Гасящее устройство

Цель проектного расчета — выбрать параметры, которые определяют характеристики упругого и гасящего устройства подвески Кроме того, при необходимости должны быть выбраны параметры вторичного подрессоривания, например сиденья. [c.475]

Проектный расчет не требует высокой точности, и поэтому искомые характеристики подвески можно полагать линейными. Тогда целью расчета становится определение величин 2Ср и 2k, а при наличии сиденья или вторичного подрессоривания — также его жесткости и затухания, т. е. и После выбора всех этих величин можно приступить к расчету характеристик упругого и гасящего устройств. [c.475]

Гашение энергии за трубчатыми перепадами является весьма сложным в салу специфических особенностей потока, выходящего из сооружения в нижний бьеф. Поэтому конструктивных решений гасящих устройств для этих условий значи- [c.194]

В подвесках легковых автомобилей и автобусов кроме упругого, направляюш,его и гасящего устройств часто имеется еще одно дополнительное устройство, которое называется стабилизатором поперечной устойчивости. Оно уменьшает боковой крен и поперечные угловые колебания кузова автомобиля. [c.195]

Упругие и гасящие устройства подвесок [c.195]

Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. По сравнению с листовыми рессорами торсионы [c.198]

Пневматические упругие устройства требуют применения направляющего и гасящего устройств. По сравнению с металлическими упругими элементами эти устройства являются более дорогостоящими, сложны по конструкции, менее компактны и иногда имеют больший вес. [c.201]

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющее устройство. При использовании витых пружин также необходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. [c.190]

Торсионы, как и пружины, требуют применения направляющих и гасящих устройств. [c.191]

На рис. 152 показана схема гидропневматической подвески автомобиля. Насос 2 нагнетает жидкость из бака 1 в аккумулятор 5 давления. В аккумуляторе жидкость поступает в полость под разделительной мембраной. Над мембраной имеется сжатый газ (воздух или азот). Давление в аккумуляторе поддерживается в определенных пределах. При превышении давления заданного значения жидкость через редукционный клапан направляется обратно в бак. Из аккумулятора 3 жидкость поступает к регуляторам 4 правого и левого колес, с помощью которых поддерживается постоянное положение кузова по высоте. Из регулятора 4 жидкость поступает в поршневой пневматический элемент 5, который объединяет упругий элемент и гасящее устройство подвески. В этом элементе пространство между поршнем [c.192]

Конструкция упругих и гасящих устройств. Листовая рессора 7, показанная на рис. 153, прикреплена к балке моста двумя стремянками 5, а к раме — через резиновые опоры. Резиновые опоры закреплены в кронштейнах 1 п 4, приклепанных к раме. Эти кронштейны имеют крышки 6, которые позволяют монтировать и демонтировать рессоры, а также заменять резиновые опоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Два коренных листа, концы которых отогнуты под углом 90°, образуют торцовую упорную поверхность. К отогнутым концам коренных листов приклепаны специальные чашки 5 я 10, увеличивающие площадь соприкосновения листов с резиновыми опорами. Передний конец рессоры неподвижный. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опорами, а также упирается в торцовую ре- [c.193]

На рис. 158 представлена задняя зависимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2101. Подвеска пружинная с гидравлическими амортизаторами и реактивными штангами. Направляющим устройством подвески являются продольные i, 2 и поперечная 8 штанги, упругим устройством — витые цилиндрические пружины 5, а гасящим устройством — телескопические гидравлические амортизаторы 7. [c.198]

Гаситель крутильных колебаний 113, 149 Гасящее устройство 187 Генератор 75, 88 [c.296]

Основным элементом подвески является телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка 7 (рис. 81), которая совмещает в себе функции направляющего и гасящего устройств подвески. Нижняя часть телескопической стойки соединяется с поворотным кулаком 5 двумя болтами. Верхний болт 6, проходящий через овальное отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковые поясок и шайбу. При повороте верхнего болта изменяется развал передних колес. В поворотном кулаке установлена на шариковом подшипнике ступица 2 переднего колеса в сборе с тормозным диском 3, защищенным кожухом 4. На телескопической стойке установлены между опорными чашками 9 к 13 витая цилиндрическая пружина 10, пенополиуретановый буфер 12 хода сжатия с защитным кожухом И, а также верхняя опора 15 стойки в сборе с подшипником 14. Телескопическая стойка через поворотный рычаг 8 соединяется с тягой рулевого привода. Нижней опорой для стойки служит шаровой шарнир 1. [c.82]

