Перевозки грузов промышленности

По отраслевому признаку — перевозки грузов промышленности, сельского хозяйства, строительства, торговли и общественного питания, коммунального хозяйства, почтовые перевозки, перевозки груза населения. Общий объем перевозок грузов распределяется примерно следующим образом грузы промышленности (включая междугородные и контейнерные перевозки) составляют 34 — 35%, сельского хозяйства [c.7]

Сравнение вариантов перевозки грузов промышленных предприятий по денежным затратам производится на основе технико-эконо-мических расчетов сопоставлением приведенных затрат. [c.20]

Перевозка грузов промышленными видами транспорта производится, как правило, на короткие расстояния. При этой особенности на выбор видов транспорта большое влияние оказывают различные сооружения и устройства начально-конечных пунктов погрузки-выгрузки и пунктов перевалки. [c.20]

ГЛАВА 46. КОНТЕЙНЕРНЫЕ И ПАКЕТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ [c.355]

Развитие народного хозяйства за годы довоенных пятилеток, а также увеличение количества автомобилей для перевозки грузов промышленности и сельского хозяйства настоятельно требовали одновременного развития и улучшения состояния сети автомобильных дорог. В первую пятилетку (1928—1932 гг.) было построено 90 тыс. км дорог, из которых 12,5 тыс. км — с твердым покрытием. За годы второй пятилетки протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась на 39,4 тыс. км. Темпы дорожного строительства с каждым годом возрастали. К началу Великой Отечественной войны за три года третьей пятилетки было построено еще 59,5 тыс. км дорог с твердым покрытием. Особое внимание уделялось строительству дорог с усовершенствованными асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями, протяженность которых к 1941 г. составляла более 7 тыс. км. В этот период были построены такие важные дороги, как Москва — [c.5]

Последовательно нарастая, автомобильные перевозки грузов в 1931 г. достигли 76 млн. т против 15 млн. т в 1924 г. Особенно заметным это нарастание было в крупных промышленных и административных центрах страны. Так, в Москве доля участия автомобильного транспорта во внутригородских грузовых перевозках, составлявшая в 1922/23 хозяйственном году 14,5%, увеличилась до 50% в 1925/26 г. [24]. [c.255]

Речники обслуживали переправы на всех важнейших водных рубежах и участвовали в высадке десантов. В связи с временной потерей части железных дорог возросло значение пароходств Московско-Волжско-Кам-ского бассейнов. Накануне войны перевозки грузов в этих бассейнах составляли почти половину объема перевозок грузов по внутренним водным путям и 68% всего грузооборота речного транспорта СССР. В годы войны судам приходилось транспортировать не только гражданские, но и военные грузы, а также доставлять войска в прифронтовые районы. По Волге, связанной с другими речными бассейнами, успешно осуществлялись переброска воинских частей, эвакуация промышленных объектов на Восток, перевозки стратегического сырья для оборонных предприятий. [c.294]

Далее, если железнодорожным транспортом общего пользования выполняются в основном лишь перевозки грузов, то почти все работы по их погрузке и выгрузке производятся внешним железнодорожным промышленным транспортом. В настоящее время им производится более всего объема погрузки и выгрузки грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования, причем качество выполнения этих работ предопределяет показатели выполнения государственного плана перевозок. Например, увеличение статической нагрузки на каждый вагон только на 0,1 т позволяет осуществить без увеличения парка подвижного состава, дополнительную перевозку около 10 млн. т грузов в год и снизить в результате этого затраты по перевозкам на 25—30 млн. руб. по всему народному хозяйству. Примерно такая же экономия может быть получена за счет сокращения только на 10% времени обработки каждого вагона, поступающего на промышленные предприятия под погрузку и разгрузку. [c.350]

Порядок перевозки грузов судами, принадлежащими промышленным предприятиям, устанавливается Министерством речного флота или управлениями речного транспорта при Советах Министров союзных республик. [c.365]

В стране созданы специализированные автохозяйства, которые централизованно завозят и вывозят до 60% грузов промышленных предприятий. Себестоимость перевозок снижена на 20%. Однако при создании специализированных автохозяйств следует иметь в виду, что, хотя удельный вес управленческих расходов снижается, все же в крупных автохозяйствах с ростом клиентуры увеличиваются радиусы обслуживания, а следовательно, и холостые пробеги машин. Пока это компенсируется экономией на серийном ремонте и обслуживании, но обходится дороже, чем при массовом обслуживании и ремонте на специализированных предприятиях. Расценки на услуги автобаз должны быть ниже, чем себестоимость транспортных работ на промышленном предприятии, иначе у заводов не будет стимула расставаться с собственным транспортом. Оптимальное количество машин на автобазе можно определять наиболее низкой себестоимостью 1 ткм перевозки грузов. Станции [c.74]

