Сохранность платформ

Сохранив условие предыдущей задачи, определить путь S, который пройдет тележка В по платформе А с момента начала торможения до полной остановки, и время торможения т, если считать, что при торможении возникает постоянная по величине сила сопротивления F. [c.276]

Создание дешевых топливных элементов с высоким КПД (60 %), работающих на. органическом топливе, в широких масштабах позволило бы сохранить топливные ресурсы на многие столетия. Целый ряд проблем размещения АЭС можно исключить, если передавать на большее расстояние не электроэнергию, а водород. Например, АЭС, расположенная на плавающей в океане платформе, может вырабатывать водород электролизом морской воды. Полученный водород затем передавался бы по трубопроводам. к топливным элементам, расположенным у потребителя, или централизованным станциям, как сегодня транспортируется природный газ. Однако прежде чем электрохимические генераторы смогут играть такую роль, необходимо решить целый ряд проблем, связанных с разработкой материалов, конструкцией электродов, выбором электролитов и т. п. [c.94]

Тогда платформы е при движении цепей между щкивами будут относительно цепей неподвижны. При переходе цепей на звездочки фигура, образованная звеньями 7, 8, 9, 10 и 11, трансформируется, но при этом сохраняется то свойство, что точки а и 6 находятся на общей вертикали. Ведущими являются шкивы 1 к 4, имеющие общин привод. [c.241]

Таким образом, принятая методика измерений обеспечивается изготовлением роликов по третьему классу точности. Жесткость опорных колец мала. Наилучшим образом сохраняет геометрию обработка их после закрепления на нижней раме и поворотной платформе. В некоторых случаях, например при испытании опорно-поворотного устройства шагающего экскаватора, качество обработки рельсовых кругов может быть сравнительно низким. Это связано с относительно большими участками загружения роликового круга. В таком случае экспериментальные эпюры могут строиться по показаниям, усредненным для группы роликов. [c.140]

В крупносерийном производстве периодически, не реже одного раза в неделю, проверяют цену деления шкалы указывающего прибора балансировочной машины, точность показания углового положения неуравновешенной массы, плавность хода подвижных платформ механического блока, стабильность показаний со временем, сохранность эталонного ротора и тарировочных грузов, соответствие данных настройки с картой настройки на данный тип ротора. [c.316]

Для получения синхронной работы цилиндров при асимметричном расположении груза на платформе, необходимо сохранять первоначальный объем жидкости в замкнутых контурах а, б и в между цилиндрами. Это возможно при условии компенсации утечек, которые практически всегда будут иметь место в цилиндрах. [c.129]

Таким образом, в рассматриваемом случае устойчивы, независимо от соотношения между частотой колебаний маятников и частотами свободных колебаний платформы, как синфазное, так и противофазное движения маятников. Этот результат сохраняется и при изменении числа степеней свободы платформы, когда одна или две из величин и неограниченно воз- [c.233]

Гибкое звено 2, выполненное в виде цепи, охватывает звездочки 1 ж 3. Другое гибкое звено 5 охватывает звездочки 4 и 6. К одной цепи присоединены звенья 7 и 8, а к другой—звенья 9 и 10. В точках а и < к ним присоединено звено It. Размеры этих звеньев выбраны так. чтобы точки а и Ь всегда находились на одной вертикали. Тогда платформы при движении цепей между шкивами будут относительно цепей неподвижны. При переходе цепей на звездочки фигура, образованная звеньями 7,8, 9, 10 ч И, трансформируется, но при этом сохраняется то свойство, что точки а и Ь находятся на общей вертикали. Ведущими являются шкивы 1 к 4, имеющие общий привод. [c.828]

На фиг. 5.25 приведены данные для мужчин 5-го и 95-го процентилей, снимающих с платформы груз весом 13,6 кгс. Различие в форме кривой отражает различие в росте двух мужчин. В первые 2 с расстояние до земли сохраняется постоянным, так как человек подтягивает к себе груз, находящийся на платформе. Однако, когда груз оказывается на краю платформы, человек меньшего роста удерживает его от падения, а более высокий человек сразу же снимает груз с платформы, берется за него более удобно и опускает на землю. [c.146]

Пример 3. Рассмотрим еще один опыт с платформой Жуковского. Пусть на платформе находится экспериментатор и держит в руках колесо (рис. 9.20). Система, состоящая из экспериментатора и колеса, может вращаться как целое около вертикальной оси, параллельной оси платформы. На эту систему внешние моменты относительно оси ее вращения не действуют (трением пренебрегаем). Поэтому момент импульса всей системы относительно этой оси должен сохраняться. Если экспериментатор начнет раскручивать колесо с вертикально расположенной осью, то сам он начнет вращаться в сторону, противоположную направлению вращения колеса (рис. 9.20, а). При [c.244]

