Баббиты Коэффициенты трения

Наименование баббита Коэффициент трения [c.329]

При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббиты, кроме того, имеют и минимальный коэффициент трения со сталью и хорошо удерживают смазку. Поэтому наряду с чугунными и бронзовыми вкладышами в машиностроении для вкладышей подшипников широко применяют легкоплавкие сплавы на основе олова, свинца, а также цинка и алюминия. [c.619]

Эти сплавы по пластичности, коэффициенту трения и коэффициенту линейного расширения менее эффективны, чем оловянные баббиты, но почти равноценны свинцовым баббитам. [c.310]

Сплавы на основе А1 обладают низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью, однако по технологичности уступают оловянным и свинцовым баббитам. Высокий коэффициент линейного расширения баббитов на основе А1 требует больших зазоров в узлах подшипников трения — скольжения. [c.310]

Примечание. Графитовые втулки стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки в диапазоне температур от 100 до + 600° С. Коэффициент трения без смазки f = 0,15 с водяной смазкой f = 0,06 0,09. Втулки, пропитанные баббитом, применяются в опорах быстроходных валов о воздушной смазкой. [c.426]

При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббиты имеют минимальный коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают смазку. [c.123]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Баббиты — сплавы олова, свинца, сурьмы и меди, применяемые для заливки вкладышей подшипников. Химический состав баббитов предусмотрен ГОСТ 1320—74. Баббиты обладают наименьшим коэффициентом трения по черным металлам, низкой твердостью и хорошей прирабатываемостью. [c.241]

Ршс. 52. Коэффициент трения / в зависимости от давления q при испытании баббита [c.83]

Из графика видно, что давление для баббита весьма чувствительно к изменению скорости нагружения. При ее уменьшении от 13,1 до 0,62 кгс/см в 1 мин возрастает от 0,4 до 3,8 кгс/мм (минимальное значение коэффициента трения при этом возрастает от 0,003 до 0,016). При повышении скорости нагружения до 50 кгс/см в 1 мин результаты получались неудовлетворительные. [c.84]

Для проверки способности баббита, приработанного при малой и высокой скоростях нагружения, воспринимать повышение или понижение скорости нагружения, образец, приработанный при малой скорости нагружения (2,05 кгс/см в 1 мин), испытывался при повышенной скорости нагружения (10,2 20,5 и 59,1 кгс/см в 1 мин). Результаты этого испытания (рис. 53) показывают, что кривая протекания коэффициента трения от давления не меняет своего положения при изменении скорости нагружения. Иными словами, поверхность баббита, приработанная при малой скорости нагружения, способна выдерживать приложение нагрузки с более высокой скоростью (например, ударной нагрузки) без изменения величины предельного давления и значения коэффициента трения. [c.84]

История развития синтетических конструкционных материалов в нашей стране начинается в годы первой пятилетки с использования фенопластов в качестве поделочного материала в машиностроении. В 1930—1933 гг. были проведены экспериментальные работы по использованию текстолита для изготовления тяжелонагруженных подшипников скольжения со смазкой водой взамен бронзы и баббита. С 1935 г. в значительной части прокатных станов бронзовые вкладыши подшипников были заменены текстолитовыми. Многолетний опыт эксплуатации указанных вкладышей подтвердил их высокую износостойкость, низкий коэффициент трения и другие техникоэкономические преимуш ества. В дальнейшем вкладыши из текстолита в некоторых прокатных станах были заменены древесно-слоистыми пластиками, которые по физико-механическим свойствам не уступают текстолиту, а по стоимости значительно дешевле его. Кроме того, текстолит применялся в эти годы в качестве поделочного конструкционного материала. Значительная часть фенопластов использовалась для выпуска электроустановочных изделий (патроны, штепселя, выключатели и др.). Органическое стекло нашло широкое применение для остекления кабин самолетов. В годы войны пластмассы использовались для удовлетворения нужд фронта (минные и артиллерийские взрыватели, детали авиационного, радио- и электротехнического назначения и др.). [c.214]

Марка баббита Предел прочности при Относи- Твердость по Коэффициент трения Износ при испытании, МГ СМ--КМ Область применения [c.189]

ГОСТом предусмотрено семь марок баббитов. Сплав Б-83 содержит 83 /о олова. Он хорошо прирабатывается, обладает малым коэффициентом трения и небольшим износом. Это дорогой сплав, и его применяют лишь в особо ответственных подшипниках — авиационных и автомобильных двигателей, компрессоров, турбонасосов, дизелей, мощных генераторов и т. д. [c.159]