Автомобили-фургоны 475240, 475220, 475210, 475211 предназначены для перевозки народнохозяйственных грузов (промышленных и продовольственных), требующих защиты от атмосферных и температурных воздействий (кроме пищевых продуктов без упаковки и грузов, содержащих вредные для окружающей среды и людей компонентов), по дорогам с усовершенствованным покрытием в различных климатических зонах внутри страны. Автомобиль-фургон 475241 предназначен для перевозки в кабине - персонала, занятого на работах по обслуживанию и содержанию автомобильных дорог, в кузове - оборудования, инструмента и материалов. [c.63]

Предназначены для перевозки сыпучих промышленных и сельскохозяйственных грузов, рассчитаны на эксплуатацию в составе автопоезда по дорогам, допускающим осевую нагрузку до 98 кН (10 тс), вне дорог с твердым покрытием и на технологических дорогах при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 15°С. Основной тягач соответственно КамАЗ-54115, МАЗ-642208, КрАЗ-64431, оборудованный коробкой отбора мощности с масляным насосом в сборе. [c.178]

Развитие экономических связей с зарубежными странами способствовало организации регулярных международных перевозок различных грузов автомобильным транспортом станков, оборудования, выставочных экспонатов, продовольственных и промышленных товаров, комплектующих изделий, запасных частей и др. Значительно увеличиваются перевозки грузов в контейнерах, особенно большегрузных (20—30 т). [c.359]

Таким образом, в ходе выполнения настоящей работы установлено количество специализированных автотранспортных предприятий, промышленных предприятий и организаций, имеющих в своем составе грузовые транспортные средства, занимающиеся перевозкой грузов и они, как владельцы грузовых автомобилей, классифицированы по виду собственности. [c.414]

На промышленном транспорте себестоимость перевозки грузов колеблется в очень широких размерах не только по отраслям промышленности, но и по предприятиям внутри отрасли. Величина себестоимости перевозок, помимо уровня эксплуатационной работы, в значительной, а нередко и в большей мере, зависит от характера производства, применяемого подвижного состава, дальности перевозок, профиля пути, путевого развития, фронтов и средств механизации погрузки и выгрузки, а также и от ряда еще и других специфических факторов, характеризующих железнодорожный транспорт данного предприятия. В 1972 г. средняя величина себестоимости перевозок по всему промышленному транспорту составляла [c.323]

Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ для автомобилей-самосвалов, занятых на транспортировании породы и полезных ископаемых на открытых горных работах, а также при перевозке массовых навалочных грузов промышленности и строительства при применении исключительных тарифов [c.493]

Исключительные тарифы на перевозку массовых навалочных грузов промышленности и строительства используются тогда, когда заказчик обеспечивает непрерывную работу автомобиля или автопоезда в одном пункте погрузки не менее чем в одну смену и при условии, что погрузочно-разгрузочные работы будут выполнены без превышения установленных норм времени. [c.498]

Погрузочно-разгрузочные и складские работы играют большую роль в деятельности промышленных и транспортных предприятий. Расходы на погрузку и разгрузку составляют примерно треть всех транспортных издержек. Только в машиностроении транспортными и погрузочно-разгрузочными работами занято около 9—12% рабочих. Приведенные показатели уже сами по себе говорят о важности механизации этих работ, дающей значительный экономический эффект. Так, если бы в 1965 г. уровень механизации погрузочно-разгрузочных операций на предприятиях машиностроения был повышен в 2 раза, то это позволило бы высвободить там более 250 тыс. человек Применение на Горьковском автомобильном заводе межцеховой перевозки грузов с помощью автопогрузчиков с оборотной тарой (поддонами) обеспечило увеличение перевозки грузов в [c.239]

Тарифы и сборы за перевозку грузов, пассажиров и багажа по железным дорогам, как и вообще все транспортные тарифы, играют большую роль в народном хозяйстве, поскольку они непосредственно влияют на цену продукции промышленности и сельского хозяйства, на удовлетворение потребностей граждан. Провозные платежи, как правило, утверждаются Государственным комитетом СССР по ценам. Что же касается правил исчисления провозных платежей [c.157]

