Крановые реле максимальные

Характеристика 9 — 933 Крановые реле максимальные 9 — 851 Крановые рельсы 9—814 [c.120]

Согласно изложенному на реле максимального тока в системе крановых электроприводов возлагается две функции защита рт токов к. з. проводов (кабелей) в каждом полюсе на постоянном токе и в каждой фазе на переменном токе, а также защита от перегрузок, для обеспечения которой достаточно включить реле в один из полюсов или одну из фаз. [c.122]

Крановая защитная панель состоит из изоляционной плиты, на которой смонтированы вводной рубильник, линейный контактор, реле максимального тока, предохранители цепей управления и сигнальная лампа, сигнализирующая о наличии напряжения на вводе. Изоляционная плита с аппаратурой помещается в защитный шкаф. Рукоятка управления рубильником выведена наружу. Кнопка для включения контактора смонтирована на стенке шкафа под приводом рубильника. [c.104]

Токовая и тепловая защита электродвигателей от перегрузки. На крановых фазовых электродвигателях устанавливаются токовые реле мгновенного действия. Токовое реле способно пропускать максимальный ток, соответствующий суммарной (статической и динамической) нагрузке практически этот ток превышает в 2— 2,5 номинальный. Возможна регулировка и на меньший ток. Однако такая защита, обеспечивая сохранность электродвигателя, не предупреждает возможных механических повреждений или опрокидывания крана при его перегрузке. Тепловые реле предупреждают опасный для целости изоляции нагрев обмоток двигателя при режимах работы, которые на практике могут оказаться выше расчетных. Некоторые зарубежные фирмы устанавливают на кранах и мгновенно действующие и тепловые реле. В СССР и США ограничиваются в основном мгновенно действующими реле, считая, что при повторно-кратковременном режиме тепловые реле не всегда могут правильно реагировать на изменение температуры обмоток. При повышенном же режиме работы единственно правильное решение — замена двигателя или принятие мер к недопущению такого режима. [c.13]

Защита крановых приводов, управляемых силовыми контроллерами, выполняется защитными панелями, которые состоят из рубильника, линейного контактора и реле и могут защищать несколько двигателей. Ток трогания реле обычно 225% от номинального нагрузочного тока и на 25% выше максимального пускового тока. Ряд максимальных реле может размыкать один контактный мостик. [c.160]

Для управления электродвигателями крановых механизмов с контактными кольцами используют барабанные, кулачковые и магнитные контроллеры, с помощью которых осуществляют пуск, остановку, регулирование скорости и реверсирование электродвигателей. Магнитный контроллер включает панель с установленными на ней контакторами, реле, рубильниками и предохранителями. Включение и отключение контактов магнитного контроллера производятся при помощи командоконтроллера. Не останавливаясь детально на электрической схеме управления мостовыми кранами, которые рассматриваются в курсе Электрооборудование заводов стройматериалов , отметим, что главное внимание при проектировании и эксплуатации электрооборудования кранов обращается на безопасную и безаварийную работу крана. Для этого предусматривается нулевая защита крана, а также максимальная защита отдельно каждого двигателя. Конечными выключателями оборудуется механизм подъема, а также механизмы передвижения моста и крановой тележки. Кроме того, устраивается блокировка крышки люка для выхода из кабины на кран, не позволяющая открыть люк при включенном напряжении. [c.108]

Рассмотрим устройство и действие кранового максимального реле типа Р-4000, устанавливаемого обычно на крановых защитных панелях переменного тока (рис. 5.9). Корпус реле состоит из П-образной скобы с двумя гильзами 2. Вокруг каждой гильзы намотана токовая катушка, включенная последовательно с одной фазой электродвигателя. Таким образом, одно реле контролирует ток в двух фазах трехфазного двигателя, что вполне достаточно. Чем больше ток двигателя, тем меньше число витков катушки или ее номер. Внутри гильзы 2 свободно перемещается в вертикальном направлении сердечник 7 обычно он занимает самое нижнее положение, но его можно регулировать с помощью винта 5. [c.200]

Все крановые электроприводы должны иметь надежную защиту от перегрузок и коротких замыканий, поэтому максимальные реле всегда дублируются плавкими предохранителями или автоматическими воздушными выключателями. Использовать тепловые реле для защиты [c.201]

Более совершенный вид защиты крановых установок — воздушные автоматические выключатели или автоматы. Их устанавливают для защиты главных троллеев внизу на кабеле, который питает троллеи. Как уже было указано ранее, электродвигатели на кране защищают с помощью максимальных реле, предусмотренных на крановой защитной панели. [c.248]

Токовая защита сх 1ы осуществлена с помощью общего для привода реле максимального тока по обычной крановой схеме и автоматического выклющтеля ВА2 с тепловыми и электромагнитными расцепителями, обеспечивающего защиту двух других фаз цепи питания выпрямителя Вп1 и тормозной машины. Третий полюс автомата включен в цепь катушки линейного контактора КЛ (см. рис. 125), поэтому при срабатывании автомата ВА2 отключается линейный контактор. [c.190]

Крановое электрооборудование включает электроприводы грузовых и тяговой лебедки, компрессоры и приборы освещения. Управление грузовыми и тяговой лебедками, а также приборами освещения расположено на посту кранооператора. Управление приводом компрессора автоматическое, при помощи регулятора давления, смонтированного в пневматической системе платформы крана. Управление приводом грузовых лебедок раздельное, при помощи кулачковых контроллеров типа НП-152. Тяговой лебедкой управляет педальный командоконтроллер типа КА6112-А, в схему которого включены панели управления. Освещением крана управляют с распределительного щита при помощи двухполюсных пакетных выключателей. Для защиты от токов короткого замыкания, а также от перегрузки электродвигателей в схеме электрооборудования крана установлены реле максимального тока, а для цепей управления и освещения применены пробочные предохранители. [c.238]

Для защиты двигателей от перегрузок при контроллерном и контакторном управлении применяются максимальные реле мгновенного действия с самовозвратом. Крановые максимальные реле (типа P-40L0) состоят из корпуса в виде П-образной скобы, через которую пропущены две гильзы вокруг гильз расположены токовые катушки. Число витков катушек определяет пределы токов срабатывания реле. Изменение положения сердечника реле определяет величину тока срабатывания, отмечаемую на шкале. Контакты реле размыкаются независимо от того, какая из двух катушек реле перегружается реле имеет самовозврат. Ток трогания реле обычно устанавливают не выше 225% номинального нагрузочного тока и принимают примерно на 25% выше максимального пускового тока двигателя. [c.852]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...