Контейнеры специального назначения

Контейнеры специального назначения (специализированные) [c.6]

Очень важно расширить парк контейнеров специального назначения. Использование таких контейнеров позволяет перевозку минеральных удобрений, например, осуществлять прямо с заводов на поля, что сберегает огромные средства. [c.240]

Г. При подъеме различных грузов и опускании на место установки приходится их определенным образом ориентировать. Например, при установке контейнера на грузовой автомашине или железнодорожной платформе груз надо повернуть так, чтобы его ось была направлена параллельно продольной оси кузова автомашины или продольной оси железнодорожной платформы. До настоящего времени ориентирование груза относительно места установки производится вручную, что допустимо при легких негромоздких грузах. Но поворачивать вручную тяжелые громоздкие грузы весьма неудобно и даже опасно, вследствие чего в настоящее время разрабатываются различные конструкции поворотных устройств, главным образом специального назначения. [c.291]

По конструкции транспортные грузовые автомобили делят на четыре основные группы автофургон с цельным кузовом, автофургон с отдельной от кабины грузовой платформой, автофургон с кузовом в виде контейнера или с кузовом специального назначения, автомобиль-тягач, шарнирно соединенный с полуприцепом. Автофургоны с цельным кузовом и их модификации, близкие по конструкции к легковым автомобилям, рассматриваются в основном с помощью тех же методов строительной механики, которые используются при изучении конструкций легковых автомобилей. [c.162]

По назначению контейнеры делятся на две основные группы 1) общего назначения (универсальные) и 2) специального назначения (специализированные). ИСО/ТК-104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза. [c.5]

В соответствии с рекомендациями ИСО/ТК-104 внутренний объем специализированного контейнера, так же, как и контейнера общего назначения, принимается равным 1,0 м и более. Термин специализированный контейнер не означает средство передвижения или обычную или специальную упаковку. Специализированные контейнеры, так же, как и универсальные, должны обеспечивать защиту перевозимого груза в любых погодных условиях. [c.14]

Контейнеры по назначению делятся на две основные группы общего (универсальные) и специального (специализированные) назначения. [c.356]

Аппаратура, размещенная на спутнике, имела назначением исследование излучения Солнца в ультрафиолетовой и рентгеновской областях спектра, радиопередачу сигналов со спутника на волнах 15 и 7,5 м, терморегулирование атмосферы контейнеров, обеспечение нормальных условий для существования животного (кормление, регенерацию воздуха, удаление отбросов). Кроме того, в корпусе последней ступени ракеты были размещены радиотелеметрическая аппаратура, аппаратура для измерения температуры, программное устройство и источники энергопитания. Прием и передача информации со спутника и на спутник осуществлялись наземными станциями, объединенными в специальный измерительный комплекс. [c.425]

Гомельским стеклозаводом им. Ломоносова разработан контейнер типа КВС (рис. 70) для транспортировки витринного и крупногабаритного стекла. Контейнер имеет деревометаллическую конструкцию. Рама контейнера выполнена в виде сварного каркаса из металла корытообразного сечения, а боковые стенки — из досок, связанных металлическими полосами. Для перегрузки кранами предусмотрены специальные захватные приспособления. При заполнении стеклом контейнер укладывают плашмя, откидывают стенку, специальными вакуумными захватами берут со стола резки крупногабаритное и витринное стекло и загружают в контейнер. После заполнения контейнер закрывают на замки и отправляют по назначению. [c.85]

Специальные контейнеры в зависимости от назначения и свойств классифицируются на восемь основных типов [c.63]

Товарную контору и другие здания производственного и культурно-бытового назначения строят с таким расчетом, чтобы обеспечить обслуживание всего грузового двора, в том числе и контейнерной площадки. Но при значительной удаленности последней, большом объеме перевозок грузов в контейнерах И других обстоятельствах можно предусматривать строительство некоторых помещений и специально для контейнерного пункта. В частности, в непосредственной близости от площадки должно находиться помещение для диспетчера по завозу и вывозу контейнеров автотранспортом. [c.32]

Принятые к перевозке груженые или порожние специальные контейнеры железные дороги доставляют в пункты назначения в соответствии с действующими на железнодорожном транспорте сроками доставки грузов. [c.155]

