Комбинированный упругий элемент

Комбинированные упругие элементы объединяют два или более металлических и неметаллических упругих элемента. [c.201]

Комбинированный упругий элемент 192 Компенсирующее соединение 150 Комплексный гидротрансформатор 126 Компрессор 251 [c.297]

Подвеска автомобиля состоит из следующих устройств упругого элемента, направляющего устройства и гасящего элемента. В качестве упругого элемента в подвесках используют металлические листовые рессоры, цилиндрические пружины, торсионы (стержни, работающие на скручивание). Неметаллические упругие элементы обеспечивают упругие свойства подвески за счет упругости резины, сжатого воздуха или жидкости. Они находят значительно меньшее распространение, чем металлические. В некоторых случаях в подвес-ках применяют комбинированные упругие элементы, состоящие из металлических и неметаллических материалов. [c.210]

Сущность комбинирования компенсирующих муфт с предохранительными заключается в следующем. Выбирают наиболее подходящие для данного случая компенсирующую (рис. 20.39, а) и предохранительную (рис. 20.39, б) муфты на рисунках-схемах об означены 1, 2 — полумуфты, 3 — плавающий или упругий элемент компенсирующей муфты 4к 5 — полумуфты предохранительной муфты, [c.328]

Возможная схема такого рода, в дальнейшем называемая системой с комбинированным управлением, показана на рис. 1. Источник вибрации имитируется здесь массой т, активные антивибраторы — одним упругим элементом, одним вибратором и цепью управления. Податливость изолируемого объекта в данном случае не учитывается, степень гашения оценивается по уменьшению передаваемой на него силы, а не вибрации. [c.62]

По типу упругого элемента подвески (зависимые и независимые) разделяются на рессорные, пружинные, стержневые (торсионные), резиновые и комбинированные (с несколькими упругими элементами). [c.107]

Описание. Комбинированный упругий и демпфирующий элемент. Может работать либо на растяжение-сжатие, либо на кручение. [c.195]

Замечания. Комбинирование упругости и демпфирования может быть реализовано только заданием двух элементов с одинаковыми парами узлов. Один из элементов должен определять жесткость, другой - демпфирование. [c.196]

У комбинированных упругих систем, жесткость которых составляет сумму жесткостей входящих в нее элементов, расчет ведут по резонансной настройке, обеспечиваемой каждым элементом из условия [c.324]

Наряду со сборочными приспособлениями описанных типов в машиностроении используют приспособления для предварительного деформирования собираемых упругих элементов (пружин, рессор, разрезных колец и т. д.), а также для выполнения соединений с натягом, когда при сборке необходимо приложение больших сил. Приспособления этого типа облегчают труд сборщиков, повышают производительность. Приводят их в действие вручную, используя усилители (рычажные, винтовые, комбинированные) или силовые узлы (пневмо-, гидро- или электроприводы). [c.804]

В подвесках современных автомобилей стали широко использовать комбинированные упругие устройства, объединяющие два или более упругих элемента (металлических и неметаллических) и сочетающие их преимущества. [c.193]

Комбинированные упругие системы для вибрационных загрузочных устройств с раздельным возбуждением колебаний. В комбинированны упругих системах упругие элементы используют в следующих сочетания [c.236]

На некоторых автомобилях применяют комбинированные подвески с двумя параллельно работающими упругими элементами. Один элемент пневматический или гидропневматический, другой металлический. При соответствующем выборе параметров такие подвески обеспечивают достаточно стабильные значения собственной частоты колебаний при возможных изменениях нагрузки без регулирования. [c.323]

Комбинированные муфты не нормализованы. Однако при разработке их конструкции желательно использовать основные элементы нормализованных муфт (упругие элементы, фрикционные диски, предохранительные разрушающиеся элементы и пр.). [c.391]

Комбинированное соединение объединяет одновременно полужесткий и упругий элементы. [c.306]

В смешанных амортизаторах упругие элементы выполняют комбинированными. Чаще всего применяют пружины с резиновыми, жидкостными либо проволочными демпферами. [c.86]

Особенности работы статически неопределимых неоднородных вязкоупругих систем проиллюстрируем на примере комбинированной системы (рис. 16.20, а), состоящей из упругого элемента 7 и вязкоупругой балки 2. Нужно определить усилия в элементах системы, возникающие под действием постоянной во времени нагрузки. Подвеска 7 имеет модуль упругости и площадь поперечного [c.452]

Упругая ступень комбинированной опоры содержит семь упругих элементов 11, расположенных между опорным кольцом 9 роликового устройства на тележке и опорным кольцом 12 на кузове тепловоза. Упругий комплект ограничен коническим стаканом 14 с обеспечением зазора А, превышающего максимальный размер относа кузова, который происходит при прохождении [c.281]

