Пневматические транспортные установк

Пневматические транспортные установки [c.200]

Пневматические транспортные установки высокого давления для пылевидных материалов получили большое развитие после изобретения винтовых пневматических питателей (1924 г.). В это же время началось изготовление камерных питателей, распространившихся широко на заводах, производивших цемент, и на крупных строительствах при транспортировании цемента. [c.1139]

II — подача золы от электрофильтров ТЭЦ пневматическими транспортными установками всасывающего действия с последующей загрузкой железнодорожных вагонов типа цементовоз и доставкой золы на расстояние до 1000 км на крупные склады заводов сборного железобетона. [c.279]

На многих действующих и всех запроектированных заводах предусматривается централизованное управление пневматическими транспортными установками от распределительного и сигнального шита. [c.226]

Пример. Определить основные параметры, пневматической транспортной установки с винтовым питателем для подачи цемента от мельниц в силосы. Производительность 60 т/час объемный вес ум — 3100 кг/м удельный вес воздуха ув = 1>2 г/л . [c.234]

Фильтры мокрой очистки непрерывного действия предназначаются для очистки отработанного запыленного воздуха перед его поступлением в вакуум-насосы в пневматических транспортных установках с высоким вакуумом. [c.639]

На рис. 303 показано механическое оборудование всасывающей пневматической транспортной установки для перемещения пылевидных или заключающих пыль грузов, на которой требуется тщательная очистка воздуха перед выпуском в атмосферу. По трубопроводам 1 воздух с грузом транспортируется к отделителю 2, затем проходит последовательно два пылеотделителя-циклона 3, мокрый фильтр 4, влагоотделитель 5 и, очищенный таким способом, попадает в воздуходувную машину 6 и выбрасывается в атмосферу. Груз из отделителя и обоих циклонов через шлюзовые затворы подается на винтовой конвейер 7 и перемещается им к расположенным ниже бункерам, а шлам от мокрого фильтра отводится в сторону. [c.424]

Пример. Рассчитать параметры пневматической транспортной установки для следующих условий перемещается легко сыпучий мелкозернистый груз 75= 1200 кПм в количестве 60 м /ч по горизонтальному трубопроводу длиной L = 200 м с двумя закруглениями под углом 90° при концентрации ц = 20 в трассе трубопровода имеется вертикальный участок Я = 10 Л1. [c.442]

Скорость вращения винта вертикального конвейера значительно больше, чем скорость горизонтальных и наклонных конвейеров. Расход энергии на транспортирование материала этими конвейерами относительно выше. Поэтому для вертикального транспортирования сыпучих строительных материалов вертикальные винтовые конвейеры применяются редко. Для этой цели, как правило, служат либо ковшовые элеваторы, либо пневматические транспортные установки. [c.214]

По принципу работы пневматические транспортные установки подразделяются (фиг. 146) на действующие разреженным воздухом (всасывающие), действующие сжатым воздухом (нагнетательные) и комбинированные, одни участки которых работают на разреженном воздухе, а другие на сжатом. [c.225]

Разгрузители (отделители) в установках пневматического транспорта служат для выделения основной массы материала из перемещаемой пылевоздушной смеси. В зависимости от способа отделения материала различают объемные разгрузители и центробежные разгрузители — циклоны. Выбор того или иного типа разгрузителя зависит от конкретных условий работы пневмо-транспортной установки и требований, предъявляемых к работе разгрузителя. К последним, наряду с минимальными стоимостью, габаритами и весом, относятся [c.34]

Пневматические транспортные устройства по назначению делят для перемещения насыпных и единичных грузов. Пневмо-транспортные установки для насыпных грузов могут перемещать пылевидные, порошкообразные, зернистые и кусковые материалы, а установки для единичных грузов предназначены для транспортирования по трубам почтовых отправлений (пневматическая почта), различной производственной документации (накладные, бланки анализов и т. п.) и мелких грузов (например, пробы для анализа), упакованных в патроны. [c.258]

Пневматические и гидравлические транспортные установки.................. 9 11,0 3,0 14,0 [c.299]

