Перевозки минеральных удобрений

Условия работы самосвалов, как правило, более тяжелые, чем условия работы базовой модели, и прежде всего это связано с дорожными условиями, которые должны учитываться при составлении программ испытаний. Контрольные испытания должны включать и определенный объем работы самосвала в реальных условиях эксплуатации. Для самосвалов, предназначенных для сельского хозяйства, дополнительными являются испытания на уборочных работах и на перевозке минеральных удобрений. Для строительных самосвалов необходимо включать в программу испытания при перевозке реальных строительных грузов по схеме карьер — строительная площадка бетонный, растворный или асфальтобетонный узел — строительная площадка или строительство дороги, карьер — завод. [c.165]

Очень важно расширить парк контейнеров специального назначения. Использование таких контейнеров позволяет перевозку минеральных удобрений, например, осуществлять прямо с заводов на поля, что сберегает огромные средства. [c.240]

Исходя из результатов проведенных испытаний по перевозке, и хранению различных химикатов, можно рекомендовать мешки со слоями из обрезиненной бумаги для перевозки минеральных удобрений и других химических продуктов. [c.190]

ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНЫХ УДОБРЕНИИ [c.149]

При перевозках минеральных удобрений, ядохимикатов необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Так, ядохимикаты следует перевозить только в специальной таре, снабженной этикетками. Этикетки печатаются несмываемой краской и на них, в числе прочих сведений, обязательно должно быть указано полное наименование препарата и процентное содержание основного компонента и примесей. На тару наносится надпись ЯД . [c.150]

Работники системы Сельхозтранса внедряют передовые методы перевозок сельских грузов. Они расширили доставку минеральных удобрений централизованным путем по такой производительной схеме, как вагон — автомобиль — поле . При перевозке органических удобрений комплексными автоотрядами все погрузочно-разгрузочные работы выполняются механизмами автохозяйств. [c.231]

ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ МИНЕРАЛЬНЫХ И ХИМИЧЕСКИХ УДОБРЕНИЙ [c.236]

Важное значение для дальнейшего развития сельского хозяйства и увеличения объема его производства имеет применение минеральных удобрений. Минеральные удобрения могут быть доставлены в колхозы и совхозы автомобильным транспортом со складов при железнодорожных станциях или речных пристанях (при перевозках в смешанном сообщении) или же непосредственно с заводов-изготови-телей. Второй способ доставки целесообразно применять при расстоянии перевозки до 130 — 200 км (в зависимости от используемого на на этих перевозках подвижного состава). [c.149]

Автоцементовоз может использоваться также для перевозки алебастра, мела, заполнителей асфальтобетона, минеральных удобрений и других материалов, близких по своим физическим свойствам цементу. [c.582]

Одной из наиболее обширных сфер применения системы КПТ является перевозка сыпучих грузов, к категории которых могут быть отнесены строительные материалы (песок, гравий, щебень, известняк, цемент), уголь, руда, порода, минеральные удобрения из карьеров, шахт, от обогатительных фабрик к заводам по производству железобетонных изделий, силикатных материалов, домостроительным комбинатам, обогатительным фабрикам, заводам-потребителям, в отвалы и т. д. [c.254]

Специальные контейнеры служат для перевозки сыпучих грузов в виде порошков или в зернах, требующих специальных условий для защиты от атмосферных осадков (минеральные удобрения, цемент, известь, магнезит, окись цинка, мергель, кальцинированная сода и др.) [c.178]

Во вторую группу входят зерно, цемент, негашеная известь, алебастр, мел, минеральные удобрения, картофель и другие грузы, которые перевозят насыпью в крытых или специальных вагонах, хранят в закрытых складах, элеваторах или под навесом. При перевозке навалочных грузов в крытых вагонах устанавливают дверные заграждения (доски, специальные щиты). При доставке на открытом подвижном составе принимают меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении в поездах, а также осыпание шапки . Поверхность навалочных грузов после погрузки должна быть тщательно разровнена и уплотнена. [c.251]

Повсеместное распространение получили централизованные перевозки грузов, монтаж зданий с колес , работа комплексных бригад при перевозке сельскохозяйственных и строительных грузов, работа по графику, согласованному с пунктами погрузки и выгрузки, доставка минеральных удобрений непосредственно в поле, минуя склады колхозов и совхозов, и т. д. [c.7]

