Фокке-Вульф

На германских. двухмоторных истребителях Мессершмитт Ме-110 и Фокке-Вульф 187 в фюзеляже установлены по две пушки калибра -20 мм п по четыре пулемета МГ-17. ПушКи имеют магазинное [c.107]

Фиг. 404. Германский истребитель Фокке-Вульф 187.

В Германии отлично сознают слабую эффективность подобной огневой точки на двухмоторном истребителе. Последний образец германского тяжелого истребителя Фокке-Вульф этой точки уже не имеет. Второй член экипажа ведет прокладку курса, поддерживает радиосвязь и обслуживает мощное вооружение летчика. Безотказно работающая радиосвязь имеет исключительно большое значение [c.349]

Фиг. 405. Четыре пулемета и две пушки в носу фюзеляжа Фокке-Вульф 187.

Фиг. 406. Кабины самолета Фокке-Вульф 187.

Таким образом, время поршневых истребителей с высокими летными данными окончательно истекло. 22 февраля 1945 года Геринг постановил, что далее будут разрабатываться только проекты с реактивными двигателями. В отдельных случаях идеи немецких проектировщиков вызвали интерес уже после войны, как, например, во Франции, которая в морском истребителе 30.8000 НАРВАЛ не только реализовала проект фирмы Фокке-Вульф , но и скопировала также ряд немецких высокомощных двигателей. И силовая установка с толкающим винтом до сих пор не утратила своего значения для скоростных винтовых самолетов. [c.9]

Одноместный истребитель Фокке-Вульф с двигателем ВМ А/ 802. На рисунке представлен с двумя винтами [c.11]

Проект был продолжен в 1944 г. в виде варианта В-4 Оо 335 в качестве высотного тяжелого истребителя, но в конце концов работы были прекращены в пользу менее дорогостоящего Фокке-Вульфа Та 152. [c.25]

ФОККЕ-ВУЛЬФ С ПОВЫШЕННЫМИ ЛЕТНЫМИ ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ТА 1 52Н [c.25]

Фирма Фокке-Вульф в отличие, например, от предприятия Блом и Фосс разработала почти совершенно новую концепцию применения этого мощнейшего мотора. Хотя и был использован необычный барабанный радиатор в носовой части фюзеляжа, известный в качестве оптимального решения по характеристикам лобового сопротивления и эффекту охлаждения, но при этом были учтены и его недостатки. Он занял пространство, более при годное для размещения вооружения, носовой стойки шасси и радиолокационной аппаратуры. Кроме того, не следует забывать об ограничении обзора из кабины пилота и срыве ламинарного пограничного слоя на фюзеляже, прежде всего при открытых створках радиатора. Другую серьезную проблему представлял подвод и отвод охлаждающей жидкости. [c.39]

Истребитель Фокке-Вульф с высокими летными характеристиками с двигателем Аргус Аз 413 [c.39]

Мессершмитт (позднее Блом и Фосс ) и Фокке-Вульф долгое время пытались создать для этой цели специальный самолет на базе своих образцов Ме(ВЯ 109 или Р Л/190. Естественно, поршневой самолет из-за своего сложного оборудования для решения такой задачи требовал больших затрат на разработку (установка компрессора, промежуточного охладителя и т.д.). Кроме того, существовала опасность повышения веса пустого самолета, что, [c.50]

Переход на новый вид силовой установки был осуществлен в конце 1942 г. переоборудованием FW 190, у которого поршневой мотор BMW 801 был попросту заменен несложным реактивным двигателем с центробежным компрессором конструкции фирмы Фокке-Вульф . Впрочем, подобный ход мыслей стал основной причиной появления первых советских реактивных истребителей сразу после окончания войны. [c.52]

Первый проект истребителя завоевания господства в воздухе фирмы Фокке-Вульф [c.54]

