Потери энергии в трансмиссии

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля. При передаче крутящего момента происходит его изменение и распределение между ведущими колесами. Изменение крутящего момента в трансмиссии можно оценивать ее передаточным числом, равным отношению частот вращения коленчатого вала двигателя и ведущих колес, если не учитывать потери энергии в трансмиссии.. [c.105]

Порядок работы цилиндров 28 Потери энергии в трансмиссии 105 Предварительный натяг 159 Предохранитель от замерзания 253 Предпусковой подогреватель 48 Прерыватель 88 Привод передний 135 [c.299]

Один из способов определения потерь энергии в трансмиссии заключается в следующем. На автомобиль вместо двигателя устанавливают балансирный электродвигатель, а к полуосям присоединяют валы балансирных тормозных генераторов (электротормозов). Электродвигатель от трансмиссии автомобиля вращает валы электротормозов, у которых в цепи якорей включены резисторы (сопротивления), создающие необходимую нагрузку. Замерив при помощи тахометров угловые скорости вращения якорей и определив по показаниям динамометров величины моментов на корпусах, находят мощность электродвигателя и мощность Л т, поглощаемую электротормозами. Разность мощностей представляет собой потерю мощности в трансмиссии [c.88]

Часто потери энергии в трансмиссии оценивают по величине момента трения (в Н-м), приведенного к ведущим колесам автомобиля [c.88]

Во время движения автомобиля по инерции (накатом), когда двигатель отключен от трансмиссии (г тр = 0), выражение (76) теряет смысл, и потери энергии в трансмиссии оценивают по абсолютной их величине, т. е. по величине момента или мощности Мтр. [c.90]

При передаче механической энергии через поток жидкости часть удельной энергии hy, рассеивается в рабочей полости гидропередачи, переходя в тепло. Рассеивание энергии — основной недостаток гидродинамических передач. Однако потери энергии в современных гидродинамических передачах снижены настолько, что коэффициент полезного действия гидромуфт достигает 96%, а гидротрансформаторов — 90%. В специальных комплексных гидромеханических трансмиссиях, составленных из гидротрансформатора и планетарного дифференциала, общий к. п. д. достигает 95%. [c.296]

Выход из положения мог быть найден только в создании новой энергетической базы машинного производства. Такой базой явилась электроэнергетика, широкое использование электрической энергии и электрического привода в машиностроении. Электродвигатель коренным образом изменил процесс приведения в движение рабочих машин, сделал привод машин надежным, удобным и экономичным. Исчезали громоздкие трансмиссии в цехах заводов, намного уменьшались потери энергии в промежуточных передачах, значительно улучшалось использование фабрично-заводских помещений. Переход от универсальных металлорежущих станков к узкоспециализированным и внедрение электрического привода стали наиболее характерными чертами развития машиностроения в последней трети XIX — начале XX в. [c.17]

Таким образом, приведенная выше методика определения кинетической энергии системы полностью сохраняется и при учете потерь в трансмиссии, но значения приведенных моментов инерции и жесткостей участков необходимо уточнить, согласно зависимостям (2. 3). После подстановки получим [c.65]

Несмотря на усовершенствования в конструкциях каждого из отдельных узлов трансмиссии, доля мощности на преодоление потерь энергии росла, а общий коэффициент полезного действия неуклонно снижался. Поскольку потери резко возрастали вместе с увеличением количества передаваемой энергии и расстояний ее передачи, то ограничивалась мощность отдельных силовых установок и, как следствие, затруднялась концентрация производства. В условиях непрерывно развивающейся крупной промышленности это было существенным недостатком паровой энергетики, приводившим ее в состояние кризиса [5]. [c.49]

Из топливного баланса легкового автомобиля, приведенного на рис. 20.1, следует, что около 60% производимой энергии двигатель потребляет на собственные нужды. Эффективная мощность, подводимая к трансмиссии автомобиля нри скорости 40 км/ч, составляет 21 %. Механические потери в трансмиссии достигают 10—15%. [c.316]

Вязкостно-температурные свойства. Одним из важнейших показателей, характеризующих эксплуатационные свойства масел, является вязкость. От вязкости масла зависят потери энергии на трение в агрегатах трансмиссии. Опыт эксплуатации показывает, что при температуре — 10 С вязкость масла ТАп-15В достигает 30 ПА-с, при этом КПД заднего моста автомобиля ЗИЛ-130 снижается до 50 %, а расход топлива увеличивается в 2 раза по сравнению с нормой. При движении автомобиля температура масел [c.56]

II группы) % —к. п. д. трансмиссии (Лг = 0,75- -0,85) Цлц — к. п. д. машины-с учетом потерь энергии на передвижение в процессе работы (т]д = 0,7 для гусеничных тягачей и т)JИ = 0,8 для колесных тягачей). [c.227]