При внутрисистемных перевозках грузов, расчеты по которым между грузоотправителем и грузополучателем производятся по ценам без налога с оборота, а по реализации которых в бюджет уплачивается налог с оборота, грузополучатели могут представлять железной дороге вместо справки финансового органа выписку из прейскуранта оптовых цен промышленности с налогом с оборота. [c.350]

В настоящее время в условиях развития промышленного транспорта и роста имущественной самостоятельности объединений и предприятий перевозки грузов железной дорогой нередко осуществляются в вагонах, принадлежащих предприятиям, учреждениям и организациям или арендованных ими. После завершения перевозки и освобождения от грузов такие вагоны должны быть возвращены их владельцам (предприятиям, учреждениям, организациям). Вагоны сдаются к перевозке как груз на колесах и должны быть доставлены дорогой в срок. За просрочку доставки порожних вагонов их владельцам с железной дороги взыскивается штраф в том же размере и исчисляемый в том же порядке, как и при просрочке в доставке груза (см. п. 4). [c.353]

Книга рассчитана на работников железнодорожного. автомобильного, речного и морского транспорта, предприятий и организаций промышленности, торговли, строительства, системы материально-технического снабжения, министерств и ведомств, связанных с перевозками грузов в контейнерах и мелкими отправками. [c.2]

Исключительные тарифы установлены на перевозку ряда массовых навалочных грузов промышленности и строительства при механизированной погрузке, обязательном соблюдении предельных норм времени простоя и обеспечении использования автомобиля в одном пункте погрузки не менее одной смены. [c.75]

Учитывая, что значительная часть промышленных грузов (заготовки, детали, различные тарно-штучные и штучно-массовые грузы) могут быть уложены в многооборотную производственную тару, в ряде случаев представляется возможным организовать двусторонние перевозки грузов по маятниковой и лучевой схеме без холостых пробегов транспортных средств. В этом случае грузоподъемность транспортных средств используется меньше чем при односторонних перевозках груза, но коэффициент пробега близок к единице. [c.169]

Ниже приводятся табл. 46—51, в которых указаны сроки погрузки и выгрузки механизированным способом различных грузов для расчета времени простоя подвижного состава (в часах на один вагон) при эксплуатации подъездных путей промышленных предприятий (Правила перевозки грузов по железным дорогам СССР. Сборник № 32). [c.281]

В справочнике приведены сведения по подвижному составу отечественного и зарубежного производства, сертифицированные Межотраслевым Фондом Сертификация автотранспорта (САТР-фонд), в соответствии с Правилами по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов , утвержденных Госстандартом России и зарегистрированных в Министерстве юстиции России. По мнению авторов, справочник необходим в первую очередь, специалистам в сфере перевозки грузов и эксплуатации автотранспортных средств, и может быть полезен работникам Госав-тоинспекции, автомобилестроителям, преподавателям, а также всем тем, кто интересуется отечественным автомобильным транспортом и промышленностью. [c.2]

Справочник предназначен для инженерно-технических работников автомобильного транспорта, связанных с эксплуатацией и созданием специализированных автотранспортных средств, для автотранспортных предприятий и организаций различной формы собственности, занимающихся коммерческой эксплуатацией автомобильного подвижного состава, для предпринимателей-вла-дельцев автомобильного подвижного состава на правах личной собственности, осуществляющих перевозки грузов, а также может быть полезен работникам ГИБДД, преподавателям, студентам авто-мобильно-дорожных и строительных вузов и колледжей и всем тем, кто интересуется отечественным и зарубежным автотранспортом и промышленностью. [c.2]

Выполняя мероприятия по повышению безопасности движения и уменьшению вредного воздействия транспорта на окружающую среду с одновременным снижением удельных транс-гюртных расходов на перевозку грузов и пассажиров, отечественная автомобильная промышленность выпустила новые модели автомобилей, характеризующиеся высокими параметрами. [c.4]

Эти организационные недостатки мешают работе автотранспорта Б сельских районах, что подтверждают примеры из деятельности Сельхозтранса Липецка. Здесь размещен областной трест Сельхозтранс , в который входят 12 автохозяйств, имеющих 1492 грузовых автомобиля. По данным областного управления сельского хозяйства, тресту в 1964 г. было запланировано перевезти 7279 тыс. т грузов, а в 1965 г.— 7311 тыс. т, в том числе зерно, сахарную свеклу, картофель, силос, навоз, стройматериалы и др. Заявка на перевозку ежегодно поступала в трест Сельхозтранс , откуда она пересылалас > в автоуправление, затем в министерство и, наконец, в главк. Министерство в свою очередь составляло свою разнарядку на перевозку грузов в Липецкой области тресту Сельхозтранс . В 1964 г. оно предписало тресту перевезти колхозам и совхозам 2350 тыс. т грузов, а остальные 2266 тыс. т — промышленным предприятиям. В 1965 г. тресту планировалось перевезти сельскому хозяйству 2767 тыс. т грузов, а промышленности — 2084 тыс. тТакой разнобой в ггланировании, естественно, мешает работе автотранспорта на селе. [c.231]