Конструкция контейнеров полностью гарантирует воздухо-влагонепроницаемость, что сохранит при дальних перевозках физико-механические свойства транспортируемого материала. Габаритные размеры контейнера обеспечивают использование вместимости железнодорожной платформы на 100% (для платформ 20 г) и на 42% (для платформ 60 г). [c.70]

Специальные упоры для крепления крупнотоннажных контейнеров за нижние угловые фитинги расположены в местах соединения поперечных элементов с продольными боковыми балками платформы. Форма и размеры головки упора, а также размещение упоров на специализированной платформе соответствуют международным нормам. Упоры расположены на платформе таким образом, что между двумя соседними крупнотоннажными контейнерами всегда сохраняется зазор 78 мм для всех типов контейнеров. Этот зазор является достаточным при перегрузке крупнотоннажных контейнеров автоматическими захватами.Расположение специальных упоров на платформе позволяет разместить крупно-тоннажные контейнеры в любых сочетаниях и обеспечивает надежное крепление контейнеров. В рабочее и нерабочее положения упоры устанавливают вручную. [c.109]

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

Встречающийся еще иногда на практике способ отдельной погрузки накладок и болтов на платформы укладочного поезда должен быть запрещен, так как для их выгрузки на перегоне в окно нужен специальный работник и увеличиваются затраты труда на переноску и постановку накладок и, кроме того, ухудшаются условия техники безопасности и безопасности движения поездов, не обеспечивается полная сохранность скреплений. [c.142]

При работе крана на минимальных вылетах крюка стрела, наклоненная под большим углом к горизонтали, в результате воздействия инерционных усилий и ветра может упасть на поворотную платформу. Чтобы сохранить устойчивое положение стрелы и предотвратить ее запрокидывание, используют специальные предохранители — упоры различной конструкции. [c.176]

Все узлы кранов, погруженные на платформу, закрепляют, чтобы обеспечить их сохранность и предотвратить перемещение по платформе. [c.224]

Сортиров ка с оста влением груза нового назначения — ядра в вагоне. Сущность его заключается в том, что новое назначение каждого вагона согласно плану формирования определяется в зависимости от наличия груза этого назначения. Часть груза остается в вагоне в качестве ядра , которое дополняется грузами этого же назначения, выгруженными из других вагонов. Для проверки сохранности груза и подсчета количества мест ядро , расположенное у одной торцовой стены вагона, перекладывается к другой торцовой стене, а ядро , находящееся в середине вагона, выгружается на платформу перед ним. [c.144]

Пассажирский парк составляют вагоны для перевозки пассажиров, а также вагоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения (служебные, путеизмерительные, вагоны-лаборатории, вагоны-клубы и др.). Грузовой парк составляют крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические и вагоны специального назначения (транспортеры, передвижные мастерские, контрольно-весовые платформы, а также другие вагоны, приспособленные для технических и бытовых нужд железных дорог), которые в зависимости от перевозимых грузов отличаются устройством кузова. Конструкция грузовых вагонов должна обеспечивать сохранность груза,-удобство погрузки и выгрузки и наибольшую вместимость. [c.248]

Комментируемая статья определяет компетенцию начальника отделения дороги в изменении плана перевозок грузов. Обладая оперативной и хозяйственной самостоятельностью в организации перевозок в пределах отделения дорога, начальник отделения имеет право по ходатайствам грузоотправителей и при наличии к тому оснований изменять станцию отправления груза в пределах отделения дорога. Он также вправе в целях рационального использования перевозочных средств и с учетом установленных МПС направлений следования соответствующего рода порожних вагонов заменять предусмотренный планом род подвижного состава для перевозки данного груза. В частности, крытый подвижной состав может быть заменен открытым, если, конечно. Правила допускают перевозку соответствующего груза на открытом составе один вид открытого подвижного состава может быть заменен другим (например, платформы могут заменяться полувагонами и наоборот). Согласие грузоотправителя на такую замену ие требуется, но предоставляемые в порядке замены перевозочные средства должны отвечать всем техническим требованиям и обеспечивать сохранность перевозимого груза. [c.73]

Контейнеры при следовании на станции, где нет контейнерных площадок, устанавливают на платформах, дверями наружу. Загружают и разгружают их, не снимая с платформ. Для обеспечения полной безопасности погрузочно-разгрузочных работ перевозить контейнеры дверями наружу допускается только на станции, где для постановки платформ с контейнерами есть и могут быть использованы погрузочно-выгрузочные пути, расположенные в стороне от приемо-отправочных путей и имеющие подъезды для автотранспорта. Платформы с контейнерами, установленными дверями наружу, следует формировать назначением только на одну станцию выгрузки, в адрес одного или нескольких получателей. С целью обеспечения сохранности грузов бортовые запоры платформ с контейнерами, поставленными дверями наружу, необходимо закреплять закрутками из проволоки диаметром 4—6 мм. [c.41]

