Влияние Расчет проверочный

Практически расчет подшипника выполняют как проверочный по заданной внешней нагрузке Р и угловой скорости со размеры dud назначают конструктивно в соответствии с размерами вала, а величину 1 определяют в зависимости от марки масла (с последующим уточнением влияния температуры смазочного слоя). Из формулы (4) определяют значение коэффициента несущей силы, при котором должно выполняться условие жидкостного трения [c.439]

По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые зубчатые передачи. В первых передача помещена в закрытый пыле- и влагонепроницаемый корпус и работает с обильной смазкой. Во вторых, как показывает само название, передача ничем не защищена от влияния внешней среды. Опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев возникает только в закрытых передачах открытые передачи чаще всего выходят из строя в результате абразивного износа зубьев — истирающего действия различных посторонних частиц, попадающих в зацепление. По этой причине открытые зубчатые передачи не рассчитывают на контактную прочность, а рассчитывают лишь на изгиб зубьев, вводя в расчетные формулы специальный поправочный коэффициент, отражающий возможное уменьшение размеров опасного сечения зуба в результате износа. Для закрытых передач основным, выполняемым в качестве проектного, является расчет на контактную прочность, а расчет на изгиб выполняют как проверочный. При этом в подавляющем большинстве случаев в зубьях передач, размеры которых определены из расчета на контактную прочность, напряжения изгиба невысоки — значительно ниже допускаемых. [c.355]

Расчет валов состоит из двух этапов проектного и проверочного. Проектный расчет на статическую прочность производится для ориентировочного определения диаметров. Расчет начинается с установления принципиальной расчетной схемы и определения внешних нагрузок. В начале расчета известен только крутящий момент Мг- Изгибающие моменты оказывается возможным определить лишь после разработки конструкции вала, когда согласно , чертежу выявится его длина. Кроме того, только после разработки конструкции определятся места концентрации напряжений галтели, шпоночные канавки и т. д. Поэтому проектный расчет вала производится только на одно копчение. При этом расчете влияние изгиба, концентрации напряжений и характера нагрузки на прочность вала компенсируется понижением допускаемых напряжений на кручение [т,, . [c.513]

Уточненный проверочный расчет валов на усталость исходит из предположения, что нормальные напряжения изменяются по симметричному, а касательные — по асимметричному циклу. Этот расчет заключается в определении фактического коэффициента запаса прочности в предположительно опасных сечениях с учетом характера изменения напряжений, влияния абсолютных размеров деталей, концентрации напряжений, шероховатости и упрочнения поверхностей. Условие сопротивления усталости имеет вид [c.217]

Расчет на выносливость. Для валов и осей, подверженных воздействию длительных переменных нагрузок, производится расчет на выносливость. В связи с тем, что на усталостную прочность материалов существенное влияние оказывает концентрация напряжений, масштабный фактор и состояние поверхности (чистота, упрочнение), расчет на выносливость ведется после окончания полного конструирования вала (оси) и носит характер проверочного расчета для определения фактического коэффициента запаса прочности и сопоставления его с допускаемым значением. Поэтому расчету на выносливость должен предшествовать, предварительный расчет на статическую прочность. [c.431]

Проверочные расчеты механизмов ряда автоматов показали, что прочность их деталей и мощность привода сравнительно редко являются факторами, ограничивающими скорости холостых ходов. В большинстве случаев таким фактором являлась точность достижения перемещаемым узлом заданного положения. Поэтому при определении структуры эмпирических зависимостей, приближенно описывающих влияние на быстроходность ряда факторов, в первую очередь было обращено внимание на те факторы, которые наиболее сильно сказываются на точности конечных положений. К таким факторам были отнесены масса или момент инерции перемещаемых узлов, величина и характер изменения скорости поворота и путь перемещения. [c.5]

Проверочные расчеты механизмов ряда автоматов показали, что прочность их деталей сравнительно редко является фактором, ограничивающим скорости холостых ходов. В большинстве случаев таким фактором являлась точность остановки узла в заданном положении. Поэтому при определении структуры эмпирических зависимостей, приближенно описывающих влияние на быстроходность ряда факторов, в первую очередь было обращено внимание на те факторы, которые наибольшим образом сказываются на точности [c.41]

