Контейнеры общего назначения

Основные параметры универсальных грузовых контейнеров общего назначения регламентируются международным стандартом. В табл. 10.4 указаны рекомендуемые ИСО (международной организацией ио стандартам) размеры грузовых контейнеров общего назначения первой и третьей серий (международный стандарт ИСЮ № 668). [c.487]

По назначению контейнеры делятся на две основные группы 1) общего назначения (универсальные) и 2) специального назначения (специализированные). ИСО/ТК-104 приняты следующие определения основных типов контейнеров. Грузовые контейнеры общего назначения (универсальные) служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или сыпучих материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. Контейнеры имеют прямоугольную конфигурацию, могут быть отделены от подвижного состава и транспортироваться как отдельная отправка, которую можно перегружать без выгрузки из контейнера груза. [c.5]

В соответствии с рекомендациями ИСО/ТК-104 внутренний объем специализированного контейнера, так же, как и контейнера общего назначения, принимается равным 1,0 м и более. Термин специализированный контейнер не означает средство передвижения или обычную или специальную упаковку. Специализированные контейнеры, так же, как и универсальные, должны обеспечивать защиту перевозимого груза в любых погодных условиях. [c.14]

Большую часть вспомогательного оборудования — краны, ручные и электрические тали, лебедки, съемные грузозахватные приспособления (стропы, траверсы, захваты и др.), навешиваемые на крюк грузоподъемной машины, тару (кроме контейнеров общего назначения) —следует конструировать, изготовлять и использовать в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзора СССР. Рекомендуется, чтобы этим Правилам в необходимых случаях соответствовало и то грузоподъемное оборудование, на которое они не распространяются. [c.225]

Грузовые контейнеры общего назначения служат для транспортировки и хранения отправок штучных грузов или насыпных материалов в мелкой таре, защищают груз от потерь и повреждений, пригодны для перевозки грузов в любых погодных условиях. [c.33]

Товарный карбамид, содержащий 97-99,5 % основного продукта, представляет собой порошок светлого цвета. Гигроскопичен, хорошо растворим в воде. Транспортируется карбамид в герметичных полиэтиленовых мешках или герметичных контейнерах общего назначения. [c.176]

Контейнер-платформа типа ПА-5,6 предназначен для перевозки самолетами АН-12 и ИЛ-76, вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске, а также специализированным подвижным составом автомобильного транспорта. Контейнер-платформа типа ПА-2,5 предназначен для перевозки самолетами АН-12, АН-26, ЯК-42, ИЛ-76, вертолетами МИ-6 и МИ-8 в грузовых отсеках и на внешней подвеске, вертолетом МИ-10К на внешней подвеске, а также специализированным подвижным составом автомобильного транспорта и грузовыми автомобилями общего назначения. [c.104]

На складах чаще всего применяются для перегрузки штучных грузов мостовые краны общего назначения с одним крюком грузоподъемностью 1,5, 10 и 15 т. На контейнерных площадках для операций с большегрузными контейнерами устанавливаются мостовые краны грузоподъемностью 40 т (предусматриваются грузоподъемностью до 50 т). [c.38]

По грузоподъемности погрузчики можно условно разделить на три группы малогабаритные (0,5—2 т), среднего и тяжелого типа (3—10 т) и специальные (до 25 т). Малогабаритные погрузчики (табл. 15 и 16) используют в основном для перегрузки тарно-штучных грузов, пакетов на поддонах внутри складов и в кузовах транспортных средств (крытых вагонах, автофургонах и т. п.), а также внутри контейнеров. Малогабаритные погрузчики общего назначения позволяют механизировать работы в четырехосных крытых вагонах с дверями шириной до 2 м на 93%, а в вагонах с уширенными дверями (до 3,825 м) — на 100%. [c.61]

Краны с жестким подвесом груза находят широкое применение в промышленности (например, в металлургии), на транспорте (перегрузка контейнеров или однородных грузов) и при складировании. Их можно создавать с использованием элементов кранов общего назначения, выпускающихся промышленностью. При этом все многообразие кранов с жестким и пространственным подвесами груза может базироваться на достаточно ограниченном числе унифицированных элементов. [c.9]