Централизация автомобильного транспорта и ликвидация мелких автохозяйств создали предпосылки для наиболее рационального использования подвижного состава. Повсеместное распространение получили централизованные перевозки грузов, монтаж зданий с колес , работа комплексных бригад при перевозке сельскохозяйственных и строительных грузов, работа по графику, согласованному с пунктами погрузки и выгрузки, доставка минеральных удобрений непосредственно в поле, минуя склады колхозов и совхозов, и т. д. [c.6]

К крытым вагонам относятся также четырехосные типа хоппер, снабженные люками для загрузки и выгрузки грузов и специализированные на перевозке цемента, зерна, сырья для минеральных удобрений, гранулированной сажи. Все эти вагоны приспособлены для механизированной погрузки и разгрузки. [c.67]

Если при перевозке ряда продукции, например минеральных удобрений навалом в крытых вагонах, избежать потерь невоз.мож- [c.39]

Полуприцеп-цистерна АРУП-8 для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений [c.307]

К специальным крытым вагонам относятся вагоны для перевозки скота, автомобилей, цемента, сырья минеральных удобрений, апатитовых концентратов, технологической щепы, гранулированной сажи и др. [c.84]

Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемностью 64 т предназначен для перевозки сырья минеральных удобрений (рис. 37) (апатитового концентрата, фосфоритной муки и т. п.), а также может быть использован для транспортировки других аналогичных грузов. [c.86]

Рис. 37, Четырехосный крытый вагон-хоппер грузоподъемностью 64 т для перевозки сырья минеральных удобрений

Предусматривается полный перевод парка грузовых вагонов на роликовые подшипники, применение более эффективных тормозных и мощных автосцепных устройств. Широкое применение получат специализированные вагоны, в том числе вагоны для перевозки угля и руды, скоропортящихся и хлебных грузов, минеральных удобрений, цемента, легковых автомобилей, контейнеров, цистерн для бензинов, других нефтепродуктов и т. п. [c.276]

Бункерные вад оны. Коррозия кузова бункерных вагонов усилилась при переходе на бестарный способ транспортирования минеральных удобрений. Применения стали 09Г2Д для каркаса кузова и стали ЮХНДП для обшивки при перевозке минеральных удобрений недостаточно для длительной безремонтной эксплуатации вагона. Минеральные удобрения, имеюш ие в составе активирующие ионы (хлориды, сульфаты и др., а также сложные удобрения), стимулируют коррозию питтингами и язвами. Наиболее интенсивная коррозия наблюдается на внутренней поверхности элементов обшивки, подвергающихся попеременно воздействию коррозии и коррозионно-механическому изнашиванию во время погрузки и выгрузки. [c.181]

При перевозке в мешках аммиачной селитры и удобрений, содержащих нитрат аммония, необходимо выполнять требо"вания Правил перевозки минеральных удобрений, а также следующие условия [c.19]

Наиболее рациональна перевозка минеральных удобрений в затаренном виде, так как это исключает потери удобрений при погрузке, выгрузке и обеспечивает сохранение качеств удобрений (отдельные виды порошкообразных удобрений при перевозке и хранении навалом теряют прочность гранул и агрегируются, т. е. портятся). Для зата- [c.149]

Большую часть минеральных удобрений перевозят насыпью без тары в крытых или специализированных вагонах. Для пылевидных удобрений (фосфорной муки и др.) используют цистерны с пневматической разгрузкой, гранулированных — вагоны бункерного типа (хопперы). Известковые удобрения (известняк, доломитовую муку), торфоминеральные смеси перевозят в полувагонах, разгружают которые теми же средствами, что и другие насыпные грузы. Частично минеральные удобрения затаривают в полиэтиленовые и бумажные мешки и перевозят в универсальных крытых вагонах. В этом случае разгружают их так же, как тарно-штучные грузы. Намечается постепенный переход на бестарную перевозку минеральных удобрений специализированным подвижным составом. [c.270]

При перевозке минеральных удобрений в специализированных контейнерах типа СК-1-1 номинальной массой брутто 3,4 т со складов заводов в колхозы и совхозы погрузку контейнеров на складах в подвижной состав рекомендуется осуществлять автопогрузчиками грузоподъемностью до 3,5 т, О борудо-ванным и безбалочной стрелой. В качестве транспортных средств используются автомобили с универсальной бортовой платформой. [c.87]

