Конструкции Расчёт на прочность

Цилиндры 12—525 — Конструкции 12— 525 — Напряжения результирующие — Коэфициент 12—530 —Напряжения температурные — Коэфициент 12 — 530 —Охлаждение 12 — 520 — Расчёт на прочность 12 — 527 — Смазка 12 — 537 — Типы 12 — 525 [c.106]

Расчёт на прочность и конструкции [c.219]

РАСЧЁТ НА ПРОЧНОСТЬ, ЖЁСТКОСТЬ И КОЛЕБАНИЯ ЭЛЕМЕНТОВ МАШИН И КОНСТРУКЦИЙ [c.1]

А. Н. Крылова и И. Г. Бубнова. П. Ф. Папковичем было в значительной мере завершено задуманное им многотомное сочинение по статическому и динамическому расчёту конструкции корабля на прочность. Отдельные части этого труда заключают Теорию упругости (1939 г.) и Строительную механику корабля (1941—1946 гг.). По оригинальности, глубине разработки и полноте решений эти труды П. Ф. Папковича не имеют себе равных в зарубежной литературе изложенные в них методы расчёта широко используются не только в кораблестроении, но также в самолётостроении и других областях техники. Эти труды были удостоены Сталинской премии первой степени. [c.147]

Ввиду неравномерности распределения напряжений по элементам конструкции приводимый ниже расчёт на прочность ведётся по утроенному крутящему моменту. [c.734]

Расчёт на прочность —23 Конструкция деталей машин — см. под [c.1074]

Клинья — Расчёт на прочность 863 -- Конструкции 861 [c.1090]

Расчёт на прочность предварительно напряжённых изгибаемых конструкций, к которым могут быть отнесены и шпалы, должен производиться в соответствии с ОСТ 90003-38 ( 26, 27 и 28) и инструкциями к нему. См. также ТСЖ, т. 3, раздел <(Расчёты строительных конструкций . [c.106]

Продольные элементы служат связями, поперечные — представляют собой несущие конструкции. Расчёт прочности производится в предположении, что рама не забетонирована. Сечения поперечных балок изображены на фиг. 91, б - г. Прочность балок проверяется на изгиб, прочность поясных швов — на касательные напряжения под действием поперечной силы. [c.889]

В частности, статья. Поршневые насосы" знакомит конструктора с рабочим процессом поршневого насоса на воде и на вязких жидкостях. Здесь имеется теоретическое обоснование методов расчёта основных элементов насоса—рабочей камеры, клапанов, воздушных колпаков и т. д. В соответствии с основной задачей тома рассматриваются отдельные конструктивные элементы насосов вместе с методами расчёта их на прочность. Приведены примеры конструкций паровых и приводных насосов, выполненных отечественными заводами. [c.724]

По ОСНОВНЫМ размерам устанавливается конструкция детали, уточняются её форма и действующие на неё нагрузки (например, учитываются силы инерции собственных масс детали, температурные напряжения). Это позволяет произвести уточнённый расчёт прочности детали с учётом концентрации напряжений, их изменения во времени, влияния высоких температур, технологических факторов на прочность и т. д. Формулы и данные для таких расчётов приведены в главах IX и XI. [c.3]

При расчёте на сопротивление пластическим деформациям обычно допускают более низкие запасы прочности в связи с тем, что образование остаточных деформаций ещё не приводит конструкцию к окончательному разрушению. При расчёте на сопротивление хрупкому статическому разрушению запасы прочности должны быть повышены в силу опасности таких разрушений из-за возможного влияния высоких остаточных напряжений, неоднородности материала и т. д. При расчёте на усталость запас прочности выбирается в зависимости от достоверности определения усилий и напряжений, уровня, технологии изготовления деталей и т. д. [c.385]

Технические показатели и основные размеры малогабаритных муфт установлены ГОСТ 5147-49. Приложение к этому стандарту предусматривает рекомендуемую конструкцию муфты и размеры ее деталей. Расчёт муфты производится на прочность и на давление в шарнирах [c.552]

