Контроллер машиниста, Контакторы

Прн переводе главной рукоятки контроллера в положение Фиксация напряжение через контактор провода Э1 главного вала контроллера машиниста, контактор, реверсивного вала и один нз проводов Э13 или Э14, в зависимости от положения реверсивной рукоятки Вперёд или Назад , подаётся к катушке одного из электромагнитных вентилей реверсора. После поворота последнего в соответствующее положение через блокировку реверсора Вперёд или Назад по проводу Н16, через последовательную цепь ряда блокировок, служащих для выключения тока в цепи тяговых двигателей при всяких отклонениях от нормальной работы, получит питание катушка реле 153, которая соединена с Землёй через провод Н83, контактор группового контроллера управления ГК), замкнутый только на 1-й позиции (в первоначальном положении) и блокировку 85-Д. Реле 153 срабатывает и своими блокировками замыкает цепи питания сеток игнитронов обоих выпрямительных агрегатов (см. фиг. 64) и цепи вентилей контакторов 1, 15, 10 и 16 от провода Э12, через контакторы ГК, замкнутые на 1-й позиции кулачкового вала, и блокировку промежуточного реле. Контакторами/, 15, 10 и 16 включается первая ступень пуска. [c.600]

Включение цепей вспомогательных машин и электропечей производится при низком напряжении (до 600 в) выключателями с ручным управлением, при больших напряжениях и во всех случаях работы по системе многих единиц — электромагнитными контакторами с кнопочным управлением из кабины машиниста. Иногда предусматривается специальная позиция на контроллере машиниста, при переводе [c.494]

Убеждаются в исправности контроллера машиниста, чистоте пальцев и сегментов, плотности их соприкосновения, а также подвижного и неподвижного контактов кулачкового контактора (рисунок на стр. 23), исправности и плотном закреплении наконечников подводящих проводов на выводах контакторов или пальцев, проверяют действие механической блокировки. [c.22]

Стрелка указателя УП стоит против надписи на шкале КТН после включения всех аппаратов ручного управления в требуемое положение (включены автоматы А5 Работа дизеля , А4 Топливный насос , рубильники ВБ, штурвал контроллера машиниста находится на нулевой позиции, а реверсивная рукоятка— в одном из рабочих положений, включен тумблер ТН1). При таком положении стрелки указателя УП неизвестно, где отказ в главных з. контактах контактора КТН или в цепи катушки контактора. Для уточнения необходимо проверить, включен ли 36 [c.36]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить тумблер УТ Управление тепловозом и перевести штурвал контроллера с нулевой на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза, срабатывают в такой последовательности реверсор разворачивается в требуемое положение, включаются реле РВЗ и РУ2, з. контакты реле РУ2 подготавливают цепь катушек контакторов КВ и ВВ, а з. контакты реле РВЗ создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов т—П6. Последние срабатывают и главными контактами подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору. Вспомогательные контакты контакторов ПI—П6 создают цепь на катушки контакторов КВ и ВВ. Катушки перечисленных аппаратов получают питание по следующим цепям (рис. 8). [c.41]

Для приведения тепловоза в движение необходимо рукоятку реверсивного механизма контроллера машиниста установить в положение, соответствующее направлению движения ( Вперед или Назад ), включить автомат 46 Управление тепловозом и перевести рукоятку контроллера машиниста на первую позицию. Аппараты, обеспечивающие трогание тепловоза (рис. 117), подключаются в такой последовательности срабатывает реле РУ4, его контакты подготавливают цепь включения контактора /( , реверсор разворачивается в требуемое положение, срабатывает реле РВЗ. 3. контакты реле РВЗ (провода 181, 178) создают цепь на катушки вентилей поездных контакторов П1— Пб, контакторы срабатывают, и их главные контакты подсоединяют тяговые [c.181]

