Сталь штампован

Шатун углеродистой стали, штампованный, с косым разъёмом нижней головки, длина между центрами 260 мм. [c.110]

Сепараторы подшипников изготовляют из мягкой углеродистой стали (штампованные сепараторы), латуни, бронзы, дюралюминия (литые сепараторы), текстолита. [c.404]

Лопатки газодувок, изготовляемые штамповкой из листовой стали, штампованные заклепки, изготовляемые методом горячей высадки, поковки дисков, покрышек, валов и других деталей компрессорных машин. Различные турбинные детали, предназначенные д я длительной службы при температурах до 600°. Сварочная проволока. [c.562]

Зубья 5 заканчиваются сужающимся хвостовиком, который вхо дит в гнездо козырька передней стенки. От выпадения из гнезда зуб удерживается шплинтом. Во время замены изношенного зуба шплинт удаляют. Как и у обратной лопаты, зубья изготовляют литыми из высокомарганцовистой стали, штампованными (с закалкой) или из низкоуглеродистой стали с износостойкой наплавкой. [c.48]

Прессование изоляторов из порошкообразной массы. Установочный низковольтный электротехнический фарфор (рис. 153), к которому предъявляются строгие требования в отношении точности размеров, и другие изделия, имеющие довольно сложную форму, прессуют из порошкообразной массы на ручных прессах или автоматах. Пресс-формы изготовляют из специальной износоустойчивой стали. Штампованные изделия, как правило, имеют недостаточно однородную текстуру, но все же удовлетворяют относительно невысоким требованиям, предъявляемым к низковольтным установочным изоляторам для внутренних сетей. [c.607]

Ковши. Ковши изготовляют из листовой стали штампованными, сварными или клепаными. [c.94]

Скреперные ковши изготовляются из толстой листовой стали штампованными, клепаными и сварными. [c.207]

Вывески. Эмалированные вывески и рекламы различных размеров, надписи, указатели и т. п. изготовляют из листовой стали штампованием. Часто поверхность их для повышения прочности и уменьшения коробления делают слегка выпуклой. [c.260]

Переходы концентрические, из углеродистой стали, штампованные, Ру до 100 кГ см (составлено по нормали ВНИИНМАШ МН 2918-62) [c.134]

На рис. 142 показан чертеж кронштейна, полученного методом литья из стали марки 45 Л-И. Контуры детали на главном виде изображены, как и на чертеже штампованной детали, одной линией, а не двойной, так как уклоны и конусность здесь отчетливо не выявляются. [c.200]

Правку штампованных поковок выполняют для устранения искривления осей и искажения поперечных сечений, возникающих при затрудненном извлечении поковок из штампа (вследствие застревания поковки в полости штампа), после обрезки заусенца, а также после термической обработки. Крупные поковки и поковки из высоко-углеродистых и высоколегированных сталей правят в горячем состоянии, либо в чистовом ручье штампа сразу после обрезки заусенца, либо на обрезном прессе (обрезной штамп совмещается с пра-вочным), либо на отдельной машине (установленной рядом со штамповочным оборудованием). [c.95]

Типы сварных соединений, выполняемых точечной сваркой, показаны на рис. 5.33. Точечной сваркой изготовляют штампосварные заготовки нри соединении отдельных штампованных элементов сварными точками, В этом случае упрощается технология изготовления сварных узлов и повышается производительность. Точечную сварку применяют для изготовления изделий из низко-углеродистых, углеродистых, низколегированных и высоколегированных сталей, алюминиевых и медных сплавов, Толи ина свариваемых металлов составляет 0.5—5 мм. [c.215]

То же, что и из стали 15, а также кованые и штампованные тяги, крюки, рычаги, серьги, втулки, вкладыши [c.324]