На основе предварительного расчета, производимого без учета переменности напряжений, но по пониженным допускаемым напряжениям, определяют требуемые размеры детали учитывая принятую технологию изготовления детали, устанавливают ее конструктивные формы и выполняют соответствующий рабочий чертеж. Уточненный расчет на прочность с учетом переменности напряжений во времени и влияния на прочность детали различных конструктивных и технологических факторов (концентрации напряжений и т. п.) производят по размерам, взятым с рабочего чертежа детали. В результате расчета для предположительно опасных сечений детали определяют фактические коэффициенты запаса прочности, которые сопоставляют с коэффициентами запаса, требуемыми для данной конструкции. При таком проверочном расчете условие прочности [c.424]

Примечание. В проверочном расчете необходимо определять с учетом деформаций валов, опор и тел зубчатых колес. В данном случае такой расчет не приводится, так как настоящая таблица служит примером определения параметров, относящихся непосредственно к зацеплению и не отражающих влияния остальных элементов передачи. Поэтому величина оставлена такой же, как и в проектировочном расчете, но при этом предполагается, что элементы передачи имеют жесткость, достаточную для обеспечения принятой величины [c.118]

Проверочный расчет. Выполняется с учетом крутящего. момента Л1к, изгибающих моментов от действия поперечных сил и сосредоточенных внешних моментов сил и нормальных сжимающих или растягивающих сил. Поперечные силы, их направление в пространстве и сосредоточенные моменты определяются в зависимости от типа закрепленных на валах деталей привода на основе рекомендаций гл. 7—11. Нагрузки от рабочих органов при проектировании привода обычно бывают заданы. Все силы и моменты, передаваемые на вал, принимаются сосредоточенными. Влияние трения в опорах не учитывается. [c.284]

Расчет на усталость в больщинстве случаев выполняют как проверочный. Как и при расчете на статическую прочность цель проверочного расчета заключается в определении коэффициента запаса прочности в опасной точке рассчитываемой детали и сравнении его с нормативным. Прочность детали считается обеспеченной, если ее коэффициент запаса прочности не меньше требуемого (нормативного). При вычисления коэффициента запаса прочности деталей, находящихся под воздействием статических нагрузок, механические свойства материала детали отождествлялись с механическими свойствами материала образца, т. е. считалось, что поведение материала образца и материала детали будет одинаковым, если в них возникнут равные номинальные напряжения независимо от различия в форме и размеров образца и детали. Поскольку, как ранее было выяснено, при переменных напряжениях на предел выносливости материала существенное влияние оказывают и форма, и размеры поперечных сечений образцов, и шероховатость их поверхности, то, естественно, рассчитывая на сопротивление усталости конкретные, реальные детали, размеры и форма которых отличаются от стандартных образцов, необходимо учесть все факторы, снижающие сопротивление усталости. [c.298]

Расчет валов. По степени точности применяемых методов расчета их можно разделить на ориентировочный — предварительный проектный приближенный — проектный уточненный — проверочный. Ориентировочный расчет вала производят только на кручение, а влияние изгиба учитывают понижением значения допускаемого напряжения. [c.133]

Уточненный расчет проводится как проверочный на основе окончательно разработанной конструкции вала и служит для определения фактических запасов прочности. Необходимо, чтобы запас прочности > 1,5, но, учитывая повышенные требования к жесткости валов, лучше, если п > 2,5 3. При таком запасе прочности специального расчета на жесткость вала не требуется. Уточненный расчет вала производят с учетом влияния на прочность вала наличия концентраторов напряжений отдельных элементов вала. Как известно, такими концентраторами являются шпоночные пазы, сквозные поперечные отверстия под штифты, место перехода от одного диаметра к другому, резьбы, канавки для установочных колец и канавки для выхода режущего инструмента или шлифовального круга. Прочность вала также зависит от величины контактных напряжений в месте посадки на валу детали с натягом. [c.136]

