Детали и узлы штампов

Сборку узлов производят в последовательности, противоположной разборке деталь, которую снимают последней, ставят первой и т. д. Детали и узлы штампа должны быть соединены с достаточной точностью и надежностью, обусловленными конструкцией и назначением штампа. [c.228]

Детали и узлы штампов 358 Деформационное упрочнение металлов 491 Диаграмма условных и истинных напряжений 489 [c.517]

МН 789—60—МН 877—60. Детали и узлы штампов [c.305]

Для большинства машин принимают горизонтальную и вертикальную компоновки. В первом случае все детали и узлы как бы сосредоточиваются около горизонтальной оси (токарный станок, автомобиль и др.). При вертикальной компоновке, требующей меньше производственной площади, все узлы машины располагаются вокруг вертикальной оси (вертикальные многошпиндельные прутковые автоматы, кузнечные прессы, штампы и др.). Для нашего социалистического строя особое значение имеет безопасность эксплуатации, удобство наладки, доступность отдельных узлов, гидропривода, электродвигателя, устройств управления, надежность установки для удаления пыли и стружки и т. д. [c.87]

Цикл подготовки производства в условиях тяжелого машиностроения часто занимает свыше 30—50% от всего цикла изготовления машины, поэтому его сокращение имеет особенно важное значение. Путей сокращения немало преемственность конструкций, нормализация и унификация деталей и узлов, расширение специализации и кооперирования, а также разработки на эти детали и узлы типовой технологии. Эти мероприятия почти полностью исключают цикл разработки конструкторской документации ц технологии, проектирования и изготовления оснастки, т. е. по существу полностью исключается подготовка производства по этим деталям и узлам. Уменьшение применения специальных деталей при проектировании машины и максимальное внедрение преемственности конструкций позволяет использовать имеющуюся конструкторскую и технологическую документацию, модели, штампы и другую технологическую оснастку. Типизация технологических процессов, сокращение специальной оснастки и внедрение универсально-сборных приспособлений разрешает при последующем изготовлении подобных деталей и узлов технологическую документацию не разрабатывать и цехам ее повторно не выдавать. На одном из заводов тяжелого машиностроения за счет проведения таких мероприятий сократили время подготовки производства по нормализованным деталям на 90%, а по деталям общего назначения на 75%. [c.147]

Допуски второй группы приведены в нормалях и стандартах на детали и узлы приспособлений и штампов, поэтому здесь рассматриваются только допуски первой группы. [c.719]

Метод автоматизированного проектирования штампов так же, как и скоростной метод, основан на использовании типовых конструкций штампов. Предусматривается максимальное применение нормализованных и унифицированных деталей и узлов штампа, но здесь все необходимые технологические и конструктивные расчеты производятся при помощи ЭВМ. Для этого проводится подготовительная работа по установлению исходных данных для проектирования. Разрабатывается задание на автоматизированное проектирование, куда входят общие сведения — номер штампа и детали, размер партии, штампуемый материал и его толщина, сопротивление срезу материала, тип штампа, количество рядов (для многорядной вырубки), ширина полосы и шаг подачи материала. [c.385]

Штампы для горизонтально-ковочных машин. Детали и узлы. Конструкция и исполнительные размеры. Нормали машиностроения. М., Стандартгиз, 1961. Штампы для горизонтально-ковочных машин. Расчеты и конструирование РТМ 39-61. М., Стандартгиз, 1964. [c.165]

Нормализация деталей штампов. Почти у всех штампов часть деталей имеет одинаковую конструкцию и повторяющиеся размеры. Таковы крепежные детали (винты, штифты, гайки и пр.), на которые имеются общесоюзные стандарты, а также плиты, хвостовики, втулки и направляющие колонки, которые в сборе образуют так называемые блоки. На эти детали и узлы имеются стандарты или нормали. Кроме того, некоторые детали имеют одинаковые габаритные размеры [c.41]

Подготовка производства штампов начинается с разработки технологического процесса, которую выполняет технологическое бюро инструментального цеха. Затем составляются спецификация на заготовки деталей и спецификации стандартных деталей и узлов штампа, имеющихся в готовом виде на складе (крепежные детали, пружины, колонки, втулки, хвостовики, а также готовые блоки штампов). При изготовлении особо крупных штампов приходится заказывать поковки или отливки однако для большинства деталей штампов используют заготовки из сортового металла (полосового, пруткового и пр.), которые отрезают в заготовительном отделении инструментального цеха на пилах или ножницах, либо вырезают из толстолистового металла газовой резкой. После отрезки на заготовки наносятся клейма, в которых указывается номер штампа и номер детали для деталей, подвергающихся термической обработке, указывается также марка стали. [c.67]