Например, энергия топлива в автомобиле примерно расходуется так 30% тепла уносится отработавшими газами, 30% уносится охлаждающей водой, 10% представляют другие тепловые потери двигателя, 5% — потери в трансмиссии, 10% затрачивается на преодоление сопротивления качению колес по дороге и 15% — на преодоление сопротивления воздуха. [c.77]

Для учета влияния этих движущихся масс следует их привести к первичному валу трансмиссии трактора. Приведение производится на основании равенства кинетической энергии приведенной массы сумме кинетических энергий всех движущихся масс агрегата при соответствующих скоростях. На основании этого положения, пренебрегая потерями в трансмиссии, [c.327]

В эксплуатационных условиях автомобильные двигатели часто работают в режиме принудительного холостого хода, когда индикаторный крутя-пщй момент двигателя меньше момента механических потерь и вращение его осуществляется в результате подвода энергии от трансмиссии автомобиля. Такой режим работы часто наблюдается при движении автомобилей в населенных пунктах и городах, когда при подъезде к перекрестку, светофору или в связи с дорожными условиями водитель полностью отпускает педаль управления топливоподачей, не выключая при этом передачи. В дизельных двигателях при полностью отпущенной педали подача топлива выключается и включается только при снижении частоты вращения до величины, близкой к минимальной частоте вращения холостого хода. Это исключает непроизводительные потери топлива. [c.560]

Возможность использования материалов со значительно улучшенными трибологическими характеристиками потребует переоценки многих механических систем и конструкций. Так, например, наличие смазочных материалов, работающих при 600°С, может привести к существенному изменению конструкции двигателей внутреннего сгорания, в том числе двигателей с воспламенением от сжатия, а наличие материалов с низкими потерями энергии на трение приведет к созданию новых конструкций трансмиссий. Усовершенствования только в этих двух направлениях сделают доступной реальностью в ближайшие 15 лет увеличение пробега обычным семейным автомобилем 100 миль на галлоне топлива. [c.18]

При буксовании дисков сцепления часть энергии двигателя переходит в тепло, которое нагревает диски и другие детали сцепления. При проскальзывании турбинного колеса в гидромуфте происходит то же самое. Если сцепление не буксует, то вся мощность двигателя передается к механизмам трансмиссии и потерь мощности нет. [c.190]

Передача энергии, поступающей от двигателя к трансмиссии, характеризуется крутящим моментом и угловой скоростью. Поскольку у автотракторных двигателей внутреннего сгорания угловая скорость коленчатого вала слишком высока, чтобы передать ее непосредственно на колеса или к рабочим органам сельскохозяйственных машин, в отдельных агрегатах трансмиссии (коробке передач, редукторе вала отбора мощности, главной передаче и т. д.) угловая скорость и крутящий момент трансформируются. Скорость уменьшается, а крутящий момент увеличивается так, что передаваемая мощность остается неизменной (пренебрегая потерями в сборочных единицах трансмиссии). [c.245]

В отдельных механизмах трансмиссии КПД определяют в зависимости от числа пар шестерен, через которые передается энергия, с учетом потерь на разбрызгивание масла в картере механизма [c.247]

По данным об относительном увёличении потери энергии в агрегатах трансмиссии автомобилей в зависимости от температуры при использовании различных масел и экономии топлива, которая может быть получена в процессе эксплуатации автомобилей за счет применения масел с улучшенными низкотемпературными свойствами, наилучшие показатели имеют следующие масла в умеренной климатической зоне — ТСп-15К для грузо- [c.57]

При выполнении трактором технологического процесса муфта сцепления должна передавать крутящий момент от двигателя в трансмиссию без потери энергии. В противном случае уменьшается к. п. д. трансмиссии, ухудшается производительность трактора и увеличивается расход горючего. Плавность включения необходима для избежания поломок деталей трансмиссии и резкого рывка трактора при разгоне, опасного для тракториста. При выключении муфты сцепления полное (чистое) разъединение ее ведущих и ведомых элементов исключает появление в трансмиссии трактора остаточного крутящего момента (поводки), мешающего безударному переключению шестерен. Этой же цели отвечает требование малой величины момента инерции ее ведомых элементов, так как в этом случае при выключении муфты произойдет более быстрая остановка их вращения. Иногда для более быстрой остановки ведомых элементов муфты сцепления, после ее выключения, применяют специальные тормозки дискового или колодочного типа. Хороший теплоотвод от рабочих поверхностей муфты сцепления и уравновешенность ее вращающихся деталей способствуют надежности и долговечности ее работы. [c.117]