В связи с этим в данной главе рассмотрены только рессоры. С рессорами в качестве гасящего устройства используются гидравлические амортизаторы телескопического типа, широко освещенные в литературе. [c.270]

Рис. 5.26. Элементы конструкции упругого, направляющего и гасящего устройств задней подвески

К подвескам относят все узлы и детали, соединяющие мосты с рамой троллейбуса. В них различают три группы элементов направляющие устройства, упругие элементы, гасящие устройства. [c.208]

Гасящие устройства обеспечивают рассеивание энергии при колебаниях масс троллейбуса. [c.208]

Чтобы идентифицировать причины появления тех или иных зубьев на границе устойчивости, можно провести анализ устойчивости не всего ЖРД, а отдельных его контуров. Такой анализ помогает разрабатывать средства борьбы с контурными колебаниями путем изменения параметров конструктивных элементов ЖРД или введения специальных гасящих устройств — демпферов. [c.266]

Шасси может быть разделено на следующие части рама или поперечина (при несущем кузове), подвеска (с выделением направляющего, гасящего устройств и упругого элемента), шины и колеса, рулевое управление, тормозное управление, органы управления и опоры двигателя. [c.85]

Собственная магнитная энергия дуги не может, однако, обеспечить дугогашения при больших разрываемых токах и напряжениях. В тяговой аппаратуре под высоким напряжением разведение контактов до расстояния, соответствующего критической длине дуги, потребовало бы очень больших габаритов аппаратуры. Поэтому в электроаппаратах применяют специальные гасящие устройства. Они растягивают дугу для увеличения сопротивления ее столба, охлаждения и уменьшения ионизации среды, в которой горит дуга. Это достигается применением электромагнитного гашения (магнитного дутья), основанного на взаимодействии магнитного поля дугогасительной катушки К (рис. 141), включенной последовательно с контактами, и тока дуги. [c.163]

Изобретателям аплодируют редко, хотя решаемые ими технические задачи, непрерывно усложняясь, напоминают иногда эволюцию цирковых номеров. С такой точки зрения интересно взглянуть на развитие конструкций насосов. Сначала они служили только для перекачки воды — жидкости податливой, неагрессивной. Это была предельно простая задача. Потом появились насосы для перекачки керосина, бензина, кислот, различных летучих и легко воспламеняющихся ядовитых и агрессивных составов. Понадобились взрывобезопасные конструкции, снабженные нейтрализаторами статического электричества, герметическими уплотнениями, стойкой футеровкой и т. д. По мере развития техники производственники сталкивались со все новыми жидкостями невероятно разнообразных свойств, причем одновременно расширялись диапазоны всех рабочих параметров — давлений, скоростей, температур, и всякий раз в технические требования к насосам приходилось включать все новые условия. Без преувеличения можно сказать, что каждый шаг технического прогресса обязательно сопровождается появлением насосов принципиально новых типов. Недаром эти устройства, казалось бы, очень узкого назначения патентоведы выделили в отдельный 59-й класс. Так, с развитием космонавтики появились насосы для перекачки сжиженного азота, водорода и кислорода при температурах порядка двухсот градусов холода в условиях невесомости и космического вакуума. Техника сверхпроводимости вызвала к жизни насосы для жидкого гелия, работающие вообще близ абсолютного нуля, радиотехника и телемеханика стимулировали появление аппаратов, способных вылавливать чуть не отдельные молекулы газа, ядерная энергетика породила насосы для горячих радиоактивных субстанций. Можно еще упомянуть насосы для абразивных жидкостей, которые обычную конструкцию съедают за несколько часов, насосы для вязких нефтей, битумов и лечебных грязей, насосы, гасящие пену, и т. д. и т. п.— имя им легион [c.163]

Если и это не поможет, то необходимо устранить воздушные мешки в маслосистеме, проверить редукторы давления масла (устранить мертвые ходы, поджать пружины, изменить жесткость пружин), ввести демпфирующие устройства, гасящие колебания. [c.86]

Гидравлические устройства применяют в автомобилях также в качестве механизмов сцепления, силовых передач, распределительных устройств, приводов вентилятора, демпферов, гасящих вибрацию, элементов жидкостно-пневматической подвески, а также в качестве вспомогательных устройств — подъемных, складывающих верх, перемещающих двери, окна, сиденья и др. [c.343]