Детали и узлы, вынимаемые при разборке штампа, тщательно протирают и укладывают на верстаке, монтажной плите или на специальных козлах, в зависимости от их габаритных размеров и веса. [c.228]

При сборке штампа после ремонта, детали и узлы, подлежащие сборке, должны быть исправные, чистые и е иметь следов бывшей в употреблении смазки. [c.228]

Кузов состоит из отдельных элементов (рис. 172), которые штампуются из листовой, малоуглеродистой, холоднокатаной стали. Детали и узлы свариваются между собой с помощью контактной точечной сварки. Сильно нагруженные детали дополнительно привариваются дуговой электрической сваркой. [c.196]

Детали и узлы общего назначения, наиболее широко применяемые в штампах для разделительных операций, приведены в гл. 2. [c.477]

К валовой продукции относится вся товарная продукция, а также изменение (прирост или убыль) незавершенного производства (т. е. денежное выражение всех заготовок, дета.пей, узлов, неизготовленных или несобранных и находящихся на рабочих местах в складах) ч запасы инструмента, приспособлений, штампов, моде-лей и опок собственного изготовления. [c.628]

В настоящее время возникли новые предпосылки межотраслевой и территориальной специализации промышленности, основанные на зонах потребления, экономически тяготеющих к пунктам производства соответствующей продукции. Они ставят новые большие задачи перед стандартизацией. Появилось новое понятие районного комплекса специализированных производств, охватывающего три группы предприятий 1) заводы, выпускающие готовые машины или отдельные агрегаты, узлы, детали и полуфабрикаты (заводы предметной, агрегатной, подетальной и технологической специализации) 2) заводы, обслуживающие техническую подготовку производства, поставляющие инструменты, приспособления, модели, штампы и пр. (заводы агрегатной и подетальной специализации) 3) заводы по обслуживанию вспомогательных функций машиностроительных предприятий, включая ремонтное обслуживание, производство запасных частей, тары и пр. (заводы подетальной и функциональной специализации). [c.208]

По мере специализации и увеличения объемов однотипного производства отливок, поковок, штамповок и других заготовок меняются требования к конструкции деталей и узлов машин. В последние годы наблюдается постепенный отказ в ряде случаев от горячей штамповки и замена штампованных деталей литыми. К таким деталям относятся даже столь ответственные, как шатуны, коленчатые и распределительные валы двигателей, различного рода траверсы, рычаги, шестерни и др. Такая тенденция определяется, Б частности, все более широким применением высоколегированных сплавов, отличающихся высокими механическими свойствами, массовым производством кокильного литья, более дешевого, чем горячая штамповка. Сужение области применения горячей штамповки определяется также и недостаточной стойкостью сложных и дорогих ковочных штампов. Литые детали становятся все более крупными и сложными блоки цилиндров, корпусы редукторов, статоры и станины, цилиндры турбин и газовых машин и др. Благодаря этому удается уменьшить общее число деталей в агрегатах, что упрощает и сокращает объем обработки и сборки. Кроме того, в литых деталях обычно удается получать меньшие припуски на обработку. [c.21]

Особенности конструкций штампов, их основные узлы, детали и материалы. При проектировании штампов и рабочего инструмента надо учитывать [c.219]

В частности, при изготовлении кузовов легковых автомобилей (фиг. 337) штампо-сварные заготовки деталей и узлов в последние годы начали вытесняться заготовками из армированных пластмасс. Однако армированные пластики обладают лишь двумя преимуществами перед металлом антикоррозионной стойкостью и хорошими изолирующими свойствами, в то время как основным фактором для автомобильных кузовов является механическая прочность на скручивание при минимальном весе. С этой точки зрения оптимальной является каркасная — комбинированная конструкция, состоящая из нескольких элементов, несущих дифференцированные нагрузки сжимающие и растягивающие усилия воспринимаются наружными частями кузова, изготовляющимися из армированного пластика, а стальной каркас препятствует продольному изгибу и короблению. На фиг. 338 представлен стальной каркас и пластмассовые детали, входящие в комбинированную конструкцию. Из пластмассы изготовляются задняя часть кузова, крышка багажника, откидной капот и лицовка переднего крыла. [c.417]