Контейнеры пломбируются пломбой отправителя. На пломбе с одной стороны имеется наименование предприятия или организации грузоотправителя, цифровые и буквенные контрольные знаки, а с другой — сокращенное наименование железнодорожной станции и дороги, по которой отправляется контейнер. Оттиск наименования отправителя, цифровых и буквенных контрольных знаков ставится отправителем в товарно-транспортных документах. На перевозку груза в смешанном сообщении нужно выписывать накладные специальной формы (форма 7). Отправитель заполняет бирку установленной формы, на которой указывает наименование станции и дороги отправителя, наименование станции и дороги назначения, наименование получателя. Эту бирку затем вкладывают в рамку, установленную на замке контейнера. [c.89]

Для предотвращения самопроизвольного опрокидывания во время движения центр массы кузова контейнера смещен вниз относительно оси вращения ступиц 4 и в некоторых конструкциях кузов снабжен продольной перегородкой 7. Для поворота кузова контейнера при выгрузке в последнем, в зависимости от конструкции, имеются места ввода фиксаторов камеры разгрузки. Кузова контейнеров сваривают из стальных листов толщиной 2—5 мм в зависимости от назначения контейнера и характера груза. Для уменьшения износа от истирания и коррозии целесообразно изготовлять кузова из низколегированных сталей с металлизацией цинком, покрытием специальными лаками, а также из облегченных сплавов и пластмасс. [c.34]

Так, в заготовительных или кузнечно-штамповочных цехах происходит резкое изменение характеристики грузопотоков, причем крупногабаритные, иногда значительного веса штучные заготовки в результате технологической обработки превращаются в мелкие детали, перемещаемые навалом. В подобных условиях на отводящих грузопотоках целесообразно применение специальной производственной тары, а в отдельных случаях — специальных контейнеров, что исключает излишние перегрузочные операции у технологического оборудования, обеспечивая непосредственное перемещение потока деталей по дальнейшему назначению. [c.16]

В зависимости от назначения и величины буферная емкость может быть представлена при малой емкости в виде бункера, закрома или просто специального контейнера или стеллажа, а при большой емкости — в виде целого механизированного склада. Устройство и оборудование любой промежуточной или конечной емкости связаны с капитальными затратами и эксплуатационными расходами, тем большими, чем больше емкость и чем сложнее условия приема, складирования и выдачи грузов. [c.25]

В зависимости от назначения и способов эксплуатации все контейнеры делятся на универсальные и специальные. [c.177]

По грузоподъемности погрузчики можно условно разделить на три группы малогабаритные (0,5—2 т), среднего и тяжелого типа (3—10 т) и специальные (до 25 т). Малогабаритные погрузчики (табл. 15 и 16) используют в основном для перегрузки тарно-штучных грузов, пакетов на поддонах внутри складов и в кузовах транспортных средств (крытых вагонах, автофургонах и т. п.), а также внутри контейнеров. Малогабаритные погрузчики общего назначения позволяют механизировать работы в четырехосных крытых вагонах с дверями шириной до 2 м на 93%, а в вагонах с уширенными дверями (до 3,825 м) — на 100%. [c.61]

Наименьший шаг роликов, применяемый в Практике, 32 мм, а наименьший диаметр роликов — 25 мм, отсюда наименьшая длина транспортируемого груза 65—70 мм. При этом вес груза должен быть в три раза больше веса одного ролика. Таким образом, роликовые и дисковые конвейеры общего назначения не могут транспортировать мелкие и весьма легкие штучные грузы. При необходимости применяют производственную тару, поддоны, контейнеры и т. д. или создают специальные облегченные роликовые [c.7]

Права и обязанности участников процесса доставки материалов, изделий и конструкций в контейнерах и средствах пакетирования грузоотправителей, транспортных организаций и грузополучателей регламентируются заключенными договорами (как правило, особыми условиями к ним), Правилами перевозки грузов автотранспортом , Правилами перевозки грузов (при железнодорожно-автомобильных перевозках). Уставом автомобильного транспорта, Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом, а также действующими ведомственными и межведомственными документами, регулирующими указанные вопросы. Для обеспечения учета и контроля движения контейнеров и средств пакетирования им присваивают инвентарные номера. Контейнерам и средствам пакетирования, обращающимся на основе равночисленного обмена, инвентарные номера, как правило, не присваиваются. Инвентарные номера выбывших из эксплуатации контейнеров и средств пакетирования присваиваются вновь изготовленным. Учет и контроль движения контейнеров и средств пакетирования должны осуществлять назначенные материально-ответственные лица их владельцев. Учет должен вестись по каждому инвентарному номеру отдельно в специальных карточках (форма Vn.l) с приведением сведений как о поставках, так и о ремонтах. [c.333]

