Основы расчета конвейеров

Основы расчета конвейера [c.282]

ОСНОВЫ РАСЧЕТА КОНВЕЙЕРОВ [c.51]

Основы расчета конвейеров 51 ---принцип действия 396 [c.427]

Глава III ОСНОВЫ РАСЧЕТА КОНВЕЙЕРОВ [c.33]

В настоящем разделе рассмотрены теоретические основы расчета и конструирования типовых деталей и узлов машин, т. е. таких деталей и узлов, которые встречаются в различных машинах вне зависимости от их назначения и конструкции. Под машиной принято понимать устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации с целью замены или облегчения физического и умственного труда человека. По функциональному назначению машины можно разделить на следующие группы 1) энергетические машины, предназначенные для преобразования энергии (электродвигатели, гидравлические двигатели, двигатели внутреннего сгорания) 2) рабочие машины, которые, в свою очередь, делятся на транспортные (автомобили, лифты, конвейеры, грузоподъемные машины) и технологические (металлообрабатывающие станки, сельскохозяйственные машины, дробилки и т.п.) 3) информационные машины, к которым относятся контрольно-управляю-щие и математические машины. Совокупность нескольких взаимно действующих машин, связанных конструктивно, называют машинным агрегатом. В классическом исполнении машинный агрегат состоит из трех устройств двигательного, передаточного и рабочего. [c.210]

Основной задачей книги является ознакомление учащихся техникумов с общим устройством, принципом действия, конструкцией основных элементов, рациональными областями применения и основами расчета главнейших машин непрерывного транспорта (различного типа конвейеров). [c.3]

ОСНОВЫ ТЕОРИИ, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ КОНВЕЙЕРОВ [c.218]

Основы расчета приводного устройства машин непрерывного транспорта. Расчет включает выбор электродвигателя, определение размеров барабанов, звездочек и шкивов, передаточного числа механизма, выбор редуктора, проверку электродвигателя по пусковому моменту, расчет тормозного момента и времени выбега конвейера, выбор тормоза, расчет упругого скольжения ленты. [c.51]

После выбора на основе предварительного расчета основных элементов ходовой части производят подробный поверочный тяговый расчет конвейера, который состоит в определении и последовательном суммировании сопротивлений на отдельных участках трассы при ее обходе по направлению движения, начиная с пункта наименьшего натяжения. У горизонтальных конвейеров наименьшее натяжение будет непосредственно после приводной звездочки. [c.101]

Д ь я ч к о в В, К, Исследования и основы расчета и проектирования вибрационных конвейеров. Труды ВНИИПТМАШ, вып. 3 (35), 1963. [c.395]

У с о в К- А, Трубчатые скребковые конвейеры, их конструкция и основы расчета, Труды ВНИИПТМАШ, вып. 8, 1960. [c.396]

Основы расчета цепи на износ. Шарниры цепи изнашиваются от взаимного скольжения их соприкасающихся поверхностен при входе и выходе звеньев цепи с поворотных звездочек или блоков, размещенных на трассе конвейера. Величина износа шарнира определяется удельным давлением в сопряженных поверхностях состоянием этих поверхностей как по обработке и твердости, так и по условиям эксплуатации (характеристикой смазки, степенью и видом загрязнения и т. п.) величинами пути трения, обусловливающими работу трения скоростью скольжения деталей шарнира относительно друг друга и скоростью движения цепи, обусловливающей как скорость скольжения, так и ритм изменения нагрузок и перемещений. [c.46]

Определение запаса прочности и допускаемой нагрузки. Основы расчета цепи на прочность. При проектировании конвейера конструктор, как правило, применяет стандартные цепи с заданной разрушающей нагрузкой. Допускаемую нагрузку на цепь можно определить двумя методами обобщенным (по запасу прочности) и дифференциальным (расчет на прочность, усталость и износ). [c.48]

Основы расчета цепи на износ. Шарниры цепи изнашиваются от взаимного скольжения их соприкасающихся поверхностей при входе и выходе звеньев цепи с поворотных устройств, размещенных на трассе конвейера. Износ шарнира определяется давлением на сопряженных поверхностях, состоянием [c.50]

