Поршни — Кольца 239—241 — Уплотнения

В чем же главная техническая сложность создания роторно-поршневого ДВС В том, что поршень в нем движется в кольцевой камере. Поршень же паровой машины и двигателя внутреннего сгорания движется в ци- линдре, и уплотнение здесь обеспечить сравнительно просто, вставив в пазы поршня упругие кольца, которые так и называют — кольца уплотнения. В изогнутом цилиндре, в кольцевой камере добиться уплотнения чрезвычайно трудно. [c.109]

Во многих силовых приводах распространены поршни с уплотнениями в виде резиновых колец круглого или прямоугольного сечений, находящихся в канавках поршня. Особенностью сборки этих соединений является необходимость соблюдения зазоров между поршнем и стенкой цилиндра в пределах 0,15—0,3 мм. Материал кольца затекает в эти зазоры и хорошо уплотняет сопряжение. [c.405]

Поршни компрессоров (фиг. 12б) Материал— чугун СЧ 18-36. Уплотнение поршня — кольцами. Основные размеры приведены в табл. 58. [c.398]

Цилиндр изготовляется из стали 45 внутренняя поверхность его обрабатывается на шлифовально-притирочном станке. Уплотнение рабочих поверхностей поршня и цилиндра осуществляется обычно поршневыми кольцами уплотнения на штоке выполняются кольцами из хлорвинила или прорезиненной хлопчатобумажной ткани с графитом (см. т. 2, стр. 818). [c.482]

Следует указать, что наличие проточек в цилиндре в зоне движения поршня не позволяет применять для уплотнения поршня манжет или чугунных поршневых колец при условий, когда ширина проточки больше или равна ширине кольца. Уплотнение поршня в этом случае достигается тщательной подгонкой поршня по цилиндру. [c.51]

Наиболее распространенным типом уплотнений вращающихся валов являются манжетные уплотнения. Для этой же цели при определенных условиях могут применяться круглые резиновые кольца (уплотнения штоков, поршней и неподвижных соединений гидравлических агрегатов). [c.93]

Пневматический вращающийся цилиндр с тремя поршнями отличается более компактной конструкцией распределительной муфты и поршней, вследствие чего вес цилиндра небольшой. Муфта и поршни имеют уплотнение с резиновыми кольцами, обеспечивающими надежную работу цилиндра. В табл. 27 приведены нормализованные размеры такого цилиндра и усилия, развиваемые на штоке. [c.115]

В станине 1 помещается прессовый цилиндр с поршнем 3. Уплотнением является резиновое кольцо 2. Шпильки 4 ограничивают ход поршня и его поворачивание. Шпильки находятся в кожухах 5. [c.224]

Нижняя часть состоит из корпуса 14 с запрессованными втулками 13 и 15, уравнительного поршня 11, уплотненного резиновой манжетой и латунным кольцом 12, и впускного клапана 16, который пружиной 17 прижимается к втулке 15, являю-28 [c.28]

Гильзы гидроцилиндров выполняют стальными, с хромированием внутренней поверхности или из твердых алюминиевых сплавов с оксидированием по внутреннему диаметру. Поршни изготовляют из различных, марок чугуна с применением антикоррозийных покрытий. Шток изготовляют из стального прутка круглого сечения, — иногда полым из стальной или алюминиевой трубы. Наружный конец штока должен иметь приспособление для соединения с рабочим органом. Для уплотнения поршня применяют устройства различного типа манжеты, резиновые и металлические кольца. Уплотнения манжетного типа изготовляют из резины, фторопласта и полихлорвинила. [c.182]

Для определения первоначальной деформации ес в неподвижном уплотнении Добрушкиным предложена номограмма [46]. Расчет усилий сдвига холостого хода поршня в уплотнениях возвратно-поступательного движения с подробным рассмотрением коэффициентов трения приведен в работе [47], а ряд указаний об условиях монтажа уплотнений кольцами дан в статье [48]. [c.238]

Состоит привод из двух одинаковых частей для управления движением муфт валов вторичного и реверса. Корпус привода кренится болтами к крышке корпуса гидропередачи. К фланцу корпуса болтами прикреплен воздушный цилиндр, полость которого отделена от пространства корпуса крышкой 5. В цилиндре расположен поршень 4, удерживаемый пружиной в среднем (нейтральном) положении. В ручьях поршня находятся резиновые уплотнительные манжеты и войлочное смазочное кольцо. Уплотнением между штоком и крышкой служит манжета 7. [c.76]

НИЖНЯЯ проушина 2 — корпус клапана сжатия 3 — впускной клапан 4 — цилиндр 5 — корпус резервуара б — клапан сжатия 7 — поршень 5 — клапан отдачи 9 —кольцо поршня /I — перепускной клапан /7 — кожух /2 — шток /3 — направляющая втулка /4— резиновые кольца 15 и /7 — резиновые кольца уплотнения резервуара /5 — пружина сальника 18 — стальная шайба 19 и 23 —-резиновые сальники штока 20— войлочный накопитель смазки 2/— гайка 22 — фибровая шайба 24 —обойма сальника 25 — верхняя проушина 26 — прокладка [c.220]