Подготовка к пуску дизеля. У двухсекционных тепловозов рекомендуется вначале пустить дизель ведомой секции, а затем ведущей. Для пуска дизеля необходимо на обеих секциях включить рубильники аккумуляторной батареи, а на ведущей открыть ключом кнопочный выключатель пульта управления, проверить, находится ли рукоятка контроллера машиниста на нулевой позиции, включить кнопки Электроманометры и электротермометры , Топливный насос И секции и Управление выждав, когда давление топлива поднимется до 0,15—0,25 МПа, включить кнопку Пуск дизеля II секции . После пуска дизеля и повышения давления в системе дизеля до 0.06 МПа кнопку Пуск дизеля II секции можно отпустить. Кнопку Пуск дизеля разрешается держать включенной не более 40 с от момента включения пусковых контакторов. [c.222]

Цепи аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля ведущей секции от тягового генератора ведомой. Цепь катушки реле РВ1 (см. рис. 145, 155) нижние контакты контроллера машиниста, провода 216, 780, кнопка Пуск дизеля , провод 217, предохранитель на 10 А, провод 218, зажим 5/3, провод 219, зажим 4/13, провода 361, 367, 363, 381, вспомогательные р. контакты контактора КМН, провода 381, 383, 384, катушка реле РВ1, провода 385, 370, 3. контакты реле РУЗ, провод 372, минусовые зажимы 1/10-16. [c.249]

Цепь катушки контактора Ш1 (Ш2, ШЗ) (рис. 172) перемычка между первым и вторым сверху контактами контроллера машиниста, провод 189, выключатель УЯ, провод 190, зажим 6/13, провод 191, зажим 3/1, провод 192, з. контакты реле РП1, провод 193, катушка контактора Ш1 (1112, ШЗ), провод 273, зажимы 1/10-16. [c.270]

Электрическая аппаратура и ее запасные часги, подверженные порче при резких колебаниях температуры, хранят раздельно по типам в закрытом сухом отапливаемом помещении с постоянной температурой не ниже +10° С и влажностью воздуха от 30 до 60%. Ма полочных стеллажах укладывают небольшие по размерам аппараты (пневматические и электромагнитные контакторы, различные реле, электромагнитные вентили, клапаны, регуляторы напряжения, пластмассовые изоляторы, катушки, контакты и другие детали). Электропневмати-ческую аппаратуру нужно хранить, заглушив отверстия деревянными пробками, во избежание попадания в них пыли и грязи. Крупную электрическую аппаратуру — контроллеры машиниста, групповые контакторы, реверсоры, тормозные переключатели, ящики сопротивлений, электрические печи — хранят на подкладках в этом же помещении в вертикальном положении в один ряд. [c.28]

На контроллере машиниста электропоездов установлен кулачковый контактор типа КР-ЗА, устройство которого рассмотрено в разделе групповых переключателей электропоездов (глава IV). [c.73]

Пониженная скорость движения электропоезда, не соответствующая второму положению главной рукоятки контроллера машиниста, может быть также результатом того, что на всем электропоезде или на отдельных его моторных вагонах не включились контакторы ослабления возбуждения. Кроме того, невключение этих контакторов возможно в результате нарушения контакта или неправильной установки элементов РКЮ-12. [c.196]

Отметим, что при включенных линейных контакторах резисторы ослабления возбуждения и индуктивные шунты постоянно находятся под высоким напряжением, поэтому повреждение изоляции указанных аппаратов приводит к отключению защитных реле как при четвертом, так и при первом, втором и третьем положениях главной рукоятки контроллера машиниста. [c.209]

I — токоприемник 2—7 — контакторы S — аккумуляторная батарея Я — контроллер машиниста 7 — пусковой реостат /—/V —тяговые двигатели [c.202]

На рис. 108, а из цепи тяговых двигателей I—IV сопротивления выводят закорачиванием отдельных секций реостата R непосредственно контроллером машиниста 9, а на рис. 108,6 — силовыми контактами контакторов 3 п 4, катушки которых в определенной последовательности возбуждаются от аккумуляторной батареи 8 через контроллер машиниста или другого источника энергии низкого напряжения. [c.204]

Аппараты коммутационные контакторы 111—113 контроллер машиниста 114, 115 реверсоры 113— [c.253]