Теория и расчет вибрационного конвейера включает три взаимосвязанные задачи 1) расчет колебательной системы конвейера 2) определение размеров сечения грузонесущего элемента на основе расчета средней скорости перемещения груза и производительности и 3) определение мощности привода конвейера для преодоления инерционных усилий, сопротивлений перемещению груза и потерь в упругих связях колебательной системы. [c.384]

Например, для снижения затрат при сборке машины целесообразно отдельные сборочные единицы устанавливать на первых операциях- конвейера. Однако это приводит к увеличению затрат при выполнении вспомогательных операций— транспортировании сборочных единиц. Определить целесообразность внедрения такого варианта технологического процесса можно на основе технико-экономического расчета, в котором должны быть отражены эффективность при выполнении технологического процесса и дополнительные затраты при проведении вспомогательного процесса. Принятое решение необходимо учитывать при отработке конструкции на технологичность. [c.62]

Требования организации производства направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении технологического и вспомогательного процессов. Одним из направлений удовлетворения этих требований является увеличение средств механизации и автоматизации. Следовательно, между этими двумя требованиями могут возникнуть противоречия. Например, для снижения затрат груда и средств при выполнении технологического и вспомогательного процессов сборки двигателя целесообразно использовать подвесные конвейеры с регламентированным движением. Для обслуживания и ремонта таких устройств потребуются дополнительные затраты труда и средств. Решения о целесообразном уровне механизации и автоматизации принимают на основе технико-экономического расчета. При отработке конструкции на технологичность следует учесть конструкцию подвесок конвейера. [c.64]

Требования обслуживания вспомогательного процесса направлены на снижение затрат труда и средств при обслуживании операций вспомогательного процесса изготовления детали. Одним из направлений удовлетворения этих требований может быть снижение уровня механизации и автоматизации транспортных операций. Следовательно, между этими двумя требованиями могут иметь место противоречия. Например, для передачи деталей из холодноштамповочного цеха в покрасочный цех (участок) может быть предусмотрен подвесной конвейер, который существенно сокращает затраты труда и средств на выполнение транспортных операций. Для изготовления и ремонта этого подвесного конвейера также потребуются определенные затраты труда и средств. Приемлемый вариант следует выбирать на основе технико-экономического расчета. При этом предпочтительнее будет тот вариант, при котором будут наименьшие приведенные затраты труда и средств к одной детали. Подвесной конвейер служит и промежуточным складом деталей, что также следует учесть при оценке вариантов. [c.84]

В заключительной части расчета по формулам (2.28) или (2.32) целесообразно определить действительное значение коэффициента кд использования ширины ленты. Если в результате ряда уточнений коэффициент кв принимает существенно меньшее значение кц < 0,8), чем это установлено условием кв = 0,9—0,05/В, то лента используется нерационально, так как обладает излишним запасом ширины, а следовательно, и производительности. В этом случае для улучшения показателей качества конвейера можно продолжить расчет на основе варьирования значений и и В, которое удобнее произвести на ЭВМ по разработанному алгоритму. [c.125]

ОБЩИЕ ОСНОВЫ ДИНАМИЧЕСКОГО РАСЧЕТА ВИБРАЦИОННОГО КОНВЕЙЕРА. МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ [c.312]

В третьем издании книги основное внимание уделено методам определения расчетных нагрузок на элементы конвейера в каждом цикле его работы и тяговым расчетам, как основам надежной и долговечной работы машины, и дальнейшему развитию общей теории машин непрерывного транспорта. [c.3]

Если по тому или иному показателю (Н, П и Т) получаются разные режимы работы, то для общей оценки принимается наихудший режим работы конвейера с учетом коэффициента относительного использования по каждому из показателей (см. ниже). Установленные режимы работы конвейеров определяют интенсивность и длительность действующих нагрузок, обусловливают четкую систему для сбора, оценки и анализа статистических данных по надежности и долговечности и являются основой для единых методов расчета, совершенствования и оценки использования конвейеров в проектных решениях и эксплуатации. [c.223]