В верхней траверсе смонтирован главный цилиндр поршневого типа. Цилиндр стальной кованый. Уплотнение поршня кольцами, штока — манжетами. [c.3]

Уплотнение всех поршней кольцами, штоков — резиновыми манжетами. [c.55]

Клапан (рис. 124) состоит из корпуса 9 верхней части, крышки 19 и корпуса 1 нижней части (ускорителя экстренного торможения). В корпус 9 запрессованы три втулки золотниковая 13, поршневая 17 и втулка ускорительного порш ,я 8. Золотник 10 прижимается к зеркалу втулки лепестковой пружиной, а внутри него находится уравнительный клапан 11, связанный шпилькой/2 с рамкой поршня 14, уплотненного кольцом. В крышке 19 размещено буферное устройство, состоящее из стержня 18 с пружиной. Заглушка 20 является одновременно направляющей для стерл ня 18 [c.125]

Ускоритель экстренного торможения состоит из поршня 8, уплотненного кольцом, верхнего клапана 6, прижимаемого к седлу 7 пружиной [c.134]

Кольца поршней создают уплотнение между поршнем н цилиндровой втулкой для предотвращения прорыва газа из камеры сгорания в картер, а также регулируют подачу смазки в верхние пояса втулки цилиндра. Весь комплект поршневых колец (уплотнительных и маслосъемных) участвует в уплотнении надпоршневого пространства и в ограничении потери масла на угар. Задача выбора формы колец, их размеров, упругости, зпюры давления, комплектности не имеет аналитического выражения и для каждого типоразмера дизелей решается экспериментально. [c.174]

Выполняют поршни из прочного чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 28-10. Допустимые напряжения = 40 МПа. Литые стальные поршни в сочетании со стальными цилиндрами можно применять лишь в том случае, когда между ними гарантируется постоянный уплотненный поршневыми кольцами зазор Д > 1 мм, который обеспечивается при достаточно малых зазорах во втулках штока или стаканов Д = 0,ЗД. При наличии контактного трения возможны задиры. [c.174]

Система смазки в двигателях обеспечивает не только подачу масла к трущимся поверхностям, уменьшение потерь на трение, увеличение долговечности деталей и охлаждение их, но также и удаление с трущихся поверхностей продуктов износа. Слой смазки на поршне и поршневых кольцах способствует уплотнению цилиндра. [c.422]

На фиг. 296 приведены различные конструкции размыкающих цилиндров. На фиг. 296, а показана установка поршня с уплотнительной манжетой (конструкция аналогична показанной на фиг. 294). На фиг. 296,6 вместо манжеты использовано уплотнение поршневыми кольцами, применение которых связано с некоторой утечкой масла поэтому в обеих конструкциях предусмотрено дренажное отверстие. Надо отметить, что величина утечки изменяется в процессе работы привода в связи с изменением степени приработки и изнашиваемости элементов поршневой группы. В первое время утечка постепенно уменьшается, а затем по мере увеличения износа постепенно возрастает. [c.491]

Силы трения в уплотнениях не зави- невого гидравлического механизма сят от давления, считаются заданными и постоянными на всем пути перемещения поршня или на отдельных его участках. Это допущение может быть принято всегда в случае уплотнения поршня металлическими или резиновыми кольцами, а также иногда в случае уплотнения кожаными или резиновыми манжетами. [c.207]

Так, например, в США вместо ранее применявшихся сегментных чугунных колец начали применять кольца из наполненного фторопласта-4. В качестве наполнителя было использовано стекловолокно. Поршневые кольца были применены для уплотнения поршня в паровом насосе. При применении чугунных колец в паровых насосах расходовалось 2 л специальной смазки в сутки. Кроме того, для удаления масла из парового конденсата применялся дорогостоящий фильтр однако этот фильтр не был достаточно эффективным и масло частично попадало в паровой котел. Применение колец из политетрафторэтилена с наполнителем устранило необходимость смазки и использования масляного фильтра. [c.121]

Для уникальных главных прессовых пневмо- и гидроцилиндров, имеющих большую трудоемкость ремонта, применяется другой метод определения технического состояния измерение утечек через уплотнения поршня и штока. В конструкции цилиндров при проектировании предусматривается специальный канал, проходящий через поршень и шток, а в узле уплотнения штока — специальная полость (рис. 2). Указанные канал и полость с помощью хлорвиниловых трубок 1 ш 2 соединяются с дренажной системой. В удобном месте устанавливаются датчики давления 5 и б на 1—4 кгс/см и калиброванные жиклеры 4, 5. Для пневмоцилиндров жиклер имеет отверстие 0,5—0,6 мм, для гидроцилиндров подбирается в соответствии с предельной нормой утечки в зависимости от диаметра и типа уплотнения. Для обнаружения нарушения герметичности уплотнения или износа трущейся пары гильза—поршневые кольца устанавливаются датчики давления (последние могут быть встроены в каждую контрольную ветвь). [c.38]

