Роликовые конвейеры расчет

РАСЧЕТ ГРАВИТАЦИОННОГО РОЛИКОВОГО КОНВЕЙЕРА [c.1097]

Авиационные контейнеры по стандарту ИСО должны выдерживать эксплуатационные нагрузки, приведенные в табл. 20. При проектировании контейнеров по стандарту ИСО в расчет принимаются предельные нагрузки. Они действуют неодновременно, кроме нагрузки, направленной вниз. Эта нагрузка действует одновременно с нагрузками, направленными вперед, назад и вбок. При действии нагрузок в контейнере могут появиться остаточные деформации, которые не должны однако, влиять на сохранность груза. Особым требованием, которое предъявляется к авиационным контейнерам, является необходимость гладкого основания с отклонением от идеально гладкой поверхности не более 1,5 мм на расстоянии 914 мм, что связано с условиями погрузки этих контейнеров роликовыми конвейерами и размещению их в грузовом отсеке самолета на роликовых опорах. Прогиб основания груженого контейнера не должен превышать 25,4 мм. [c.106]

Удобство примыкания (стыковки) роликовых конвейеров к грузоподъемным устройствам и другим видам машин непрерывного транспорта, к технологическому оборудованию, легкость изменения транспортирующих систем по конфигурации трасс, длине участков и типам используемых элементов открывают широкие перспективы применения этих конвейеров в гибких автоматизированных системах (ГАС) и переналаживаемых производствах. Возросшее благодаря этим качествам значение роликовых конвейеров требует совершенствования конструкции их элементов с использованием модульного принципа, разработки уточненных методов расчета и проведения комплексных исследований закономерностей движения груза на конвейерах с учетом податливости роликов, погрешностей их изготовления и монтажа, возможности применения современных неметаллических материалов. [c.286]

При использовании неприводных конвейеров возможно создать склады подвижного хранения. Приводные роликовые конвейеры на отдельных участках прокатного производства считают единственно возможным транспортным средством. Для совершенствования конструкции и методов расчета необходимы комплексные исследования с учетом податливости оси и ролика, точности изготовления, монтажа и применения современных материалов. [c.219]

В книге рассмотрены конструкции роликовых и дисковых конвейеров и устройств, классификация конвейеров и их области применения в транспортно-технологических линиях и системах. Даны конструктивные расчеты и теория конвейеров, основные положения по определению технико-экономической эффективности применения роликовых конвейеров в механизации внутрицехового транспорта и механизации складов. Приведены необходимые справочные данные, изложены результаты исследований динамических процессов, возникаюш,их прн перемещении грузов приводными роликовыми конвейерами. Определены основные тенденции совершенствования конструкций роликовых и дисковых конвейеров. [c.2]

Приводные роликовые конвейеры по своей конструкции значительно сложнее неприводных, а следовательно, и дороже последних. С целью упрощения конструкции приводные конвейеры часто делают с принудительным вращением не каждого ролика, а через один, два или три ролика. Конвейеры с приводом каждого ролика обеспечивают более стабильное и спокойное движение грузов, поэтому конвейеры с приводом не каждого ролика рекомендуют применять в менее ответственных случаях, для горизонтальных конвейеров и длинномерных грузов, с обязательной проверкой расчетом достаточности тяговой способности приводных роликов. [c.8]

Основными параметрами роликовых конвейеров, подлежащими выбору и расчету при проектировании, являются ширина конвейера, шаг роликов, диаметр ролика, диаметр оси ролика, сред- [c.35]

Определенная расчетом ширина роликового конвейера должна соответствовать действующим нормативам. [c.45]

Рассмотрим теперь выбор и расчет следующего параметра роликового конвейера — шага роликов t. На выбор этого параметра [c.46]

Для транспортирования грузов неопределенной формы, несортных грузов разных размеров, особенно при беспорядочной укладке их, когда определение расчетом и выбор шага роликов затруднительны, применяют иногда роликовые конвейеры, покрытые тонкой прорезиненной бесконечной лентой (рис. 30). Здесь [c.59]

Шаг роликов нормируется поэтому по шагу, определенному расчетом фактически устанавливаемый шаг принимается как ближайший меньший из нормального ряда. ГОСТ 8324—71 предусматривает следующие шаги прямых участков роликовых конвейеров общего назначения 50, 60, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630 мм. [c.59]

При холостом ходе роликового конвейера момент, необходимый для вращения элементов передачи, может быть соизмерим с М . Поэтому в расчетах принимают сниженный к. п. д. редуктора. Рекомендуется принимать [c.146]