Г р а ф и т. Втулки из графитового порошка стойки в кислотах и щелочах, могут работать без смазки при температурах от —100 до Н-600° С. Коэффициент трения по стали без смазки / 0,15, при смазке водой / = 0,06- 0,09. Втулки с пропиткой свинцом или баббитом могут работать в режиме жидкостного трения со смазкой минеральным маслом, а в подшипниках малонагруженных быстроходных валов — с воздушной смазкой. Значения допускаемой удельной нагрузки приведены в табл. 20. [c.613]

Марка баббита Е о X В Я 1. Г 0> 5 о и ж 0-5 Д с с Й К о 2 д о о я а- я = Й 5 - За. с я т о. ё 5 3 I г2- Спя В н о <и я гД <и Э я с я е и о в 2 = о к Зо и я я >> О 2 = э о> Н й) в я и а о о 0 ч Я и я а. с о Я Ж со Я я 5 м н и а ч- п 05 Я Г в г сз СО 1 я Е- О О я а а> я Н Коэффициент трения Износ баббита в мГ/см км [c.575]

Коэффициент трения скольжения по чугуну, стали, бронзе и баббиту при любых условиях истирания у хрома остается не менее чем на 50% ниже по сравнению с коэффициентом трения закаленной стали и чугуна. Величина коэффициента трения хрома зависит от условий электролиза. Кроме того, величина коэфф.ициента трения для хрома сильно меняется в зависимости от условий истирания. Это обстоятельство обусловлено главным образом плохой смачиваемостью электролитического хрома. [c.83]

Результаты испытаний на трение представлены для баббита Б83 на диаграмме рис. 3, приводимой в качестве примера. По оси абсцисс отложены величины удельного давления, а по оси ординат — величина коэффициента трения. Каждая кривая соответствует данным последнего из повторных опытов соответственной серии. [c.254]

Коэффициент трения термически обработанного (отожженного) БТ ниже, чем у других баббитов, испытанных в аналогичных условиях (табл. 3). [c.329]

Коэффициенты трения различных баббитов [c.329]

Как видно из таблицы, цинковые подшипниковые сплавы обладают хорошими антифрикционными свойствами. Как коэффициент трения, так и износ сплава и шейки вала у большинства цинковых сплавов близки к коэффициенту трения и износу баббита Б-83. У некоторых цинковых сплавов эти величины даже несколько меньше, чем у баббита Б-83. [c.340]

Механические и антифрикционные свойства некоторых цинковых сплавов после прокатки и прессования иллюстрируются данными табл. 2. Цинковые сплавы после прокатки или прессования приобретают высокие антифрикционные свойства, превосходящие те же свойства литых сплавов. Из данных табл. 2 видно, что как коэффициент трения, так и износ цинковых сплавов значительно ниже, чем у баббита Б-83. [c.340]

На поверхности стального диска были выполнены восемь радиальных канавок глубиной 0,5 мм и шириной 8 мм с закрытым выходом по периферии. Эти канавки оказались заполненными баббитом и не выполняли своего назначения. Износ стали за 6 ч испытаний составил 32 мкм. При работе всухую коэффициент трения и износ материалов увеличиваются. [c.82]

Подшипниковых материалов, удовлетворяющих всем этим требованиям, фактически нет. Так, прочность оловянных баббитов резко снижается с повышением температуры, что ограничивает их применение при тяжелых условиях работы прирабатываемость ряда антифрикционных бронз неудовлетворительна неметаллические антифрикционные материалы имеют низкую теплопроводность. Каждый из подшипниковых материалов обладает антифрикционными свойствами при определенных режимах трения. Об антифрикционности какого-либо материала судят по его коэффициенту трения с сопряженной деталью при граничной смазке или другом режиме трения при прочих равных условиях, по объему повреждений поверхностей трения, по температуре этих поверхностей и вероятности заедания или налипания материала и т. д. [c.322]

ПА-БрО При смазке маслом допустимое давление до 5 МПа при скорости скольжения 2 м/с. При ограниченной смазке маслом и в режиме само-смазывания допустимое давление до 1,9 МПа при скорости скольжения до 1,5 м/с в диапазоне температур от 0 до +120 °С. Не требуют дополнительной смазки в течение 3—5 тыс. ч, имеют низкий коэффициент трения 0,01-0,04, низкий уровень шума Подшипники узлов трения приборов магнитной записи и воспроизведения, малогабаритных редукторов, электродвигателей, акустических приборов, машин по обработке пищевых продуктов, бытовых приборов, текстильных машин и др. Применяются с целью замены подшипников качения, литых сплавов на основе цветных металлов и сплавов (бронз, баббитов) [c.816]

