Трение 26 — Испытания лабораторные

ИСПЫТАНИЯ НА ИЗНАШИВАНИЕ И ТРЕНИЕ НА ЛАБОРАТОРНЫХ УСТАНОВКАХ ПРИ ИМИТИРОВАНИИ УСЛОВИЙ ЭКСПЛОАТАЦИИ [c.201]

Пары трения в лабораторных условиях испытывались на реконструированной машине трения МИ-1М, позволяющей создавать нагрузки на образцы от 0,2 до 0,3 кгс за счет уравновешивания каретки машины. Неподвижный образец закреплялся в самоустанавливающемся приспособлении, что давало возможность измерять износ в процессе испытаний. [c.142]

Износостойкость — свойство материала оказывать сопротивление износу, т.е. постепенному изменению размеров и формы тела вследствие разрушения поверхностного слоя изделия при трении. Испытание металлов на износ проводят на образцах в лабораторных условиях, а деталей - в условиях реальной эксплуатации. При испытаниях образцов моделируются условия трения, близкие к реальным. Величину износа образцов или деталей определяют различными способами измерением размеров, взвешиванием образцов и другими методами. [c.23]

При лабораторных испытаниях стремятся выявить основной фактор. Во время испытания изменяют одно из внешних условий трения (например, давление), а остальные (скорость относительного перемещ.ения, среду и т. д.) оставляют постоянными. [c.76]

Лабораторные исследования [84] показали, что для возникновения фреттинг-коррозии при трении стали о сталь требуется кислород, а не влага. Разрушение во влажном воздухе меньше, чем в сухом ещ,е меньшие разрушения наблюдаются в атмосфере азота. С понижением температуры коррозия усиливалась. Таким образом, становится очевидным, что механизм фреттинг-коррозии не электрохимический. Разрушение увеличивается с возрастанием нагрузки вследствие интенсивного питтингообразования на контактирующих поверхностях, так как продукты коррозии, например а-РеаОз, занимают больший объем (в случае железа — в 2,2 раза), чем металл, из которого образуется данный оксид. Так как при колебательном скольжении оксиды не могут удаляться с поверхности, их накопление ведет к локальному увеличению напряжения, а это ускоряет разрушение металла в тех местах, где скапливаются оксиды. С увеличением скольжения фреттинг-коррозия также возрастает, особенно при отсутствии смазки на. трущихся поверхностях. Увеличение частоты при одном и том же числе циклов снижает разрушение, но в атмосфере азота этого эффекта не наблюдается. На рис. 7.19 представлены графики зависимости фреттинг-коррозии от разных факторов. Заметим, что скорость коррозии в начальный период испытаний больше, чем при установившемся режиме. [c.165]

Контактная выносливость при качении может быть определена при реализации схем третьей группы. Лабораторные испытания на изнашивание элементов подшипников осуществляются на машинах трения четвертой группы, которые воспроизводят качение шариков по желобным кольцам [12]. [c.93]

Для пары трения диск—колодка рассчитывается весовая интенсивность изнашивания, в кг-см за 1000 м пути трения = = 10 -АС//(5к ), где АС/ — весовой износ, кг — площадь контакта, см Ь — путь трения, м. Величина износа АС/ определяется взвешиванием до и после испытаний на лабораторных аналитических весах. [c.99]

В настоящее время проведена широкая экспериментальная проверка расчетных соотношений (1.7) и (1.8) как на лабораторных образцах, так и па натурных деталях машин, испытанных на стендах и в условиях эксплуатации. Сопоставление расчетных и экспериментальных данных по интенсивности износа показало [43], что корреляция значений Д с коэффициентом пропорциональности, близким к единице, имеет место в интервале Расхождение между экспериментальной и расчетной интенсивностями износа с вероятностью 95% не превышает трех раз и лишь в отдельных случаях достигает десяти раз. Аналитическая оценка интенсивности износа, основанная на представлении об усталостном разрушении поверхностей, была применена к самым различным классам материалов резинам, резино-металлическим уплотнениям, работающим всухую, полимерам, металлам, графитам, самосмазывающимся материалам. Эта теория была распространена для расчета износа при наличии свободного абразива в контакте [52]. Интересно отметить, что понятие усталостного износа как вида разрушения, при котором материал подвергается повторному действию сил, приводящих к накоплению в нем повреждений, в настоящее время используется и для анализа процесса, который классифицируется как адгезионный износ [53]. Это свидетельствует об известной общности представления об усталостном разрушении поверхностей трения. [c.20]