Достойна упоминания еще одна особенность КБ фирмы Фокке-Вульф по сравнению с другими фирмами предприятие не имело собственной системы проектных номеров. Определенные номера работы получали или от RLM, или проекты и описания конструкций были пронумерованы по порядку. Различные авторы иногда обозначают [c.55]

Четвертый проект фирмы Фокке-Вульф , декабрь [c.55]

Фокке-Вульф . Предложение 1 [c.57]

Наряду с истребителями Яковлева в начальный военный период строились самолеты-истребители МиГ-3 А. И. Микояна и М. И. Гуревича и ЛаГГ-3 С. А. Лавочкина, В. П. Горбунова и М. И. Гудкова. Самолет МиГ-3 — самый скоростной и высотный советский самолет-истребитель своего времени — в 1942 г. был снят с производства в связи с вынужденным прекращением выпуска устанавливаемого на нем двигателя АМ-35А. Самолет ЛаГГ-3 тогда же заменен в крупносерийном производстве его более совершенным вариантом — самолетом Ла-5, спроектированным С. А. Лавочкиным. Обладавший высокой маневренностью, легко управляемый в полете, хорошо вооруженный и развивавший скорость до 650 км/час, Ла-5 в том же году был передан частям истребительной авиации. Еще через год прошел летные испытания и с 1944 г. строился крупными сериями самолет Ла-7, улучшенный вариант самолета Ла-5, отличавшийся улучшенными аэродинамическими качествами, большей скоростью полета (680 км/час) и усиленным вооружением. По летно-тактическим характеристикам этот самолет на малых и средних высотах полета превосходил все основные типы современных ему истребителей немецких вооруженных сил, в том числе облегченный истребитель Фокке-Вульф-190А-8 и последний вариант истребителя Мессер-шмитт 109 0-6 . [c.364]

Конкурсные ракетопланы. Наличие в Германии огромного числа всевозможных ракетных и реактивных проектов объяснялось тем, что к 1944 году многие немецкие фирмы стали разрабатывать самолеты в инициативном порядке. К тому же обычной практикой было объявление Техническим управлением Люфтваффе открытых конкурсов на разработку конкретных машин. На конкурс принимались только детально проработанные проекты, которые в случае успеха почти немедленно могли быть реализованы в опытные образцы или прототипы. В результате получалось, что конкурс выигрывал всего один проект, но на соискание подавалось несколько десятков вариантов. Например, на конкурс по созданию так называемого Народного истребителя ( Volksjager ) были одновременно выставлены проекты шести ведущих немецких конструкторских бюро Хейнкель , Юнкере , Арадо , Фокке-Вульф , Блохм и Восс и Хортен . Нередко фирмы демонстрировали не просто проект, а одновременно несколько независимых его вариантов. [c.180]

Весьма обширную реактивную программу проводила и авиационная фирма Фокке-Вульф ( Fo ke-Wulf ). Она принимала участие практически во всех крупных конкурсах [c.181]

В Германии используются пушки типа Эрликон и Рейнметалл Борзиг. Ставятся они и на некоторых сериях одноместных одномоторных истребителей Мессершмитт Ме-109 и Хейнкель 112 и на двухмоторных тяжелых истребителях Мессершмитт Ме-110 и Фокке Вульф 187. [c.39]

Двухместные истребители Фокке-Вульф 187 и Бэлл Эракуда выражают две различных системы вооружения боевого двухмоторного истребителя. [c.355]

На основании этого обширного исследования Миттельхубер пришел к двум следуюш,им ос-HOBHbiM выводам, оказавшим значительное влияние на дальнейшее развитие истребителей Фокке-Вульф [c.10]

Руководствуясь этими выводами, фирма Фокке-Вульф обеспечила себе успех самолетом Та 152 и сумела избежать ложного пути в виде машин Ме Р1091 или Блом и Фосс BV 155. [c.10]

Насколько реалистична была эта концепция фирмы Фокке-Вульф , показы вает появившийся несколько ранее американский истребитель Чанс Воут Р4и Корсар , который по весо-габаритным и летным характеристикам был подобен этому проекту. [c.10]