В соединениях, обладающих хорошими пластическими свойствами, концентрация напряжений не оказывает влияния на прочность конструкций, работающих под статической нагрузкой. В зоне пластической деформации распределение напряжений меняется по сравнению с упругой зоной и становится равномерным, что оправдывает условные методы расчёта прочности. [c.911]

В предыдущем изложении методов расчёта на растяжение и сжатие как статически определимых, так и неопределимых конструкций мы исходили ( 4 и 19) из основного условия прочности Отах ]. Эго неравенство требует выбора размеров конструкции с таким расчётом, чтобы наибольшее напряжение в самом опасном месте не превосходило допускаемого. [c.95]

В главе Паровая машина даётся краткое описание конструкций паровозных паровых цилиндров для листовой и брусковой рам. Рассмотрены конструкции деталей паровых цилиндров и указаны их размеры для наиболее употребительных серий паровозов СССР (Э , СО, Л, ФД, Е , С ). В этой главе описаны конструкции деталей поршневой группы, дышлового механизма, роликовых и игольчатых подшипников, подшипников скольжения с бронзовой армировкой. Вкратце изложены основные методы расчёта деталей поршневой группы дышлового механизма на прочность, в том числе метод расчёта штанг ведущих дышел (проф. В. Н. Иванова). [c.6]

КОСЫМ ШВОМ, соединение с прокладкой (фиг. 82, а - е Расчёт прочности производится по указаниям, приведённым в гл. V. Для растянутых элементов целесообразны все стыки, указанные на фиг. 82 (кроме конструкции фиг. 82, е). Расчёт прочности стыков — см. гл. V. [c.886]

В клёпаных конструкциях лёгких ферм возможно применение стыковых соединений, указанных на фиг. 83, а — в. Для монтажных соединений применяют универсальные стыки (фиг. 83, о, 6). Расчёт прочности стыков лёгких ферм производят или по принципу равной прочности соединения к целому сечению, или по величине расчётных усилий в стержнях. В первом случае определяют тре- [c.886]

Для ограничения эластичности резины в определённых направлениях или для повышения прочности изделий с сохранением их гибкости производится армирование резины текстильными или металлическими элементами. Для армирования применяются тканевые прокладки и оплётки, металлическая сетка, плетёнка и спирали, вводимые в толщу стенки резинового изделия или покрывающие его снаружи. В обычных расчётах резино-текстильных конструкций исходят из прочностных свойств армирующих элементов, считая, что вся нагрузка воспринимается ими. При применении металлических элементов вся нагрузка переносится на последние, а текстилю и резине оставляют лишь роль заполнителя конструкции. В более точных расчётах делают поправку на неоднородность напряжения в текстильных прокладках в зависимости от их числа и толщины. [c.319]

После составления теплового баланса сушилки производятся расчёт вентиляционной системы [1], подбор калориферов, вентиляторов и пр., а также расчёт конструкции на механическую прочность. [c.281]

Таким образом, новый метод расчёта позволяет реализовать скрытые при старом способе запасы прочности в статически неопределимых системах, добиться повышения их расчётной грузоподъёмности и действительной равнопрочности всех частей конструкции. Не представит никаких затруднений распространить этот метод на случай, когда соотношение площадей среднего и крайних стержней не будет равно единице. [c.100]

Советское машиностроение выпускает оборудование и машины с расчётом использования их в форсированных условиях. Деталям машин приходится работать главным образом при максимальной нагрузке, максимальной скорости, и, кроме этого, иногда детали работают непрерывно. Поэтому в основу проектирования деталей принимается режим нагрузки и в случаях циклической нагрузки оценка конструкции соединения производится не по способности к восприятию статической нагрузки, а по выносливости. Последнее обычно и принимается в основу проектирования деталей вращения. Соединение, осуществляемое посредством прочного натяга, рассчитанное только на надёжность сцепления, без учёта усталостной прочности, может оказаться недолговечным. По этой причине конструкция соединения должна создаваться с учётом полного комплекса всех факторов, влияющих на долговечность. [c.622]