Исходными данными при расчете пневматических транспортных установок, как и гидравлических, является производительность установки (Qs тЫ или Уз м 1ч), длина и конфигурация трубопровода и физико-механические свойства транспортируемого насыпного груза, от которых во многом зависят применяемые в расчете нормы (численные коэффициенты). [c.440]

Производительность пневматических транспортных устройств измеряется в пределах 20—300 т/час. Длина пути транспортирования пневматическими установками, перемещающими материал в потоке движущегося воздуха, достигает 1000—1500 л<, высота подъема материала—до 50 м, а иногда и больше. Транспортирование пневматическими желобами производится на расстояние до 100 м. Применяются также пневматические транспортирующие установки, перемещающие смеси материалов (например, шлам) под давлением сжатого воздуха, выталкивающего смесь из камеры в трубопровод. [c.224]

Следует особо отметить, что применение малых агрегатных полуавтоматов, скомпонованных из самодействующих силовых головок (с электрическим, пневматическим или гидравлическим двигателем), дает высокий технико-экономический эффект. Такие станки, состоящие из стандартных силовых головок, автоматических нормализованных поворотных столов и барабанов и других транспортных устройств с быстродействующими зажимными приспособлениями, обладают широкими технологическими возможностями они позволяют полностью, с одной установки, обрабатывать детали разнообразной номенклатуры, средних и малых размеров, с весьма малой затратой времени на обработку (5—30 сек на штуку, или 120—720 деталей в час). Переналадка этих станков на обработку новых деталей требует также незначительной затраты времени. [c.121]

Транспортная система объединяет все рабочие и вспомогательные позиции в единую технологическую систему. Она включает механический транспорт с четырьмя позициями зажима изделий, расположенных попарно, и двумя позициями загрузки поддонов накопительную зону с шестнадцатью позициями и с одной запасной перед каждой рабочей позицией продольные трассы и ответвления потоков к станкам, имеющим две позиции — приемную и позицию останова вспомогательную систему с двумя позициями промывки и охлаждения пункты удаления стружки, занимающие пять позиций разжимные устройства поддоны пневматический транспорт устройства установки и снятия изделий устройства ввода и вывода поддонов. [c.34]

Расчёт степени отделения в центробежных пылеуловителях. В установках пневматического транспорта материал в конце транспортной линии необходимо отделить от воздуха. При мелкокусковом или зернистом материале (орешковый уголь, зерно) и весьма значительных концентрациях смеси в ряде случаев транспортирования пылевидных материалов при помощи винтовых и камерных питателей ((л,= 15- 50 и выше) отделение материала от воздуха происходит сравнительно легко при уменьшении скорости воздуха ниже скорости витания и изменении её направления (в отделителях). [c.1148]

Моделирующие устройства, использование в самонастраивающихся системах управления G 05 В 13/04 Моечные машины (для очистки поверхности вообще В 05 С центрифуги для моечных машин В 04 В электромагнитные клапаны F 16 К 11/24) Мойка транспортных средств В 60 S Молекулярные (насосы D 19/04 сита, выбор для сорбционных насосов В 37/04) F 04 Молниеотводы, установки на летательных аппаратах В 64 D 45/02 Молотки (деревянные, изготовление В 27 М 3/16 использование для очистки теплообменных и теплопередающих каналов F 28 G 1/08-1/10, 3/10-3/14 В 25 Д (пневматические 9/00 электрические 11/00) ручные (В 25 D 1/00-1/04 изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 5/14)) Молоты и их детали J 7/00-7/46 использование для гибки металлов D 5/01, 7/06) В 21 комбинированные со свободнопоршневыми двигателями F 01 В 11/04] Момент инерции, определение G 01 М 1/10 Монопланы В 64 С 39/10 Монорельсовые [ж.д. (В 61 В 13/04-13/06 локомотивы и моторные вагоны В 61 С 13/00) подвесные тележки подъемных кранов В 66 С 11 /06 транспортные средства, электрические тяговые системы для них В 60 L 13/00] Монотипы В 41 В 7/04 Монтаж [газотурбинных установок F 02 С 7/20 запасных колес [c.113]

