Колесо отрицательное

Положительным называется смещение рейки от центра зубчатого колеса, отрицательным — к центру. [c.119]

Цилиндр, на котором угол подъема витка рабочего червяка равен номинальному углу подъема витка исходного инструментального червяка, называется делительным цилиндром червяка (обычно этот цилиндр делит глубину захода витков червяка пополам). Делительный цилиндр червяка может не совпадать с его начальным цилиндром, соприкасающимся в собранной передаче с начальным цилиндром червячного колеса (торцовый шаг на котором равен осевому шагу червяка) при таком несовпадении полюс зацепления смещен по отношению к делительному цилиндру червяка. Отношение смешения полюса к модулю, измеряемого в направлении от оси червяка к оси червячного колеса (отрицательное смещение — в обратном направлении), называется коэффициентом коррекции [c.428]

Предлагаемый ими метод заключается в установке специальных электродов — анодов в проточной части турбины вблизи рабочего колеса и на самом рабочем колесе. Отрицательный полюс источника постоянного тока присоединяют к корпусу турбины, а положительный — к анодам. [c.159]

В условиях низкой температуры, когда возрастают -жесткость пути и хрупкость рельсов, удары колес с ползунами могут вызвать разрушение рельсов. Дефекты на поверхности катания колес отрицательно влияют и на работу буксового узла, особенно с роликовыми подшипниками. Потеря сцепления колес с рельсами в 12 [c.12]

Положительным считается смещение рейки от оси колеса, отрицательным — смещение к оси колеса. Па рис. 7.19 показано изменение формы зубьев колеса в зависимости от смещения инструмента. Величина смещения определяется коэффициентом смещения I = где X — расстояние между средней линией (СЛ) и [c.207]

При максимальной закрутке потока на входе в колесо, соответствующей углу выхода потока из соплового аппарата а= 10°30, величина Хх достигает максимума (Х = 2,02). Получающееся в этом случае разрежение за сопловым аппаратом столь велико, что течение в рабочем колесе становится диффузорным, а степень реактивности решётки рабочего колеса отрицательной (р = — 1,25) [c.579]

Смещение полюса по отношению к делительному цилиндру червяка в направлении от оси червяка к оси червячного колеса (отрицательное смещение — в обратном направлении) [c.219]

Цилиндр, на котором угол подъема витка рабочего червяка равен номинальному углу подъема витка исходного инструментального червяка, называется делительным цилиндром червяка. Условия контакта витков червяка с зубьями червячного колеса на дели тельном цилиндре характеризуют сред ние условия контакта (обычно делительный цилиндр делит глубину захода витков червяка пополам). Делительный цилиндр червяка может не совпадать с его начальным цилиндром, соприкасающимся в собранной передаче с начальным цилиндром червячного колеса, торцевой шаг которого равен осевому шагу червяка. Следовательно, при таком несовпадении полюс зацепления будет смещен по отношению к делительному цилиндру червяка. Отношение смещения полюса к модулю, измеряемого в направлении от оси червяка к оси червячного колеса (отрицательное смещение — в обратном направлении), называется коэффициентом коррекции. [c.405]

Если рейка отодвинута от центра колеса и ее делительная прямая не касается делительной окружности, смещение у колеса положительное (рис. 1.6, б) если рейка придвинута к центру колеса и ее делительная прямая пересекает делительную окружность, смещение у колеса отрицательное (рис. 1.6, е). [c.23]

Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути и неправильная установка колес (в плане) относительно моста. В процессе эксплуатации кранов наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении (расширении) колеи под-тележных рельсов возможно заклинивание тележки в процессе движения ее по мосту крана. На работоспособности ходовых колес отрицательно сказывается пробуксовка, возникающая при установке на механизме передвижения двигателя меньшей мощности и являющаяся причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и кран в целом. [c.146]

Коррекция зацепления может быть высотной или угловой. Осуществляется она смещением инструментальной рейки (рис. 3.24) на величину х при нарезании зубьев (положительное смещение рейки — от центра зубчатого колеса, отрицательное — к центру). [c.81]

Уменьшение веса, приходящегося на задние колеса, ухудшает сцепные качества трактора, у которого только задние колеса ведущие. Уменьшение веса, приходящегося на передние колеса, отрицательно сказывается на управляемости и продольной устойчивости. [c.335]

Наиболее надежны зубчатые муфты, их следует устанавливать для соединения как валов, так и редукторов с барабанами. Отказы колодочных тормозов чаще всего вызваны быстрым изнашиванием тормозных накладок и тормозных шкивов. Тормозные накладки из вальцованной ленты наиболее долговечны, и их применение увеличивает срок службы тормозов. Для повышения надежности надо заменять тормозные электромагниты более надежными электрогидротолкателями. Если данный тормоз не позволяет установить электрогидротолкатель, то необходимо заменить весь комплект тормозного устройства. Надежность работы механизмов передвижения определяется надежностью ходовых колес, которую можно повысить, увеличив их износостойкость с помощью термообработки. На долговечность ходовых колес отрицательно влияет пробуксовка, возникающая при завышенной мощности двигателя механизма передвижения и резком торможении. Надежность механизмов передвижения кранов обеспечивается также при правильном устройстве крановых путей. [c.307]