На основе анализа схемы трассы на конвейере предполагалось установить одну приводную звездочку на повороте 2. Однако при этом, как следует из графо-аналитического тягового расчета (смотри диаграмму натяжении на рис. 178, в), на приводной звездочке получим натяжение набегающей ветви 5 62 = 2100 кгс. Такое натяжение для выбранного типа недопустимо велико. Установим на конвейере угловой объединенный привод с горизонтальным приводным валом на две звездочки, как изображено на рис. 175, а. Приводные звездочки располагаем в точках / и 2 (рис. 178,г), рядом с ними ставим натяжные устройства ЯУ/ и НУ2. Из тягового расчета (рис. 178, в) получим натяжения набегающей ветви у приводных звездочек Sms i = 880 кгс и 5нб 2 = = 720 кгс. Натяжения сбегающих ветвей S o i = 60 кгс и S 6 2 — 50 кгс. Отсюда соответственно окружные усилия P = (880 — 60) 1,025 = 840 кгс и P = (720 — 50)-1,025 = 690 кгс. Окружное усилие P превышает Р2 примерно на 20%. Более равномерного распределения окружных усилий не позволяют достигнуть местные условия и конфигурация трассы конвейера. [c.297]

В учебнике рассмотрены основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, элеваторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем и основные типы погрузочных машин. Изложена общая теория транспортирующих машин непрерывного действия. Вводные сведения по транспортирующим машинам содержат их классификацию, основы технико-экономиче-ских расчетов, вопросы выбора машин, основные направления их современного развития, характеристику транспортируемых грузов. Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета (с примерными расчетами) и эксплуатационные характеристики. Главное внимание уделено конвейерам рассмотрены ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, ковшовые, люлечные, подвесные, грузоведущие, качающиеся, винтовые и роликовые конвейеры. Более подробно рассмотрены новые разновидности конвейеров, получающие в настоящее время широкое развитие, — подвесные толкающие с автоматическим адресованием, специальные скребковые, вибрационные, шагающие и напольные тележечные. [c.2]

Рассмотрены конструкции и расчет основных типов транспортирующих машин непрерывного действия конвейеров, эскалаторов, элеваторов, пневматических и гидравлических устройств, вспомогательных устройств. Приведены классификация, основы выбора машин по техническим и экономическим факторам, направления современного и перспективного развития, режимы работы. Изложены вопросы надежности, [c.2]

Тот или иной вариант организационной формы сборки конкретного изделия выбирают на основе расчетов себестоимости выполнения сборки с учетом сроков подготовки и оснащения производства необходимым технологическим и подъемно-транспортным оборудованием. На выбор разновидности поточноконвейерной сборки влияют удобство сборки и доступность к изделию с разных сторон. Подвесной конвейер, например, удобнее для сборки сложных изделий средних размеров, чем конвейер пластинчатого типа. [c.742]

Расчет на местный изгиб полок под катками тележек выполняется так же, как и для грузонесущих конвейеров. Точный расчет на поперечный изгиб прямолинейных и криволинейных участков путей двухпутных конструкций представляет большую сложность [17]. Теоретически можно было бы принять за основу расчет прямолинейных участков системы путей по способу расчета безраскосной балки (фермы Виренделя). Однако такая [c.191]

Опрокидывание грузов в пространство между соседними рядами дисков, как правило, невозможно, так как в большинстве случаев у дисковых конвейеров значительно меньше 0,45 4р. В отдельных случаях проверять конвейер на неопрокидывание грузов следует по формулам для роликовых конвейеров. При определении шагов дисков за основу расчета принимается количество их под опорной поверхностью груза и допускаемая нагрузка на один диск. Математически это выглядит следующим образом [c.81]