Главным недостатком этих Основных данных является отсутствие требований и рекомендаций по выбору расчётных схем и методов расчёта, вследствие чего между нормами расчётных нагрузок и нормами допускаемых напряжений отсутствует взаимная согласованность, необходимая для проектирования конструкций наименьшего веса и необходимой прочности. Этот недостаток отчасти компенсируется назначением Постоянных условных расчётных величин и пониженными допускаемыми напряжениями. Однако такая компенсация сужает возможности рационального конструирования, а при применении уточнённых расчётных схем приводит к противоречиям с допускаемыми напряжениями. Неточностями Основных данных являются также чрезмерно высокие нормы ветровых нагрузок и центробежной силы, отсутствие данных для учёта вертикальных динамических нагрузок обрессоренных частей, излишне высокие допускаемые напряжения при расчёте только на статические нагрузки. Перечисленные недостатки Основных данных обусловливаются ограниченностью экспериментальных данных в период их составления. [c.713]

Клапаны торцовые Перли 12— 229 — Конструкции 12 — 221 — Крылья — Крепление 12 — 222 — Обработка 12 — 222 — Материалы 12 — 221 — Напряжения 12 — 221 — Параметры — Безразмерная форма 12 — 217 — Производство 12 — 221 — Расчёт на прочность 12 — 219 — Расчёт по Сабинину 12— 214 — Регулирование по Эклипсу с улиткой 12 — 227 — Характеристика — Аналитическое определение по Сабинину 12 — 218 — Центр парусности 12 — 226 [c.33]

Сравнит, простота соотношений теории малых упру-гонластич. деформаций позволила получить ряд важных результатов при расчётах на прочность и устойчивость деталей конструкций (труб, стержней, пластин, оболочек), дать методы определения динамич. напряжений при продольном ударе стержней и т. д. [c.630]

УПРУГОСТИ ТЕОРИЯ — раздел. механики, в к-ром изучаются перемещения, деформации и напряжения, возникающие в покоящихся или движущихся упругих телах под действием нагрузки. У. т.— основа расчётов на прочность, деформируемость и устойчивость в строит, деле, авиа-и ракетостроении, машиностроении, горном деле и др. областях техники и промышленности, а также в физике, сейсмологии, биомеханике и др. науках. Объектами исследования методами У. т. являются разнообразные тела (машины, сооружения, конструкции и их элементы, горные массивы, плотины, геол. структуры, части живого организма и т. п.), находящиеся под действием сил, температурных полей, радиоакт. облучений и др. воздействий. В результате расчётов методами У. т. определяются допустимые нагрузки, при к-рых в рассчитывасмо.м объекте не возникают напряжения или перемещения, опасные с точки зрения прочносги или недопустимые по условиям функционирования наиб, целесообразные конфигурации и размеры сооружений, конструкций и их деталей перегрузки, возникающие при динамич. воздействии, напр, при про- [c.234]

Содержание настоящего тома разделено на две части. В первой, посвящённой расчётам на прочность, жёсткость и колебания элементов машин и конструкций, приведены основные справочные данные по сопротивлению материалов и строительной механике для расчёта конструктивных элементов типа стержней, пластинок и оболочек в пределах и за пределами упругости, а также стержневых систем. Здесь же изложены особенности расчёта тонкостенных стержней и приведены важнейшие данные, необходимые кон-структору-машиностроителю для расчёта деталей и узлов машин на колебания. Последние три главы первой части посвящены вопросам расчёта на прочность и экспериментального определения напряжённости деталей в связи с влиянием формы и характера действующих на детали усилий. Там же приведены данные о влиянии на прочность концентрации напряжений, размеров деталей и технологии их обработки. [c.1105]

