Рамы приводов компоновка

Поперечная жесткость рамы обеспечивается достаточным числом поперечных связей, ввариваемых между продольными балками. Проектирование рамы реализуется в процессе компоновки привода. Любую раму привода можно составить из двух основных продольных и дополнительных поперечных швеллеров под болты крепления двигателя и редуктора. Желательно [c.261]

Схематичная в контурах (скелетная) масштабная компоновка может быть оформлена конструктивно с показом привода, натяжного устройства, рамы конвейеров, конструкции затвора, и<елезо-бетонной конструкции бункера и пр. [c.240]

Габариты и вес машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой ее деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин приводит не только к [c.6]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Второй вариант — привод станции также монтируют на отдельной раме, но соединяют с приводным валом транспортера через передачу гибкой связью (цепную или ременную). Несколько схем компоновки таких приводов изображено на рис. 1.14- -1.16. [c.516]

Компоновка зубофрезерного станка должна, во-первых, обеспечить жесткость системы рамы, не допуская относительных колебаний инструмента и заготовки, во-вторых, система привода и [c.344]

На рис. 5.58, а показана простейшая схема компоновки многоэлектродной машины для сварки плоских деталей с двусторонним токоподводом на неподвижных рамах ] и 3 установлены сварочные трансформаторы 2 и 4 и приводы сварочного усилия 5 и б (механизмы перемещения и фиксации свариваемых деталей не показаны). [c.379]

Иногда по соображениям компоновки привода необходимо существенно поднять раму над уровнем пола. В этих случаях раму устанавливают на стойки, приваренные к нижним полкам швеллеров. Число стоек определяется конфигурацией и размерами рамы (обычно не менее 6). [c.238]

В узкоколейных паровозах различают три основных типа рам листовые, брусковые и коробчатые. Наиболее широкое применение имеет первый тип рамы, второй же употребляется обычно при переходе к паровозам большей мощности (серия ПЛ и др.), так как ряд конструктивных элементов в листовой раме в этом случае приводит к затруднительной компоновке котла и рамы. Коробчатые рамы в настоящее время имеют довольно узкую область применения — преимущественно на танк-паровозах, где водяной бак помещается внутри рамы. [c.416]

Наряду с четырехопорными тележками (рис. 1.15—1.18) имеют применение и трех опорные (рис. 1.19). Использование планетарных редукторов обеспечивает компактность тележки и простоту ее компоновки. Барабан 1, опирающийся на подшипники 2 и S, соединяется шлицами с блок-приводом 5, Приводное колесо 6 также жестко соединено с блок-приводом 7. На короткой балке Т-образной рамы 4 установлены два холостых колеса. Ограничение высоты подъема осуществляется концевым выключателем через рычажную систему 3. [c.24]

Во второй части приведены методы компоновки приводов, расчета и проектирования валов, соединений, подбора подшипников качения, расчета и проектирования передачи винт — гайка скольжения, проектирования плит и рам [c.2]

Глава 14 КОМПОНОВКА ПРИВОДА И ПРОЕКТИРОВАНИЕ РАМ [c.245]

Электродвигатель может соединяться с редуктором непосредственно через муфту или с помощью ременной передачи. Компоновка привода в этих случаях существенно различается. Габариты привода зависят от схемы компоновки агрегатов. Компоновка может быть линейной, Г-образной, Т-образной, П-образной. В зависимости от расположения площадок крепления узлов привода по высоте раму изготовляют плоской или ступенчатой. Вариант компоновки обусловливает конфигурацию, габариты привода и конструкцию рамы. При изготовлении сварных рам используют швеллеры, уголки и двутавры. [c.245]

Рассмотрим такое соединение на примере привода с цилиндрическим редуктором типа Ц2У. Перед началом эскизной компоновки привода необходимо определиться с масштабом изображения. Примерный габарит привода по длине I складывается из габаритов электродвигателя и редуктора. Размер Н определяют по наиболее удаленной от основания рамы точке двигателя или редуктора. Положение ее зависит от габарита по высоте двигателя или редуктора, а также от высоты профиля рамы. Чаще всего сварную раму изготовляют из швеллеров, номера которых определяют в зависимости от диаметра отверстия под болт крепления редуктора к раме (см. табл. 14.1). [c.250]

Компоновку в тонких линиях начинают с фасадной проекции. Желательно определить предварительные габариты привода по длине и номер продольного швеллера рамы. Наносят ось вращения электродвигателя и быстроходного вала редуктора. На оси откладывают габарит по длине электродвигателя. Вычерчивают конец вала электродвигателя, отложив диаметр вала с и длину посадочного участка / . Отложив расстояние от буртика вала до отверстий крепления двигателя к раме, наносят их координаты. [c.250]

Компоновка вида сбоку дает возможность определить примерный габарит привода по длине Ь и уточнить длину рамы. [c.250]

Назовите основные схемы компоновки приводов. 2. Чем следует руководствоваться при выборе типа и номера профиля для рамы [c.266]