Значительный интерес представляет использование в смазочных материалах порошков олова, свинца, сплава баббита, меди, цинка, железа, кадмия, кобальта, никеля, серебра и других металлов. Пленки ПИНС с порошками металлов значительно повышают нагрузку заедания, уменьшают коэффициент трения и предотвращают коррозионно-механический износ. При этом происходит плакирование стальных поверхностей с толщиной плакирующего слоя 1—7 мкм. [c.165]

Цинковые сплавы ЦАМ10-5 и ЦЛМ5-10 уступают баббитам на оловянной основе по пластичности, коэффициенту трения и коэффициенту линейного расширения и примерно равноценны свинцовистым баббитам. [c.622]

Алюминиевые подшипниковые сплавы обладают высокими свойствами (низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью). Но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является скорее недостатком, чем преимуществом сплава, так как требует обработки цапф и вкладыша повышенной чистоты, а шейка вала должна быть твердой. Несоблюдение этих условий вызовет ускоренный износ. Высокий коэффициент линейного расширения алюминиевых баббитов требует более тшательной сборки с большими зазорами. [c.623]

Коэффиииент полусухого трения. Величина коэффициента полусухого трения в значительной степени определяет тепловыделение при полусухом и полужидкостном трении, а следовательно, и работоспособность в условиях недостаточной смазки. Наиболее низок коэффициент трения стали по оловянным баббитам, значительно выше но свинцовистой бронзе и алюминиевым сплавам. Снижают коэффициент полусухого трения присадки к маслу коллоидального графита, дисульфида молиблгна, серы. [c.373]

Под антифрикционными понимают материалы (бронзы, баббиты и другие цветные сплавы, антифрикционные пластмассы и т. д.), характеризующиеся низким коэффициентом трения, высокой износостойкостью, хорошим сопротивле1шем схватыванию, хорошей црирабатываемо-стью и малым изнашиванием сопряженной детали. [c.24]

Баббиты - это мягкие антифрикционные сплавы на оловянной, свинцовой, алюминиевой и цинковой основах, в которых равномерно распределены твердые кристаллы (кристаллы - фазы SnSb или кристаллы сурьмы, иглы меди). Баббиты отличаются низкой твердостью (13-23 НВ), невысокой температурой плавления (340-500°С, алюминиевые бронзы - 630-750°С), отлично прирабатываются и имеют низкий коэффициент трения со сталью, хорошо удерживают фаничную масляную пленку. Мягкая и пластичная основа баббита при трении в подшипнике изнашивается бь[стрее, чем вкрапленные в нее твердые кристаллы других фаз, в результате шейка вала при вращении скользит по этим твердым кристаллам. При этом уменьшается площадь фактического касания трущихся поверхностей, что, в свою очередь, снижает коэффициент трения и облегчает поступление смазки в зону трения. Благодаря хорошей прирабатываемости баббитов все неточности поверхностей трения вследствие механической обработки или установки деталей при сборке в процессе обкатки подшипников быстро устраняются. В табл. 1.6 приведены основные свойства и структура баббитов. [c.22]

Из приведенных в табл. 1.6 баббитов оловянные баббиты Б83 и Б89 являются лучшими, так как их оловянная основа вязкая и пластичная, она менее других склонна к усталостному разрушению. На втором месте стоят свинцовые баббиты (516, Б6), в которых мягкой основой является свинец. Эти баббиты значительно дешевле оловянных, а по качеству уступают им ненамного. Цинковые баббиты ЦАМ10-5 и ЦАМ5-10 уступают баббитам на оловянной основе по пластичности, коэффициенту трения и примерно равноценны баббитам на свинцовой основе. [c.23]

Достоинствами масляных подшипников с регулируемыми вкладышами являются их малый коэффициент трения, так как самоустанавливаюш,иеся вкладыши работают в условиях, близких к жидкостному трению компактность конструкции, что позволяет приблизить подшипник к рабочему колесу и облегчает доступ к уплотнению малый износ поверхностей трения, так как сегменты, залитые баббитом Б83, не изнашивают вал и мало изнашиваются сами применимость в любых условиях. К недостаткам этих подшипников следует отнести необходимость выполнения воротника, усложняющего конструкцию вала использование дефицитного баббита общее усложнение конструкции необходимость теплового контроля и наличия масляного хозяйства в узлах турбины, где более естественной средой является вода меньшая демпфирующая способность вкладышей большая консольность рабочего колеса. [c.216]