На долговечности ходовых и зубчатых колес отрицательно сказывается пробуксовка, которая возникает при установке на механизме передвижения двигателя завышенной мощности. Это же обстоятельство является причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и на кран в целом. Для устра-нения этого, а также для обеспечения плавного пуска двигателя рекомендуется автоматизация пуска двигателя и двухступенчатое торможение. [c.40]

На колесе (отрицательный развал) -1°15 10 [c.422]

При нарезании колес со смещением делительная плоскость рейки (делительная окружность инструмента) смещается к центру или от центра заготовки на хт (см. рис. 8.22) — коэффициент смещения исходного контура. Смещение от центра считается положительным (.)f>0), а к центру — отрицательным (х<0). [c.99]

В этой формуле обозначено М — момент силы трения второго рода, / —коэффициент этого трения, со — мгновенная угловая скорость колеса. Положительный знак соответствует движению ведущего колеса, отрицательный—двиткению ведомого. Напомним, что коэффициент трения качения / равен б, т. е. плечу той пары сил, момент которой является моментом трения второго рода ЛН, Это плечо образуется вследствие деформации опорной плоскости и колеса (рис. 19). [c.103]

В отрицательной передаче (рис. 143, в) по делительным окружностям толщина зуба одного колеса меньше ширины впадины другого. Для получения зацепления без бокового зазора межосевое расстояние должно быть уменьшедо, и соответственно уменьшается угол зацепления. Эта передача получается, если оба колеса — отрицательные или если одно колесо — отрицательное, а другое —нулевое или положительное со смещением, которое меньше по абсолютной величине отрицательного смещения. [c.430]

Хорда, стягивающая точки симметричного касания профилей зуба червячного колеса в средней плоскости с контуром соответствующего сечения основной рейки Смещение полюса по отношению к делительному цилмндру червяка в направлении от оси червяка к оси червячного колеса (отрицательное смещение —в обратном направлении) [c.339]

Для выяснения причин неравенства статического и динамического расходов рассмотрим распределение напоров в рабочей полости ГДТ на установившихся и переходных режимах работы (рис. 21). При разгоне турбинного колеса инерционный напор Н /отн, создаваемый жидкостью при тормо кении потока в относительном движении, превышает напор Я, ер, создаваемый при разгоне в переносном движении массы жидкости, заключенной в турбинном колесе. Суммарный инерционный напор Hj, таким образом, отрицателен, что можно рассматривать как увеличение напора насосного колеса [см. формулу (24)], ведущее, в свою очередь, к возрастанию расхода в рабочей полости по сравнению с установившимся режимом. По мере разгона инерционные напоры уменьшаются, что является причиной постепенного сближения кривых Q(t) динамического и статического расходов к концу переходного процесса. Увеличение расхода при разгоне ведет только к возрастанию потерь в рабочей полости (рис. 22 и в развернутом виде рис. 23). Динамические напоры как насосного, так и турбинного колес при этом меньше статических. Это объясняется тем, что инерционные составляющие напоров Я1д и Нал, при разгоне турбинного колеса отрицательны, в результате кривые КПД y = H2lHi при установившемся и переходном режимах близки друг к другу. Наибольшая разница между т)д и т) не превышает 2% и находится в пределах точности эксперимента. Расчет по предложенной методике в данном случае дает значения т)д, отличающиеся от т] не более чем на 1,4%. Здесь необходимо отметить, что при торможении турбинного колеса эта разница достигает 5%, хотя максимальные ускорения турбинного колеса составляли при разгоне — 570 с- , при [c.40]

Отрицательное значение составляющей u на выходе турбины обычно достигается сильным искривлением ее лопаток, определяемых разностью углов входа и выхода и Фвых- При этом следует учитывать, что степень искривления лопатки колеса отрицательно влияет на гидравлические потери внутри рабочей камеры, а следовательно, и на к. п. д. гидротрансформатора. [c.198]

Дуга закругления от рабочего профиля ауба к его торцу Расстояние от делительной (т. е. производственной начальной в процессе образования зубьев рейкой) окружности зубчатого колеса до делительной линии сопряженного с ним (в торцовом сечении) контура исходной инструментальной рейки, т. е. до линии, на которой толщина зуба рейки равна ширине впадины (рис. 2) смещение исходного контура в направлении от оси зубчатого колеса считается положительным, а в направлении к оси колеса — отрицательным смещение исходного контура определяется без учета отклонения глубины захода инструмента (табл. 4) [c.24]