В разветвленных пневмотранспортных установках задачи автоматизации сводятся главным образом к управлению стрелками. Оно может быть ручным и автоматическим. При ручном управлении оператор перед отправлением контейнера (капсулы) нажатием пусковой кнопки включает стрелку соответствующей станции назначения в положение приема. При этом катушка электромагнитного привода замыкает контакты реле, включая электромагнит, который отклоняет язык стрелки. При выходе контейнера из стрелки он воздействует на путевой контакт, размыкающий электрическую схему, и язык под действием пружины возвращается в исходное положение. При автоматическом управлении контейнер снабжают специальным устройством, посылающим сигнал для автоматического включения стрелки. Наибольшее распространение получила электромагнитная система управления, работающая следующим образом. [c.102]

Погрузочно-разгрузочными называются машины, специально предназначенные для выполнения работ, связанных с погрузкой в транспортное средство (вагон, автомобиль, самолет, судно) груза определенного вида, а также с его разгрузкой, перегрузкой или складированием. К данному классу могут быть отнесены подъемно-транспортные машины общего назначения, например козловые краны, специально оборудованные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, и др. [c.6]

Натурный лист поезда—это перечень вагонов, включенных в его состав, и их данные род, вес, назначение и др. Номера вагонов записывают в натурном листе в последовательности расположения их в составе. На основании натурных листов ведут учет наличия вагонов на станции, отделении и дороге, перехода вагонов и контейнеров между отделениями и дорогами, определяют вес и длину поездов, вагонооборот станции. Данные натурного листа — вес и длину поезда—заносят в маршрут машиниста, а полностью по специальному телеграфу передают в дорожные вычислительные центры и информационные центры станции. Содержание натурных листов используют для планирования отправления поездов и очередности роспуска составов на горках и составления сортировочных листков, а также информации станций и грузополучателей о подходе поездов и грузов. Чтобы данные натурных листов можно было обрабатывать на ЭВМ, сведения о поездах, вагонах, грузах и грузополучателях в них указывают цифровым кодом. [c.315]

Подъем и перемещение баллонов с газами должны производиться в специальных контейнерах, например в контейнере, показанном на рис. 9.1. Крюк крана снабжается устройством (замком), предотвращающим самопроизвольное расцепление контейнера с крюком (ст. 92 Правил по кранам). Для перемещения баллонов можно использовать краны общего назначения, за исключением кранов, механизмы подъема которых оборудованы фрикционными или кулачковыми муфтами включения (ст. 329 Правил по кранам). [c.197]

Одноцепной люлечный элеватор (рис. 252) для транспортирования книг в специальной ящичной таре (контейнерах) имеет на каждом этаже автоматически действующие загрузочные и разгрузочные устройства. При нажиме кнопки управления колосниковый стол загрузочного устройства вместе с грузом вдвигается внутрь шахты, и люлька с колосниковым основанием, поднимаясь на восходящей ветви, снимает груз со стола. После снятия груза стол автоматически возвращается в исходное положение. В месте разгрузки поворотный стол под действием сигнала управления поворачивается внутрь шахты, и спускающаяся люлька оставляет иа столе свой груз. Снятый груз по наклонному столу соскальзывает на роликовый конвейер и подается по нему к месту назначения, после чего поворотный стол возвращается в исходное положение. [c.353]

В последнее время в целях облегчения погрузочно-разгрузочных работ начинают применять железнодорожные и автомобильные цистерны, а также мягкие и жесткие контейнеры. При использовании железнодорожных и автомобильных цистерн на предприятиях должны быть построены специальные приемные устройства, назначение которых обеспечить хранение и выдержку материала (в зимнее время) при комнатных температурах. [c.26]