Контакторы 111—113 Контроллер машиниста 114, 115 Контроль централизованный параметров тепловоза 245. 246 Координата входа 6 [c.253]

И4). Независимая обмотка подключена к подвозбудителю СПВ последовательно с рабочими обмотками амплистата А и выпрямительным мостом ПВ1 блока БВ, т. е. является нагрузкой амплистата. Размагничивающая обмотка включена последовательно с регулируемым резистором СВВ (зажимы Рз, Pi) на постоянное напряжение 75 В вспомогательного генератора, поэтому ток в ней при всех рабочих позициях контроллера машиниста остается неизменным. Размагничивающая обмотка позволяет получить при трогании тепловоза напряжение тягового генератора, близкое к нулю, что необходимо для надежного ограничения тока генератора. Без размагничивающей обмотки выполнить это условие невозможно, так как амплистат не может уменьшить ток в независимой обмотке возбудителя до нуля, а при минимальном токе амплистата (см. рис. 18) напряжение возбудителя имеет большее значение, чем необходимо для ограничения тока при трогании. Напряжение на размагничивающую обмотку подается через контакты контактора КВ и переключателя возбуждения ПкВ, который устанавливают в положение Нормальное . [c.46]

Напряжение тягового генератора при аварийном возбуждении ниже, чем при работе САР, поэтому реле перехода РП1, РП2 не срабатывают. Включение контакторов КШ1, КШ2 для ослабления поля тяговых электродвигателей производится вручную (тумблерами) и только на XII—XV позициях контроллера машиниста. [c.56]

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. При работе САР и включенном выключателе АВ7 Управление переходом ослабление возбуждения осуществляется автоматически под контролем реле перехода РП1 и РП2, контакты которых включены в цепи катушек групповых контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2. Питание подается от выключателя АВ2 Управление по проводам 695, 694, через контакт 3 контроллера машиниста, выключатель АВ7, по проводам 545, 546, 562 и далее через контакт РП1 (561, 559) на катушку КШ1 и через контакт РП2 (562, 563) на катушку КШ2. [c.64]

При аварийном возбуждении тягового генератора включение контакторов КШ1, КШ2 производится вручную тумблерами Т61 Аварийная КШЬ и Тб2 Аварийная КШ2 . и тумблеры подключаются к цепям катушек КШ1, КШ2 контактами 3 (548, 549) и 5 (557, 558) переключателя возбуждения ПкВ при его установке в положение Аварийное . До ХП позиции контроллера машиниста контакт реле РУ1 (549, 550) в цепи катушек КШ1, КШ2 разомкнут. Поэтому ослабление возбуждения тяговых электродвигателей при аварийном возбуждении возможно только на позициях ХП и выше, а на более низких позициях электродвигатели работают с полным полем. Контакт КШ1 (566, 565) в цепи катушки КШ2 исключает возможность включения контактора КШ2 прежде, чем включится контактор КШ1. [c.64]

Аналогичные переключения в схеме произойдут при отключении любого другого отключателя. За счет этого при переводе рукоятки контроллера машиниста с нулевой позиции на рабочие включатся все аппараты, обеспечивающие движение тепловоза, кроме отключенного поездного контактора. [c.65]

Перевод управления тепловозом из одной кабины в другую. Перевод осуществляют переключением блокировочного ключа КБ, установленного на стенке высоковольтной камеры. Перевод управления может быть произведен при работающем дизеле. Для этого на пульте управления, например, кабины № 2, на который переводят управление, включают выключатель АВЗ Топливный насос . На пульте кабины № 1 устанавливают рукоятку контроллера машиниста на нулевую позицию, реверсивную рукоятку контроллера переводят в нейтральное положение и снимают ее. Выключают выключатели АВ1 Управление тепловозом , АВ2 Управление и производят необходимые переключения в тормозной системе. Блокировочный ключ КБ переводят из положения Кабина №1 в положение Кабина № 2 . При этом контактор топливного насоса КТН остается включенным, поскольку контакт КТН (690, 691) шунтирует размыкающийся контакт 27 ключа КБ. После этого на пульте кабины № 1 можно выключить 3 67 [c.67]