Уточненный расчет проводится как проверочный на основе окончательно разработанной конструкции вала и служит для определения фактических запасов прочности. Необходимо, чтобы запас прочности [п] 1,5, но, учитывая повышенные требования к жесткости валов, лучше, если In] > 2ч-2,5. При таком запасе прочности специального расчета на жесткость вала не требуется. Уточненный расчет вала производят с учетом влияния на прочность наличия концентраторов напряжений отдельных элементов вала. Как известно, [c.89]

В условиях строительства длина сварочных проводов может достигать 50 м. Падение напряжения в такой цепи, превышающее допустимые пределы (4—5%), будет оказывать отрицательное влияние на технологические свойства сварочной дуги. В таких случаях выполняют проверочный расчет на падение напряжения в сварочной цепи или устанавливают источник тока ближе к рабочему месту сварщика. [c.272]

Допускаемые напряжения [т] принимаются заниженными, так как в расчете не учитывают ни напряжения от изгиба, ни влияние концентрации напряжений, ни переменность напряжений по направлению и величине. Полученное значение d округляется до значений, допускаемых по ГОСТ 6636—60, после этого конструируются остальные элементы вала под посадки вращающихся деталей и подшипников, их осевого крепления, а также соединительные участки и галтели. При этом уточняются поперечные и продольные размеры конструктивных элементов вала и размеры пролетов между опорами. После этого выполняется проверочный расчет. [c.283]

Для анализа влияния на работу подшипников технологического рассеивания зазоров (вследствие допусков на изготовление) проверочные расчеты ответственных нерегулируемых подшипников следует производить при минимальном и максимальном вероятностных зазорах [c.476]

При предварительных расчетах, когда вес элементов рычажной системы тормоза еще неизвестен, проводят расчет, пренебрегая весом рычагов и принимая вес якоря несколько большим фактического веса. После отработки конструкции и выявления размеров и веса элементов тормоза проводят проверочный уточненный расчет по вышеприведенной формуле с учетом влияния веса отдельных элементов тормоза. [c.177]

Производить проверку ходового винта на изгиб от действия собственного веса практически нет надобности, так как при наличии такой опасности следует применять поддержки (стр. 496). Если это почему-либо невозможно, и речь идет о длинном винте большого диаметра, то влияние собственного веса нужно принимать во внимание при проверочном расчете на устойчивость. [c.509]

Пример. 9.4. Определить коэффициент для сателлита, рассмотренного в примере 8.1. Сателлит установлен на двух роликовых подшипниках качения без наружного и внутреннего колец (по аналогии с рис. 9.18, а). Внутренний.диаметр обода под подшипник =90 мм. В соответствии с проверочным расчетом сателлита коэффициенты V = 3,39 и Kg = 1. Влиянием центробежных сил на напряжения в ободе пренебрегаем. [c.183]

Проверочный расчет на статическую фочность (по эквивалентному моменту). Для этого расчета необх(1Димо вычисление не только крутящего, но и изгибающего момента в опасном сечении нала. Влияние сжимающих и растягивающих сил обычно невелико, н поэтому они в большинстве случаев не уч1[тываются. Так рассчитывают средние наиболее нагруженные участки вала, где посажена шестерня или зубчатое колесо. Расчет проводится в следующем порядке. [c.54]

Параллельно происходит процесс формирования ТКС вала. При необходимости производится проверочный расчет вала для учета влияния концентраторов напряжений, корректируются отдельные свойства элементов и вносятся изменения в ТКС. При последующем проектировании технологического процесса обработки вала его ТКС является частью исходной информации. При необходимости получить чертеж вала с помощью специального математического обеспечения вырабатывается программа работы чертежного автомата. По аналогичной схеме производится алгоритмическое проектирование большинства машиностроительных деталей. Соответствующие программы разработаны в Институте технической кибернетики АН БССР. [c.279]

При большйх величинах 6z влияние РК ослабевает, поток за НА интенсивно перестраивается и появляются углы атаки при входе потока на РК, снижающие к. п. д. ступени. Эти углы атаки можно рассчитать, выполнив проверочный расчет пространственного потока в ступени. Если углы атаки окажутся недопустимо большими, следует исправить геометрические характеристики профилей РЛ. [c.212]