Отдаление средней прямой рейки от делительной окружности (фнг. 22, е), т, е. от положения, при котором полюс зацепления находится на средней прямой, называется положительным смещениемх углубление же средней прямой рей ки в тело колеса — отрицательным смещением — х. [c.25]

Большая неподрессоренная масса зависимой подвески ведущих колес, отрицательно влияющая на сцепление колес с дорогой, может быть уменьшена путем разделения главной передачи и балки оси. В этом случае картер главной передачи должен быть выполнен таким образом, чтобы его можно было закрепить на поперечине подвески или на кузове и чтобы он мог воспринимать реактивный момент. Соединение главной передачи с колесами осуществляется полуосями с двумя подвижными шарнирами равных угловых скоростей (рис. 3.1.33, б). Точки крепления главной передачи к кузову должны быть разнесены в продольном направлении на определенное расстояние а (рис. 3.2.32), чтобы в них возникали небольшие силы = М а) и имелась возможность создания эффективной виброизоляции. При разгоне автомобиля направляющие рычаги подвески не нагружаются реактивным моментом, рычаги передают только продольные силы. Если тормозной механизм расположен на главной передаче, то тормозной момент воспринимается непосредственно кузовом, минуя направляющее устройство. На рис. 3.2.33, й и б показана подвеска Де-дион с дышлом автомобиля Альфетта , выпущенного в 1973 г. фирмой Альфа-ромео , обеспечивающая хорошую устойчивость и управляемость, и малую неподрессоренную массу. Балка представляет собой выгнутую назад трубу 11, на которой установлены колеса, кроме того, балка образует единое целое с жестким, направленным вперед дышлом 1. Опора 2 практически не передает никаких моментов, только продольные силы. Тормозной момент воспринимают элементы крепления главной передачи (см. рис. 3.2.32). Поэтому в этом случае при торможении не происходит ни опускания задней I -гп п части кузова вниз, ни отжатия его вверх под [c.164]

Сопутствующий кавитации шум и вибрации насоса, а также кавитационная эрозия могут быть практически полностью устранены в результате впуска определенного количества воздуха ю всасывающий патрубок насоса. Однако при этом необходима осторожность, так как по данным многочисленных опьггов [20, 37, 51, 591 наличие нерастворимого воздуха в межлопастных каналах рабочего колеса отрицательно сказывается на его характеристиках. [c.140]

Угловую скорость (Оз барабана находим, применяя мегод Виллиса (см. [2, 70], а также [5, ч. 2, решение задач 15.2 и 15.3]). Направление вращения водила счигаем положительным, а солнечного колеса - отрицательным, тогда [c.212]

Если смещения рейки нет, то колеса носят название нулевых колес. Сели смещение рейки направлено в сторону оси нарезаемого колеса, то колесо называется отрицательным колесом. Если смещение производится в сторону от оси нарезаемого колеса, то колесо называется полоэюительным колесом. Соответственно и смещению рейки приписывают отрицательное или положительное значение. [c.458]

Смещение инструмента при нарезании зубьев и его влияние на юрму и прочность зубьев. На рис. 8.22 изображено два положения инструмента (рейки) при нарезании зубьев / — делительная плоскость рейки (ДП) совпадает с начальной плоскостью (НП) — нарезание без смеш,ения 2—инструменту дано положительное смещение хт. При этом основной и делительный d диаметры колеса не изменяются, так как не изменяется г. Как видно из чертежа, смеш,ениеин-сгрумеита вызвало значительное изменение формы зуба. Толщина зуба у основания увеличилась, увеличилась и прочность зуба по на-[фяжениям изгиба. Одновременно с этим заострилась головка зуба. Заострение является одной из причин, ограничивающих значение смещения инструмента. Отрицательное смещение инструмента сопровождается явлениями обратного характера. [c.122]

Расчет на жесткость. Упругие перемещения вала отрицательно ьлияют на работу связанных с ним деталей подшинннков, зубчатых колес, катков, фрикционных передач и т. п. От прогиба вала (рис. [c.266]

Снещенне исходного контура, направленное от осп нарезаемого колеса, считается положительным (х >0), а смещение к его оси — отрицательным (х < 0). [c.277]

Комбинация различных зубчатых колес (без смеш,ения, с положительным или отрицательным смещением) может дать передачу без смещения (лд = = 0), равносмещенную (нд = ф 0 х = [c.277]

Если появление усталостных раковин вызывается начальным прнработочным износом (вследствие неточности изготовления колес), то по мере приработки, заключающейся в износе и пластической деформации микронеровностей, концентрация нагрузки снижается, а образовавшиеся раковины завальцовываются. Такое ограниченное выкрашивание не сказывается отрицательно на работе зубчатой передачи. [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...