Специальные платформы для перевозки большегрузных контейнеров не имеют ни бортов, ни пола. По углам рамы этих платформ сделаны устройства — фитинги для фиксирования контейнеров на месте. Не будь фитингов, контейнер при соударении вагонов сполз бы на землю. Этот вид подвижного состава невозможно использовать не по назначению — ведь пола-то у платформ нет. [c.97]

Козловые краны применяют для обслуживания открытых складов и погрузочных площадок (краны общего назначения), монтажа сборных строительных сооружений и оборудования про-мышленнь1Х предприятий (строительно-монтажные, краны), обслуживания гидротехнических сооружений, перегрузки крупно-тоннажных контейнеров и длинномерных грузов (краны специального назначения). Козловые краны изготовляют преимущественно крюковыми (реже грейферными и магнитными) или со специальными захватами. [c.82]

Удобрения принимаются к перевозке в специальных мягких контейнерах, а также в бумажной илп полиэтиленовой стандартной таре, в пакетах или в специальных контейнерах, а назначением в районы Крайнего Севера 1 отдаленные районы, кроме того, по согласованию с органами транспорта — в бумажных пяти-шести-слойиых, обрезиненных или полиэтиленовых мешках толщиной ие л енсе 230 мкм, вложенных в льно-джуто-кенафные мешки не ниже атегорнн. [c.237]

Контрейлеры, как и контейнеры, по назначению подразделяются на универсальные и специальные. Универсальные контрейлеры бывают с открытыми кузовами — для перевозки оборудования, металла, навалочных грузов и с закрытыми — для перевозки штучных, ценных, сыпучих грузов и грузов, боящихся атмосферных воздействий. Специальные контрейлеры подразделяются на изотермические, оборудованные холодильными установками, и цистерны, предназначенные для перевозки жидких грузов и сжиженных газов. Съемные кузова — контрейлеры — могут быть сочлененными и состоять из нескольких секций, которые называются стриктейнерами. Стриктейнеры представляют собой как бы отдельные контейнеры, которые могут быть жестко соединены между собой и установлены на автомобильные оси или тележки. [c.207]

Помимо рассмотренных кранов, по индивидуальным заказам и мелкими партиями изготовляют различные козловые краны специального назначения — для пере-грузк1 крупнотоннажных контейнеров, для обслужива- [c.6]

Классификация контейнеров и их основные параметры. Контейнеры по нааначению делятся на две основные группы общего назначения (универсальные) и специального назначения (специализированные). [c.33]

Погрузчики для загрузки крупнотоннажных контейперов выполнены конструктивно по известной схеме малогабаритных погрузчиков общего назначения для перегрузки штучных грузов, транспортные характеристики которых аналогичны перевозимым в крытых железнодорожных вагонах. Но с учетОдМ характера и условий производства работ в контейнерах они имеют несколько другие характеристики, нежели подобные модели общего назначения. Поэтому их относят к категории специальных вилочных погрузчиков. [c.138]

Контейнеры представляют собой особый вид перевозочных средств, предназначенных для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Это чсъемный кузов , перегружаемый с одного вида транспорта на другой (например, при доставке со станции назначения на склад грузополучателя) без перегрузки самого груза. Универсальные контейнеры принадлежат железным дорогам и предоставляются ими грузоотправителям, а специальные принадлежат грузоотправителям и грузополучателям (см. п. 3). Поэтому универсальные контейнеры представляют собой транспортное средство общего пользования, а специальные — своеобразную многооборотную тару. Необходимость развития перевозок грузов в контейнерах вызвана экономической эффективностью перевозок. Применешхе контейнеров ведет к сокращению [c.147]

Все принятые контейнеры весовщик записывает в специальную натурную книгу, в которой указывает номер контейнера и номер комплекта, в котором он размещен на площадке. О погрузке на платформу в натурной книге против номера контейнера делается соответствующая отметка. Данные о принятых к отправлению контейнерах весовщик записывает в книгу приема, а накладные передает в товарную контору для проверки правильности их заполнения и таксировки, после чего накладные вместе с дорожными ведомостями возвращаются старшему весовщику (весовщику) контейнерного пункта. Последний раскладывает перевозочные документы в подгруппированном виде в специальном шкафу, специализация ячеек которого соответствует назначениям плана формирования вагонов с контейнерами. Станциям, на которые грузят только прямые вагоны, выделяют по одной ячейке. Для станций, на которые контейнеры направляют как в прямых, так и в сборных вагонах, отводят ячейки, на которых указывают также станции сортировки. [c.114]