Наименьший шаг роликов, применяемый в Практике, 32 мм, а наименьший диаметр роликов — 25 мм, отсюда наименьшая длина транспортируемого груза 65—70 мм. При этом вес груза должен быть в три раза больше веса одного ролика. Таким образом, роликовые и дисковые конвейеры общего назначения не могут транспортировать мелкие и весьма легкие штучные грузы. При необходимости применяют производственную тару, поддоны, контейнеры и т. д. или создают специальные облегченные роликовые [c.7]

Контейнеры в зависимости от назначения делятся на универсальные (общего назначения) и специализированные. Конструкции контейнеров обеспечивают механизированную погрузку их и разгрузку при помощи кранов и вилочных погрузчиков, штабелирование и устойчивость на подвижном составе. [c.14]

Для монтажных сварочных работ применяют передвижные посты, скомпонованные из оборудования и приборов общего назначения, а также из специализированных установок. Такими постами являются контейнеры передвижные монтажные КПМ. В зависимости от производственной необходимости они могут состоять из одного или нескольких постов в одном контейнере, укомплектованных источниками питания переменного или постоянного тока, балластными реостатами, баллонами с инертным газом и прочей аппаратурой, перечисленной выше. Вся аппаратура в КПМ соединена постоянной электропроводкой и газовыми шлангами. Контейнер имеет строповочные петли для погрузки на транспорт и для установки на строительной площадке вблизи мест сварки, а также для перемещения краном по горизонтали и по высоте. Выводы электрокабеля позволяют быстро подсоединить его к распределительному устройству электросети и обеспечить надежное заземление. В передвижных постах используют источники питания ПСУ-302-2, ВДУ-504-1, ВДУ-305, снабженные колесами. Кроме того, КПМ комплектуются также специализированными установками. [c.104]

Ниже приводятся сведения о специализированных транспортных средствах и контейнерах для доставки порошкообразных строительных материалов. Транспортные средства общего назначения в данном разделе не рассматриваются. [c.182]

Перегрузочные операции с пакетированными грузами и в специализированных технологических контейнерах осуществляются с помощью стропов, подвесок н траверс общего назначения. [c.312]

Погрузочно-разгрузочными называются машины, специально предназначенные для выполнения работ, связанных с погрузкой в транспортное средство (вагон, автомобиль, самолет, судно) груза определенного вида, а также с его разгрузкой, перегрузкой или складированием. К данному классу могут быть отнесены подъемно-транспортные машины общего назначения, например козловые краны, специально оборудованные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами, и др. [c.6]

Контейнеры по назначению делятся на две основные группы общего (универсальные) и специального (специализированные) назначения. [c.356]

Подъем и перемещение баллонов с газами должны производиться в специальных контейнерах, например в контейнере, показанном на рис. 9.1. Крюк крана снабжается устройством (замком), предотвращающим самопроизвольное расцепление контейнера с крюком (ст. 92 Правил по кранам). Для перемещения баллонов можно использовать краны общего назначения, за исключением кранов, механизмы подъема которых оборудованы фрикционными или кулачковыми муфтами включения (ст. 329 Правил по кранам). [c.197]

Для загрузки и выгрузки пакетированных тарно-штучных грузов из крупнотоннажных контейнеров и крытых железнодорожных вагонов в основном используют вилочные электро- и автопогрузчики грузоподъемностью до 2 т. Эти погрузчики выполнены по схеме малогабаритных электро- и автопогрузчиков общего назначения, но имеют ряд специфических особенностей. [c.203]

Наблюдение за работой кранов показывает, что за последние 25 лет интенсивность использования кранов увеличилась более чем в 2 раза. При этом время работы механизмов без груза равно времени работы их с грузами, а время, затрачиваемое на подвешивание груза и освобождение крюка, составляет при ручной строповке от 30 до 50% времени полного цикла. В связи с этим число циклов работы этих кранов не превышает 15—20 в час. Поскольку краны общего назначения применяют на производствах и складах со смешанными потоками грузов различных видов, их производительность значительно возрастает при оборудовании автоматическими грузозахватными устройствами. При необходимости перемещения мелких штучных грузов, сыпучих материалов или жидкостей на крюк навешиваются контейнеры, ящики, ковши и т. п. [c.4]