Основными устройствами, защищающими автомобиль или трактор от динамических воздействий, обусловленных движением по опорной поверхности, н сводящими колебания и вибрации к приемлемому уровню, являются подвеска и шины. Подвеска состоит из трех устройств упругого, гасящего и направляющего. [c.452]

Сиденья бывают полностью подвешенные и с раздельной подвеской сиденья и спинки. Полностью подвешенное сиденье имеет три устройства подвески направляющее, упругое и гасящее. Иногда для наилучшего удовлетворения поставленных требований их выполняют раздельно. [c.473]

На рис. 10.2.16, 6 показан виброизолятор в виде связанных между собой пружины S, смягчающей удары, и фрикционного устройства в виде дискового тормоза (звенья 12 - 14), гасящего колебания. Под действием силы удара F ползун 17 перемещается в направляющей, пружина 8 сжимается, и, поскольку сама пружина почти не поглощает энергию, начи- [c.572]

На данном этапе попытки улучшения свойств композиционных материалов с титановой матрицей закончились и разработчики перешли к применению существующих материалов. Этот подход используется в направлениях, описанных в разделе П, Г, 6, где рассматривался выбор лопасти вентилятора двухконтурного реактивного двигателя в качестве конструкции, для которой критическое значение имеет жесткость, а не нрочность. Более высокая жесткость лопасти из композиционного материала обеспечивает ряд положительных эффектов, но главный из них состоит в повышении критических частот. Это позволяет исключить устройства, гасящие вибрацию, например, такие, как промежуточные амортизаторы, и тем самым уменьшить массу лопасти. Более низкая плотность композиционного материала по сравнению с монолитными титановыми сплавами дает возможность сни- [c.316]

Свободно вращающийся спутник может при отсутствии внешних сил совершать коническое расходящееся прецессионное (или колебательное) движение, которое в конечном итоге переходит в движение кувыркания. При определенных условиях возможен также и обратный процесс — демпфирование прецессионного движения, имевшего место в начальный момент. В любом случае на спутнике должно быть предусмотрено демпфирующее устройство, гасящее прецессионное коническое движение, если он устойчив, и предотвращающее возрастание прецессионного движения, если спутник неустойчив. [c.246]

Если вызывные устройства выполнены на кнопках касания, то для гашения вызывных тиратронов на каждом этажном датчике устанавливается гасящий фоторезистор гТФ, а на поглощающей части барабана — миниатюрная лампочка, вспыхивающая при каждой остановке кабины при деблокировании реле точной остановки. Для уменьшения габаритов селектора этажные датчики нечетных и четных этажей размещены на неподвижном секторе в шахматном порядке. Общий вид фотоэлектрического селектора, встроенного в станцию управления, показан на рис. 23. [c.78]

Подвеска автомобиля состоит из трех устройств упругого, направляющего и гасящего. [c.193]

При движении автомобиля в результате наезда колес на неровности дороги возникают колебания кузова и колес. Эти колебания гасятся с помощью устройства 3 (см. рис. 147), называемого гасящим или амортизатором. Принцип действия гидравлического амортизатора сводится к превращению механической энергии колебаний за счет жидкостного трения в тепловую энергию и последующему ее рассеянию. [c.189]

Гашение дуги продольным газовым дутьем осуществляется, кроме выключателей, также в трубчатых разрядниках. Устройство такого разрядника показано на рис. 8-75. При возникновении достаточно высокого перенапряжения промежуток между стержнем и решеткой пробивается и между ними возникает дуга. Как и в предыдущем случае, дуга вызывает испарение стенок трубки, давление в трубке повышается, и создается продольное дутье, гасящее дугу. [c.254]

Трубки подвешены на проволоках из нержавеющей стали, которые пропущены через блоки, удерживаемые в скобах, укрепленных с нижней стороны брусьев, лен<ащих поперек бака, и проходят к барабанам на общей оси, укрепленным на одной из профилированных балок. Как мы уже отметили, аварийные устройства сдвоены. Во время нормальной работы котла эти аварийные устройства удерживаются над поверхностью тяжелой воды. Для быстрой остановки котла они освобождаются и падают под действием силы тяжести с ускорением около Когда котел не действует, обе группы гасящих стержней опущены в тяжелую воду. Положения, промежуточные между верхним и нижним, не используются. [c.52]