Детали этой группы широко применяются как при монтаже всевозможных узлов, от простейших до самых сложных, так и при сборке различных приспособлений, точных приборов, штампов и т. д. Шпонки служат для точной установки корпусных деталей и узлов на базовой плоскости плиты, для сочленения деталей между собой пальцы, диски и штыри — для правильной установки и фиксации обрабатываемых заготовок кондукторные втулки — для направления режущего инструмента валики, колонки — для устройства подвижных узлов компоновки. [c.119]

На рис. 69 показан пример компоновки УСШ последовательного действия для пробивки отверстий и вырубки детали. Штамп полностью собран из 28 основных нормализованных взаимозаменяемых элементов и узлов комплекта УСШ. Время сборки штампа 6 ч. Штамп работает следующим образом. [c.160]

Трудоемкость изготовления штампов влияет не только на производительность и стоимость штампов, но в определенной мере и на стойкость штампов. С учетом нормализации и унификации конструкций штампов трудоемкость изготовления можно разделить на три составные части изготовление и сборка нормализованных узлов и деталей штампа (блоки, пакеты, крепежные детали) механическая и слесарная обработка формообразующих контуров в комплекте деталей штампа окончательная сборка, испытание и доработка штампа. [c.190]

Стандартизация и нормализация в значительной мере упрощают и ускоряют проектирование и изготовление штампов, особенно тогда, когда узлы и детали штампов изготовляются в централизованном порядке и хранятся на складе до момента запуска в производство. [c.41]

Штамповка с помощью комплекта универсальных штампов конструкции В. М. Богданова [3]. Этот комплект состоит из штампов для разделительных операций (отрезка заготовок, образование элементов контура, пробивка отверстий), гибочных и формовочных штампов. Часть из этих штампов постоянно закреплена на прессах, а часть состоит из стационарно закрепленного на прессе основания и сменных узлов. С помощью такого комплекта можно изготовить огромную номенклатуру самых разнообразных по форме и размерам плоских и изогнутых деталей при минимальных затратах времени на подготовку их производства. Однако возможности формообразования ограничены наличием стандартных элементов у рабочих частей или инструмента, а точность штампуемых деталей значительно ниже, чем при изготовлении с помощью специальных штампов. Это обусловлено тем, что при последовательном воспроизведении элементов детали происходит прогрессирующее накопление погрешностей формы и размеров. Трудоемкость деталей зависит от числа штампуемых элементов и, как правило, во много раз больше, чем при изготовлении таких же деталей на специальных штампах. Недостатком способа является низкий коэффициент использования оборудования, обусловленный большими затратами времени на переналадку штампов. [c.7]

Механизмы подачи, являющиеся дополнительными узлами штампа, относятся к группе специальных и используются только при изготовлении заданной детали. [c.525]

Сваривая листовые штампованные детали, получают штампосварные детали станины прессов, металлорежущих станков, части и УЗЛЫ аппаратов химического производства и т. п. Штампо-сварные [c.223]

Проектирование штампов осуществляется в трех подсистемах Вход , Конструктор , Чертеж по следующему принципу по цифровому описанию чертежа штампуемой детали и схемы раскроя программным путем получают цифровые описания конструкции штампа, его деталей и узлов в виде информационных массивов, 8 затем также программным путем преобразуют содержимое этих массивов в информацию, необходимую для получения чертежей. [c.57]

Зачистку выполняют на обычных прессах. Штампы для зачистки по конструктивному оформлению принципиально не отличаются от обычных штампов для вырубки и пробивки. Особенностями штампов для зачистки являются, в частности, наличие сильного прижима отхода и детали и точное фиксирование заготовки в трафарете или по отверстиям, обеспечивающие высокое качество зачистки хвостовик желательно применять плавающий следует также применять шариковые направляющие узлы. Трафареты и другие фиксирующие элементы штампа необходимо подвергать термообработке — закаливать. [c.155]

Система УСП используется также в приборостроении и тяжелом машиностроении. Ее применяют для сборки станочных, контрольных и сборочных приспособлений, для вырубных и гибочных штампов. Разновидностью системы УСП является система сборноразборных приспособлений (СРП). Последняя, в частности, широко используется в сварочном производстве (система СРПС). Точность изготовления элементов СРПС обеспечивает сборку без пригонки. На детали и узлы СРП имеется комплекс ГОСТов. Система СРП основана на нормализации их элементов, главным образом корпусов. При смене изделий СРП разбирают и норма- [c.201]