Стальные зубчатые колеса диаметром до 150 мм (рис. 7.13) изготовляют из прутка или поковки и выполняют в виде сплошных дисков с двусторонней (а ), односторонней (б) ступицей либо без нее (в). Стальные колеса диаметром до 500 мм чаще всего изготовляют коваными или штампованными они имеют обод и ступицу, соединенные диском с отверстиями (рис. 7.13, г). Шестерни, диаметр которых меньше удвоенного диаметра вала, изготовляют как одно целое с валом и называют вал-шестерня (рис. 7.13,д). В коробках скоростей применяют несколько шестерен, изготовленных из одного куска металла такие зубчатые колеса называют блоками шестерен. Колеса диаметром более 500 мм обычно изготовляют отливкой обод и ступицы соединяются спицами крестообразного (рис. 7.14,а), овального, таврового и других сечений. В единичном производстве колеса большого диаметра делают сварной конструкции (рис. 7.14,6). В целях экономии высококачественной стали колеса больших диаметров нередко делают бандажированными (рис. 7.14, в), когда стальной обод насаживается на чугунный центр применяют также конструкции, в которых обод и центр соединяют крепежными болтами. [c.123]

Благодаря эффекту снижения абразивной активности свободных абразивных частиц за счет их утапливания в мягком поверхностном слое подшипники из цинковых сплавов меньше изнашивают сопряженные детали даже при попадании абразивных частиц в зону трения. Цинковые сплавы технологичны при изготовлении монометаллических и биметаллических деталей опор скольжения. Легко достигается соединение цинкового сплава со сталью, как литьем, так и прокаткой. Цинковые сплавы имеют высокую пластичность и усталостную прочность. Из цинковых сплавов изготавливают цельные и штампованные из ленты втулки, которые применяют, например, в железнодорожных и других транспортных машинах. [c.26]

В соответствии с ГОСТ 7505—89 основными признаками классификации штампованных поковок являются точность изготовления группа стали конфигурация поверхности разъема используемого штампа, степень сложности. [c.110]

Необходимо спроектировать штампованную заготовку для детали, представленной на рис. 4.11. Материал детали — сталь 40Х, масса— 10,1 кг, годовая программа выпуска — 5000 шт. С учетом особенностей конструкции детали выбираем для изготовления заготовки штамповку на ГКМ. В связи с этим выбираем две плоскости разъема штампа по продольной оси детали и по плоскости наибольшего диаметра фланца. Массу поковки ориентировочно оцениваем в 12,5 кг. [c.128]

Величина потерь на вихревые токи зависит также от толщины листов материала потери примерно пропорциональны квадрату толщины. Поэтому сердечники электромагнитов, работающих в переменных полях, обычно собирают из тонких листов, разделенных друг от друга электроизоляционной прослойкой слоем лакового покрытия, тонкой бумагой, а иногда и просто окалиной. Прогрессивной изоляцией электротехнической кремнистой стали является фосфатный слой, наносимый химическим способом, допускающий отжиг готовых штампованных деталей. [c.292]

За период развития поворотнолопастных турбин конструкции камер рабочих колес претерпели значительные изменения. Первые крупные камеры были чугунными, отлитыми из отдельных секторов и облицованы изнутри с целью повышения износостойкости стальными штампованными листами, прикрепленными к поверхности винтами. Сложность и ненадежность конструкции вскоре заставила от нее отказаться и перейти к литым камерам из углеродистой стали ЗОЛ. В крупных гидротурбинах эти камеры выполняют из нескольких поясов, составленных из предварительно обработанных по стыкам отдельных секторов, скрепленных между собой болтами и штифтами (или припасованными болтами). Такими камерами оборудованы турбины Камской, Рыбинской и других ГЭС (см. табл. 1.2). Для достижения достаточно малого зазора (Д = 0,001 Dj) между лопастью и камерой внутреннюю поверхность камеры в собранном виде механически обрабатывают. Такое значение зазора обеспечивает достаточно малые объемные потери в турбине, при этом сопряженные детали должны быть обработаны в пределах класса 2 а, кроме того, должно быть достигнуто точное центрирование вала и рабочего колеса. Литые камеры до сих пор широко применяют в практике гидротурбостроения за рубежом. [c.82]