При расчёте на прочность отдельных элементов тележки вагона необходимо определять усилия, возникающие в них при одновременном действии боковой и вертикальной нагрузок. В таком случае должны быть учтены деформации рессор и перемещения кинематических систем, предусмотренных в конструкциях центрального и надОуксового подвешивания вагона (см. стр. 676 — 686). [c.715]

Несмотря на то, чте принятые методы расчёты различных метал-лсжонсгрукции на прочность не допускают достижения в материале напряжений, превышающих предел текучести, и вся конструкция работает на общем фоке упруго приложенных напряжений,в отдельных локальных участках поверхности оборудования совдаются благоприятные условия для концентрации напряжений. На таких учаогках [c.21]

Расчёт на последние три вида напряжений обычно не производится определение сопротивления рамы этим напряжениям производится экспериментальным путём [26]. Рамы легковых автомобилей обычно не рассчитываются даже и на изгиб. Оптимальная конструкция рамы легкового автомобиля подбирается экспериментально, главным образом с учётом обеспечения максимальной жёсткости конструкции при минимальном весе. Рамы грузовых автомобилей и автобусов проверяют на прочность для этого строят эпюру моментов, изгибающих лонжерон, при статическом действии сил и без учёта поперечин [55]. Длина лонжерона наносится в масштабе и на ней устанавливаются положения центров тяжести отдельных агрегатов, а также расположение опор лонжеронов (фиг. 138). Вес ifvsoBa можно считать равномерно распределённым по его длине. Полезная нагрузка для грузовых автомобилей при сравнительных расчётах также принимается равномерно распределённой по длине кузова для автобусов полезная нагрузка принимается распределённой согласно планировке кузова. Положения центров тяжести агрегатов определяют от заднего конца лонжерона. Размер а определяет свес кузова за раму. [c.118]

Расчёт косилок на прочность. За расчётные нагрузки следует принимать перегрузки в работе и при встрече режущего аппарата с препятствиями. Запас прочности в деталях можно при этом принимать от 2 до 4. Для предохранения деталей от полоуок при перегрузке машины следует применять предохранитель, т. е. такой элемент конструкции ( слабое звено ), который разобщал бы силовую цепь при перегрузках. Предохранитель должен допускать нормальные, часто встречающиеся в работе перегрузки и срабатывать лишь при достижении 1,25—1,5 нормальной нагрузки. [c.177]

Известны случаи разрушений отдельных элементов этих конструкций по причине несовершенства их расчёта на длительную прочность. На рис. и Т прказайо разрушение дисков, а на рис. 8— разрушение елочного замка лопатки турбины. Известно также о появлении трещин в литых корпусных деталях паровых турбин, появившихся после нескольких лет эксплуатации. [c.11]

Проектировочный расчет механизма производят в соответствии с данными табл. 1.4.5 в т. 1 (см. аналогичные пояснения для механизмов вращения в п. VI. 11). Общие положения расчетов на прочность, надежность и жесткость см. в т. 1, разд. 1, гл. 3, расчет механизмов и металлических конструкций на прочность от действия постоянных и перем йных напряжений — Bf т. 1, разд. Iv гл. 4, 5 Определение нагрузок см. в т. 1, разд. I, гл. 2 при расчёте максимальных динамических нагрузок можно использовать фЬрмулы табл. 1.4.2 в т. I, для строительных баше№ ных кранов—ГОСТ 13994—81 Краны башенные строительные/ Нормы расчета , для мостовых и козловых кранов — работу [23], для кранов-щтабелерОв —ОСТ 24.090.-68- -82 Краяы штабе-леры стеллажные. Нормы расчета и ОСТ 2 4.091.14 — 85 Краны-штабелеры мостовые. Нормы расчета , для кабельных кранов — работу [141. [c.431]

При действии на конструкцию или деталь переменных усилий возможно возникновение колебаний и в связи с этим возрастание напряжений, нарушение нормальной работы машины и прочности её деталей. Для проверки деталей и конструкций в этом отношении производится расчёт на вибрации, изложенный в главе VIII. [c.3]