Разработка детальной чертежной документации. На этом этапе проводится подробный уточненный расчет прочности, которы носит одновременно проектировочный и проверочный характер. Качество, точность, быстрота и полнота расчетов оказывают влияние на совершенство конструкций по массе. Производятся выбор конкретных марок материалов, расчет усилий в сечениях деталей, выбор рациональных профилей сечений и определение их размеров. Выбор материалов определяется сравнением показателей их совершенства по массе Квмлт, а также специальными конструктивными требованиями (коррозионной стойкостью, жаростойкостью и т. п.). [c.12]

Были предприняты меры к устранению данного типа затупления путем совершенствования конструкции и технологии изготовления инструмента. С этой целью уменьшают главный угол в плане токарного резца. При этом режущая кромка первоначально вступает в контакт с обрабатываемым материалом в точке, удаленной на некоторое расстояние от вершины резца, а глубина и силы резания постепенно увеличиваются до номинального значения. В случае применения хрупких инструментальных материалов (например, твердого сплава) используют малые или отрицательные значения переднего угла, что дает некоторое упрочнение инструмента. Кроненберг вывел уравнения для определения напряжений в режущем инструменте и привел рекомендации, в соответствии с которыми необходимо стремиться к созданию на передней поверхности инструмента сжимающих напряжений, чтобы предотвратить его разрушение. С помощью приведенных в этой работе формул можно производить проверочные расчеты инструмента на прочность. Альбрехт показал, что для уменьшения или полного устранения выкрашиваний твердосплавных ножей при фрезеровании твердых сталей необходимо на режущих кромках шлифовать узкие упрочняющие ленточки. В работе Хоши и Окушима представлены результаты исследования влияния различных факторов на выкрашивание торцовых фрез. Авторы отличали выкрашивание режущих лезвий при низких и высоких скоростях резания. В последнем случае причиной выкрашивания они считали усталостные явления. При попутном фрезеровании выкрашивания лезвий наблюдались реже. Несмотря на то, что эти опыты были выполнены инструментом, оснащенным твердым сплавом на основе карбида титана, было высказано предположение о возможности применения титано-вольфрамовых твердых сплавов. Для этого необходимо было образовать на режущих лезвиях упрочняющие ленточки. [c.161]

При разработке сборочного оборудования, изготов-ляе.мого в небольших количествах, трудно получить такие данные. Поэтому целый ряд механизмов и устройств, к сожалению, не может быть рассчитан по вероятностному методу, и это снижает его универсальность при проектных расчетах. Однако этот метод может быть с успехом использован при так называемом проверочном расчете на основании статистических данных, полученных в результате лабораторных испытаний, причем при проверочном расчете или анализе погрешностей количество вычислений значительно сокращается в результате того, что экспериментальным путем можно выявить основные моменты, влияюшие на точность и собираемость. В этом случае отпадает необходимость учитывать влияние погрешностей внутренних размерных и кинематических цепей в отдельных механизмах, и только конечное звено сказывается на точности процесса сборки. Влияние же конечного звена на точность процесса сборки можно определить сравнительно просто. К тому же при многократном повторении действия это звено будет создавать различные погрешности от цикла к циклу работы автомата. Эти погрешности можно уже считать подчиняюшимися нормальному закону распределения. [c.67]

Молено использовать данный метод и для расчета систем с распределенными параметрами в сочетании с методом конечного элемента. Описанный метод определения а], [с] и [6] мол ет использоваться и как проверочный, например, для системы на рис. 2, другим способом может быть вычислена матрица коэффициентов влияния [а] вычисляя затем [с]-[а], мы доллчны получить единичную матрицу. Использование метода эффективно и для пространственных систем рассматриваемого [c.87]

Проверочный расчет кулачных и зубчатых муфт следует производить, исходя из наибольшего крутящего момента, передаваемого муфтой. Точный расчег его требует учета 1) условий работы муфты в период разгона, когда действуют инерционные усилия, обусловленные непостоянной скоростью разгоняемого вала и связанных с ним мясс, и 2) упругости звеньев системы. На практике огран 1чиваются проверочным расчетом лишь для пе иода установившегося движения, компенсируя пренебрежение инерционными влияниями во время разгона тем, что снижают значения допускаемых напряжений на 25—ЗО /ц. [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...