связанных с ними деталей к. п. д. возрастает на 2—3% вследствие сокращения числа работающих передач и валов износ колес по профилю зубьев снижается на 50% вследствие сокращения среднего времени работы каждой передачи вдвое легкость выборочного переключения повышается, а износ торцов зубьев понижается на 25%, так как в двухваловом исполнении переключение всех скоростей производится введением в зацепление только одной пары,

Рис, 3.252. Механизм для сообщения поступательного ДБИжения каретке. При вращении ведущего вала 2, соединенного с червяком скользящей шпонкой, коробке / сообщается движение от вращающегося червячного колеса 5, связанного со стойкой 3 шатуном 4. Скорость движения коробки переменная. [c.265]

Конструкция стенда (рис. 85) аналогична конструкции стенда модел) 6101-25. Отличие заключается в устройстве шпиндельной коробки 3. Крутящи момент от электродвигателя 1 через шлицевый вал 2 передается на червячно колесо 5, закрепленное на. промежуточном валу 8. На промежуточном валу рас положен блок шестерен 7, который рукояткой 4 может вводиться в зацеплени с шестернями 11 и 1В с помощью вилки 6. Этим обеспечивается изменение пере даточного числа шпиндельной коробки. Выходной вал 13 связан со шпинделег [c.126]

Корпуса муфт жестко (на шпонках) посажены на первичный вал. Конструктивно муфты второй (четвертой) передачи и заднего хода собраны в одном корпусе. На наружных шлицах корпусов муфт посажены стальные ведущие диски 8 (см.рис.108). Ведомые диски 7 установлены на подвижных шлицах ступиц первичного вала. Ведомые диски стальные, для повышения коэффициента трения снабжены металлокерамическими накладками. Для более интенсивного охлаждения нагретого масла на поверхности накладок нанесены спиральные и тангенциальные канавки. В картере 44 смонтирован привод двух обслуживающих насосов (шестереночного типа). Привод обоих насосов осуществляется от шестерни, выполненной совместно с входным валом 47 коробки передач. Крутящий момент от двигателя передается на входной вал 47 и далее через крышку 51 на насосное колесо 2 ГТ. Насосное колесо установлено на двух подшипниках 43 и 48. Турбинное колесо 50 через шлицевую ступицу связано с первичным валом 26 основного редуктора ГМКП. Между насосным и турбинным колесами помещен реактор. Реактор через муфты свободного хода связан с неподвижным валом 42. Муфты свободного хода роликового типа состоят из следующих деталей наружной обоймы 17, запрессованной в колесо реактора, роликов 18, пружины 20 и внутренней обоймы 19, установленной на шлицах вала реактора. Муфта свободного хода работает следующим образом при повороте наружной обоймы 17 по часовой стрелке (если смотреть со стороны турбинного колеса), что соответствует режиму гидромуфты, ролики 18 отжимаются от наклонной поверхности обоймы 17 и позволяют ей, а следовательно и колесу реактора сво- [c.177]

Выходной вал коробки передач одним концом через муфту включения переднего моста и зубчатую муфту соединен с перед- им мостом 5, другим концом через зубчатые муфты и промежуточный вал — с задним мостом 1. Справа на лонжероне рамы расположен цилиндр 13 управления поворота перецних колес, связанный тягами и рычагами со ступицей правого колеса. Правое колесо связано с левым поперечной рулевой тягой. В передней части тележки установлено водило 7, используемое при буксировке экскаватора тягачом. [c.215]

Привод главного движения. От шкива 0 124, укрепленного на валу электродвигателя главного привода, при помощи клиноременной передачи приводится во вращение приводной вал // коробки передач. От вала II посредством гитары настройки чисел оборотов шпинделей со сменными зубчатыми колесами Л и Б, передвижной пары зубчатых колес 67 или 37 и зубчатой передачи 45 с передаточным отношением 1 1 вращение передается центральному валу V, который состоит из двух частей, связанных шлицевой втулкой 23. [c.257]