Экспериментальная проверка уравнений (6 ) и (7) возможна при таком лабораторном испытании, когда обеспечено постоянство всех факторов, кроме изменений абразивной поверхности при трении, и фиксируется обусловленное этими изменениями протекание износа образца с течением времени или в зависимости от пути трения. [c.9]

Трение абразивного бруска по металлу. Для повышения износостойкости валов, работающих в жестких условиях, применяют поверхностную закалку токами высокой частоты. Такая обработка может привести к образованию поверхностного слоя, не однородного по своим механическим свойствам что скажется на износостойкости вала. Иногда желательно заранее оценить в лабораторном испытании, как будет изнашиваться такой поверхностный слой в различные периоды работы. [c.17]

Известно, что приработка сопряженных деталей может продолжаться то или иное время после выпуска машины, а при испытаниях на лабораторных машинах трения, когда по условиям испытания требуются частые остановки машины для проведения измерений, после новой установки образца приработка может начинаться снова. [c.91]

Иногда по соответствию результатов, полученных при повторных испытаниях, судят о воспроизводимости. Можно также искать степень соответствия между результатами испытаний сопряженных деталей трения на машине или между данными лабораторного опыта и расчетными, полученными по формуле, моделирующей натурные испытания. Все эти вопросы отражены в этом разделе и иллюстрированы примерами. [c.98]

Примером прямой линейной корреляции между скоростью изнашивания, рассчитанной по эмпирической формуле, связывающей износ с коэффициентом трения и механическими свойствами материала, и полученной на лабораторной установке, является график на рис. 76. Он заимствован из работы [50], проведенной для исследования изнашивания в отсутствие смазки керамических материалов торцевых уплотнений. К плоскости вращавшегося диска из керамического материала прижимались три неподвижных образца (материал образцов — окись магния, окись бериллия, окись алюминия). Давление при испытании повышалось ступенями от 0,35 до 3,5 кгс/см, а скорость диска была 0,5 и 1 м/с. [c.104]

Коррозия при трении — разрушение металла, вызываемое одновременным воздействием коррозионной среды и трения. Коррозия при колебательном перемещении двух поверхностей относительно друг друга в условиях воздействия коррозионной среды определяется как фреттинг-коррозия. Для проведения испытаний необходимы соответствующие лабораторные установки, имитирующие работу пар трения и условия коррозионной среды. В рамках ЕСЗКС проведение испытаний на износостойкость регламентируется ГОСТ 23.211—80. [c.53]

Изучение изнашивания материалов и деталей машин велось в отраслевых (производственных) и ведомственных научно-исследовательских институтах и на заводах. Для испытаний в таких работах используются следующие пути наблюдение деталей в процессе их эксплуатации, специальные полевые или эксплуатационные испытания деталей, стендовые испытания натурных деталей в лаборатории с воспроизведением основных эксплуатационных условий трения, лабораторные испытания материала деталей на образцах с воспроизведением тех же условий. В последних двух случаях применяют также ускорение нарастания износа за счет факторов, усиливающих изнашивание без искажения его характера. В большинстве случаев при изучении изнашивания деталей лабораторные испытания применяются в сочетании с эксплуатационными. [c.50]

Металлические наполнители, механически или адгезионно сцепляясь с контактирующими поверхностями, образуют на них в процессе трения тонкие пластичные слои, снижают тепловую и силовую напрял<енность контакта. Опыт лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний [161 показывает, что металлоплакирующие смазки (МПС) имеют более высокие значения рабочих параметров, а в условиях, наиболее благоприятных для проявления ИП [12], реализуют высокую износостойкость узлов трения. [c.67]

В результате проведенных лабораторных и стендовых испытаний было установлено, что на предварительно нанесенном латунном покрытии образуется медный слой до 1 мкм, который не уносится из зоны контакта, а переходит с одной поверхности трения на другую, что придает высокую износостойкость узлу трения. [c.157]