Этот метод расчета является общепринятым, подробно изложен в литературе [8, 16, 20 и 37] и поэтому здесь не приводится. Особенностью этого метода в приложении к роликовым конвейерам является следующее. [c.149]

Приводными роликовыми конвейерами весьма часто транспортируют длинномерные грузы. Конвейеры для длинномерных грузов имеют обычно некоторые конструктивные особенности. Их расчет и проектирование отличается также некоторым своеобразием. [c.152]

К л е б а и о в Б. Л. и П е р т е н Ю. А. Особенности расчета роликовых конвейеров при транспортировании листового и профильного материала. Сб. Конвейерный транспорт и автоматизация процессов перемещения грузов . [c.213]

Приведенный расчет показывает, что требуемый угол наклона конвейера зависит от режима загрузки последнего. Для уменьшения этого угла необходимо уменьшать вес роликов и потери на трение в их цапфах, а также увеличивать диаметр роликов. При передаче грузов на значительные расстояния между секциями конвейера устанавливают компенсаторы — короткие наклонные ленточные или пластинчатые конвейеры с механическим приводом. Если груз должен перемещаться с постоянной скоростью или в любом случае при перемещении его в горизонтальной плоскости и на подъем, применяют приводные роликовые конвейеры. Привод в таких конвейерах групповой. [c.103]

Ремонтные расходы удельные 18 Ремонтопригодность 16 Роликовые опоры 184 Роликовые конвейеры неприводные 226 приводные 227 расчет 228 [c.316]

РАСЧЕТ РОЛИКОВОГО КОНВЕЙЕРА [c.335]

Величина сопротивления достаточно значительна и должна учитываться как при расчете неприводных роликовых конвейеров, так и при определении тягового усилия в приводных конвейерах. [c.351]

В учебнике рассмотрены основные типы транспортирующих машин непрерывного действия конвейеры, эскалаторы, элеваторы, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства, а также вспомогательные устройства транспортирующих систем и основные типы погрузочных машин. Изложена общая теория транспортирующих машин непрерывного действия. Вводные сведения по транспортирующим машинам содержат их классификацию, основы технико-экономиче-ских расчетов, вопросы выбора машин, основные направления их современного развития, характеристику транспортируемых грузов. Описание транспортирующих машин включает общее устройство, принципы действия, современные конструкции машин и их элементов, области применения, теорию, основные параметры, способы расчета (с примерными расчетами) и эксплуатационные характеристики. Главное внимание уделено конвейерам рассмотрены ленточные, пластинчатые, скребковые, скребково-ковшовые, ковшовые, люлечные, подвесные, грузоведущие, качающиеся, винтовые и роликовые конвейеры. Более подробно рассмотрены новые разновидности конвейеров, получающие в настоящее время широкое развитие, — подвесные толкающие с автоматическим адресованием, специальные скребковые, вибрационные, шагающие и напольные тележечные. [c.2]

РАСЧЕТ ПРИВОДНОГО РОЛИКОВОГО конвейера 219 [c.219]

Расчет неприводного роликового конвейера сводится к определению силы, необходимой для перемещения груза по роликам, или угла наклона конвейера (для гравитационных конвейеров). [c.221]

Ширина ленты В принимается на 35- 40 мм больше ширины ковша В , а количество прокладок в ленте (обычно не менее четырех) определяется тяговым расчетом исходя из потребной прочности ленты с учетом ослабления ленты болтами. Порядок расчета лент такой же, как и для ленточных конвейеров (см. главу П). По ГОСТ 2036-53 для ковшовых элеваторов применяются ленты шириной В = 150, 200, 250, 300, 400 и 500 мм. Известно также применение для элеваторов проволочных шарнирно-звеньевых лент (см. главу П, 4). Для элеваторов применяют цепи пластинчатые, втулочные и втулочно-роликовые, а также втулочно-катковые (последние для наклонных элеваторов) по ГОСТ 588-54 с шагом / = = 100, 125, 160, 200, 250, 320, 400, 500 и 630 мм и сварные из круглой стали (ГОСТ 2319-55) с термической обработкой звеньев. [c.228]

По существующим методам расчета допускаемую нагрузку на тяговую цепь конвейера определяют как частное от деления разрывной нагрузки на коэффициент запаса прочности. Рекомендуемые значения коэффициента запаса прочности п крайне разнообразны принимают в ЧССР п = 8 в ГДР п = 10 в СССР п = 10 ч- 12 в США п = 10 16 вне зависимости от конструкции цепи и параметров конвейера, что не отвечает действительным условиям его работы, так как детали цепи на роликовых батареях, гладких поворотных блоках и на вертикальных перегибах испытывают не только растягивающие, но и значительные изгибающие напряжения (см. гл. II). [c.236]