При изготовлении корпусных деталей приборов методом холодной штамповки форма и размеры заготовки определяются опытным путем. Основными операциями, с помощью которых получают нужную форму и размеры корпусной детали, являются гибка и вытяжка. Толщина 5 листового материала обычно составляет 0,7—2 мм. Радиусы гибки Я определяются в зависимости от вида и толщины материала обычно для стали Я = 0,5з, алюминиевых сплавов Я = 0,35, дуралюмина Я = 1,35. Элементы штампованных корпусных деталей наиболее рационально соединять с помощью контактной точечной сварки (см. 119). [c.487]

Простота электролитического глянцевания и полирования тонких легкодеформируемых изделий сложнейшей конфигурации позволяет проектировать и выпускать такие декоративные детали, поверхность которых трудно поддается обработке существующими способами. В области декоративного применения электролитического глянцевания наблюдается, что электролитический и механический способы чаще дополняют друг друга, чем конкурируют между собой. Выгодно соединение электролитического и механического полирования (последнее — как заключительная операция для придания необходимого внешнего вида, если себестоимость изделия при этом ниже, чем себестоимость при механическом полировании). Здесь можно привести пример из американской практики производства. Изделия из нержавеющей стали, штампованные из ленты холодной прокатки, полируют до зеркального блеска такая обработка поверхности требует одной минуты ручной полировки на войлочном круге и 30 сек — на марлево . причем 5 мин электролитического полирования обходится вдвое дешевле ручного, а для заключительной ручной обработки. марлевым кругом требуется только около 20 сек. Окончательный внешний вид изделия при электролитической и механической обработке получается одинаковым. Себестоимость по первой технологии составляет 1,70 долл. за 100 шт., по второй — всего 0,38 долл. за 100 шт. [c.264]

Шатуш 11 из марганцовистой стали штампованный, имеет неразъемную верхнюю головку и разъемную нижнюю головку. В верхнюю головку запрессованы две втулки, между которыми остается кольцевой проход для масла, подаваемого по каналу в теле шатуна для смазки поршневого пальца и охлаждения днища поршня. Масло для охлаждения днища поршня разбрызгивается струями из форсунки, запрессованной в верхней головке шатуна. В нижней разъе.мной головке шатуна установлены два стальных вкладыша, залитых свинцовистой бронзой. Крышка крепится к телу шатуна двумя болтами. [c.318]

Шкивы плоскоременных передач изготовляют литыми, сварными или сборными. В массовом производстве чаще применяют литые шкивы, в индивидуальном — сварные, а в крупносерийном и массовом — сборные из штампованных элементов. Для изготовления шкивов всех видов передач применяют чугуиы, стали, легкие сплавы, пластмассы. При этом допустимые скорости fmax шкивов зависят от материала шкива и способа его изготовления чу-гуны (литье) СЧ 15-32, СЧ 18-36 — до 30 м/с сталь 25 Л (литье) — до 45 сталь 3 (сварка или сборный) —до 60 легкие сплавы АЛ-3 и МЛ (литье)—до 80 легированная хромистая сталь или дюралюминий—свыше 100 текстолит — до 25 м/с. Диаметр ведущего шкива Di плоскоременной передачи округляют по рекомендациям, приведенным выше. Если заранее известна скорость ремня, диаметр шкива можно определить по формуле >i=60 и1(пП[). [c.50]

Литые, кованые и штампованные заготовки обычно поступают на сварку в готоном виде, не требующем дополнительных операций. По-другому обстоит дело с деталями из проката. После подбора металла по размерам и маркам стали приходится выполнять следующие операции правку, разметку, резку, обработку кромок, гиб-ку и очистку под сварку. [c.32]

Толстостенные сосуды (,s>40 мм) обычно сваривают из вальцованных нлп штампованных листовых заготовок, сварипаем1.1х продольными и кольцевыми стыковыми швами. На рис. 8.53 изображена конструкция гидравлического баллона из стали 22К с толщиной стенок 150 мм. Соединения выполнены электрошлаковой сваркой. Угловые швы использованы только для крепления основания к нижнему днищу. Для котельных сосудов характерно большое число штуцеров, к которым стыковыми швами приваривают трубы. Как правило, днища делают выпуклыми с отбортовкой, обеспечивающей вывод сварных соединений из зоны действия значительных напряжений изгиба. Сосуды с внутренним диаметром менее 500 мм, например камеры котлов, допускается изготавливать с плоскими днищами. [c.282]

