Кнорре

По определению Г. Ф. Кнорре, с точки зрения химической технологии топочное устройство представляет собой своеобразный реактор, в котором поддерживается необходимый уровень протекания окислительного процесса и производительность которого определяется вводи- [c.243]

Пришлось искать место инженера. Еш е из Москвы Ассур списался с инженером Ф. Ф. Кнорре, который руководил Петербургскими городскими мостостроительными мастерскими. Он принял Леонида Владимировича в мастерские на должность своего помощника и помог устроиться с квартирой. [c.37]

На фиг. 165, а изображена схема пневматического тормозного привода системы Кнорр 45], а на фиг. 165, б — системы Вестингауз 35. На обеих схемах приняты следующие обозначения 1 — компрессор 2 — регулятор давления 3 — тормозные резервуары 4 — кран управления 3 — манометр 6—соединительное устройство для прицепа 7 на схеме 165, а — тормозные цилиндры, а на схеме 165, б — тормозные камеры. [c.132]

Кнорр модель UVW модель и-зн [c.137]

Материал книги обсуждался всеми авторами совместно и отражает их общую точку зрения на все затронутые вопросы. Авторы признательны рецензенту книги заслуженному деятелю науки и техники проф. Г. Ф. Кнорре [c.7]

Чтобы определить влияние конфигурации отдельных деталей, входящих в линию подачи жидкости, были опробованы обычная вставка, вставка с бортиком, предложенная проф. Г. Ф. Кнорре (рис. 6-22, а), и вставка с завихрением водяной струи (рис. 6-22, б). Опыты показали, что завихрение жидкости не дает никакого эффекта в воздушных форсунках высокого напора. Дело в том, что в форсунках 138 [c.138]

Рис. 7-6. Форсунка с предварительной газификацией системы Г. Ф. Кнорре.

Рассматривая аналогичную задачу о воспламенении пылеугольного факела, Г. Ф. Кнорре [Л. 9-3] определяет количество рециркулирующих горячих газов из требования, чтобы смешение с ними обеспечило нагрев топлива и первичного воздуха до 700—800° С. Совершенно очевидно, что чем меньше поступает первичного воздуха, т. е. воздуха, подаваемого вместе с распыленным топливом, тем легче осуществить воспламенение. Однако при этом усложняется смесеобразование на дальнейших стадиях процесса. [c.221]

Рассмотрим элементарную частицу топлива dB, сгорающую при локальном избытке воздуха Oj. Согласно предложенному Г. Ф. Кнорре и уточненному автором уравнению теплового баланса при а<1 тепло, уносимое продуктами неполного сгорания, равно [c.55]

Кнорре Г. Ф., Тепловые расчеты по газовому анализу, Госэнергоиздат, 1947. [c.365]

Введение большегрузных вагонов, повышение скоростей движения и поездных весовых норм определили во второй половине 20-х годов настоятельную необходимость перевода грузовых поездов на автоматическое торможение. С 1926 г. вагоны грузового парка стали оборудоваться автоматическими тормозами системы Ф. П. Казанцева (1877—1940), незадолго до того испытан ными в пробных пробегах на Сурамском перевале совместно с тормозами немецкой фирмы Кунце — Кнорр и показавшими лучшие результаты по всем техническим и эксплуатационным данным [28]. В 1931 г. типовым для железных дорог СССР был принят более совершенный автоматический тормоз системы И. К. Матросова (1886—1965). В это же время — с целью увеличения весовых норм поездов, повышения безопасности движения и маневровой работы и сокращения времени, затрачиваемого на формирование и расформирование составов,— началась подготовка к переводу локомотивов и вагонов на автосцепку. К 1937 г. автосцепкой ИРТ-3 (СА-3), разработанной И. Н. Новиковым, В. Г. Головановым и другими в Институте реконструкции тяги, было оборудовано 17,2% рабочего вагонного парка, в 1940 г. число вагонов, оборудованных автосцепкой, возросло до 34,7% но прерванное с началом войны полное переоборудование завершилось уже в послевоенный период — весной 1957 г. [c.243]