Пневматическая [подача топлива в устройствах для сжигания F 23 К 3/02 транспортирование (изделий (по трубам G 51/00-51/46 при упаковке В 35/28, 35/48) сыпучих материалов G 53-00-53/66) В 65] Пневматические [ аккумуляторы на локомотивах В 61 С 7/03 амортизаторы [c.137]

Пневматические транспортные установки золоудаляющие 9 — 1147 Пневматические ударные инструменты — Расход сжатого воздуха 14 — 478 Пневматические установки — Расход сжатого воздуха 14 — 478 Пневматические цилиндры — Формы 7 — 221, 222 [c.200]

Пневматические установки могут работать автоматически при минимальном количестве обслуживающего персонала. Отсутствие движущихся частей на трассе транспортирования делает установку наиболее удобной с точки зрения техники безопасности, а также снижает количество поломок. Пневматические транспортные установки требуют мало места, могут быть установлены при любых местных условиях (с любым уклоном транспортного трубопровода), допускают большую производительность (до 300 тЫас в одном трубопроводе) и дают возможность перемещения горячих грузов без предварительного их охлаждения, например огарковой пыли из сухих электрофильтров печных отделений сернокислотных заводов. Замкнутый трубопровод исключает потери груза и пылеобразование, что весьма ценно в химической промышленности, при транспортировании пылящих и ядовитых грузов, вредных для здоровья обслуживающего персонала. Наибольшая длина пути транспортирования доходит до 2 км, наибольшая высота транспортирования равна 100 м. Недостатком пневматического транспортирования с малой концентрацией смеси является сравнительно высокий расход энергии (1—4 квт-ч на тонну перемещаемого груза). [c.328]

Трубопроводы. Основной частью пневматической транспортной установки является трубопровод, по которому груз хгеремещается из одной точки в другую. При разработке схемы трубопроводов следует избегать большого количества закруглений (отводов), создающих местные сопротивления, увеличивающие удельный расход воздуха и энергии и снижающие производительность установки. [c.328]

Пневматические транспортные установки бывают всасывающие и нагнетательные. Изображенная на фиг. 53, а всасывающая пневматическая установка имеет следующие основные части всасывающее сопло 1, трубопровод 2, разгрузочный циклон 3, фильтр 4, воздушный насос 5 и отводящую трубу для воздуха 6. Работа всасывающей пневматической установки происходит следующим образом. Воздушный насос 5 создает разряжение во всей сети, благодаря чему атмосферный воздух с большой скоростью устремляется во всасывающее сопло 1, погруженное в материал, подлежащий транспортированию, и увлекает его за собой. Смесь воздуха со взвешенным в нем материалом с большой скоростью идет по трубопроводу 2 до места установки разгрузочного циклона 3. При переходе из воздухопровода в циклон скорость материально-воздушной смеси резко уменьшается благодаря большому различию в сечениях трубопровода и циклона также резко изменяется направление движения смеси. Вследствие этого взвешенные в воздухе твердые частицы, теряя свою скорость, падают и скопляются в нижней части циклона, откуда через специальные затворы выгружаются наружу воздух же, освободившийся от основной массы взвешенных в нем материальных частиц, идет из циклона в фильтр 4. Окончательно очистившийся воздух проходит через воздушный насос 5 и через воздухоотводную трубу 6 выпускается в атмосферу, а отделившиеся в фильтре от воздуха взвешенные в нем частицы через специальный затвор выпускаются наружу. Обычно всасывающие пневматические установки применяются в тех случаях, когда материал нужно транспортировать из нескольких пунктов приема материала к одному пункту при небольшой длине его транспортирования. [c.102]

Масловлагоогделители. Сжатый воздух, подаваемый в пневматическую транспортную установку, предварительно должен быть очищен от влаги и масла с помощью масловлаго-отделителя. Масловлагоогделители — центробежный. прямоточный и с плавным вводом— входят в комплект оборудования СМЦ-612 для очистки сжатого воздуха от влаги и масла пропускной способностью 50 м /м. Этот [c.349]