Обычно Б наклонных конвейерах с мощностью привода до 75 кВт ограничиваются установкой храпового или роликового стопорного устройства (конструкции и расчет см. в работе [1 ]), а при более высокой мощности применяют тормозные устройства. Каждый останов и тормоз рассчитывается на полный крутящий момент при движении полотна в обратном направлении. [c.37]

На выбор и расчет основных параметров роликовых и дисковых конвейеров, помимо расположения грузов на полотне конвейера, значительно влияют свойства и особенности транспортируемых штучных грузов. Общие характеристики штучных грузов применительно к перемещению их различными конвейерными установками достаточно полно рассмотрены в технической литературе [ 10 ]. Поэтому ниже, в настоящей главе, будут рассмотрены только те особенности штучных грузов, которые непосредственно влияют на расчет и выбор основных параметров конвейеров. [c.35]

Многолетняя практика применения роликовых гравитационных конвейеров позволяет дать опытные рекомендации по выбору углов а для различных грузов. Эти рекомендации приведены в табл. И [34,36]. Анализ формулы (55) показывает, что чем меньше вес груза, тем больше должен быть угол а, поскольку величина О входит в знаменатель формулы. Это обстоятельство получило отражение и в таблице, где в зависимости от веса груза изменяется и угол а. Однако численный анализ формулы (55) показывает меньшее влияние веса груза на угол а, чем это приведено в таблице. Это еще раз подтверждает целесообразность выбора углов а при проектировании конвейерных систем по опытным данным табл. 11, а не расчетом по формуле (55). [c.72]

В практике проектирования гравитационных роликовых систем обычно применяют следующий порядок расчета скоростных параметров. Рассчитанную скорость движения грузов определяют по заданной производительности системы или конвейера по формулам (1), (2) и (3). Затем, исходя из полученной скорости и принимая ее равномерной по формуле (6) или (82), в зависимости от того, как расположены грузы — сомкнуто или разомкнуто, определяют угол наклона а, который и закладывают в проект. 112 [c.112]

Роликовые слеги используют для транспортировки штучных грузов с жесткой и ровной опорной поверхностью. Слеги представляют собой роликовый конвейер облегченной конструкции, удобный для перестановки. На рис. 21 показана секция роликовых слег, состоящая из рамы 5 и роликов 4. Раму сваривают из угловой стали 45X45X5 мм. Ее концы имеют полукруглые вырезы для упора. Уголковые полосы рамы соединены тремя ребрами 2 и двумя стержнями-рукоятками 1. Оси 3 крепятся к раме планками с таким расчетом, чтобы груз при перемещении постоянно опирался не менее чем на три ролика. [c.42]

Рис. 67. Номограммы для расчета параметров нелриводных роликовых конвейеров

В заключение по выбору и расчету параметров , Р , ёр и й необходимо остановиться на следующем. Груз во всех типах роликовых конвейеров взаимодействует с роликом в результате трения между опорной плоскостью груза и роликом. Современные воззрения на процессы трения позволяют рассматривать трущиеся поверхности как колеблющиеся системы Кроме того, при движении грузов по роликовому настилу вследствие неизбежной овальности роликов, несоосности их подшипников, неплоскостности роликового полотна и т. п. возникают упругие колебания транспортируемого груза. Если для большинства штучных грузов такие колебания не являются сколько-нибудь существенными, то для таких грузов как прокатные балки и трубы, листы, длинные пластины и т. д. упругие колебания их могут привести к неприятным последствиям. При недостаточном шаге t и малом диаметре йр свободная консоль груза может получить столь большие колебания, что заклинится между соседними роликами. Бо избежание этого при транспортировании длинномеров избегают t >> 1000 мм, хотя по приведенным выше расчетам и была получена значительно большая величина. [c.71]

Сконструированные таким образом дисковые конвейеры обладают свойствами более или менее равномерного самораспределения нагрузок по дискам от веса груза, а также более стабильного движения грузов. Все это позволяет при расчете и выборе параметров дисковых конвейеров принимать их с меньшими запасами, нежели для роликовых конвейеров. [c.79]

Опрокидывание грузов в пространство между соседними рядами дисков, как правило, невозможно, так как в большинстве случаев у дисковых конвейеров значительно меньше 0,45 4р. В отдельных случаях проверять конвейер на неопрокидывание грузов следует по формулам для роликовых конвейеров. При определении шагов дисков за основу расчета принимается количество их под опорной поверхностью груза и допускаемая нагрузка на один диск. Математически это выглядит следующим образом [c.81]