Упругая ступень комбинированной опоры содержит семь упругих элементов 5, расположенных между опорным кольцом 4 роли- [c.183]

Рис. 93. Комбинированная опора — верхняя и нижняя опорные плиты 2 — крышка 3 — болт 4, 6 — опорные кольца , 5 — упругий элемент 7 — регулировочные прокладки

Место установки муфты непосредственно влияет на ее габариты на быстроходных валах меньше крутящий момент, поэтому габаритные размеры муфты будут меньше, меньше ее масса и момент инерции, упрощается управление муфтой (например, сцепной). Если соединение привода и исполнительного механизма выполнено не на общей раме, от муфты требуются в первую очередь сравнительно высокие компенсирующие свойства без повышенных требований к малому моменту инерции. Важным показателем муфт является их компенсирующая способность, зависящая от величины возможного взаимного перемещения сопряженных деталей (см. рнс. 15.1) или от величины допускаемых упругих деформаций специальных податливых элементов ([А] — допускаемое осевое смещение [е] — допускаемое радиальное смещение [а] — допускаемый угол перекоса). Предохранительные муфты устанавливают на тихоходных валах, чем достигается надежность защиты деталей привода от перегрузки и повышение точности срабатывания муфты, пропорциональной величине крутящего момента. Муфты располагают у опор и тщательно балансируют. При монтаже добиваются соосности соединяемых валов. Комбинированные муфты, выполняющие упруго-компенсирующие и предохранительные функции (и другие) объединяют качества двух и более простых муфт. Специальные муфты часто конструируются с использованием стандартных элементов (пальцев, втулок, упругих оболочек, штифтов и др.). Проверочный расчет наиболее важных деталей муфты, определяющих ее работоспособность, производится только в ответственных случаях при необходимости изменения их размеров или же применения других материалов. При подборе стандартных муфт [c.374]

В очередном выпуске приведены результаты исследований накопления повреждений и образования трещин, динамической концентрации напряжений вокруг отверстий, больших прогибов гибких оболочечных элементов и процессов газо- и гидростатического формования. Проанализированы вопросы устойчивости оболочек, включая многослойные оболочечные конструкции, при простом и комбинированном нагружениях. Рассмотрены методы расчета лепестковых упругих муфт, многослойных сосудов давления, динамических характеристик пластинчатых систем, а также другие вопросы прочности как в общей постановке для широкой номенклатуры машиностроительных конструкций, так и в виде конкретных рекомендаций для определенных узлов и деталей машин. [c.136]

Весьма существенно, что надежность металлического элемента комбинированного материала, например емкости из высокопрочной стали, оказывается выше, чем если бы он испытывался отдельно от упрочняющей оплетки. Улучшаются также жесткость и упругая устойчивость. Сравнение этих весьма важных для тонкостенных оболочечных конструкций качеств моно- [c.202]

Однако в большинстве случаев динамическая модель упругой гироскопической системы содержит и распределенные и сосредоточенные массы. В этих случаях обычно учитывают гироскопическое действие только сосредоточенных масс, а у распределенных им пренебрегают. Свойства таких комбинированных систем и качественное влияние на их характеристики взаимодействия гироскопических сосредоточенных и негироскопических распределенных элементов, насколько известно, не изучались. [c.47]

Комбинированные уплотнения включают в себя резиновое кольцо и манжету, изготовленную из фторопласта-4. Комбинация этих элементов обеспечивает необходимую упругость уплотнительного пакета и минимальную силу трения. Уплотняемая среда масла, а также растворители, кислоты, щелочи, холодная и горячая вода, пары, сухой воздух, газы и т. д. [c.270]

В этой главе были рассмотрены разнообразные вычислительные методы, в частности методы конечных и граничных элементов, предназначенные для расчета коэффициентов интенсивности напряжений комбинированного типа вдоль фронта дефекта (разрыва сплошности) произвольной формы, находящегося в трехмерном конструкционном элементе, рассматриваемом как линейно-упругое однородное тело. Состояние дел в вычислительных методах таково, что коэффициенты К, возникающие в практических инженерных задачах, могут быть рассчитаны с точностью [c.235]

Не менее важное значение для нормальной работы вибрационной машины имеют упругие элементы и опорно-поддерживающпе устройства, влияющие на сроки службы, эксплуатационную надежность и энергоемкость машины. Упругие элементы подразделяются на основные н амортизирующие, Различают металлические упругие элементы, выполненные в виде винтовых пружин, плоских рессор и упругих стержней резпиометаллические, выполняемые в виде прокладок, цилиндров, шаров, пакетов и работающие в зависимости от конструкции на растяжение — сжатие и на сдвиг пневматические упругие элементы, состоящие из резинокордовой оболочки, в которую накачивается сжатый воздух. Находят широкое применение комбинированные упругие элементы. [c.666]