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Нормализацией таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.) специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетонпажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 Грузовые контейнеры . Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 39) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12 192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров [c.175]

Чтобы ускорить доставку грузов, перевозимых мелкими отправками, на сети железных дорог организованы сетевые и местные грузосортировочные платформы со специальными устройствами, на которых сортируют сборные вагоны и контейнеры. На этих платформах мелкие отправки рассортировывают, а затем группируют по станциям назначения с учетом формирования максимального числа прямых сборных вагонов. Участок, ограниченный двумя грузосортировочными станциями, называется еортвровочным. Сборные вагоны с мелкими отправками называют прямыми, если отправки следуют на одну станцию назначения прямыми участковыми, загружаемыми отправками на разные станцив одного сортировочного участка перегрузочными, если отправки следуют в одном направлении на разные станции назначе ния нескольких сортировочных участков (эти вагоны следуют н% грузосортировочные платформы для сортировки а дальнейшего направления груза на станции назначения), и сборно-раздаточными, когда отправки адресованы на разные станции одно го участка, ограниченного смежными грузосортировочными ста циями. В этом случае вагон сопровождает приемосдатчик груза. [c.316]

В зависимости от назначения и способов эксплуатации контейнеры делятся на универсальные и специальные. Универсальные контейнеры принадлежат железным дорогам. В универсальных контейнерах перевозят продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения промышленных и других предприятий, домашние вещи, сельскохозяйственные продукты и многие другие грузы. В этих контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы порядком, предусмотренным особыми правилами. Масса отдельных грузовых мест, предъявляемых к реревозке в контейнерах, не должна превышать 120 кг, за исключением домашних вещей, которые принимают без ограничения их массы. [c.317]

В зависимости от назначении и способов эксплуатации контейнеры подразделяют на универсаль )ые и специальные. Универсальные контейнеры иредназначе1и>1 для не )евозки тарно-нттучных грузов большой номенклатуры, специальные для перевозки одного вида груза или определенной группы однородных грузов. В специальных контейнерах перевозят материалы, которые требуют особых условий транспортирования. [c.255]

Грузоподъемник выполнен двухрамным со стойками из швеллеров специального профиля. Подвеска каретки — на двух четырехрядных пластинчатых цепях. Чтобы уменьшить общую высоту машины, контейнерный захват монтируется непосредственно на каретке, благодаря чему захват может быть поднят над уровнем дороги на 5200 мм, т. е. на 1200 мм выше, чем вилы. Это позволяет устанавливать крупнотоннажные контейнеры в два яруса на складской площадке, перевозить автопогрузчики с завода-изготовителя к месту работы на обычной четырехосной железнодорожной платформе без демонтажа грузоподъемника, а также обеспеийвает возможность свободного прохода автопогрузчика по городским и заводским дорогам, где встречаются мосты, ворота и другие сооружения, построенные в расчете на высоту габарита автотранспорта 3800 мм. Зарубежные автопогрузчики такого же назначения имеют подвеску контейнерного захвата на вилах, вследствие чего высота машины увеличивается примерно на 1м и создаются свя- занные с этим затруднения в эксплуатации. [c.94]

Контейнер — инвентарное многооборотное приспособление вместимостью более 1 м , предназначенное для перевозки штучных или тарноштучных грузов. По конструкции контейнеры бьшают закрытые (в виде ящика с крышей и дверцами), открытые, жесткие и мягкие, складные и нескладные по назначению — универсальные и специальные. Специальные контейнеры предназначены для жидких, сыпучих, кусковых или специфических материалов (стекла) или обеспечивают особые условия перевозки (теплоизоляцию, охлаждение). [c.115]

Помимо элементов, создаваемых с помощью различных инструментов Ar hi AD непосредственно в проекте, при проектировании также используются предварительно созданные параметрические элементы различного назначения, хранящиеся в виде отдельных файлов или в составе файлов контейнеров библиотек или архивов проектов и вставляемые в проект с заданными параметрами при помощи специальных инструментов (или участвующие в работе других инструментов). Папки, файлы-контейнеры или архивы проектов, в которых хранятся такие файлы, называют библиотеками, а сами файлы - библиотечными элементами. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...