Для исследования качественных изменений, происходящих в трущихся поверхностных слоях деталей машин в процессе их эксплуатации и образцов при лабораторных испытаниях, была применена специальная комплексная методика, основой которой являлся металловедческий анализ. Проводились также рентгеновский, спектральный и химический анализы. На специальных установках и приборах определялись микротвердость металла, макро-и микрорельеф поверхностей трения и др. [c.5]

В результате лабораторных испытаний были получены количественные (величина износа, силы трения, температуры и др.) и качественные (изменение структуры, напряжения, микротвердости, макро- и микрорельефа, химического состава, фазовые пре- [c.26]

В результате проведенных четырех серий лабораторных испытаний по принятой методике были построены пространственные диаграммы зависимости величины износа от изменения в широком диапазоне величины скорости скольжения и удельной нагрузки и изучены качественные характеристики образования и развития основных процессов, происходящих на поверхности трения и в поверхностных объемах металлов. [c.29]

Испытание деталей машин на изнашивание в условиях эксплуатации. На основании эксплуатационных испытаний определяют ресурс работы узла и делают окончательные выводы о правильности выбора материалов для исследуемой пары трения. Испытания этого вида характеризуются, как правило, большой длительностью и трудоемкостью, что связано с необходимостью выработки ресурса узла, с его периодической разборкой, со сложностью измерения износа деталей. Поэтому для эксплуатационных испытаний отбирают предельно ограниченное число вариантов сочетаний материалов, которые в процессе предшествующих лабораторных и стендовых испытаний показали наибольшую износостой- [c.406]

Испытания материалов на изнашивание при трении на лабораторной машине Х2М показали, что износостойкость фторопласта-4 и графита Е при трении со сталью 1Х18Н9Т в растворах хлористых солей ниже, чем текстолита и древопластика, подтверждая тем самым аналогичные результаты, полученные при испытаниях па машине МТ-1, имитируюп1,ей реальные условия работы механизма. [c.141]

В лабораторных условиях обычно износостойкость определяют взвеишва-1шем образца до испытания и после и износостойкость характеризуют потерей массы (г-м /ч, где г —потеря массы в граммах м — поверхность износа, ч — время изнашивания), НзносостоГжость весьма сильно зависит от условий трения. В одних случаях материал А может быть лучше материала В, в других — наоборот. [c.83]

Собственную скорость прецессии гироскопа, определяемую формулами (VIII.48) и (VIII.51), следует учитывать при определении его погрешностей в полете. При испытаниях гироскопов на лабораторном стенде, платформа которого в целях снижения влияния моментов трения и Мр на собственную скорость их прецессии совершает угловые колебания вокруг двух перпендикулярных осей Xi Vi у и необходимо сохранять сдвиг 6 = 0 фаз, для чего платформу стенда следует приводить в движение вокруг обеих осей Xi и i/j от одного двигателя. [c.224]

Цели и задачи испытания материалов и элементов конструкций приборов и машин, рассмотренные в разделе 7.1.1, достигаются проведением испытаний различного вида. Это лабораторные испытания для исследования физико-химических и триботехнических свойств материалов, стендовые исгтытания для оценки влияния конструктивных особенностей на триботехнические характеристики узла трения, натурные (эксплуатационные) испытания для определения взаимовлияния различных узлов механизмов и условий эксплуатации на надежность и долговечность машиш, в целом. [c.207]

Коэффициент трения резиновых вкладышей мало зависит от давления, и в пределах изменения последнего от 0,1 до 1 МПа его можно принимать по графику на рис. VII 1.3, а только в зависимости от скорости и. Проведенные на лабораторных установках [2] испытания показали меньшие значения (л, но они требуют проверки. На рис. VIII.3, б приведена составленная по статистическим данным диаграмма, по которой в соответствии с обычно принятыми нормами можно ориентировочно определить расход воды через подшипник. [c.212]