Полная виброизоляция с возможностью регулирования жесткости системы достигается при комбинировании гиперболоидного торсиона с резиновыми упругими элементами (рис. 11). Электромагнит вибровозбуднтеля I и якорь 2 располагают внутри гиперболоидного торсиона 3. Чашу 4 и реактивный элемент 5 присоединяют к неподвижной опоре 6 с помощью резиновых упругих систем 7 и S. Регулирование жесткости производится изменением числа резиновых элементов в этих системах. Полная виброизоляция конструкции достигается выполнением условия [c.322]

Рис. XIII.8. Пневматические упругие элементы и зависимость эф = Р Ф- а—двойной баллон, б — диафрагменный в—комбинированный

Уплотнительное кольцо размещено между двумя корпусными деталями — крышкой и мембраной, в то время как в ранее рассмотренных конструкциях торцовых уплотнений уплотнительный элемент всегда базировался одним из торцов на детали вала, другим — на детали корпуса. В данной конструкции отпадает одна из функций упругого элемента — компенсация осевой разноразмер-ности по валу и корпусу, что позволяет использовать плоскую мембрану с небольшим рабочим ходом. Эта мембрана выполняет также роль упорного уплотнительного кольца. Простотой и компактностью уплотнение может соперничать с манжетным (см. рис. 53, а, е), хотя долговечность его значительно выше, а при условии применения современных материалов — шире скоростной и температурный диапазоны. На рис. 93 приведены две конструкции подшипниковых узлов вибраторов. Основным элементом комбинированных уплотнительных устройств обоих узлов является простейшее торцовое уплотнение. [c.117]

Иногда для уменьшения реактивных моментов в опорах применяют комбинированные подвески, в которых упругие элементы осуществляют только необходимую направленность колебаний. Необходимая восстанавливающая сила создается в этом случае либо пружинами растяжения-сжатия, установленными между рабочим органом и основанием, либо упругими резино-металлическими пакетами, состоящими из резиновых элементов привулканизированных к металлическим пластинам и установленными между рабочим органом и основанием. [c.83]

Подводя итог изложенному, можно сказать, что рассмотренный комбинированный подход, объединяющий метод конечных элементов и анализ слоистой среды, является приемлемым для прогнозирования свойств слоистых композитов при простых температурно-силовых воздействиях, когда материал матрицы нелинейно упругий и чувствителен к ползучести, Применение этого подхода к боропластикам на эпоксидном связующем подтвердило оценки уровней усадочных напряжений в этих материалах, полученные при помощи линейного термоупругого анализа. Усадочные напряжения, определенные с учетом ползучести для типичного цикла отверждения слоистого композита, могут в зависимости от схемы армирования составлять по величине от 80 до 100% усадочных напряжений, рассчитанных при помощи линейного термоупругого анализа. Величина усадочных напряжений, по-В1 димому, не чувствительна к небольшим изменениям скорости охлаждения композита. Однако нагрев выше температуры отверл<дения (повторный) приводит к значительному увеличению усадочных напряжений. [c.283]

Механические испытания в указанных направлениях были осуществлены с широким использованием средств измерения местных упругих и упругопластических деформаций (малобазной тензометрии, муара, сетки, оптически активных покрытий, голографии, интерферометрии) автоматизированных установок с управлением от ЭВМ и от программных регуляторов, имеющих электрогидравлический, электромеханический и электродинамический приводы систем измерения процессов повреждения и развития трещин (оптической микроскопии, метода электропотенциалов и электросопротивлений, датчиков последовательного разрыва, датчиков накопления повреждений, акустической эмиссии, анализа жесткости объекта нагружения) комбинированных (расчетно-эксперименталь-ных) методов и средств изучения напряженно-деформированных состояний и прочности для обоснования программ испытаний и анализа их результатов систем для проведения стендовых испытаний моделей и реальных конструкций, включающих указанные выше средства измерения и регистрации деформаций, накопленных повреждений и длин трещин (сосудов давления, трубопроводов, дисков и лопаток турбин, валов, элементов энергетических и транспортных установок, сварных конструкций). [c.19]

В МВТУ им. Баумана исследуются (с участием инж. В. И. Дю-жикова и механиков С. И. Панова и В. П. Воронина) механизмы станков с пластмассовыми корпусами на нагрев и тепловые деформации. Цель исследований — получить расчетные формулы для опрёделения размеров элементов комбинированных корпусов, изготовленных из термостойких пластмасс или металла. При этом граница термостойкого элемента определяется величиной механической характеристики (твердости, прочности, модуля упругости), допустимой для пластмассовой отливки. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...