Известно, что себестоимость перевозки в большой мере зависит от технической вооруженности линий, трудности профиля пути и других факторов. Например, себестоимость перевозки груза в полностью загруженном крытом вагоне на двухпутной линии, оборудованной электротягой, с длиной приемо-отправоч-ных путей 1050 щ и трудностью профиля пути, выраженной эквивалентным уклоном по механической работе = —0,5%о составляет 0,107 коп/ткм. Себестоимость перевозки того же груза на однопутной линии с паровой тягой, длиной приемоотправочных путей 850 м и при i = +2,5%о равна 0,380 koiiItkm, то есть превышает более чем в 3 раза. Трудность профиля пути на различных участках сети характеризуется значительно большим диапазоном величин эквивалентных уклонов (от —3,0% о до +7,5% о) и поэтому разница в себестоимости перевозки может быть еще больше. При решении задач размещения предприятий химической промышленности рассматриваются конкретные районы размещения и конкретные источники сырья. Поэтому транспортные затраты при сравнении вариантов должны приниматься по конкретным линиям с учетом существующей или проектируемой их технической вооруженности. Иначе возможно получение неправильных результатов, особенно в случаях, когда. все остальные экономические показатели почти равноценны и транспортный фактор приобретает решающее значение. [c.6]

Работа Технико-экономические показатели по перевозке грузов железнодорожным транспортом между центрами областей, краев и республик на 1970 год выполнена в 1964 г. НИИТЭХИМ совместно с Главным вычислительным центром Госплана СССР. Эта работа сделана на основе картосхем ИКТП и включает около 65000 показателей, характеризующих себестоимость перевозок, приведенные затраты (себестоимость перевозок и капиталовложения в подвижной состав) и кратчайшие расстояния между 145 пунктами, расположенными во всех областях СССР. Эти пункты, как правило, являются административными или промышленными центрами областей, краев и республик и включают в себя важнейшие центры химической промышленности. [c.10]

В связи с перевозкой грузов по железным дорогам производят разнообразные операции по упаковке грузов, приему грузов на складах отправителей, доставке их на станции или со станций на склады получателей и т. п. Такие операции называют транспортноэкспедиционными. Их выполнение не является обязанностью железнодорожного транспорта. Если транспортно-экспедиционные операции выполняют сами отправители и получатели грузов, то для этой цели они вынуждены содержать штат экспедиторов и грузчиков и парк автомашин. Эти средства, как правило, используются непроизводительно. Поэтому в настояшее время во многих городах и промышленных центрах страны транспортно-экспедиционную работу выполняют специализированные транспортно-экспедиционные организации. В некоторых транспортных узлах эти организации находятся в ведении железных дорог, а в некоторых — в ведении автотранспортных предприятий или горисполкомов. [c.327]

Железнодорожный транспорт обеспечивает нормальное производство и обращение в стране продукции промышленности и сельского хозяйства. Комментируемая статья закрепляет основные функции железнодорожного транспорта, выдвигая на первое место функцию, определяющую положение транспорта в системе материального производства. Эту функцию железнодорожный транспорт выполняет совместно с другими видами транспорта, в основном — путем перевозок грузов (см. разд. П1). Перевозки грузов, обеспечивающие потребности производства и обращения в стране, планируются (ст. 18). Планы перевозок составляются на основе планов промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственной продукции, материально-тёхниче- [c.8]