Новая экономика того времени поставила на очередь решение ряда новых технических проблем. Оживление внешних торговых сношений поставило задачу увеличения тоннажа судов, а это повлекло за собой необходимость изменения их конструкции одновременно стал вопрос о реконструкции и создании новых внутренних водных путей сообщения, включая устройство каналов и шлюзов. Эти технические задачи не могли быть решены простым копированием существовавших раньше конструкций судов и сооружений оказалось необходимым научиться путём расчёта оценивать прочность элелген-тов конструкции в зависимости от их размеров и величины действующих на них нагрузок. [c.16]

Из различных конструкций канатов наименьший износ при работе в подъёмниках характерен для ком-паундных канатов (см. раздел Детали и узлы грузоподъёмных машин" настоящей главы) с односторонней свивкой. Количество канатов и диаметр их определяются расчётом по наибольшей передаваемой на них нагрузке. Наименьшее количество канатов, установленное Правилами Котлонадзора для грузовых и пассажирских подъёмников, приведено в табл. 8. Коэфицпен-ты запаса прочности, вводимые в расчёт канатов, принимаются по данным табл. 9. [c.975]

Современные методы расчёта (см. гл. П — X зтого тома) отражают влияние динамичности нагрузок, формы и жёсткости деталей, типа напряжённого состояния, пластичности, усталости, ползучести и ряда других факторов на несущую способность, поддающихся расчётному или экспериментальпо.му определению. Ряд факторов не поддаётся таким определениям, и их влияние должпо быть отражено в запасе прочности на основании наблюдений за работой деталей и узлов, статистического анализа данных эксплоатации и испытания машин. И. С. Стрелецким [47] и А. Р. Ржаницыным [21] на основании статистических кривых распределения возникающих усилий и отклонений механических свойств, а также анализа основных факторов отклонения между действительными и расчётными усилиями, обоснована каноническая структура запаса прочности п в виде произведения минимального числа сомножителей п = 1- г,2- Щ, каждый из которых отражает важнейшие факторы отклонения между рассчитываемой и фактической несущей способностью детали или конструкции [31]. К одной группе факторов относятся а) разница в величине нагрузок, вводимых Б расчёт, и нагрузок действительных (определение последних в ряде случаев затруднительно, например, нагрузки, развиваемые при горячей и холодной обработке металлов, нагрузки на ходовую часть автомобилей, динамические усилия на лопатки турбин и т. д.) б) разница в величине уси- [c.383]

Вписывание эпипажа в кривые. Расчёты по вписыванию экипажей в кривые позволяют определить установку экипажа в колее, возможность его следования по заданной кривой найти силы, возникающие в точках контакта колес с рельсами и в узлах конструкции экипажа (в сочленении тележек друг с другом, в шкворнях опорных устройств кузова и др.). Это необходимо для установления допускаемых скоростей движения по кривым по условиям прочности, устойчивости пути и безопасности (предотвращения вкатывания гребня колеса на рельс), а также для установления норм устройства и содержания рельсовой колеи. Расчеты по вписыванию проводятся и при проектировании новых типов локомотивов и вагонов для оценки рациональности той или иной конструкции экипажа. [c.400]

На двух рассмотренных примерах мы установили общие методы проверки прочности заклёпочных соединений. В металлических конструкциях иногда приходится склёпывать целые пакеты соединяемых элементов. В таких пакетах заклёпки могут работать и на большее число срезов. Однако методы расчёта многосрезных заклёпок не отличаются от изложенных. Для вычисления касательных напряжений следует разделить силу, относящуюся к одной ааклёпке, на суммарную площадь среза, воспринимающую эту силу. Для вычисления же напряжений смятия следует найти ту часть заклёпки, которая находится в наиболее опасных условиях, т. е. воспринимает наибольшую силу на наименьшем протяжении. Напряжения смятия получаются делением этой силы на площадь диаметрального сечения наиболее напряжённой части заклёпки. Затем останется написать два условия прочности и получить п. [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...