При поршневых кольцах на первое кольцо действует давление, равное 0,7дрр, а на остальные кольца — давление, равное 0,25рр. Таким образом, при определении силы трения поршневых колец в формулу (П.143) следует подставить вместо ру величину рр и вместо Ру площадь контакта одного кольца. При уголковых и воротниковых уплотнениях поршня одно уплотнение находится под действием рабочего давления, а второе — под действием противодавления. Соответственно силу трения надо вычислить для обоих уплотнений. [c.342]

Конструкция вы oкo юмeнтнoгo гидромотора однократного действия с цапфенным распределением потоков показана на рис.И1.22, а. Рабочая жидкость через окно А цапфенного распределителя 5 поступает в цилиндры /, откуда в процессе вращения эксцентрикового вала 8 она вытесняется поршнями 3 с уплотнениями 2 через окно Б цапфенного распределителя в сливную гидролинию. Усилие, создаваемое давлением жидкости на поршни, передается через шатуны 4, удерживаемые в поршне кольцом 7, на эксцентриковый вал, создавая момент, который и поворачивает вал. Распределитель жестко связан с эксцентриковым валом муфтой 6 и синхронно вращается вместе с ним. [c.147]

В тормозе типа II (см. рис. 4.11) полость Л негерметична жидкость, находящаяся в ней под давлением, будет просачиваться в полость Б, которая соединяется с дренажной линие11 гидропривода. Уплотнение поршня кольцом 19 обеспечивает незначительный расход жидкости, но прн этом увеличивается сопротивление перемещению поршня, что следует учитывать [c.143]

Кольцо плотно (с зазором 0,02—0,08 мм) подогнано по высоте к канавке поршня и в свободном состоянии имеет диаметр, несколько больший диад1етра цилиндра. При установке в цилиндре вместе с поршнем кольцо сжимается и вследствие упругости плотно прилегает к стенке цилиндра, обеспечивая хорошее уплотнение норшня. Для возможности свободного расширения кольца при нагревании в замке кольца, установленного в цилиндр, должен быть зазор 0,2—0,4 мм. [c.61]

Уплотнение кольцами из металла и пластических материалов. Герметизация соединения кольцами этого типа обеспечивается плотным контактом их с поверхнос1ъю цилиндра п стенками канавок поршня, а также лабиринтным действием набора колец. Контактное давление на уплотняемые поверхности кольца создается за счет деформации его при установке в уплотняемое соединение и давления рабочей среды (рис. 6.13). В свободном состоянии кольца имеют размер, больший размера диаметра уплотняемого цилиндра и прорези (замки). В канавку поршня кольцо устанавливают с торцовым зазором. Число поршневых колец в соединении рекомендуется выбирать с учетом разности давлений, воспринимаемой уплотнением поршня [8] [c.150]

Уплотнения пар поступательных м е р е (VI е щ е н и й выполняют в виде сальников или манжет из маслостойкой резины при малых диаметрах применяют притирку трунтхся поверхностей с лабиринтными канавками. При высоких скоростях, давлениях и скоростях на поршнях применяют разрезные поршневые кольца из чугуна или бронзы. Они изготовляются и уста[[ав-ливаютея с натягом и обеспечивают уплот-нение силами упругости. [c.405]

Уплотнение поршня осуществляется двумя манжетами и резиновым кольцом из маслостойкой резиносмеси. [c.212]

Для того чтобы поршень не касался стенок цилиндра, зазор между ними задают больше, чем зазор посадки AJX) штока в направляющих втулках. В некоторых сервомоторах для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром применяют поршневые кольца 9 (см. рис. V.6). От поворота в диаметральной плоскости крестовина удер швается призматическими шпонками 8 (см. рис. V.6), входящими в ее пазы и закрепленными друг против друга на внутренних стенках корпуса, или цилиндрическими шпонками 3 (см. рис. V.8, б), установленными на центральном приливе корпуса. [c.145]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

На рис. 88 и 89 даны эскизы поршня компрессора с поршневыми кольцами из фторопласта, а также конструкция уплотнения с поршневыми кольцами из графита (слева) и фторопласта (справа). Применение фторопластовых уплотнительных колец позволяет упростить конструкцию поршня, уменьшить количество поршневых колец и общую длину уплотнения, снизить вес поршня. [c.215]

Точность измерения силы в ПС позволяет судить о действующих на образец нагрузках по давлению в цилиндре и использовать уплотненные пары. В качестве уплотнений применяют кожаные, резиновые, полимерные манжеты U-образной формы, установленные в расточке цилиндра, или Г-образной формы, установленные на днище поршня. Применяют уплотнительные резиновые кольца и комбинированные резинофторопластовые уплотнения. С совершенствованием технологии изготовления прецизионных цилиндров широкое распространение получают неуплотненные цилиндры с малыми зазорами (0,03— 0,05 мм в зависимости от диаметра). [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...