Настройка внешней характеристики тягового генератора при отключенной регулировочной обмотке амплистата (селективная характеристика). В процессе настройки при помощи регулировочных резисторов устанавливают такие параметры САР, чтобы селективная характеристика совпала с характеристикой, показанной на рис. 89 (кривая 1). Проверяют и настраивают селективную характеристику в следующем порядке. На нулевой позиции контроллера машиниста отключают регулировочную обмотку (отсоединяют провод 391 от шунта Ш6), снимают перемычку с резистора СОЗ между проводами 404 и 405, которая была установлена при проверке правильности монтажа САР включают отключатели тяговых электродвигателей 0М1—0М6 и автоматический выключатель ABI Управление тепловозом . Затем проверяют выдержку времени реле РВ2 (2 0,5 с). Для этого контроллер машиниста переводят с нулевой на I позицию, а потом снова на нулевую и измеряют время между отключением контакторов КГ, КВ (включение секундомера) и КП1—КП6 (остановка секундомера). [c.189]

По мере увеличения э. д. с. двигателей уменьшается напряжение на катушке реле рекуперации 62-1. Когда суммарная э. д. с. двигателей станет равной или большей на 100 в напряжения в контактной сети, удерживающая сила якоря реле рекуперации уменьшается и ол под действием пружины отпадает, замыкая свои блокировочные контакты. Только в этом случае катушки вентилей линейных контакторов 3-2, 1-1, 2-1, 1-2, 3-1 и 4-1 через блокировку реле рекуперации 62-1, замыкающие блокировки контакторов 18-1 и 18-2, провод 25 и нижний КЭ тормозного вала контроллера соединяются с заземлением. Линейные контакторы включаются и начинается рекуперация электрической энергии. После включения контактора 3-1 ее замыкающая блокировка шунтирует контакты реле 62-1, и все линейные контакторы будут иметь заземление независимо от положения контактов реле рекуперации. Это предусмотрено во избежание срыва рекуперации в результате случайного отключения реле 62-1. Замкнувшаяся блокировка контактора 4-1 в проводах H120-G соединяет с заземлением через блокировки промежуточных реле 102-1 и 103-1 проврда 12, 13, 20, 22, И, 14, 19 и 21. Возбуждаются катушки вентилей всех реостатных контакторов, получившие заземление, помимо контроллера машиниста. Контакторы замыкаются и пусковые сопротивления оказываются закороченными. [c.276]

Цепи катушек аппаратов, обеспечивающих пуск дизеля. Цепь катушки реле РУ6 плюсовый зажим 1112 ведущей секции, провод 346, автомат А13 Управление , провод 1232, контакты БУ, провод 1231, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутые в положении Вперед или Назад , провод 1242, контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции, провод 1236, контакты 3-1ШР, провод 319, контакты кнопки ПД2 Пуск дизеля второй секции , контакты З-ЗШР, провод 322, зажим 13/7, провод 349, зажим 10/17, провод 24, межтепловозные соединения, провод 23, зажим 2/17, провод 324, резистор СУ1, контакты 26-13ШР, последовательно соединенные р. контакты реле РУ9, контакты 26-14ШР, провод 337, з. вспомогательные контакты контактора КТН, провод 327, р. контакты реле РВ2, провод 334, зажим 5/1, провод 321, контакты 25-21ШР, катушка реле РУ6, общий минус. [c.22]

Цепи катушки РУ6 (см. рис. 7) зажим 11/2, провод 346, автомат А13 Управление , провод 1232, контакты БУ, провод 1231, контакты реверсивного механизма контроллера машиниста, провод 1242, контакт 4 контроллера машиниста, провод 1236, контакты 3-1ШР, кнопка ПД1 Пуск дизеля 1 , контакты 3-2ШР, провод 318, зажим 13/6, провод 323, зажим 2/17, провод 324, резистор СУ1, провод 342, контакты 26-13ШР, р. последовательно соединенные контакты реле РУ9, контакты 26-14ШР, провод 337, вспомогательные контакты контактора КТН, провод 327, р. контакты реле РВ2, провод 334, зажим 5/1, провод 321, контакты 25-21 ШР, катушка реле РУ6, минус АБ. [c.34]