Из высокопрочных чугунов изготовляют ответственные тяжелонагружен-ные детали, например коленчатые валы, которые по прочности не уступают кованым и штампованным валам из углеродистых и низколегированных сталей, а по износостойкости превосходят их. Стоимость изготовления литых валов во много раз меньше, чем штампованных. [c.170]

При фланцевом соединении двух тонкостенных цилиндрических деталей большого диаметра (рис. 146, и) герметичной затяжки на участках между болтами из-за нежесткости фланцев достичь невозможно. Мало помогает уменьшение шага болтов и установка шайб 1 под головки болтов и гайки. Добиться герметичности стыка можно введением накладных 2 или приварных массивных 3 колец. В случае креп.чения штампованного из листовой стали поддона к корпусной детали (рис. 146, б) герметичную затяжку обеспечивают отбортовкой фланца, введением массивной рамки 4 по контуру фланца, прихваченной к поддону точечной сваркой. [c.270]

Рациональна конструкция маслоотражателя в виде штампованной из листовой стали крыльчатки 4 со спиральными лопастями (вид з). При остановке агрегаза маслоогражазель свободно пропускает масло к подшипнику, создавая запас масла на пусковой период. После запуска маслоотражатель, действуя как аксиальный насос, защищает подшипник от избытка масла. [c.533]

Безобойменную установку шариковых подшипников применяют реже из-за сложности изготовления профильных беговых дорожек и затруднительности сборки шариков. Такие конструкции используют для неответственных подшипников, придавая беговым дорожкам, упрощенную форму. В шариковом подшипнике вспомогательного привода (вид ж) обоймы выполнены штампованием из листовой стали и подвергнуты цианированию. Поверхность беговых дорожек прошлифована по цилиндру и плоскости. . [c.535]

Корпуса редукторов обычно выполняют лигыми из серых чугунов среднсй прочности СЧ I.5 и СЧ 20, Корпуса тяжелых редукторов при ударной нагрузке выполняют литыми из высоконрочрюго чугуна, например СЧ 40, или из стали. В единичном и мелкосерийном производствах корпуса выполняют сварными из листовой стали. В дальнейшем область примеггения сварных редукторов может быть расширена использованием гнутых и штампованных элементов, [c.212]

Титановые сплавы являются легкими сплавами с плотностью Р = 450П кг/м, по механическим свойствам они близки к легированным сталям, но хуже обрабатываются. В сварных и штампованных конструкциях применяют титановые сплавы марок ВТ4, ВТ5, ВТ4-2. Для изготовления крепежа применяют марки ВТ8 /1 ВТ]4. [c.164]

Фасонно-звенные цепи применяют при малых скоростях в условиях плохой смазки и защиты, при отсутствии жестких требований к габаритам передачи, например, в сельскохозяйственных машинах. На рис. 10.5 показана крючковая цепь, допускающая свободное разъединение звеньев. Звенья фасоннозвенных цепей отливают из ковкого чугуна и в дальнейшем не обрабатывают звенья крючковой цепи могут быть штампованными из полосовой стали. [c.194]

Штампованные детали корпусов изготовляют путем вырубки, гибки и вытяжки из листовых и полосовых заготовок. В качестве материала для плоских и гнутых деталей применяют стали 10, 15 п Ст2, сплавы алюминия Д1А-М, Д16А-М н латунь Л62. Для полых деталей, изготовляемых вытяжкой, применяют стали 08кп и Юкп, алюминий АО и AM, латуни Л90, Л80 и Л68, медь М1. [c.325]