Прогрессивную технологию сортировки сборных вагонов применяют работники станции Люблино Московской дороги. Сортировочная платформа здесь специализирована на 48 направлений. Она работает круглосуточно в четыре смены. Платформа разбита на участки, и каждому из них присвоен номер в соответствии с единой сетевой разметкой и планом формирования сборных вагонов. Общий фронт одновременной сортировки 24 вагона по 12 с каждой стороны платформы. Четыре комплексные бригады одновременно сортируют все стоящие на фронте вагоны. В состав бригады входят весовщик, водитель электропогрузчика и два грузчика. За сохранность груза несут ответственность все члены комплексной бригады. Ядро груза, оставшееся в вагоне, проверяет весов-щик-сортировщик. Параллельно он по оформлении документов составляет новые вагонные листы на погруженные вагоны. Для увеличения погрузки прямых вагонов применяется скользящая специализация участков, свободных от груза. Коллектив грузосортировочной платформы станции Люблино ежедневно 55 — 60% вагонов отправляет прямыми на одну станцию назначения, при [c.171]

Пассажирские платформы должны обеспечить скорую, удобную и безопасную посадку и высадку пассажиров. ПТЭ При высоких пассажирских платформах расстояние от головки рельса до пола платформы должно быть 1 100 мм. 88 Платформы высотой 915 мм над головкой рельса временно могут быть сохранены. При низких пассажирских платформах расстояние от головки рельса до пола платформы не должно превышать 200 мм . [c.123]

Платформы с грузом, выступающим за буферные стаканы, нельзя ставить в поезд, потому что при полном сжатии буферов груз на платформе может испытывать удары от соприкосновения с грузом на соседней платформе, что небезопасно для движения, сохранности груза и работы сцепщика. [c.411]

Горизонтальная виброплатформа I, на которой лежит деталь 2, совершает гармонические колебан 1я в вертикальном направлении с амплитудой I мм. Частоту колебаний можно менять, сохраняя ту же амплитуду. С г делить максимальную частоту, при которой деталь 2 еще не отрывается от платформы 1. (15,8) [c.278]

Собственную скорость прецессии гироскопа, определяемую формулами (VIII.48) и (VIII.51), следует учитывать при определении его погрешностей в полете. При испытаниях гироскопов на лабораторном стенде, платформа которого в целях снижения влияния моментов трения и Мр на собственную скорость их прецессии совершает угловые колебания вокруг двух перпендикулярных осей Xi Vi у и необходимо сохранять сдвиг 6 = 0 фаз, для чего платформу стенда следует приводить в движение вокруг обеих осей Xi и i/j от одного двигателя. [c.224]

Кинематика движения рамок карданова подвеса гиростабилизатора подобна кинематике движения рамок карданова подвеса астатического гироскопа, установленного на качающемся основании. Только здесь неизменное направление в абсолютном пространстве сохраняет ось г, перпендикулярная плоскости платформы (см. рис. XVII. ), а не ось 2 ротора гироскопа. [c.441]

Эксплуатационные испытания показали, что уменьшение ускорений при модернизированной подвеске уйеличило в несколько раз надежность подвески, рамы, платформы, а также сохранность перевозимого груза. [c.229]

В 1909—1911 гг. сетчатыми мачтами были оснащены и другие, ранее построенные корабли (рис. 208). Мачты оказались сравнительно простыми и легкими так, например, у линкоров Миссисипи (высота мачты 28 м, нижний диаметр 6,8 м, верхний диаметр 3,25 м ") и Айдахо (построен в 1908 г.), которые в 1914 г. были проданы в Грецию как Килкис и Лемнос , мачты сохранились до 1941 г. без изменений . На построенных в США для Аргентины дредноутах Ривадавиа и Морено сетчатые мачты имели фор-марс. Высота сетчатых стволов башен составляла 28—31 м, нижний диаметр 4—8 м, верхний 2,5—3,5 м . Максимальная высота всех конструкций до последнего времени ограничивалась высотой Бруклинского моста через р. Ист-Ривер в Нью-Йорке. Так же, как судам, плавающим через Панамский канал, заранее задавались длина и ширина корпуса, подход к одной из важнейших, военно-морских баз США должен был быть возможным для любого корабля. Поэтому была установлена предельная высота мачты (без спуска стеньг) 38 м — габаритная высота и 41 м — максимальная высота . Все построенные до 1922 г. — года Вашингтонского соглашения о флотах (действие которого распространялось и на 30-8 годы программы разоружения и приостановки строительства военно-морского флота)— американские линкоры, включая построенные позже других линкоры класса Колорадо , а также многие крейсеры, имели характерный силуэт с двумя (рис. 214), реже с одной сетчатой мачтой. В связи с постройкой большого числа кораблей во время первой мировой войны и в целях рационализации было решено перейти к унифицированным сетчатым мачтам, начиная с судов класса Теннесси (1915 г.) (оис. 210). Вопрос о целесообразности использования американских сетчатых мачт поднимался по двум причинам. Во-первых, мачта судна Мичиган опрокинулась в 1918 г. во время шторма, когда корабль подвергся сильной бортовой качке. Во-вторых, четыре других корабля потеряли свои топ-мачты после того, как боковая качка резко бросила корабль сначала на левый, а затем на правый борт и при этом швырнула топ-мачту на левый борт. Мачта в самом узком месте не выдержала и согнулась. Тяжелая платформа управления артиллерийским огнем обрушилась на палубу, на левый борт. Однако никаких значительных повреждений не было, а два человека, находившихся в то время на верху мачты, остались живы. Эта авария, разумеется, до предела накалила страсти в спорах о конструкции мачты [c.107]