В то время как F4U-4 с одним двигателем Дабл Уосп R-2800-18W взлетной мощностью 2450 л.с. достиг скорости 714 км/ч на высоте 8 км, сотрудник отдела механики полета фирмы Фокке-Вульф Войгтсбергер получил для своего проекта расчетную скорость 725 км/ч. [c.12]

Этот проект демонстрирует влияние двухбалочной схемы F N 189, в отличие от всех других эскизов и набросков, более или менее ведущих обратно к схеме РУ 190. Послетого как фирма Фокке-Вульф еще раз переработала предложение 1943 г., оно послужило основой для схемы Флитцера с одним реактивным двигателем, первые чертежи которого появились в декабре 1943 г. [c.12]

На состоявшемся 20 мая 1942 г. в Аугсбурге совещании RLM выдало фирмам Мессершмитт и Фокке-Вульф задание на разработку специального высотного истребителя. Одновременно техническому департаменту требовался одноме- [c.18]

Грандиозные планы завершились уже с изготовлением второго экземпляра самолета, Ме 109Н У55 опытные работы фирмы Фокке-Вульф , ведущие к Та 152Н, и неудовлетворительные результаты испытаний привели к прекращению разработки истребителя в конце лета 1944 г. [c.20]

Почти как в каждом конкурсе истребителей, и на этот раз наряду с опытным предприятием Блом и Фосс соревновались между собой фирмы Дорнье , Фокке-Вульф и Хеншель . [c.31]

На первой стадии известны три разработки, вследствие узконаправленныхтребований обнаружившие явное сходство с работами фирм Дорнье и Фокке-Вульф . [c.32]

Истребитель Фокке-Вульф с двигателем Jumo 222, состояние проекта на октябрь 1944 г. [c.38]

Бременское предприятие Фокке-Вульф , создатель удачного ГШ190, также приняло участие в проходившей в конце 1942 - начале 1943 г. программе создания мощного, отвечающего требованиям времени истребителя с одним реактивным двигателем. [c.43]

Это предложение практически предвосхитило вклад Арадо в конкурс на народный истребитель - самолет Е 580. Здесь, как и в ранее появившемся проекте фирмы Фокке-Вульф , бросается в глаза сходство с Хейнкелем Не 162. [c.45]

По сравнению с Хейнкелем или Мессершмит-том, бременское предприятие Фокке-Вульф включилось в работы над реактивным истребителем относительно поздно. Основой для них в первую очередь стала деятельность фирмы, сделавшая возможным серийное производство Фок-ке-Вульфа FW190. Дебют этого самолета в люфтваффе состоялся летом 1941 г. [c.52]

Затем, в декабре 1943 г., фирма Фокке-Вульф избрала новый путь инженеры-проектировщики Танка поделили хвостовое оперение между двумя балками-носителями, которые, по сравнению с предыдущими машинами, располагались на крыле малого удлинения. Реактивный двигатель получал требуемый воздух через аэродинамически улучшенные боковые воздухозаборники. Для повышения вертикальной скорости были предусмотрены два дополнительных (сбрасываемых) ра кетн ы X д в и гател я. [c.53]

Курт Танк решился на отсрочку Проекта 5 и занялся дальнейшими работами по проекту Флитцера , с которым он затем и принял участие в конкурсе на наследника Ме 262 с одним реактивным двигателем. Лишь в 1944 г., когда фирма Фокке-Вульф не видела больше перспективы повышения все еще недостаточной скорости Флитцера , Танк вернулся назад к январскому Проекту 5. Проект, теперь обозначенный как Та 183, конструкторское бюро под его руководством разрабатывало довольно успешно до самого конца войны. [c.55]

Шестой проект фирмы Фокке-Вульф февраля 1944 г., родоначальник Флитцера [c.55]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...