В том случае, когда при проверке цепи на зажиме 5//5 получен положительный результат, отказавший элемент будет на ведущей секции, и очередная проверка проводится на зажиме 6/17. Эта проверка делит цепь катушки контактора КТН ведущей секции на две части в первой три элемента, во второй — два. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 6/17 укажет на отказ элемента первой части, и тогда проверяется цепь на зажиме 2/7. Наличие потенциала на зажиме 2/7 будет при отказе контактов реверсивного механизма контроллера машиниста, замкнутых в положении Вперед или Назад , при отсутствии — проверяется цепь на зажиме 2/3. Отрицательный результат проверки цепи на зажиме 2/3 укажет на отказ контактов 3-4ПкР, положительный — в контактах тумблера ТН1 Топливный насос . [c.112]

В отличие от рассмотренного кулачковый контактор контроллера машиниста электровоза ВЛ22 имеет литой латунный подвижной рычаг, дополнительную притирающую пружину и контакт из профильной меди. [c.73]

При включении реле торможения РПТ разрываются его контакты в цепи проводов КВД — КВ (см. рис. 12), чем снимается питание с контроллера машиниста и цепи управления, выключаются линейные контакторы. Другие контакты РПТ подают напряжение с провода 15ДР на провода 47 и 49, что приводит в действие электропневматический тормоз электропоезда. [c.36]

Для облегчения поиска неисправности главную рукоятку контроллера машиниста устанавливают во 2-е или 3-е тормозное положение. Если при этом лампа ЛКиТ погаснет, то цепи питания вентилей реверсора, силового контроллера и контактора ЛКТ исправны, а дефект следует искать в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-М и линейного контактора ЛК. При невозможности выполнить тщательную проверку этих узлов отключают неисправный вагон с помощью разъединителя цепи управления РУМ. [c.189]

Электропоезд ЭР2. Причиной неисправности может быть нарушение контакта в контакторах 5 н 9 (см. рис. 56) контроллера машиниста, а на отдельных моторных вагонах — потеря контакта в цепи катушки контактора Ш1-2 или в элементе РК17-18 реостатного контроллера. [c.198]

Электропоезд ЭР2Р. Проверяют на головном вагоне цепь провода 6 в контроллере машиниста (см. рис. 57) и на моторном вагоне — в контакторе РК18-19 в цепи проводов 6—1Б (см. рис. 58). [c.198]

Электропоезд ЭР2Р. Сигнализация о неисправностях силовой цепи осуществляется так же, как на электропоезде ЭР2. Горение сигнальной лампы БВ свидетельствует о выключении на одно.м из вагонов быстродействующего выключателя лампы РБ — о срабатывании реле боксования лампы ЛКиТ — об отк.чючении линейного ЛК , тормозного Т или линейно-тормозного ЛКТ контакторов в рабочем положении главной рукоятки контроллера машиниста. [c.203]

Приведение тепловоза в движение и увеличение его скорости. Машинист переводит реверсивную рукоятку в положение .Вперед или аНаэад , включает кнопку (LУправление машинами , затем устанавливает главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию. При этом поездной реверсор займет определенное положение, согласованное с положением реверсивной рукоятки контроллера — поездные контакторы П1, П2, ПЗ, включившись, соединяют три группы тяговых электродвигателей 1—6, 2—3, 5—4 параллельно на тяговый генератор. [c.126]