Технологическая подготовка производства включает в себя планирование технологической подготовки производства изделий (с применением сетевых и других методов) составление карт тёхнологической подготовки производства деталей, узлов, перспективных планов разработки прогрессивных технологических процессов внедрение системы единой технологической документации механизацию разработки технологических процессов изготовления основной продукции расчет экономической эффективности разработанного технологического процесса механизацию разработки маршрутной технологии на изделия, узлы и детали с выдачей маршрутно-операционных карт, ведомости закрепления деталей и узлов за цехами-изготовителями и комплектовочных карт проектирование технологической оснастки с выдачей чертежно-технической документации и спецификации составление перечней приспособлений, пресс-форм, штампов, инструмента, необходимых для производства изделия расчет параметров оригинального инструмента составление спецификаций на инструмент, оснастку, нестандартное оборудование, комплектующие изделия механизацию разработки технологических процессов изготовления оснастки расчет экономической эффективности разработанного технологического процесса изготовления оснастки. [c.48]

Сборный штахмп состоит, как правило, из двух частей — верхней и нижней базовых плит, на которых устанавливают и крепят основные элементы — матрицу и пуансон. В компоновку входит также ряд вспомогательных устройств колонки для направления, упоры, выталкиватели, ограничители и другие узлы для определения положения и направления штампуемой детали. Большинство штампов собирается из нор1мализо-ванных деталей и узлов, входящих в основной комплект элементов УСП. К ним относятся базовые плиты квадратной (УСП-110), прямоугольной (УСП-120—140) и круглой (УСП-170) формы, корпусные, установочные, крепежно-прижимные и другие детали. [c.216]

Особенности сборки твердосплавного щтампа показаны на рис. 64. Вначале собирают твердосплавную пуансон-матрицу 7 с обоймой I и прокладкой 8, затем узел пуансонов. Для равномерного зазора по периметру между окнами пуансон-матрицы и пуансонами 5 на последние наносят слой нестойкого никеля толщиной, равной величине зазора. Для этого всю поверхность пуансонов покрывают изоляционным лаком, кроме поверхностей, подлежащих никелированию. Никелируют только рабочую часть пуансона на величину 2—3 мм от торца. После никелирования пуансоны очищают от изоляционного покрытия и проводят последующую сборку. Пуансоны вводят в окна пуансон-матрицы на 2 мм сквозь выталкиватель 6 и пуансонодержатель 4. Между плоскостями обоймы и пуансонодержателем 4 прокладывают мерные плитки 2. Плоскость обоймы I должна быть предварительно прошлифована, так как ее используют как базовую поверхность. Пакет скрепляют струбцинами 5 и заливают пуансоны в пуансонодержателе 4 легкоплавким сплавом или самотвердею-щей пластмассой. После затвердевания сплава или пластмассы пакет разбирают. Выталкиватель остается на пуансонах. Затем шлифуют поверхность пуансонодержателя и собирают верхний узел штамла с верхней плитой. По верхнему узлу штампа устанавливают пуансон-матрицу с пуансонами и входящими в нижний узел штампа деталями и скрепляют с нижней плитой. Слой никеля удаляют соскабливанием или при вырубке первой детали, [c.131]

Универсально-сборные штампы (17, 21 ] предназначены главным обра.зом для выполнения разделительных операций. Ик основные типы представлены в табл. 33. Эти штампы являются переходными между специальными и универсальными, так как для их сборки используют в основном стандартные узлы и детали, но в собранном виде они пригодны только для изготовления определенных деталей. Недостатком штампов 1-го типа является трудоемкость наладки и необходимость изготовления шаблона для каждой вновь изготовляемой детали. Недостаток штампов 2-го типа — большие первоначальные затраты на изготовление множества стандартных рабочих частей и вспомогательных деталей и узлов (съемников, упоров и т. д.), а также большая трудоемкость сборки и наладки. Штампы 3-го типа наиболее близки к специальным, так как вырезные матрицы и пуансон-матрицы изготовляются для каждого наименования штампуемой детали и только вспомогательные узлы и детали являются стандартными. [c.146]

Штамп показан в полусомкнутом положении, со-ответствующем началу среза бортов коробки. Линиями нормальной толщины показаны части, относящиеся к блоку как к универсальному агрегату, жирными линиями —части сменного узла штампа, которые изготовляются для каждого типо-размера детали. Узел, показанный на рассматриваемом чертеже и называемый ниже пакетом, выполнен для обрезки прямоугольной коробки. [c.131]