Компрессор 1 приводится в действие от двигателя либо посредством ремня, либо через шестерни от распределительного валика. В последнем случае компрессор вмонтируется в конструкцию двигателя и не может быть отделён от него. Воздух нагнетается компрессором в тормозные резервуары 3. Так как компрессор работает всё время, пока работает двигатель, в пневматическую систему необходимо ввести регулятор давления 2, который в системе Кнорр при повышении давления до 5 кг[см закрывает отверстие в трубку, идущую к резервуару 3, и открывает отверстие, сообщающееся с атмосферой. При этом компрессор начинает работать вхолостую до тех пор, пока давление в резервуаре 3 не упадёт до 4,5 Kzj jiifi, после чего регулятор снова автоматически соединит компрессор с резервуаром. В системе Вестингауз регулятор давления 2 работает по принципу манометра как только давление в резервуаре дойдёт до нормы, он выключает всасывающий клапан компрессора, вследствие чего компрессор начинает работать вхолостую. Иногда вместо регулятора давления в пневматическую си- [c.132]

Фиг. 165. Схемы тормояного управления с пневматическим приводом а — типа Кнорр б — типа Вестингауз.

В 1888 г. московская Городская управа поручила разработку и выполнение проекта инженерам В.Г. Шухову, Э.К. Кнорре и К.Э. Лембке и строительной конторе Бари на основании исследований, проведенных этими инженерами в 1887—1888 гг. В том же году Городская дума рассмотрела и утвердила проект канализации центральной части г. Москвы инженеров Н.П. Зимина, А.П. Забаева и др. Авторы проекта водоснабжения пришли к заключению, что объем воды, который забирали из р. Яузы (13 776 ООО л) и из старых водосборов (5 535 ООО л), можно получать из-под Мытищ, что составило бы 18,5 млн. л воды в сутки. [c.134]

Оригинальная конструкция форсунки с предварительной газификацией (рис. 7-6) предложена и испытана Г. Ф. Кнорре [Л. 7-2 1. Она представляет собою горелку открытого типа, газификационный колпачок 1 которой повернут устьем навстречу потоку воздуха, движущемуся со скоростью от 100 до 150 ж/се/с. Суммарное сечение мелких боковых отверстий 2 равняется сечению устья 3. Донце 4 го- [c.190]

Одними из первых циклонных топок для небольших установок были топки Г. Ф. К Порре для сжигания лузги, а также топки Прохоровых — Кнорре. На рис. 2-21,6 показана горизонтальная циклонная топка В, Д. Кудрина, установленная на одной из фабрик Ивановского совнархоза. Она имеет циклопно-слоевой предтопок /, где происходит подготовка фрезерного торфа его полугазификацией. При этом крупные и сильно увлажненные куски торфа и древесных включений падают на колосниковую решетку, где и догорают, а [c.78]

В деле изучения вопросов теплообмена в элементах теплоэнергетического оборудования и в создании соответствующих нормативных материалов для практических расчетов большие заслуги принадлежат отечественным исследователям. Первоначальными центрами зарождения обширной семьи советских ученых-тепло-техников были созданные в первые же годы претворения в жизнь ленинского плана электрификации страны Всесоюзный теплотехнический институт им. Дзержинского (ВТИ) и теплотехнический отдел Ленинградской физико-технической лаборатории ВСНХ, переросший впоследствии в Центральный котлотурбинный институт им. Ползунова (ЦКТИ). Признанными основоположниками нашей школы физической теплотехники являются М. В. Кирпичев и его ближайшие сотрудники, среди которых необходимо отметить А. А. Гухмана, Г. Ф. Кнорре и М. А. Михеева. В настоящее время исследования теплообмена интенсивно развиваются как в названных институтах, так и в академических учреждениях, во многих высших учебных заведениях и в различных отраслевых институтах. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...