В лабораторной практике получило распространение испытание со смазкой при постоянной нагрузке, сопровон<дающееся постепенным падением давления благодаря естественному увеличению площади поверхности трения образца вследствие изнашивания. Известны различные схемы такого испытания, например врезание поверхностью узкого вращающегося диска (рис. 12, а) или поверхностью вала, ширина которого совпадает с шириной образца (рис. 12, в и г), в плоский образец, трение шипа с коническим окончанием о плоскость вращающегося диска (рис. 12. д), врезание поверхностью цилиндрического образца в круговую поверхность вращающегося цилиндра (рис. 1, д), испытание по схеме трения вал — неполный вкладыш (рис. 12, е) и другие. [c.22]

На рис. 61, б представлен другой случай протекания износа, иногда встречающийся при лабораторных испытаниях, когда кривая износа состоит из ряда соприкасающихся друг с другом криволинейных участков Аа, аб, бв, относящихся к последовательным этапам испытания между пуском и остановкой машины. Если бы не было этих перерывов в работе машины и проводилась непрерывная запись износа за разные пути трения, то кривая могла иметь вид, отмеченный буквами АагБ (сплошная). [c.93]

Очевидно, по.чное соответствие между сравниваемыми величинами достигается в том случае, если отношение между ними (в данном случае и.зносы, полученные на различных машинах или в разных условиях трения) равно единице. Иными словами, имеется прямое корреляционное отношение с коэффициентом, равным единице. Этого можно ожидать, если при испытании на лабораторной установке удалось наиболее полно приблизиться к условиям службы. [c.99]

В действительности, полное соответствие указанного вида встречается редко из-за различия совокупности условий трения, влияния д1асштабного фактора и других причин, поэтому важно, чтобы при испытании на лабораторной установке достигалось хотя бы прямолинейное корреляционное соответствие результатам, полученным в эксплуатации или при испытании на другой машине, и чтобы результаты располагались в одинаковом порядке. [c.99]

Аналогичные результаты получены при испытании в отсутствие смазки большой группы полимерных материалов, армированных углеродными волокнами [48]. На рис. 73 нанесена линия осредняющая эти данные (коэффициент корреляции 0,85). По оси абсцисс отложены значения коэффициента Сд, полученные в эксп.чуатационных испытаниях, по оси ординат — значения коэффициента с, относящиеся к лабораторным испытаршям. В эксплуатации испытывались втулки из этих материалов, работавшие с чугунными валами при нагрузке 0,9 кгс и скорости скольжения 0,65 м/с в течение КХЮ ч. После эксплуатационных испытаний втулки испытывались трением наружной поверхности по вращающемуся кольцу из малоуглеродистой стали (ось втулки и ось кольца установлены перпендикулярно друг к другу). Условия испытания были следующие нагрузка около 1 кгс, скорость скольжения 0,53 м/с, длительность 30 ч. [c.103]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

Работоспособность алитированного слоя оценивали испытаниями образцов на лабораторных машинах, а также испытаниями восстановленных втулок в узлах трения шасси самолетов. В лабораторных условиях были проведены испытания на изнашивание при возвратно-поступательном движении на видоизмененной машине 77МТ-1, при возвратно-враш,ательном движении на специальном стенде для испытаний шарнирных соединений Ш-1 [28], на машинах МИ-1, МАСТ-1 и Х4-Б. [c.188]

Лабораторные испытания так же, как и исследования деталей машин, проводились одновременно по двум направлениям. С одной стороны, изучались количественные характеристики процесса — интенсивность износа, величина сил трения, температура поверхностных объемов при трении и др. С другой стороны, с помощью металлоструктурного, рентгеновского, спектрального, химического и других анализов, замера микротвердости, макро- и микрорельефа и т. п. изучались качественные изменения, происходящие на поверхности и в поверхностных объемах металлов в тех или иных условиях трения. [c.26]

В основном лабораторные испытания проводились на универсальной машине типа КЕ-4 [19], предназначенной для исследования процессов трения и изнашивания. Эталонные валы диаметром 100 мм и длиной 300 мм испытывались в паре с цилиндрическими образцами диаметром 11,3 мм и длиной 26 мм. Валы и образцы изготовлялись из различных металлов и имели различную, зависящую от условйй опыта, обработку. Эталонный вал вращался с переменной окружной скоростью от 0,0025 до 150 м1сек, образец был неподвижен и прижимался к валу с удельной нагрузкой от 1 до 800 кг1см . [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...