Коэффициент трения баббита Б83 меньше, чем баббитов на свинцовой основе (за исключением баббита БК), при вдвое меньшем износе, чем у баббитов ыа свинцовой основе. Жидкотекучесть баббпта Б83 превышает жидкоте-кучесть баббитов Б16 и БН. Это свойство весьма важно для получения плотной, высококачественной заливки. [c.326]

Марка баббита Температура затвердевания а °С Плот- ность Линейная усадка в % Ударная вязкость в к.Г-м/см Твер- досгь НИ Коэффициент трения [c.54]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

Для ремонта узлов трения применяют композиции на базе эпоксидных смол. Анализируя данные табл. 29, можно оценить влияние различных наполнителей на антифрикционные характеристики этих композиций. Приведенные данные получены на машине МИ-1м по схеме вал—частичный вкладыш при удельных нагрузках 2,5, 5,0 и 7,5 МПа, скорости скольжения 1 м/с и смазке (индустриальным И-20). Для сравнения даны характеристики основных антифрикционных материалов, полученные в аналогичных условиях. Коэффициент трения композиционных материалов несколько выше коэффициента трения других антифрикционных материалов. Исключение составляют композиции эпоксидных смол с баббитом, солидолом и полиэтиленом. Наилучшую износостойкость имеют композиционные материалы с оловянным и баббитовым наполнителями.Высокой износостойкостью обладает композиционный материал с мелкодисперсным капроном. Износ валов, работающих в паре с композиционны.ми материалами, ниже, чем с ненаполнен-ными (исключение составляет материал с древесными опилками). Наполнение фторопластом приводит к уменьшению адгезии эпоксидной композиции к металлу. Высокие эксплуатационные характеристики имеет композиционный материал, содержащий 40% ЭД-6, 20% порошка фторопласт-4, 30% капрона марки Б, 10% полиэтилена высокого давления. [c.31]

В то время, как коэффициент трения бронзы и баббита монотонно снижается с увеличением скорости вращения, этот показатель для чугуна обнаруживает после некоторого снижения с повышением скорости вращения резкий скачок при превышении значения скорости вращения величины в 8 м1сек (рис. 13). [c.193]

Баббиты характеризуются высокой износостойкостью, малым коэффициентом трения, пластичностью, хорошей обрабатываемостью применяются для заливки подшипников. В связи с дефицитностью и дороговизной олова баббиты на оловянной основе стремятся заменять сплавами малооловянными и безоловянпыми. [c.187]

У каждого подшипникового материала есть своя область применения. Вкладыши из чугуна применяют в подшипниках с большими удельными нагрузками на вкладыш при малых скоростях перемещения вала относительно вкладыша подшипника. Коэффициент трения у пары чугун — сталь выше, чем у стали с бронзой или баббитом. Но чугун значительно лучше пёреносит высокие удельные нагрузки без смятия. Стоимость чугунов меньше, чем всех остальных антифрикционных сплавов. Антифрикционные серые, ковкие и высокопрочные чугуны имеют перлитную металлическую основу и повышенное содержание графита. Графит хорошо впитывает смазки, а при износе сам играет роль смазки. Графитные включения должны быть средних размеров. [c.282]

Например, баббиты на оловянной и свинцовой основе корро-. зионностойки, работают с низким коэффициентом трения, хорошо прирабатываются и поглощают твердые частицы, не вызывают за-диров вала, но имеют низкий предел выносливости и низкие механические свойства при рабочих температурах. [c.455]

Алюминиевые антифрикционные сплавы содержат олово, медь, никель, кремний. Подшипники из этих сплавов работают при высокой нагрузке и окружной скорости 15-20 м/с. Мягкой основой в них является твердый раствор на базе алюминия, а твердыми включениями — различные химические соединения. Алюминиевые сплавы обладают низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. Но по технологичности они уступают обычным баббитам. Их более высокая твердость является недостатком, поскольку вызывает повышенный износ цапфы вала. Марки этих сплавов А09-1, АОЗ-2, А020-1, АН-2,5, A M. Последний заменяет бронзу марки БрСЗО в подшипниках коленчатых валов трактора. Эти подшипники также работают при высоких нагрузках и окружных скоростях. [c.229]

ПА-ЖГрЦс Работает в режиме самосмазывания и ограниченной смазки при скоростях скольжения 100 м/с давлениях до 20 МПа при скорости 5-10 м/с. Работает в паре с закаленными сталями, имеет высокую износостойкость (до 8 раз большую, чем бронзы, баббиты, чугуны). Коэффициент трения 0,02-0,2, величина которого зависит от условий трения Подшипники, втулки, вкладыши, торцевые уплотнения быстровращающихся валов различных машин, двигателей, электроверетен, приборов [c.814]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...