Мосты металлические балочные

Мосты металлические балочные 864, [c.487]

Металлические балочные ограждения из планок специального профиля изготавливают из мартеновской стали Ст. 3, устанавливают на столбах, располагаемых через 4 м, а на подступах к мостам (путепроводам) через 2 м. Планки скрепляют между собой внахлестку восемью болтами. На разделительной полосе ограждения устанавливают с двусторонними планками, закреп- [c.215]

Понятие статической неопределимости относится, разумеется, не только к балочным и рамным системам, но и к фермам. Мало того, теория статически неопределимых систем получила свое первое и наиболее важное приложение и развитие именно при расчетах металлических ферм железнодорожных мостов в середине прошлого века. [c.108]

По конструктивному исполнению металлические конструкции мостовых кранов могут быть двух видов — ферменные и балочные листовые. В ферменных конструкциях наиболее напряженными элементами мостов являются опорные раскосы и узлы их крепления, а также панели нижнего и верхнего поясов главных ферм в средней части пролета. Стойки воспринимают сжимающие и растягивающие усилия при любом положении подвижной нагрузки, а пояса главных ферм работают в сложных условиях при одновременном действии продольных растягивающих (сжимающих) усилий от вертикальных и горизонтальных нагрузок. Балочные листовые конструкции отличаются от ферменных более высокими надежностью и долговечностью и наиболее распространены в современных кранах. [c.147]

Мосты бывают каменные, металлические, бетонные, железобетонные и деревянные. Мост состоит из опор и пролетных строений, покоящихся на опорах. По конструкции пролетного строения различают мосты балочные, арочные, висячие. Бывают также разводные или подъемные мосты для возможности пропуска судов. Береговые опоры моста называются устоями, а промежуточные — быками. Нижняя часть устоев, находящихся в земле, называется фундаментом, а верхняя, на которую устанавливаются пролетные строения, — шкафной частью. Конец насыпи, отсыпанной вокруг устоев моста, называется к о -нусом и обычно тщательно укрепляется от размыва. [c.58]

Мосты состоят из опор и конструкций, перекрывающих пространство между ними, называемых пролетными строениями. Различают опоры береговые (устои) и промежуточные (быки) мосты — одно-, двух-, трех- и многопролетные, а по конструкции с ездой понизу (рис. 26), поверху (рис. 27) или со смешанным расположением проезжей части. Мосты могут быть металлическими, железобетонными, бетонными, каменными, а иногда и деревянными. Учитывая, что мост строится не всегда из одного материала (например, опоры каменные, а пролетные строения металлические или железобетонные), определяющим его тип материалом служит обычно тот, из которого изготовлена основная перекрывающая часть, т. е. пролетное строение. В зависимости от конструкции и характера работы пролетных строений под нагрузкой различают балочные, арочные, рамные, висячие и [c.44]

Во второй половине XIX в. появляются и развиваются железные дороги и зарождается автомобильный транспорт. Городские мосты ранних построек перестали удовлетворять возросшей интенсивности движения. Задачам массового строительства в наибольшей степени стали отвечать металлические мосты с пролетными строениями в виде балочных ферм. [c.31]

К концу XIX в. в городских металлических мостах широко применяли клепаные фермы с прямолинейным и криволинейным очертаниями поясов с простой или шпренгельной решеткой. В Форт-ском мосту (1889 г.) с балочно-консольными фермами был достигнут рекордный по тем временам пролет 521 м. [c.31]

К концу 30-х годов начинают развиваться балочные конструкции, наиболее приемлемые для городских мостовых сооружений. Для мостов с большими пролетами применяют арочные и висячие системы. Особо интересными достижениями следует считать арочные мосты с ездой поверху, построенные в центре Москвы в 1934—1938 гг., а также металлический висячий мост в Сан-Франциско с пролетом 1280 м, возведенный в 1936 г. [c.32]

Балочные пешеходные мосты с пролетами до 8—10 м в качестве пролетных строений могут иметь несколько прокатных балок, отстоящих одна от другой иа расстоянии 1,5 —2,0 м. Проезжая часть в этом случае может быть деревянной и состоять из поперечин и дощатого настила или быть выполнена в виде железобетонной плиты (рис. 12.11, а). При больших пролетах или расстояниях между главными балками 3—5 м их изготавливают сварными, усиливают вертикальную стенку ребрами жесткости и устанавливают между балками поперечные связи. Железобетонную плиту всегда стремятся включить в совместную работу с металлическими балками (рис. 12.11, б). [c.338]

Наибольшее распространение для металлических пешеходных мостов имеют балочная, рамиая, ви( ячая и вантовая системы. [c.337]

С1950 г. заводы металлоконструкций приступили к изготовлению сварных балочных пролетных строений длиной до 33,5 м с 1952 г. началось изготовление сварных мостовых ферм. В 1953 г. такие фермы со сварными заводскими соединениями и с клепаными монтажными стыками были применены, в частности, в пролетном строении одного из крупнейпгих л елез-нодорожных мостов через Волгу с пролетами 159 м. В 1959 г. при постройке моста через р. Тезу на линии Иваново — Коноша впервые в отечественном металлическом мостостроении была произведена замена клепаных монтажных соединений сварных конструкций болтовыми соединениями (с использованием так называемых фрикционных болтов). [c.225]

Шедевр предыдущего периода — мост Роберта Стефенсона Британия , представлявший собой сплошную металлическую трубу прямоугольного сечения, обладал огромным удельным весом 12,5 т/м и предъявлял большие требования к опорам, испытывавшим нагрузку 81 т/м . Это заставило впоследствии строителей заменить сплошную стенку решеткой, которая уменьшила оба весовых показателя почти вдвое. Основоположником новой системы стал английский инженер Бартон, который воспроизвел в металле, как уже отмечалось выше, многорешетчатую ферму Таупа при строительстве моста через реку Бойя около Дродхеда. Его мост положил начало победному шествию сквозной балочной конструкции [37, с. 202 — 203]. [c.252]

Конструкция 0. м. Металлические мосты имеют преимущественно каменные опоры. Размеры и очертание верхней части опор определяются назначением моста (жел.-дор., экипажный и т. д.) и системой опирающихся на них ферм. В балочных мостах устои имеют в плоскости опирания пролетного строения т. наз. пoдфepмeнtiyio площадку, размеры которой определяются конструктивными требованиями расстоянием между осями главных ферм и размерами подферменных камней. Как со стороны передней грани, так и с боковых сторон размеры подферменной площадки несколько [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...