Трубки малого сечения (капиллярные трубки) затормаживают продвижение жидкости, оказывая большое сопротивление. Подобные сопротивления применяются, например, для присоединения манометра к магистрали, где колебания давления жидкости вызывают также колебания стрелки манометра. Сопротивление снижает вибрации стрелки, и манометр показывает усредненные давления. Если частота пульсации давления совпадает с числом собственных колебаний стрелки манометра, то колебания последней вследствие резонанса достигают значительной величины, что нередко выводит манометр из строя. Для устранения колебаний стрелки манометра перед ним устанавливают специальное демпфирующее устройство (сопротивление), гасящее колебания в манометре. [c.13]

Масло в выключателях с большим объемом является средой, гасящей электрическую дугу, образующуюся при отключениях нагрузки, и изолирует токоведущие части выключателя от бака и механических устройств. [c.252]

Подвеска автомобиля состоит из следующих устройств упругого элемента, направляющего устройства и гасящего элемента. В качестве упругого элемента в подвесках используют металлические листовые рессоры, цилиндрические пружины, торсионы (стержни, работающие на скручивание). Неметаллические упругие элементы обеспечивают упругие свойства подвески за счет упругости резины, сжатого воздуха или жидкости. Они находят значительно меньшее распространение, чем металлические. В некоторых случаях в подвес-ках применяют комбинированные упругие элементы, состоящие из металлических и неметаллических материалов. [c.210]

В подвеске витые пружины воспринимают только вертикальные нагрузки и не могут передавать продольные и поперечные усилия и их моменты от колес на раму и кузов автомобиля. Поэтому при их установке требуется применять направляющие устройства. При использовании витых пружин также ншбходимы гасящие устройства, так как в пружинах отсутствует трение. По сравнению с листовыми рессорами спиральные пружины имеют меньший вес, более долговечны, просты в изготовлении и не требуют технического обслуживания. [c.198]

Пневматические упругие элементы обеспечивают высокую плавность хода автомобиля. В результате того, что высота кузова не изменяется, увеличивается устойчивость автомобиля, замедляется изнашивание шин и повышается безопасность движения, так как улучшается освешение дороги из-за постоянства положения фар. Кроме того, на грузовых автомобилях облегчается погрузка и разгрузка, а в автобусах обеспечивается удобство входа и выхода пассажиров вследствие сохранения постоянной высоты подножки. Во время стоянки автомобиля кузов остается горизонтальным и не испытывает поперечных и продольных кренов при любом расположении в нем грузов и пассажиров. Пневматические упругие элементы требуют применения направляющего и гасящего устройств. [c.192]

Гасящее устройство (амортизатор) создает силы сопротивления вертикальным колебаниям. Амортизаторь разделяются на механические (фрикционные) и гидравлические. [c.191]

В некоторых случаях один и тот же элемент подвески может выполнять различные функции. При расчетах плавности хода условно считают, что упругие и гасящие устройства установлены в плоскости колеса и создают вертикальные силы, приложенные к его центру. Такие устройства и их характеристики называют приведенными. Под приведенной характеристикой упругого элемента понимается зависимость приращения нормальной составляющей реакции дороги, действующей на колесо, при медленном изменении расстояния между осью колсса и pa юй, которое замеряется в плоскости колеса. Приведенные характеристики определяются экспериментально или расчетным путем по кинематике направляющего устройства подвески и характеристике упругого элемента. [c.208]

Листовые рессоры получили щирокос распространение на троллейбусах, так как могут выполнять функнии упругого элемента, направляющего и гасящего устройства. Они просты в изготовлении и удобны при проведении ремонтных работ. Недостатком листовых рессор является высокая металлоемкость, значительная неподрессоренная масса и малый срок службы. [c.265]

Гашение энергии за трубчатыми перепадами является верма сложным в силу специфических особенностей потока, выходящего из сооружения в нижний бьеф. Поэтому конструктивных решений гасящих устройств для этих условий значительно больше по сравнению с открытыми сооружениями, а их конструкции более сложные. [c.214]

Устройство гониометра ГУР-5 описано в работе [3], Измерение интенсивности проводят сцинтилляционным счетчиком СРС-1-0 или счетчиком Гейгера с неорганической гасящей добавкой СИ-4Р. В выносном блоке сцннтил-ляционного счетчика находятся кристалл-цинтиллятор Nal (Т1) размерами 6Х 6Х. 5 мм, фотоумножитель с делителем напряжения и катодный повторитель. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...