Кроме углового штампа, сборочный чертеж имеет таблицу, в которой перечисляются наименования и количество всех деталей (и узлов), входящих в изделие. Такая таблица называется спецификацией. В спецификации указываются также условное обозначение деталей, название и марка материал а детали, наи.мено-вания всех деталей. Спецификацию читают снизу вверх по порядку номеров. В специф1Н каииях указываются необходимые дополнительные данные, относящиеся к обработке деталей (термообработка, твердость и т. п.). [c.32]

Штампы разбирают в каждом отдельном случае по-разному, в зависимости от неисправности, конструкции узла, веса отдельных деталей и подъемных средств, имеющихся на заводе. Во избежание повреждения разбираемых деталей каждого узла их укладывают раздельно. Особенно осторожно укладывают детали, рабочие поверхности которых покрыты облицовочным слоем. Рабочие поверхности вытяжных, формовочных и гибочных штампов не должны иметь вмятин, задиров, выкрашиваний и нали-паемого штампуемого металла. Штампы восстанавливают путем нанесения нового слоя пластмассы и последующей ее обработки. При ремонте обычно восстанавливают перетяжные ребра, радиусы (рис. 23) и переходы вытяжных, формовочных и гибочных 44 [c.44]

Штамповка деталей должна производиться на хорошо отлаженных и доведенных штампах. После штамповки детали должны обязательно проходить операции снятия грата и заусениц, Детали перед отливкой должны быть хорошо отформованы, а после отливки дефекты поверхности должны быть устранены на месте. Сварные детали должны иметь ровные швы, без раковин, свищей и шлаковых включений. При изготовлении сварных деталей и узлов, которые должны иметь хороший декоративный вид, рекомендуется производить автоматическую сварку под слоем флюса, обеспечивающую хорошее качество и ровную поверхность сварных швов. При изготовлении деталей методом литья рекомендуется широко применять точные методы отливки деталей — в кокиль, в корковые формы, под давлением и т. д. Перед окраской все дефекты поверхности деталей должны быть тщательно исправлены. Раковины и прожоги литых деталей должны быть заварены и зачищены. В отдельных случаях применяются специальные замазки или пасты. Наплывы и литники удаляются механическим способом. Сварные швы зачищаются, удаляются грат и брызги металла. Заусенцы и грат после штамповки снимаются запиловкой, зачисткой или на гратоснимающих машинах. [c.86]

Для обрезки облоя применяют штампы простого, последовательного и совмеш,енного действия. Разработаны нормали мaшинo тpoeн гя, включаюш,ие все основные детали штампов для обрезки облоя плиты, съемки, пуан-сонодержатели, детали крепления и др. В руководяш,их технических материалах (РТМ) даны расчеты и указания по конструированию штампов из нормализованных деталей и узлов и условия применения различных конструктивных элементов штампа. [c.128]

Многие типы специальных и универсальных штампов, их узлы и детали в настоящее время нормализованы и на них утверждены Государственные стандарты и машипо-строительные нормали. [c.199]

Серийное производство самолетов. Работа по внедрению опытного самолета в серию начинается с изготовления рабочих чертежей путем переработки, уточнения и расширения конструктивных чертежей и составления пр ним детальных и материальных специфрп аций. На основе рабочих чертежей прорабатывается технологич. процесс производства и попутно проектируется необходимый инструмент, штампы, кондукторы, калибры и приспособления. По окончании всего этого начинается постройка серии самолетов изготовлением сначала подсобных приспособлений, инструментов и штампов и пр., а затем уже изготовлением деталей. На хорошо организованных з-дах параллельно с производством пооперационно организован также и контроль, благодаря чему уменьшается брак и его стоимость и увеличивается надел -ность контроля и приемки. Заготовленные детали собирают в сложные детали, или узлы, а затем в части самолета (крылья, элероны, шасси, оперение, моторная установка, управление и пр.), к-рые идут далее в сборочную мастерскую для сборки на конвейере или побригад-но. Необходимо отметить важное значение контроля при производстве самолетов, особенно военных. От контроля требуется неослабное наблюдение за качеством продукции как со стороны материала, так и работы, в то же время в С. применяются процессы обработки, к-рые весьма трудно контролируются, напр, сварка автогенная и электрическая. Поэтому на авиационных з-дах значение контроля очень велико, и относительная численность его д. б. больше, чем на других серийных заводах. [c.54]

И В штампах серии УШПМ, максимально унифицированы все узлы, детали и заготовки, причем таким образом, чтобы ряд операций на заготовках и деталях можно было выполнить заблаговременно. (Конструкции и особенности изготовления унифицированных монолитных штампов и унифицированных шта мпов к быстроходным автоматам подробно освеш.ены в гл. 7.) [c.412]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...