Между тем сопротивление копанию грунтов от самых мягких до самых крепких изменяется в 8—10 раз и более. Отсюда следует, что одна модель с одним и тем же приводом не может быть рационально использована в грунтах всех категорий. Если в основу расчета положить самые крепкие грунты, то мощность привода не будет использована при работе в самых мягких грунтах. Если рассчитать машину на самые мягкие грунты, она из-за недостаточной мощности привода будет работать в самых крепких грунтах с меньшими скоростями и числом разгрузок, чем это возможно. Поэтому, в частности траншеекопатели обычно снабжаются диапазоном ходовых скоростей, изменяющихся в 20-—30 раз и более. Многоковшовые экскаваторы каждого типоразмера, в отличие от одноковшовых, должны по этой причине проектироваться в трех модификациях, с рабочим оборудованием, приводами, частично конвейерами и некоторыми механизмами, приспособленными для работы в мягких, средних по крепости и крепких грунтах (экскаваторы с гравитационной разгрузкой для вязких, средневязких и сыпучих грунтов). Для удобства на рис. 264 и 265 построены и значения теоретической производительности. [c.326]

Теоретические основы расчета роликовых конвейеров были разработаны в 30-х годах А. О. Спиваковским и П. С. Козьминым и подробно изложены в их трудах [43, 64]. В последние годы теория расчета роликовых конвейеров была расширена и дополнена рядом ноиы.ч положений. 350 [c.350]

Выбор барабанов, как приводных, так и неприводных, при проектировании производят следующим образом при проведении тягового расчета конвейера находят максимальное усилие в ленте и по не му подбирается необходимая лента (тип, число прокладок). Затем оп ределяются необходимые минимальные диаметры барабанов с учето < значений коэффициентов К1 и /( . Для каждого из барабанов определяется радиальное уеилие 5б, действующее на барабан как геометри ческая сумма натяжений ветвей ленты. Также при тяговом р,асчет определяются крутящий момент Мир и окружное усилие Р, действующие на приводном барабане. По ряду унифицированных барабанов, по полученным параметрам подбирается подходящий барабан на основе нагрузочной характеристики, определенной из расчета осей и валов на прочность и выносливость и расчета подшипников на долговеч ность [13]. [c.421]

В книге рассмотрены конструкции, мегоды проектирования, расчета и основы эксплуатации подвесны-х грузонесущих, толкающих и грузоведущих конвейеров и их основных разновидностей. Даны конструкции машин в целом и их отдельных составных элементов для различных условий работы и назначения с рекомендациями оптимального их выбора, расчета и эксплуатации. [c.2]

Для подтверждения этих положений автором проводились на одном из автомобильных заводов испытания нескольких подвесных конвейеров с трехдвигательными приводами. Результаты испытаний показали [7], что в наихудшем случае отклонения от равного распределения крутящих моментов не превышают 6%, а при нормальных условиях находятся в пределах 1%. Это подтверждает принятые положения, позволяет на основе их построить сравнительно простую методику тягового расчета и объяснить основные принципы работы конвейера с многодвигательным приводом по системе совместно работающих двигателей. [c.298]

Теоретические основы, определяющие расчет и конструкцию вибрационного конвейера, включают в себя два самостоятельных, но тесно связанных комплекса сложных вопросов первый — теория и расчет системы конвейера второй — теория процесса перемещения груза на колеблющейся поверхности и определение средней скорости его движения. Отдельным вопросом теории и расчета, связанным с первым и вторьш комплексами, является определение мощности привода конвейера для преодоления сопротивлений перемещению груза, потерь в упругих связах колебательной системы и инерционных усилий. Решение первого комплекса вопросов базируется на основных положениях теории колебаний и динамики машин с линейными и нелинейными упругими связями. [c.306]

Чтобы предотвратить передачу вибрационных нагрузок на несущие менты здания, резонансные вибрационные конвейеры монтируют на пружинах или подвешивают на упругих подвесках. Исключение составляют уравновешенные системы С опорами, находящимися в центре колебаний. Такие конвейеры устщнавливаготся без фундаментов и без специальных креплений. Произйодительность вибрационных конвейеров достигает 200 т/ч, а длина транспортирования доходит до 80 м Точное определение мощности вибрационного конвейера является весьма сложной задачей вследствие трудности определения коэффи циентов сопротивления. Для проектных расчетов ВНИИПТМАШ ре комендует определять мощность двигателя привода вибрационного конвейера на основе обобщенных коэффициентов расхода мощности на перемещение одной тонны груза на длину I м по следующим формулам при длине и конвейера до 10 м [c.513]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...