На территории Белорусской ССР предусмотрено снижение от 10 до 157о тарифов на перевозку минеральных удобрений, извести, торфа, торфяной подстилки II торфоминеральных удобрений автомобилями-самосвалами на расстояние до 15 км и бортовыми автомобилями на все расстояния, а также повышение тарифов от 15 до 40% при перевозке этого же груза автомобилями-самосвалами на расстояние от 25 до 40 км. [c.36]

Автомобили-самосвалы по своему назначению подразделяются на карьерные (для перевозки руды и топлива), строительны е ( для перевозки песка, гравия, кирпича и мусора), сельскохозяйственные (для перевозки минеральных удобрений, зерна и овощей) и узкоспециализированные (для перевозки растворов бетона, хлопка и других грузов). Широкое распространение получили автомобили-самосвалы ГАЗ-53Б, ЗИЛ-ММЗ-555 (рис. 184), МАЗ-503Б КрАЗ-256Б БелАЗ-548А. [c.283]

Контейнер СК-1-3,4 (рис. 54) предназначен для перевозки неслеживающихся минеральных удобрений и других сыпучих материалов железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. Водонепроницаемый контейнер представляет собой сварную металлическую емкость призматической формы. В верхней части контейнера расположен люк для загрузки и разгрузки контейнера размером 600Х 1020 мм. Крышка люка имеет резиновое уплотнение, два пломбируемых замка кулачкового типа и один клипсоБЫЙ замок для затяжки люка Для подъема и разгрузки контейнера на задней стенке его корпуса имеются две серьги. На внутренней поверхности передней стенки корпуса расположены два ребра жесткости, а с наружной стороны корпуса имеются четыре гофра, которые образуют плоские опоры, позволяющие укладывать и транспортировать контейнер в горизонтальном положении. Днище контейнера — штампованное, с гофрами, которые создают жесткость конструкции и [c.70]

В книге М. Е. Позина [8] отмечается, что переработка полигалита на сульфат калия, вследствие неблагоприятных технико-экономи-ческих показателей предложенных способов, в настоящее время не производится. Более целесообразно использовать отмытый от галита полигалит (14—15% KgO) в качестве минерального удобрения для некоторых технических культур. Однако при недостаточном содержании KjO дальние его перевозки экономически невыгодны. [c.498]

Контейнер конструкции ВНИИПТМАШа СК-1-1 предназначен для перевозки гранулированных минеральных удобрений, корунда и других сыпучих неслеживаю-щих СЯ грузов от заводов-изготовителей до места потреб- [c.12]

Минеральные и химические удобрения перевозятся в судах с водонепроницаемыми люковыми закрытиями. Слабопылящие известковые удобрения и колчеданные огарки могут перевозиться в судах без люковых закрытий. Суда, используемые для перевозки калийных удобрений навалом, должны иметь антикоррозионное покрытие в трюмах. [c.237]

Вагоны специального назначения позволяют перевозить определенные грузы без упаковки и механизировать процесс их выгрузки (цемент, минеральные удобрения, зерно, битум, автомашины и др.). К этой же группе относятся транспортеры для перевозки грузов массой до 500 т. Специальными являются также вагоны, предназначенные для выполнения вспомогательньгх работ на железных дорогах (вагоны-мастерские, вагоны вспомогательных и пожарных поездов и др.). [c.65]

Помимо указанного подвижного состава, для перевозки отдельных видов насыпных грузов (минеральных удобрений, включая доломитовую муку и апатитовый концентрат, поваренной соли и др.) на практике также используют универсальные четырехосные крытые вагоны и специализированные крытые вагоны-хопперы минераловозы и цементовозы. Основные технические характеристики и габаритные размеры этого подвижного состава приведены в альбоме Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных доро СССР (ЦВ МПС. М. Транспорт, 1982). [c.32]

Выпускается Красногорским заводом цементного машииостроения с 1969 г. Предназначен для перевозки и разбрасывания минеральных удобрений. Тягач — ЗИЛ-130В1, оборудованный компрессором с приводом от двигателя. [c.307]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...