Ветроэнергетические ресурсы по Красов-скому [12] определяются с помощью ветродвигателя ЦАГИ диаметром 30 м, соединё i-ного с асинхронным генератором. Потери в трансмиссии (от вала генератора до репеллера) составляют 10 кет плюс от мощности на валу генератора. Мощность и к. п. д. генератора указаны в табл. 2 коэфициент использования энергии ветра в виде функции модульности дан на фиг. 3. Для определения числа оборотов репеллера, обеспечивающего максимум годовой выработки, заполняют табл. 3, дающую выработку в квт-ч, для чего используют данные табл. 2 и фиг. 3 заполнение табл. 5 позволит определить для каждой средней скорости годовую выработку энергии. В первой графе табл. 4 записывают скорость, во второй (но данным табл. 1) — по- [c.208]

В Вископсннском университете (США) разработан, изготовлен и испытан автомобиль (типичной схемы) массой 1350 кг с маховичным рекуператором энергии (рис. 6), продемонстрировавший отличные динамические качества и высокую экономичность. Силовой агрегат автомобиля включает стандартную четырехскоростную коробку передач и бесступенчатую трансмиссию на основе гидро-объемпого привода. Маховик диаметром 0,58 м вращается в вакуумном корпусе с частотой 11 тыс. об/мин, с потерями на вращение при этой частоте не выше 1 д. с. Запас энергии в маховике 0,5 кВт-ч. Маховик в этохМ приводе соединен через муфты с двигателем н коробкой передач, которая, в свою очередь, передает вращение через карданный вал на дифференциал ведущего моста со встроенной гидрообъемной бесступенчатой передачей. [c.72]

Следует также обратить внимание на то, что при введении упругофрикционного демпфера в трансмиссию не только уменьшаются амплитуды колебаний на резонансных режимах, но снижаются и общие потери энергии, ранее затрачиваемые на поддержание колебаний, и тем самым повышается ее КПД. Расчеты показали, что мощность, затрачиваемая ДВС на поддержание колебаний в трансмиссии трактора Т-150 и системы ее закрепления, составила на одном из резонансных режимов 1,9 кВт, в то время как введение демпфера снизило ее до 0,3 кВт [18]. [c.133]

Вместе с тем увеличение вязкости трансмиссионных масел приводит к потере энергии на преодоление внутреннего трения. Хорошие низкотемпературные свойства масла при сравнительно низкой его вязкости при рабочих температурах обеспечивают заметную экономию топлива, особенно в период пуска и разофева автомобиля. Нижний уровень вязкости Офаничен надежностью уплотнений картеров трансмиссии. Ориентировочно уровень вязкости трансмиссионных масел предварительно может быть оценен из номофаммы (рис. 10.13). [c.400]

В режиме выбега движение троллейбуса происходит за счст накопленной им кинетической, а на спусках - и потенциальной энергии, расходуемой по мере преодоления сопротивления движению, включая потери на трение в трансмиссии троллейбуса, которые в режиме тяги покрываются энергией, забираемой им через контактную сеть от тяговой подстанции. Следующее за выбегом включение тягового двигателя на ходу троллейбуса опасности не представляет в обмотке якоря наведена э.л.с., пропорциональная частоте его вращения, уравновешивающая подведенное к нему напряжение и ограничивающая его ток, [c.32]

В зависимости от режима работы трансмиссии используют различные способы оценки потерь. Так, если энергию трангмисспя [c.89]

Инерционные стенды отличаются от силовых отсутствием тормозных устройств. При помощи инерционных стендов можно определить мощность на ведущих колесах автомобиля (по максимальной интенсивности разгона в заданном диапазоне скоростей) и механические потери Б трансмиссии (по выбегу). Инерционный сгенд (см. рис. 132, г) состоит из беговых барабанов с инерционными массами и измерительных устройств. Его беговые барабаны отличаются от беговых барабанов силового стенда большими маховыми массами. Эти массы сосредоточивают либо в самих барабанах, либо в маховиках, соединяемых с валами барабанов (в некоторых случаях через повышающий редуктор). Маховые массы могут быть сменными. Измерительным устройством является счетчик оборотов или секундомер, определяющий соответственно путь или продолжительность разгона беговых барабанов. В некоторых конструкциях применяют измерители ускорения разгона беговых барабанов или реактивного момента, возникающего на опоре редуктора бегового барабана, соединенного с маховиком. В этом случае возможна запись силы тяги на колесах автомобиля в функции от его скорости. Достоверность измерения мощности автомобиля на инерционном стенде будет достигнута, если условия разгона на беговых барабанах и на дороге будут идентичны, т. е. если будут правильно подобраны инерционные массы стенда, а колеса не будут пробуксовывать. Так как в процессе разгона автомобиля на дороге энергия его 206 [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...