В большинстве случаев для производства шкивов и маховиков применяют штучные заготовки — отливки, кованые или штампованные поковки. Средние и крупные заготовки из чугуна и стали льют в песчаные Ьрмы. При большом объеме партии более эффективным является центробежное литье. Небольшие заготовки из цветных металлов в условиях серийного и массового производства изготовляют кокильным литьем, литьем в оболочковые формы и под давлением. [c.238]

Сварное рабочее колесо 29 имеет 16 штампованных из стали 0Х12НД лопастей, приваренных к ступице и ободу, изготовленным из такого же материала. К. п. д., полученный на модели = 0,5 м этого колеса, достигает 93%. Обтекаемый конус 30 сильно развит и хорошо согласован с плавно очерченным проточным трактом. Уплотнение 31 на ободе щелевое с канавками, но без внутреннего кольца, что упрощает конструкцию и ее изготовление, однако при износе требует восстановления канавок непосредственно на ободе рабочего колеса. На ступице 28 рабочего колеса применено уплотнение зубчатой конструкции, имеющее заостренные кромки выступов, образующих малые зазоры, которые при касании легко прирабатываются. Центрируется уплотнение после установки рабочего колеса посредством смещения верхнего кольца зубчатого уплотнения в пределах зазоров в отверстиях для болтов. [c.35]

Лопатки направляющего аппарата отлиты из стали 0Х12НДЛ, а омываемые поверхности крышки и нижнего кольца облицованы листами из стали 0X13. Рабочее колесо 6 (см. рис. П.7, в) выполнено сварно-штампованным из стали 0Х12НД. При неспокойных режимах в область рабочего колеса через отверстие вала подводят воздух под атмосферным давлением. При работе агрегата в компенсаторном режиме из ресивера по трубе J9 воздух подается под давлением, необходимым для отжатия воды из камеры рабочего колеса. Рабочее колесо, имеющее негабаритные размеры, доставлялось на ГЭС сначала по воде, а затем тягачами на специальных транспортерах. Применены щелевые с канавками уплотнения рабочего колеса (нижнее 22 и верхнее 23). Наружное кольцо нижнего уплотнения консольно установлено на фундаментном кольце, что позволяет центрировать его по ободу независимо от других деталей. Наружное кольцо верхнего уплотнения также укреплено свободно и центрируется по ступице. [c.37]

Статоры с одним или двумя поясами выполняют литыми из отдельных секторов из стали ЗОЛ или 20ГСЛ с механической обработкой стыков и последую-ющей обработкой поясов в собранном виде сварно-литыми, т. е. из отдельных отлитых из той же стали колонн и секторов поясов, сваренных электрошлако-вой или дуговой сваркой в секторы статора и механически обработанных также, как предыдущие сварыоштампованными из листовой стали МСтЗ, для чего штампованные заготовки вначале сваривают в секторы поясов и колонны и, если это требуется, механически обрабатывают в собранном виде. Особенности изготовления поясов статоров с переменным углом рассмотрены выше. Из-за отсутствия поверхностей с двойной кривизной в них удается избежать штамповки. [c.60]

В поворотнолопастных турбинах Волжских ГЭС им. В. И. Ленина, им. XXII съезда КПСС (см. рис. 1.4) и ряде последующих гидростанций применены камеры рабочих колес, сваренные из листовой стали МСтЗ, также состоящие из собранных в пояса секторов. Оболочка камеры выполнена из предварительно свальцованных или штампованных заготовок, к которым приварены ребра и фланцы. Внутреннюю поверхность этих камер не обрабатывают. Это [c.82]

Одной из последних является конструкция сварной камеры ГЭС Джердап (рис. III. 14). В ней отдельные секции выполнены из вальцованных или штампованных (при двойной кривизне) заготовок 4 я 7 ш листов двухслойной стали, у которой основным слоем является углеродистая сталь толщиной 20—25 мм, а защитным — нержавеющая сталь толщиной 3 мм. К листам камеры приварены продольные 8 и кольцевые 3 ребра. Окончательно камера сварена по меридианным и горизонтальным стыкам листов 2 при монтаже. Перед сваркой секции собираются на временных прихватах и проверяются показанными [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...