Если в неприводных роликовых конвейерах усилие для передвижения груза создается мускульной силой бочего, а в гравитационных — весом груза, то в приводных это усилие сообщается грузу трением между ним и вращающимся приводным роликом. При этом привод, вращая ролики приводного роликового конвейера, преодолевает те же самые сопротивления (сопротивления WI—1 в). В отдельных конкретных случаях расчета те или иные сопротивления могут отсутствовать. Некоторьие из этих сопротивлений для приводного конвейера имеют определенное своеобразие и будут рассмотрены ниже. Для преодоления этих сопротивлений к роликам приводного конвейера необходимо подвести соответствующий крутящий момент. [c.144]

Теоретические основы расчета роликовых конвейеров были разработаны в 30-х годах А. О. Спиваковским и П. С. Козьминым и подробно изложены в их трудах [43, 64]. В последние годы теория расчета роликовых конвейеров была расширена и дополнена рядом ноиы.ч положений. 350 [c.350]

Упругие колебания транспортируемого груза особенно существенны для таких грузов, как листы из различных материалов или длинные балки с малой продольной жесткостью. Исследования Б. Л. Клебанова и Ю. А. Пертена показывают возможность проведения точных, хотя и более сложных расчетов роликовых конвейеров с учетом упругих деформаций транспортируемой листовой и профильной стали. При этом достигается определенная экономическая эффективность за счет уменьшения весовых и габаритных характеристик конвейеров, а также мощности привода [39]. [c.351]

Определение сопротивлений движению и натяжения ленты. Разделим трассу конвейера на отдельные участки, начиная с точки сбега ленты с приводного барабана (см. главу I, 4) от точки / до точки 8 с различными видами сопротивлений, пренебрегая сопротивлениями на отклоняющих роликах. По та1бл. 7 и 18 для средних условий работы конвейера принимаем коэффициенты сопротивления на прямолинейных участках с желобчатыми опорами с = 0,025, то же с прямыми опорами с" = 0,022 на барабане 18о = 1,06 на роликовой батарее 18 1,025. Согласно указанному в 4 главы I порядку тягового расчета определяем натяжение в точках 1н-8 [c.97]

В заключение необходимо отметить, что рассмотренные типы устройств непрерывного транспорта не исчерпывают их многообразия. На предприятиях народного хозяйства страны находят применение другие виды конвейеров — подвесные толкающие, грузоведущие, щагающие, тележечные, роликовые и др. Проектные организации, научно-исследовательские институты, кафедры высших технических учебных заведений изыскивают новые, более точные, методы расчета разрабатывают надежные конструкции высокопроизводительных транспортных средств с полной автоматизацией их работы и созданием наиболее благоприятных и безопасных условий труда для обслуживающего персонала. Неоценимую помощь в совершенствовании грузоподъемных и транспортных машин оказывают изобретатели и рационализаторы. При этом развитие современных устройств непрерывного транспорта идет в следующих направлениях [c.278]

В цепных конвейерах тяговым органом является цепь. Наиба1ее распространены пластинчатые втулочно-роликовые и втулочно-кат-ковые цепи (рис. 116) с шагом 80. .. 800 мм. В отличие от приводных и грузовых цепей, у которых каждому габариту шарнира соответствует определенный шаг, в тяговых цепях (ГОСТ 588—81) габариты шарнира не зависят от шага цепи. Тяговые цепи рассчитывают аналогично грузовым, однако в инженерной практике обычно расчеты на прочность не проводят, а подбирают цепи по разрушающей нагрузке при определенном запасе прочности, который в целях обеспечения долговечности цепи принимают 7...10 в зависимости от размеров цепи и условий эксплуатации. Обычно скорость цепных конвейеров не превышает 1 м/с. [c.95]

Ррликовые и дисковые конвейеры находят применение и для транспортирования разнородных штучных грузов в весьма широких пределах. Такие конвейеры применяют на аэродромах, вокзалах, предприятиях связи, в универсальных складах с широкой номенклатурой грузов и т. д. При определении основных параметров конвейеров в целях обеспечения большей надежности работы конвейеров используют метод максимум-минимум, т. е. вводят в расчет параметров наибольшие или наименьшие абсолщные значения признаков неоднородности. При этом следует иметь в виду, что если у конвейеров с ходовой частью (скажем, пластинчатых) колебание, например, веса отдельных грузов даже в весьма значительных пределах не оказывает определяющего влияния на скоростные параметры конвейера, то для гравитационных роликовых и дисковых конвейеров эти колебания могут оказаться решающими 34 [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...