Повернем корпус платформы в азимуте на некоторый угол, не кратный 90°. Теперь оси собственного вращения указанных гироскопов уже не будут параллельны осям внутренней и наружных рамок. Позтому возмущающий момент, действующий по любой из этих осей, вызовет прецессию сразу обоих гироскопов. И следовательно, если сохранить прежнюю схему управления, то будут включо- [c.133]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

Ма ггниковый виброгаситель предназначен для уменьшения амплитуды поперечных колебаний платформы транспортного средства вследствие упругого присоединения к ней качающегося груза. Криволинейная направляющая 1 прикреплена к платформе транспортного средства. Груз 2 выполнен в виде катка, шарнирно соединен со звеном J, которое перемещается в кулисе 4. Кулиса 4 шарнирно соединена с платформой в точке А. Груз 2 прижат к направляющей пружиной J. На конце звена 3 установлен противовес 6. При раскачивании платформы точка А перемещается в направлении штриховой стрелки, груз 2 стремится сохранить свое положение в пространстве и катится по направляющей. При увеличении частоты колебаний максимальное сжатие пружины возрастает, а реакция катка 2 на направляющую увеитичивается и препятствует в кжой-то мере возбуждающему воздействию F. Реакция направлена навстречу скорости перемещений точек платформы и стремится прижать платформу к дорожному палотну. Маятниковый виброгаситель за счет перемещения и подъема груза и сжатия аккумулирует энергию при удалении платформы от среднего положения и возвращает ее при приближении платформы к среднему положению. При этом амплитуда колебаний уменьшается. [c.572]

Особую роль для обеспечения безопасности технических объектов играет живучесть конструкции. С точки зрения безопасности конструктивную схему следует выбирать так, чтобы ее основная (несущая) конструкция и наиболее ответственные элементы сохраняли целостность во время и непосредственно после аварии. Конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки при наличии повреждений или разрушений части ее элементов, т. е. должна обладать достаточной живучестью. Приведенный пример платформы Александер Кьелланд свидетельствует о том, что нарушение этого требования делает конструкцию уязвимой и может стать источником возникновения аварийной ситуации. [c.22]

Пол высоких пассажирских платформ должен находиться на высоте 1 100 мм от уровня верха головки рельса. Пл1атформы высотой 915 мм временно могут быть" сохранены, за исключением платформ на пригородных электрифицированных участках, обслуживаемых моторвагонными электропоездами. [c.29]

Дорога определяет род подвижного состава на основе данных развернутого месячного плана перевозок, исходя из наличия подвижного состава и Правил перевозок грузов. Род подвижного состава (крьггый, полувагоны, платформы и др.) для перевозки определяется в зависимости от рода груза так, чтобы обеспечить его сохранность при перевозке и наиболее рациональное использование перевозочных средств. При этом учитываются не только характер перевозимого груза, но и различные другие факторы, в частности необходимость обеспечить максимальную статическую нагрузку, род груза, который должен быть погружен в вагон после его разгрузки на станции назначения, и т. д. [c.55]

Начальник станции следит за содержанием в исправности и работой всех устройств на станции, а также обеспечивает порядок на вокзале и в станционных служебно-технических помещениях, очистку от мусора, снега, льда и других запрязн 1ний перронов, пассажирских и грузовых платформ, путей в пределах пассажирских платформ (на станциях внеклассных и I класса), стрелочных переводов нецент-рализованяого управления своевременное и бесперебойное освещение семафоров, предупредительных дисков, маневровых щитов, стрелочных указателей, указателей путевого заграждения и гидравлических колонн на станциях, правильное размещение, сохранность и нормальную работу автоматизированных устройств, связанных с обслуживанием пассажиров, освещение мест установки автоматов и оборудование этих мест необходимыми пояснительными указателями. [c.32]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...