Затраты, связанные со значительным удельным расходом энергии в пневмотранспортных установках, могут быть в некоторых случаях компенсированы сравнительно небольщими расходами на их обслуживание и, кроме того, при использовании устройств пневмотранспорта одновременно в технологических и вентиляционных целях отпадает надобность в дорогостоящем специальном технологическом и вентиляционном оборудовании. Так, на теплоэлекстростанциях, в цехах пылеприготовления пневмо-транспортные установки уже давно нашли применение для обеспыливания цехов, при сушке и размоле угля, для классификации размолотого угля на фракции (готовая пыль и полупродукт) и для подачи угольной пыли из мельницы в топку. Совершенствование установок пневматического транспорта и развитие новых видов этого транспорта (например, аэрозольтранспорта) должны, несомненно, привести к уменьшению удельного расхода энергии. [c.4]

Пневматические транспортные устройства обладают рядом преимуществ. Простота установки не требует высококвалифищхрован-ного надзора, который сосредоточен главным образом в компрессорной установке. [c.328]

На основании исходных данных проводится выбор трассы и выполняется технологический расчет транспортной установки. При этом возможна разработка нескольких вариантов трассы. В результате технико-экономического сравнения их делается выбор предпочтительного варианта трассы. Исходными данными для технологического расчета гидравлических и пневматических транспортирующих установок являются производительность установки, характеристика материала (плотность, гранулометриче- [c.470]

Достоинствами пневматических транспортных желобов являются простота конструкции, долговечность вследствие отсутствия движущихся частей, большая производительность при малом расходе энергии, возможность загрузки и выгрузки в любом участке пневможелоба, простота монтажа и обслуживания. К недостаткам относится то, что пневможелоба работают только при установке их с уклоном не менее 0,04—0,06. Это ограничивает их применение, так как при большой длине транспортирования головная часть пневможелоба должна быть приподнята на значительную высоту, а это не всегда позволяют условия производства. [c.615]

Первые советские машиностроительные заводы (Сталинградский и Харьковский тракторные. Горьковский автомобильный), построенные и введенные в эксплуатацию на рубеже 20-х и 30-х годов, оборудовались литейными конвейерами, пневматическими подъемниками для установки опок, подвесными конвейерами, передвижными электроталями (тельферами) с кабинами управления, электро- и автокарами (самоходными грузовыми тележками), закуц-ленными у иностранных фирм. Но тогда же внутри страны, наряду с уже упоминавшимся крановыми конвейерным оборудованием общего назначения, началось изготовление специальных сборочных и подвесных конвейеров на заводах Транстехнрома и аккумуляторных грузовых тележек на московском Г аводе Динамо с 1932 г. был прекращен импорт литейных конвейеров, а несколькими годами позднее Уральский завод тяжелого машиностроения приступил к выпуску ковочных кранов, используемых для выполнения транспортных и некоторых технологических операций в кузнечных и прессовых цехах. [c.182]

Ленточными конвейерами кольца подаются к пневматическому устройству для загрузки в индукционный нагреватель шахтного типа. В индукционном нагревателе мощностью 500 кВт при напряжении 1000 В и частоте тока 1000 Гц за время подъема на позицию разгрузки кольца нагреваются до 900 С. Они загружаются в штамп фрикционного пресса с номинальным усилием 3,15 МП и максимальным ходом ползуна 300 мм. Полезное число ходов составляет до 32 за 1 мин. Внедрением стального стержня обеспечивается пластическая деформация колец в радиальном направлении и калибрование их размеров. Формообразование завершается правкой колец в торец. Гидравлическими выталкивателями кольца удаляются из штампа и конвейером подаются в охладительную камеру. С помощью промежуточных транспортных устройств кольца поступают в камеру дробеметиой установки, где двумя аппаратами (мощность электродвига- [c.249]

Конструкция основных элементов установки, реисим работы, характеристика воздуходувной машины, способ отделения материала и пыли в большинстве случаев определяются типом загрузочного устройства, служащего для ввода материала в транспортный трубопровод. Классификация установок пневматического транспорта приведена в табл. 1. [c.1140]