Знак нагрузки в инверсивной машине меняют путем изменения компоновки машины, например, путем соответствующего закрепления опорно-захватных траверс или соединения цилиндра с рамой для сжатия или плунжера с рамой для растяжения (рис. 16). Стендовые машины характеризуются отсутствием рамы. По этому принципу делают простые и универсальные машины. По назначению различают следующие основные типы машин с гидравлическим приводом для испытания образцов при растяжеиии-сжатни прессы для стандартных испытаний строительных материалов (ПС) прессы для испытаний конструкций (ПК) разрывные машины для стандартных испытаний материалов (P ) разрывные машины для исследований хрупкости разрушения (РХ) разрывные машины для испытания изделий (РК) универсальные машины для испытаний материалов и исследований их механических свойств (УМ) универсальные машины для исследования конструкций (УК). [c.58]

Внедрение симметричных цилиндров с двухсторонним штоком существенно изменило компоновку универсальных машин. Последние в настоящее время выполняют на основе агрегатны.х комплексов. В компоновку машины входят рама с механизмом изменения высоты, устройства фиксации траверсы, динамометр, опорно-захваТ ные устройства, симметричный гидро цилиндр. Как правило, предусматри вают возможность установки цилин дра сверху п снизу рамы с одновремен ной установкой на цокольном пьеде стале или непосредственно на полу Рамы различаются числом колонн для небольших нагрузок — двухколонные рамы, для больших нагрузок — четырехколонные рамы. Для перемещения подвижной траверсы применяют червячно-винтовой привод или гидравлические подъемники. [c.97]

В настоящее время наша энергомашиностроительная промышленность конструирует и выпускает котлоагрегаты большой паропроизводительности 420 500 660 810 т/ч и более (как прямоточные, так и барабанные). С увеличением производительности агрегата возрастает его размерно фронту при обычной П-образной компоновке. Уже для котла в 420 т/ч размер по фронту между осями колонн составляет 15,2—15,7 м, что приводит к необходимости увеличения высоты основной потолочной балки до 2 000 мм. При дальнейшем увеличении размера по фронту возникает необходимость создания средней опоры для основной потолочной балки, дабы не делать высоту последней неконструктивно большой. В этом случае лонадобится пропуск средней колонны задней стенки радиационной части котла сквозь газоход с соответствующим разделением газохода на две части. Естественно, такой проем для пропуска колонны сильно усложнит обмуровку. При значительном пролете между колоннами боковых рам следует вместо балок поставить фермьь- [c.38]

Агрегат АТУ-ПД оо конструкции отщельных узлов в основном сходен с агрегатом АТУ-П, однако имеет существеиное различие по компоновке оборудования на раме. Наличие бензинового двигателя для привода компрессора позволяет использовать агрегат как на стационаре, так и при обслуживаиин Mam HH на месте их работы перемещать агрегат можно трактором или автомобилем. [c.225]

На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение. В первом контуре охлаждается вода дизеля и выпускных коллекторов, а во втором— вода охлаждает в трубчатом теплообменнике масло дизеля и наддувочный воздух. На тепловозе применены только укороченные водяные секции с рабочей длиной 710 мм. Это позволило разместить на раме тепловоза три шахты холодильника с вентиляторами диаметром 1400 мм, которые приводятся во вращение от мотор-насоса гидростатического привода. Для снижения шума лопасти вентилятора и опоры гидромоторов установлены на резиновых амортизаторах. Система сконструирована в виде двух блоков и работает при избыточном давлении это улучшает аэродинамику шахты и использование секций холодильника. Следуе отметить, что в конструкции и компоновке агрегатов и узлов тепловоза широко использован блочный принцип, упроц ,ающий сборку, ремонт и позволяющий широко применять агрегатный метод ремонта. Первые опытные тепловозы пск ле заводских испытаний были направлены в эксплуатацию вдепо Орша Белорусской дороги. Поездки с пассажирскими поездами проходят успешно, достигнуты проектные показатели. [c.402]

На тепловозе будут устанавливаться 12-цилиндровые дизели типа Д70 или Д49 мощностью 2000 л. с. Соединение дизеля и генератора осуществлено по обычной схеме. Пуск дизеля от стартер-генератора СТГ-7М. На тепловозе применено двухконтурное водомасляное охлаждение дизеля. Тепловоз оборудован электрической передачей, состоящей из Й5нхронного тягового генератора ГС-115 мощностью 1310 кВт, выпрямительной установки 9ВКТ-892, восьми тяговых электродвигателей постоянного тока типа ЭД-120 мощностью 135 кВт, возбудителя ВС-650В и комплекта электрической аппаратуры. Вспомогательные электрические машины установлены на главной раме с приводом от специального раздаточного редуктора, соединенного с валом отбора мощности. Тяговые электрические машины и аппараты охлаждаются от системы централизованного воздухоснабжения. Воздух подается от осевого высоконапорного вентилятора, который приводится во вращение от выходного вала тягового генератора через эластичную муфту и конический повышающий редуктор. Установлено, что централизованная подача воздуха на охлаждение вспомогательных машин и аппаратов сокращает затрату мощности, обеспечивает удобство компоновки агрегатов. Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста оборудована основным и дополнительным пультами, что позволяет управлять тепловозом одному человеку, [c.404]

Бортовые редукторы позволяют расположить гидроцилидры привода рабочего оборудования между гусеницами и рамой трактора, что улучшает общую компоновку и уменьшает габариты машины (по ширине. [c.90]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...