Контейнеры имеют регламентированные угловые фитинги для захвата при погрузке-разгрузке. Способы захвата контейнеров с помощью контейнерных кранов показаны иа рис. 5.16. При использовании кранов общего назначения контейнер можно захватывать за нижние фитинги (рис. 5.16, а). Более производительным является применение спредера, представляющего собой раму с угловыми (рис. 5.16, б) поворотными замками с Т-образными головками (штыками). Размеры спредера должны точно соответствовать размеру контейнеров. Имеются спредеры с раздвижной рамой. В этом случае спредер может быть использован для захвата контейнеров нескольких типоразмеров (обычно двух). Штыки обычно поворачиваются от специального привода, установленного на спредере [9]. [c.122]

Грузовые контейнеры классифицируются по следующим основным признакам видам сообщения, сфере обращения, назначению, общему устройству (конструкции), материалу изготовления, массе брутто. [c.5]

Данные о погрузке по дорогам назначения независимо от способа планирования (в вагонах и тоннах или только в вагонах) указываются в вагонах (контейнерах). Исходя из декадного задания начальника отделения на погрузку и фактической погрузки, определяется число вагонов (контейнеров), не погруженных на каждую дорогу назначения Общее количество вагонов или контейнеров, не погру- [c.330]

Груженые контейнеры от станции (контейнерной площадки) назначения до пункта выгрузки и от пункта погрузки до станции (контейнерной площадки) отправления, а также порожние контейнеры от контейнерной площадки до пункта погрузки и от пункта выгрузки до контейнерной площадки доставляют централизованно автотранспортом общего пользования по действующим тарифам на автомобильные перевозки и ставкам сборов за экспедиционные операции, а при отсутствии централизованных перевозок— автотранспортом грузоотправителя или грузополучателя. [c.43]

За утрату, недостачу, порчу или повреждение груза, прибывшего в исправном контейнере за исправными пломбами отправителя, дорога ответственности не несет. Если на станцию назначения прибудет груженый контейнер без пломбы, с неисправной пломбой или с пломбой попутной станции, а также с неисправностями (следами нарушения целости контейнера), дорога обязана вскрыть его, проверить вес, количество мест и состояние груза и в соответствующих случаях составить коммерческий акт или акт общей формы. Размер, причину недостачи, порчи или повреждения груза, а также сумму убытка определяют начальник станции и грузополучатель. [c.57]

Количество контейнеров, недогруженных по дорогам назначения за декаду, определяется как сумма недогрузов по отдельным дорогам за вычетом общего недогруза за декаду. При невыполнении норм погрузки по дорогам назначения из-за неподачи контейнеров дорогой начальник отделения по письменной заявке грузоотправителя, представленной через начальника станции не позднее первого дня следующей декады, вносит соответствующие изменения в задание. В этом случае нормы погрузки по дорогам назначения заносят в учетную карточку исходя из нового задания начальника отделения. [c.88]

В международном железнодорожном грузовом сообщении установлены следующие сроки обращения контейнеров на дорогах назначения — 10 суток, на транзитных дорогах (в обратном направлении)— 5 суток. В случае проследования контейнером расстояния общей протяженностью (в оба направления) свыше 1500 км срок обращения устанавливают из расчета 130 км в сутки. День приема и день сдачи считают за одни сутки. [c.149]

На крытых складах общего типа с грузооборотом до 60 т/сут при доставке грузов в таре, на поддонах, при формировании специализированных контейнеров и средств пакетирования технологического назначения, при погрузке в автомобильный транспорт целесообразно использовать электротали грузоподъемностью 1—2 т, а также электропогрузчики. [c.330]

Платформа-контейнер ( флет ) — грузовая платформа, общая длина и ширина которой равна внешней длине и ширине контейнера общего назначения серии I ИСО. Оборудована, по крайней мере, нижними угловыми фитингами ИСО. [c.6]

Козловые краны применяют для обслуживания открытых складов и погрузочных площадок (краны общего назначения), монтажа сборных строительных сооружений и оборудования про-мышленнь1Х предприятий (строительно-монтажные, краны), обслуживания гидротехнических сооружений, перегрузки крупно-тоннажных контейнеров и длинномерных грузов (краны специального назначения). Козловые краны изготовляют преимущественно крюковыми (реже грейферными и магнитными) или со специальными захватами. [c.82]

Для перегрузки контейнеров массой брутто до 5 т на эстакадах железнодорожных станций и площадках ьромышленных предприятий используются мостовые электрические краны общего назначения грузоподъемностью до 8 т. [c.119]