Для установок нагнетательного типа высокого перепада давлений применяют обычный сортамент цельнотянутых труб диаметром 75—2. 0 мм. При среднем и низком перепаде давлений с большим диаметром трубопроводов возможно применение более лёгких труб с толщиной стенки 1-3 мм. Фланцевые соединения берутся обычно по ГОСТ. Почти в каждой пневматической установке имеются изменения направления, которые осуществляются в транспортном трубопр9-воде в виде колен. [c.1144]

К числу многочисленных модификаций установок относягся установки пневматического золоудаления, имеющие некоторые особенности в своей конструкции (фиг. 2). Перепад давлений создаётся специальным паровым эжектором 1, расположенным в воздуховоде между отделителем золы 2 и циклоном 3. Зола из-под топки засасывается с помощью стационарного всасывающего сопла и затем по транспортному трубопроводу 4 подаётся в отделитель. Из отделителя зола выгружается в бункер через управляемую электрогидравлическим толкателем заслонку 5. Тонкая зольная пыль уходит далее [c.1147]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 [c.72]

Строительные площадки, используемые для подъемных кранов особого назначения В 66 С 23/(26-34) элементы из пластических материалов В 29 L 31 10) Строны парашютов В 64 D 17/(24-28) подъемных кранов В 66 С 1/12-1/20 в устройствах для перемещения грузов В 65 G 7/12 в шлюпочных устройствах В 63 В 23/22 ) Струбцины (В 25 В 5/00-5/16 для лесопильных станков и т. п. В 27 В 3/38) Стружка [В 27 древесная (изготовление L 11/02-04) использование для изготовления (плоских изделий N 3/00 изделий прессованием N 3/08) удаление при обработке древесины G 3/00) ледяная, машина для получения F 25 С 5/12 В 23 (металлическая, устройства для дробления в токарных станках В 25/02 стальная, изготовление Р 17/06) распылители стружки В 05 В 7/14 снятие с поверхности изделий при резке В 26 D 3/06] Струйные [инжекторы, использование (в системах продувки топлива в ракетных двигательных установках F 02 К 9/54 в смесительных трубках горелок F 23 D 14/16) мельницы В 02 С 19/06 насосы (F 04 (F 5/00-5/54 заливочные D 9/06) F 02 (в газотурбинных установках С 3/32 в реактивных двигателях К 1 /36) паровые в системах подачи воздуха в топку F 23 L 5/04, 17/16 в паровых котлах F 22 (В 37/72, D 7/04) в холодильных машинах F 25 В 1/06) реле F 15 С 1/14-1/20 смесители В 01 F 5/00-5/26 элементы (в следящих гидравлических и пневматических сервоприводах В 9/06-9/07 для счетно-решающих и управляющих устройств С 1/14-1/20) F 15] Струны, устройства для шлифования В 24 В 5/50 Ступени (кузовов автомобилей В 60 R 3/00 на транспортных средствах В 60 R 3/02, В 61 D 23/(00-02)) Ступицы [колес <В 60 В (5/00-5/04 9/00, 27/(00-06) крепление спиц к ним 1/04, 1/14) изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/40 рулевых В 62 D 1/10)] Стыковая сварка давлением и оплавлением В 23 К 11/(02-04) [c.184]

В соответствии с описанной технологией раскроечную мастерскую следует планировать По схеме, показанной на фиг. 40. Для удаления крупных отходов в мастерской должны быть предусмотрены ленточные транспортеры. Опилки, стружку и древесную щыль лучше всего удалять транспортной пневматической установкой. [c.48]

По этой схеме выполняют транспортные пневматические установки, которые забирают отходы от одной или иесколькнх цеховых эксгаустерных установок и транспортируют их в бункер котельной установки. [c.379]

По этой схеме выполняют транспортные пневматические установки, которые забирают от.ходы от одной или нескольки.ч цеховых эксгау-стерных установок н транспортируют их в бункер котельной установки, В нагнетательный трубопровод материал подается через инжекци-онную загрузочную воронку. [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...