В основе планирования перевозок грузов лежат планы промышленного и сельскохозяйственного производства, капитального строительства, заготовок сельскохозяйственных продуктов, материально-технического снабжения и товарооборота, определяющие потребности социалистических организаций в грузовых перевозках. Формой выражения, учета и удовлетворения этих потребностей при планировании перевозок являются заявки грузоотправителей на перевозку грузов в предстоящий период, представ.пяемые ими транспортным организациям. Следовательно, реальность плана грузовых перевозок и успех его вьшолнения обусловлены главным образом тем, насколько правильно заявки отражают действительные потребности грузоотправителей в перевозках и как включаемые в план перевозки сбалансированы с реальными перевозочными ресурсами железных дорог. Подача необоснованных, особенно завышенных заявок на перевозку грузов влечет за собой не только нарушение нормальной работы железных дорог и неоправданные экономические потери в народном хозяйстве, но отрицательно сказывается на имущественных интересах самих грузоотправителей, которые в случае подачи завьппенных заявок вынуждены плапггь штраф за невыполнение плана перевозок (ст. 144), поэтому настоящая статья прямо устанавливает обязанность грузоотправителей не допускать завышенных заявок на перевозку грузов. [c.43]

Квартальные планы перевозок содержат более широкие и подробные, чем годовые планы, показатели. В них предусматриваются размеры среднесуточной погрузки на квартал, с распределением по месяцам и родам грузов в тоннах и вагонах либо только в вагонах (в зависимости от номенклатуры грузов). Перевозка сельскохозяйственных машин, автомобилей, метизов, продовольственных и промышленных товаров, живности, а также по номенклатурной группе Остальные и сборные грузы планируется только в вагонах. Перевозка грузов других наименованш , входящих в номенклатуру квар-тальных планов, планируется в тоннах и вагонах. [c.51]

За последние годы большое развитие получил промышленный транспорт, в связи с чем многие предприятия имеют собственный (на праве оперативного управления) либо арендованный у железных дорог подвижной состав. Вагоны, принадленсащие МПС, передаются в пользование (по договору аренды) отдельным предприятиям и организациям на условиях а) с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования либо б) с использованием их только внутри территории предприятия без права выхода на железнодорожные пути, относящиеся к общей сети железных дорог СССР. Вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям на праве оперативного управления, используются, как правило, для перевозок внутри предприятия (организации). Выход подвижного состава предприятий и организаций на железнодорожные пути общего пользования может быть разрешен начальником железной дороги для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги) и МПС для перевозок в прямом сообщении (в пределах двух и более железных дорог или всей сети железных дорог). [c.72]

Железная дорога возмещает стоимость груза с учетом налога с оборота как в случаях, когда налог с оборота по перевозимому грузу обязан уплатить грузоотправитель, так и в случаях, когда в соответствии с действующим порядком налог уплачивает грузополучатель после реализации груза. Исключение составляют случаи, когда в пути следования груз передается другим организациям, имеющим право на получение товара по цене без налога с оборота. Поэтому, если по утраченному, недостающему, испорченному или поврежденному грузу счет грузоотправителя выписан но ценам без налога с оборюта, к сумме счета заявителем претензии добавляется соответствующая сумма налога с оборота, подтвержденная справкой финансовых органов. При внутрисистемных перевозках грузов, расчеты по которым между грузоотправителем и грузополучателем производятся по ценам без налога с оборота, но он подлежит уплате в бюджет после реализации груза, грузополучатели могут представлять железной дороге вместо справки финансового органа выписку из прейскуранта оптовых цен промышленности с налогом с оборота. [c.351]

Мелкие отправки принимают к перевозке в таре, обеспечивающей сохранность перевозимого груза. Особые требования предъявляются к таре при перевозке грузов в районы Крайнего Севера и Дальнего Востока. Эти требования изложены в технических условиях на расфасовку, упаковку и маркировку продовольственных и промышленных товаров, оборудования, материалов и изделий, отгружаемых в районы Арктики, Крайнего Севера и отдаленные районы, и изданы специальным сборником Комитета стандартов, мер и измерительных чриборов при Совете Министров СССР в 1963 г. [c.165]

Начальника.м дорог предоставлено право по просьбе министерств II ведомств изменять в пределах дороги районы обращения вагонов, разрешенных МПС к пропуску по путям общего пользования, U разрешать перевозку в них грузов предприятиям, не поименованным в распоряжениях МПС. Курсирование по путям МПС вагонов, принадлежащих промышленны. предприятиям и организациям министерств и ведомств, разрешается только для перевозки грузов, предусмотренных планом, и, как правило, полносоставиыми замкнутыми вертушками без допущения повторных и нерациональных перевозок и встречного порожнего пробега однородного подвижного состава. [c.152]

Кроме перегрузочных операций в процессе перевозки грузов по приведенным выше схемам выполняются различные ПРТС-работы и в процессе перемещения грузов внутри промышленных предприятий, связанном с выгрузкой и погрузкой на внешний транспорт. [c.14]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...