Кулачковый контактор типа КЭ

В силовых цепях групповых контроллеров электропоездов постоянного тока используют высоковольтные контакторные элементы (кулачковые контакторы) типа КЭ-4Д (рис. 31). Основание кулачкового контактора состоит из прессованного изолятора 3, на котором установлен стальной штампованный кронштейн 4 и латунный держатель 1 с неподвижным контактом 11. Рычаг 2, состоящий из двух стальных щек, шарнирно связан с кронштейном 4. Между хвостовыми частями кронштейна и рычагом установлена включающая пружина 5. [c.49]

Кулачковые контакторы типа КЭ-4Д переключаются без разрыва цепи под током и поэтому не имеют дугогасительного устройства. [c.49]

Рис. 134. Кулачковый контактор типа КЭ-4Д

Основной узел выключателя кулачковый контактор типа КЭ-153 (с.м. рис. 9.7). [c.232]

КУЛАЧКОВЫЙ КОНТАКТОР ТИПА КЭ-4Д-1 [c.82]

По обе стороны главного кулачкового иала 9 на изоляционных рейках 14 установлены силовые кулачковые контакторы 10 шестнадцать контакторов типа КЭ-153 без системы дугогашения и один типа КЭ-13 с системой дугогашения. [c.37]

КЭ-4Д и два кулачковых контактора управления типа КР-ЗА-2. В железографитовых подшипниках, запрессованных в рамы, вращается кулачковый вал с четырьмя кулачковыми шайбами из изо-дина, каждая из которых переключает два кулачковых контактора управления. [c.224]

На рейках 15 установлены кулачковые контакторы 16 и 20 типа КЭ-153. [c.61]

Рис. 9.2. Кулачковый контактор контроллера машиниста типа КЭ-20

Тип кулачковых контакторов. ... КЭ-42 Число кулачковых контакторов на валах [c.160]

Контроллер машиниста 1КУ 023 имеет каркасную конструкцию. Каркас состоит из верхней плиты 13 (рис. 180) и основания 21, связанных вертикальными стальными угольниками 5 и 16. Сверху плиты 13 закреплена декоративная крышка 12 с выдавленными на ней обозначениями направления движения поезда и позиций главного кулачкового вала. На крышке помещен ограничитель 7 поворота съемной реверсивной рукоятки 8. На рейках 2 н 17 установлены кулачковые контакторы 3 W 18 типа КЭ-42, а на угольнике 16 — контактные пальцы 15. Контроллер закрыт кожухом 20 с замками 4 и соединен с поездными проводами через разъем 22, состоящий из колодки и вставки. [c.204]

Технические данные применяемого на электропоездах переменного тока силового кулачкового контактора типа КЭ-4Д приведены выше, в табл. 19, а контактора цепи управления КР-ЗА-1—в табл. 20. Конструкция кулачковых контакторов показана на рис. 134—136. Основные сведения о линейном контакторе типа ПК-306Т (ЛК2) приведены в табл. 15. [c.155]

Выключатели Вб и В-007 предназначены для коммутации цепей управления. Выключатель В6 состоит из кулачкового контактора типа КЭ-152 и привода и имеет два фиксированных положения. Привод состоит из двух боковин, скрепленных винтами, рукоятки, установленной на валике, вращаюшемся совместно с рукояткой, и фиксирующего узла. Фиксирующий узел состоит из шарика, пружины, упора и подшипника. [c.73]

Он представляет собой каркасную конструкцию, состоящую из двух продольных стальных угольников 10 и трех поперечных алюминиевых рам 5, 9 -а 16, в которых размещен кулачковый вал 11 с кулачковыми щайбами. Для вращения вала применен пневматический привод 2 системы Л. Н. Решетова. Зубчатая передача 15 имеет передаточное отношение 3 1. По обе стороны кулачкового вала на текстолитовых рейках 8 установлены двенадцать кулачковых контакторов 7 силовой цепи типа КЭ-4Д, а на стальных рейках 14 — десять кулачковых контакторов 13 цепей управления типа КР-ЗА-1. На средней и задней рамах контроллера над кулачковым валом закреплена изоляционная перегородка 6. Для управления вращением контроллера имеются кулачковый вал переключателя вентилей 4 с тремя кулачковыми кбНтакторами 3 типа КР-ЗА-1 и два электропневматических вентиля 17 типа ВВ-3 с трубопроводами 1, 18, 19, снабженными регулировочными вентилями 20 (рис. 197) для обеспечения равномерного бращения главного вала и возможности регулировки времени поворота с позиции на позицию. Для улучшения фиксации позиций на главном, валу установлен механический фиксатор 12 (см. рис. 196). [c.219]

КУ.019 электропоезда ЭР22В имеет каркасную конструкцию. Каркас состоит из крышки 13 (рис. 203) и основания 21, связанных вертикальными стальными угольниками 5 и 16. На крышке сверху закреплена декоративная крышка 12 с выдавленными на ней обозначениями направления движения поезда и позиций главного кулачкового вала. На крышке помещен ограничитель 7 поворота съемной реверсивной рукоятки 8. На рейках 2 и 17 установлены кулачковые контакторы 3 и 18 типа КЭ-42, а на угольнике 75—контактные пальцы 15. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...