Включить автомат ВкА2 Топливный насос . При этом получает питание электродвигатель топливного насоса по цепи плюс после рубильника Б А, провод 15-1, предохранитель на 60 А, шунт амперметра, провод 11-1, резистор ЯЗ, провод 5-2, клемма Ш5, провод 5-9, автомат ВкА2, провод 35-1, клемма Ш35, провод 35-2, электродвигатель ЭНТ, провод 2-10, клемма Ш2. Затем нажать кнопку Запуск КЗ). При этом создается цепь на реле РВ1, обеспечивающее прокачку масла в течение 60 с по цепи плюс на клемму Ш5, провод 5-10, автоматический выключатель ВкАЗ, провод 37-1, разъем контроллера А10 замкнутый контакт контроллера машиниста в положении XX, разъем А6, провод 39-1, клемма Ш39, провод 39-2, кнопка Запуск , провод 21-2, разъем блока реле 1.6, провод 21-3, р. контакт реле РСг, провод разъем блока реле 77, провод 43-1, клемма Ш43, провод 43-3, катушка реле РВ1, провод 2-43, клемма Ш2. Через замкнувшийся контакт реле РВ1 получает питание контактор КМН по цепи клемма Ш39, провод 39-2, кнопка КЗ Запуск , провод 21-2, разъем блока реле 1.6, провод 21-3, р. контакт реле РСг, провод 43-2, разъем блока реле 1.7, провод 43-1, клемма Ш43, провод 43-3, 3. контакт реле РВ1, провод 71-4, катушка контактора КМН, провода 2-11, 2-2, минус на рубильник РБ аккумуляторной батареи. Включившись, контактор КМН создает цепь на электродвигатель масляного насоса плюс на рубильник БА, провод 15-1, предохранитель на 100 А, провод 59-1, электродви- [c.211]

После включения контакторов КВ и КГ система автоматического регулирования (САР) возбуждает тяговый генератор. На его зажимах появляется напряжение, тяговые электродвигатели начинают вращаться и тепловоз приводится в движение. Режим движения тепловоза регулируют перемещением рукоятки контроллера машиниста, т. е. изменением частоты вращения и мощности дизеля. При этом параметры дизеля и электропередачи регулируются автоматически объединенным регулятором дизеля и САР тягового генератора. На П позиции контроллера машиниста через контакт контроллера 5 получает питание катушка реле РУ4, а на IV позиции через контакт 7 — катушка реле РУ5. Контакты этих реле шунтируют определенные участки резисторов СОЗ и СБТТ, чем обеспечивается получение на первых трех позициях контроллера машиниста требуемых значений мощности и пускового тока тягового генератора. [c.63]

Для снятия нагрузки рукоятку контроллера машиниста переводят на нулевую позицию. Контактами 1 п 3 контроллера прерывается цепь гштания катушек КВ, КГ, РВ2. Контакторы КВ и КГ отключаются, разрывая цепи возбуждения тягового генератора. С этого момента ток в цепи тяговых электродвигателей начинает быстро уменьшаться. Через 2 с размыкается контакт РВ2 (794, 685) в цепи катушек поездных контакторов КП1 — КП6, и контакторы выключаются. Благодаря выдержке времени реле РВ2, контакты КП 1 — КП6 размыкаются при небольших токах в силовых цепях, что предохраняет их от повреждения электрической дугой. [c.63]

Для перевода управления с ведущего тепловоза на ведомый при работающих дизелях необходимо на ведущем тепловозе установить контроллер машиниста на нулевую позицию, выключить все выключатели, кроме АВЗ Топливный насос и АВ4 Топливный насос П тепловоза и, нажав кнопку КнПУ Сохранение питания топливного насоса , перевести блокировочный ключ КБ в среднее (нулевое) положение. Контакты кнопки КнПУ на ведущем тепловозе и контакты контактора КТН (690, 691) на ведомом тепловозе обеспечивают питание катушек контактора КТН п блок-магнита БМ ведомого тепловоза на время переключения ключа КБ. Катушки КТН и БМ на ведущем тепловозе получают питание при переключении ключа КБ через контакт КТН (690, 691) ведущего тепловоза. После переключения ключа КБ машинист может перейти на ведомый тепловоз, установить там ключ КБ в положение Кабина № 1 и управлять тепловозами из кабины № 1 ведомого тепловоза, который теперь становится ведущим. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...