На рис, 26 представлена кинематическая схема вертикально-сверлильного станка 2А150 (2Н150). Частота вращения шпинделя изменяется с помощью коробки скоростей. Приемный вал / вращается от электродвигателя 46 через ременную передачу 1—2. Движение валу II сообщает одна из четырех пар зубчатых колес 3—4, 5—6, 7—8 и 9—10. Дальнейшее вращение передается одной из кинематических цепей 11—15, 16—17 или 13—14,16—/7 или 13—14, 18—19. Колеса 17 и 19 вращают втулку 20, а вместе с ней и шпиндель V, связанный со втулкой шлицевым соединением. В итоге шпиндель имеет 12 различных значений частот вращения. Реверсирование шпинделя, необходимое при производстве резьбонарезных работ, осуществляется переключением полюсов электродвигателя. [c.50]

Широкое применение передач посредством плоских и клиновых ремней в станках объясняется простотой и дешевизной их сравнительно с передачами других типов. Предпочтение их зубчатым передачам в приводе к шпинделю или применение их в этом приводе наряду с зубчатыми передачами обусловлено следующим обстоятельством. При передаче вращения шпинделю зубчатыми колесами и окружной скорости их выше примерно 12—15 м/сек колеса, особенно с прямыми зубьями-работают неспокойно вследствие неизбежных неточностей изготовления колес и сборки передач. В результате этого нередко возникают такие колебания шпинделя и валов коробки скоростей, которые неблагоприятно отражаются на чистоте поверхности обработанного изделия, а иногда и на стойкости инструмента. Поэтому в станках для чистовых и отделочных операций, например, в быстроходных станках для работы твердосплавными инструментами, для обработки легких сплавов и т. п., предпочтительно передавать движение шпинделю непосредственно ремнем (или ремнями). В станках, на которых операции предварительной и чистовой обработки заготовки должны производиться с одного установа, механизм привода к шпинделю часто конструируют таким образом, что ряд более низких чисел оборотов шпинделя, используемых при черновой или предварительной обработке, получается посредством зубчатой передачи на шпиндель. Это позволяет располагать на шпинделе достаточно большим крутящим моментом, необходимым для выполнения этих операций. Для получения же высоких чисел оборотов шпинделя зубчатая передача выключается, и он приводится во вращение ременным шкивом, который для этого может быть связан со шпинделем (см. ниже). Крутящий момент на шпинделе при этом меньше, чем при приводе зубчатой передачей, соответственно меньшему сечению стружки при чистовой обработке. [c.216]

Для нарезания высокоточных резьб кинематическая цепь механизма подачи должна быть возможно короткой, иначе накопление погрешностей отдельных передач механизма может чрезмерно сильно отразиться на действительной величине настроенной подачи, и желаемая точность шага резьбы не будег достигнута. В подобных случаял наилучшие результаты дает применение эталонного ходового винта, связанного со шпинделем возможно малым количеством передач. Если это невозможно или неудобно ввиду затруднительности смены ходового винта, то настройка на шаг производится посредством сменных зубчатых колес, причем коробка подач, а по возможности и множительные механизмы из цепи привода к ходовому винту должны быть выключены. [c.300]

Выходной вал коробки передач одним концом через муфту включения гшреднвго моста и зубчатую муфту соединен с передним мостом 5, другим концом через зубчатые муфты и промежуточный вал -с задним мостом 1. Справа на лонжероне рамы расположен гидроцилиндр управ ления поворотом передних колес связанный тягами и рычагами со ступицей пра- [c.176]

Движение подачи. Движение подачи шпинделя заимствуется от полого вала //, связанного шлицевым соединением со шпинделем VII, и передается через шестерни 31—41, девятискоростную коробку подач, колеса 22—55, вал XI, червячную передачу 1—60 реечной шестерне 13, закрепленной на полом валу XII и находящейся в зацеплении с рейкой т = 3 мм гильзы шпинделя. [c.96]

Вращение управляемым колесам передается от редуктора переднего моста с помощью двух внутренних и двух наружных полуосей, связанных шарнирами. Ходовая часть крана передвигается с помощью двух электродвигателей ДК-309А через понижающий редуктор, раздаточную коробку и связывающие эти узлы карданные валы. Привод заднего моста осуществляется двумя валами с промежуточной опорой на картере среднего моста. На кране установлена раздаточная коробка автомобиля КРаЗ-214 со снятой коробкой отбора мощности. Кран оборудован стояночным тормозом. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...