Козловой контейнерный двухконсольный кран типа КК-5 рассчитан на тяжелый режим работы. При оснащении крана захватом ХИИТ-ЦНИИ МПС обеспечивается механизация операций по застропке и отстропке контейнеров. Кран имеет грузоподъемность 6 т и состоит из следующих основных узлов металлоконструкции, ходовых тележек, грузовой тележки, электрооборудования, кабины крановщика, приспособления для монтажа крана и выравнивающего механизма, балки с талью для ремонта тележки. Для увеличения производительности перегрузки среднетоннажных контейнеров на кране предусмотрены высокие скорости подъема и передвижения грузовой тележки и крана по сравнению с аналогичными скоростями у козловых кранов общего назначения. [c.122]

Погрузчики для загрузки крупнотоннажных контейперов выполнены конструктивно по известной схеме малогабаритных погрузчиков общего назначения для перегрузки штучных грузов, транспортные характеристики которых аналогичны перевозимым в крытых железнодорожных вагонах. Но с учетОдМ характера и условий производства работ в контейнерах они имеют несколько другие характеристики, нежели подобные модели общего назначения. Поэтому их относят к категории специальных вилочных погрузчиков. [c.138]

Краны мостовые электрнческне предназначаются для производства погрузочно-разгрузочных работ, транспортирования и штабелирования тарно-штучных грузов и контейнеров на складах. Не допускается эксплуатация мостовых электрических кранов общего назначения в пожароопасных и взрывоопасных складах. Для обслуживания таких складов должны применяться мостовые краны, выполненные во взрывоопасном исполнении. [c.93]

Сроки слива. Слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн я полувагонов-бункеров производят на подъездных путях, складах и пунктах необщего пользования. В местах же общего назначения слив допускается в порядке исключения с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с пожарной охраной и лишь из тары грузополучателя или в тару грузополучателя (бочки, контейнеры, автоцистерны и т. п.). Вобмя на слив масел из железнодорожных цистерн приведено в табл. 10-8. [c.483]

Классификация контейнеров и их основные параметры. Контейнеры по нааначению делятся на две основные группы общего назначения (универсальные) и специального назначения (специализированные). [c.33]

Конструкция автомобиля общего назначения рассчитана для транспортирования очень широкой номенклатуры навалочных и штучных (тарных) грузов, грузов в поддонах, контейнерах малой грузоподъемности. Как правило, к ним относят автомобили с обычными безбортовыми и бортовыми платформами, в том числе н с бортовыми платформами, покрытыми тентом. [c.7]

По конструктивным признакам средства доставки можно разделить на самоходные, прицепные и устанавливаемые на подвижные средства общего назначения. К самоходным машинам относятся автоцементовозы, золовозы, суда-цементовозы, к прицепным — железнодорожные вагоны и речные безмоторные баржи. Склады-контейнеры устанавливают на железнодорожных платформах или бортовых автомобилях. Основные виды транспортных средств для перевозки цемента и рациональные расстояния перевозок приведены в табл, УП.2, [c.307]

Контейнеры представляют собой особый вид перевозочных средств, предназначенных для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или в облегченной таре. Это чсъемный кузов , перегружаемый с одного вида транспорта на другой (например, при доставке со станции назначения на склад грузополучателя) без перегрузки самого груза. Универсальные контейнеры принадлежат железным дорогам и предоставляются ими грузоотправителям, а специальные принадлежат грузоотправителям и грузополучателям (см. п. 3). Поэтому универсальные контейнеры представляют собой транспортное средство общего пользования, а специальные — своеобразную многооборотную тару. Необходимость развития перевозок грузов в контейнерах вызвана экономической эффективностью перевозок. Применешхе контейнеров ведет к сокращению [c.147]

Провозные платежи и дополнительные сборы за перевозку грузов в контейнерах в международном грузовом сообщении исчисляют и взыскивают на общих основаниях, установленных СМГС, а именно за перевозку по дорогам страны отправления и назначения — по внутренним тарифам каждой страны (с отправителя груза на станции отправления —за расстояние перевозки по дороге отправления и с получателя груза на станции назначения— за расстояние перевозки по дороге назначения) за перевозку по транзитным дорогам — с отправителя груза на станции отправления или с получателя на станции назначения. При следовании по нескольким транзитным дорогам допускается оплата перевозки по одной или нескольким дорогам отправителем, а по остальным дорогам — получателем. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...